【スズキ】エブリイ 59台目【バン 軽商用】
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>>401
埼玉や東京ですら、PZターボ見るとだいたい無駄に4WD >>397
だから、
左右の両輪にブレーキかけても意味無い。
両輪にブレーキかけるってことは、
ブレーキかけてないのと同じ。
空転してる方にだけかけないと意味無い >>406
つまり、スタックしたときにサイド使っても意味無い >>397
その手の動画がありそうだが
面倒でも一度リンクを貼り付けておけば虫除けになるだろう >>395
やっぱ、雪国では、joinのパートタイム4WD最強ですよね。
雪が降ろうが矢が飛んで来ようが、
普段と変わりない走行ができるのが嬉しい。
どんな最悪な天候でもいつもと同じができるって凄い。 ちなみにガチ雪国では2WDでも問題なく走っている、なぜなら慣れっこだから
普通のオバチャンが2WDで普通に雪道をカッ飛ばしている、それが雪国
56豪雪の時に比べればなんでもないそうな、あんた幾つだ
むしろ4WDは普段雪の降らない地域でこそ恩恵を感じられるのではないだろうか >>411
それこそ程度問題
年に数回積雪があるとかならまだしも数年に１回とかだと別の方法を考えた方が効率が良いと思う
通勤に使うとしても週５日ｘ50週（大型連休とかあるからね）ｘ５年の中の１回の為に4WDを選択するかと言う話 ブレーキチョーキングっつーのね。
田んぼのあぜにはまった時やったなぁ。
下手だからクラッチ焼き付きそうになった。 >>410
あんまり過信すると良くないような気がするけど。 不毛すぎる
みんな自分なりの判断で選んでんだから見下したり卑屈になったりすんなよ
まあ俺も不毛だが >>412
そうやって「効率」とか賢しい事を考えてた奴が軒並み爆死したのが今年の福井 4駆にこだわる奴は軽トラに乗ればよくね？
中途半端みっともないよ >>414
4WD車は普通の車が行けないところで動けなくなるとかｗ >>417
あれはまともに考えてないだけ
きちんと効率を考えるなら積雪時に動けなくなることも当然計算にいれて対処する
効率を考えるのとけちるのは違う >>415
いや自分なりの考えで判断するのはむしろ当然だし重要
重要なのは他人も「自分なりの判断」をしていること
そこを考えずに他人に自分なりの判断を押し付けるからおかしなことになる >>420
どうも
効率的な仕事ぶり
充実した私生活 >>411
あんたの言う通り！
前にも書いたが、俺はアイスバーンの正丸峠も夏タイヤで走ってた。 >>418
キャリイベースの1BOX出してくれたらね
1BOX優先 >>416
やめてくれ…
年のせいか最近涙腺が緩いんだ．．．
あと括約筋も >>410
そら四駆はパートタイムが最強やからなｗ
ハイゼットに生活四駆がないのも実用性と燃費を両立するためにパートタイムを採用したからなｗ リアのデフをLSDかデフロックにしておけば、2駆も4駆もあんまり変わらないじゃ・・・ >>411
雪国では除雪が行き届いているからな
除雪が間に合わない時とか
アイスバーンの上に積雪とかは2駆じゃ厳しい
特に登り勾配のカーブだとFRは
アクセルオンですぐにリアが流れ出す。
4駆だと登りはガンガン登るけど
下りはアンダーが出る特に直結4駆
下手すりゃエンブレで４輪とも滑り始める >>429
2駆のLSDやデフロックが4駆と同等ならそれが普及するだろうに。4駆に比べれば
コストや重量で優位だろうし。
しかし現実には重くてコストの高い4駆の方が圧倒的に普及している。 LSDの方が圧倒的に滑ってからのコントロールがしやすい(楽しい)
しかし、日本は滑らさない事に重点を置いてるからしかたない ニ駆は小回り効くのとジョイントのブーツが切れる心配がないのがいいな でもここの書き込み見ると、4駆でも前後オープンデフだとインチキだかニセモノ4駆みたいなこと書いてあるし。
最強は4駆の前後LSD次なのかもしれないが、前後オープンデフの4駆と、LSDもしくはデフロック入った2駆ならどっちの方が良いの？ >>439
状況次第だが、
LSD入ってれば対角スタックはしない 「GT-Rはニセモノ四駆」って言ってるようなもんだから、気にすんな。 >>439
究極四駆は四輪独立モーターの電気自動車だね。路面状況を判別して各車輪を制御する。オンロードではトルクベクタリングでより曲がり、悪路では疑似直結による走破性。 >>437
基地外は2駆＋LSD デフロックが好き。 >>439
リミスリ入ってようと2駆では登れない所をオープンでも4駆は登れる場合がある
その差は結構大きいと思う >>439
LSDだろうがデフロックしようが乾いたふかふかの砂地は二駆じゃ駆動輪が埋まってしまうよ 乾燥路の峠道なんてLSD入ったFRなど楽しくてついついニヤニヤしながら往復してしまうからダメ絶対 >>447
ファットロックって言えば聞こえはいいかも >>440
アクセル緩めちゃうとスタックしちゃう
そこがデフロックと違う オープンデフの四駆ってのは、
四輪がガッツリ路面に食ってる時だけ四輪なんだよな。
それがインチキと言われるゆえんなのだが 4駆で動かない条件なら2駆では当然動かない。って言うより2駆では話にならない たしかにエブリイから遠ざかってしまったな。
スマソ。
ちょっと質問。
64Vのジョインと、17Vのジョインのリアシートはヘッドレスト以外は同じものなの？ お前が64乗りでワゴン17シートの流用をリスク無しで知りたい事だけ理解した 17vのオイル交換リフトアップ無しの潜り込みでいける？
アクティから乗り換えて前にエンジンあるの初なもので ごめん、まだ64乗りになっていないんだわ。
64ジョインを買うかどうかの話があるんだけど、軽急便仕様かなんかで、リアシートとシートベルトが無いんだわ。
で、64リアシートを探したら、17のジョインのリアシートとシートベルトならあるんだけどという話が出てきて。
使えるなら、それ使って4人乗車にできるならその64買ってみようかなという考え。 >>457
オイル交換だけなら行けると思うけどフィルターはキツイかも 3.5㌧ジャッキで上げといて
運転席側下から突入
上げないのは無理だ ミッションオーバーホール、あるいは新品交換って工賃込みでいくらぐらいすんだろ？
10万以上？５万？ >>462
やあ、おんなじだね。かなりペラペラになるけど
タイヤのカタ減りと燃費が改善されるよ 二駆の64ターボMTで今北海道で車中泊してるけど道民頭おかしいな。スケートリンクみたいなとこ80キロくらいで走ってく。 >>457
1×4材カットして乗り上げればエレメントまでok >>453
積雪道路での立ち往生の先頭は
エブリイの四駆ってのが定説 >>465
この季節に車中泊してるあんたもそうとう頭おかしいよｗ 4WDは2WDではたどりつけないところでスタックすると言う話があるな 大した価格差じゃないと思ったから4WDにしたけど、2WD勢の嫉妬とコンプレックスがこんな激しいとは思わんかったわ
俺も2WDにしてたらこうなってたのかな まぁ価格差は買取り価格に反映されるし燃費も誤差みたいなもんだから >>468
タンクローリーとタンクローリーの間に挟まれたんじゃ軽じゃなくてもペッタンコだよ。
1万2000Lのローリーだと20トン、2万Lのローリーだと25トンも総重量がある。
しかもノーブレーキで突っ込んでいるんだろ。
こんなもんプレス機に挟まれているのと変わらんわ。
>>469
数年前の鳥取・島根の雪中渋滞の原因は雪の坂を上れなかったタンクローリー
今年の福井の立ち往生1400台の原因は車道で止まってチェーンを付け出した大型車だぞｗ >>475
ワゴンは雪一切降らない地域もPZ４駆民いるからこうならない >>478
大型は最悪だぞ。
バックで登る技すら使わないからな 北海道で二駆なんて話にならんぞ
間違えて買って爆笑されてたひといるから 二駆なんて前輪が抵抗になるだけ
生活四駆だろうが駆動するから
二駆より抵抗にはならない
というかクロカンする訳じゃないので
インチキにならない だから、
片輪は空転、
もう片輪は抵抗になるんだってば >>484
だったら二駆は三輪が抵抗になるだろ
坂道で加速すると二駆は四駆についていけないぞ
四駆は二駆が加速しても余裕でついて行ける
こんなもん四駆乗りなら誰もが経験ある事だ >>481
2WDの恥ずかしいジムニー作ったスズキはあほ
ハスラーにMTターボすらないのもクソ >>487
カッペが都会に嫉妬すんのやめろ
四駆のほうが燃費悪い >>481
北海道みたいな未開の地には行かねえんだよ 片輪が空転すると、
もう片輪は抵抗になっちゃう四駆w ２駆乗りの嫉妬なのか
思ったほど進化してないHijet乗りが荒らしてるのか >>318
ベニヤとか敷かないとフロア凹みまくる…
残材の分厚いジュータン敷いてたのにバッテリーカバー凹んでた 14インチ乗用タイヤ化前提だったから４WDの選択肢はなかったな 165/65か175/60がフロントに使えるなら問題ないと思うよ
俺は155/65だっただけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
