【初代】L360Sタント
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ダイハツの自動車博物館には時代を代表したクルマが展示してあるが
タントは初代が展示されている。
歴史的にエポックメイキングなクルマだった。 14万キロの個体ですがステアリングギアボックス交換したらシャキッとした走りになりました。もう少しお付き合いします。 うちも15万kmだが
あと5年5万km持たせたい。
オークションで20万kmのクルマも見るが
エンジンとATはそのくらいは持つようなので期待してる。
買う前は軽自動車は高回転なので寿命も短いかと思ってたが
さすが日本車意外としっかりしてる。 末期のEFと4ATだ
ここ10年間のダイハツ車で一番頑丈だぞ フロントサスのアッパーマウント交換してみたら、だいぶ快適になるのね!
もっと早く交換すれば良かったよ… 具体的にはどのような症状が改善されるのでしょうか?
うちのはサスの伸び側で摩擦系の異音が出ています。
グリスアップでもしようかと思ってるところ。 >>265
アッパーマウント交換すると、ゴムの弾力性が回復して路面の段差の衝撃が小さくなる!
安定性も良くなる!快適になるよ!経たってた分、車高が10mm近く上がる(元に戻る)けど >>268
アッパーマウントは部品代で¥8,000ぐらい!自分で交換したから工賃はかかってないです
作業工賃はショップか整備屋に問い合わせてみて!フロント左右だけだから、2万円前後かと思いますが… >>262
うちのクルマも10万キロ越えだけどエンジンはオイル交換をマメにやってるから
20万キロ近くまでは大丈夫だと思いたいけど
ATがどれだけ持つか心配です。
この前、ブレーキパットが残り3ミリになったのをきっかけにこの際と思い前からやりたかった
bBキャリパーとローター移植にDスポのブレーキホースとストリートパット入れたら
ものすごく効くようになったよ。 高回転でいきなり発進したり過回転からのダウンシフトなど
ATは操作次第で壊れることもあるが適切に扱えば20万kmでも良い状態を保つ。
ATFは定期交換したほうが良いが10万kmを越えて無交換なら交換すると
汚れがAT内部で詰まったりするので作業を断られることがある。
初代タントのエンジンとATは20万kmでも良好な個体を多数見ている。 2004年度、3万キロ未満の中古を購入しようと検討をしています。
3万キロ未満なら諸経費込みで30万円なら妥当なんですかね? 走行距離が少ないから摺動部品の摩耗は気にしなくても大丈夫そうね
樹脂部品は経年でひび割れが出てきていそう 11年乗ってバッテリー交換二回 イグニコイル交換 ライト電球交換二回 車検時定番下ゴム交換一回 ワイパーゴム前後二回交換そんなもんだな 最近は減っているが走行距離の改竄に注意。
素人でも判るのはハンドルのシボの磨耗具合、
ツルツルになっていれば10万km以上走行してる。
なお年式の割りに走行距離の少ないクルマは長期間放置されてた可能性があり
かえって劣化している場合が多い。
低年式車はトラブルがあって当たり前と思うこと。 確かに軽は長く乗るなら新車だね 繋ぎの下駄車な勿論中古もあり >>278
うちは13年乗って大きなトラブルといえばオルタネーター死亡とドラシャとコイルかな?
オルタもコイルもヤフオクにたくさん出てた。
ドラシャはインナーのブーツが破れたんで交換する手間と値段考えたら
シャフトごと社外新品(コア返却不要)に入れ替えたよ。
外したドラシャは不燃ゴミの日に廃家電と一緒に出したら秒速で◯国人が持って行ったw ユーザー車検受けてきた!カスタムはダウン量控え目のサスでもフォグランプの高さ基準ギリギリになるな… 598 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/02/06(木) 16:30:16.96 ID:FlTJFooS
こんにちは
目先の目新しさ物珍しさに惑わされない
消費者の側が相当に賢くなっている印象ね
ミラクルオープンドアなんてどこがミラクルなのか
ミスターにも突っ込まれそうな代物ですものね
助手席側ドア全開はいいけれど
も〜誰かしめてよって感じでしょうね
かつてタントのコンセプトにあったように助手席ドアも前方にスライド
それで初めてミラクル電車風ドアと称するくらいが適切かしら 初代タントは唯一スイングドアである。
軽量でありながら閉める音も安っぽくなく90度開くなど
かなり気に入っている。
日本ではスライドドアが大人気でタントもスライドドア採用してから
販売が大きく上がった。
スライドはメリットもある反面重くなるし古くなると開閉に支障が出易い。
もともと商用車用の装備であり高級車はみなスイングドアだ。
スイングドアのタントが復活すればいいのだが。
エクゼはタントじゃない感があって売れなかったし。 エグゼはシートは抜群に良いのだが、スタイルが残念だった… >>290
リビルト品が13000円でヤフオクに出てたのでそれを買って自分で交換したよ。
業者に部品注文とかも込みで作業やってもらったら25000円から30000円くらいだと思うよ。 現在、15年落ち14,5万キロ。
最近オイル交換したときに、オイル漏れがあるから、ディーラーに持っていってくださいって言われたけど修理代って結構かかるものなのかな?
駐車場とかに垂れたあとはないし。
オイルの警告ランプも、つかなかった。ちなみに車検は通すだけのところ。
年式が年式だから、費用がかさむなら買い替えも検討している。 オイル漏れだけだったら10万いくかどうかってところでは
ブーツ類やマウントなんかの樹脂部品類も交換が入ると更に上乗せになるけど それってオイル交換時に給油口がオルタネーター真上なので
こぼすと発火やオルタ故障の可能性があるとかいうおバカなやつだろwww オイル漏れはクランクシャフトのリヤシールさえ漏れてなければ修理代はそんなには高くないよ。
オルタネーターの点検に来い→もう古いから新車に買い換えろという作戦ですな。
本当はもう少し大きな車に乗り換えたいけど
貧乏だから買い換え出来ないんだよと言ってみる。 296です。オイル漏れの情報ありがとうございました。
しかし、修理はせずに乗り換えることに決まりました。オイル漏れもですけどアイドリングが安定しない。異音がするなど他にもいろいろあったもので。
本当にいい車でした。 ワゴンRにしました。アイスト、ハイブリッドがどうしても嫌だったのでFAの中古です。 信号待ちの時に、一回一回エンジンとまる。
交差点を右折する時、もたつくと危険。
数年後バッテリー交換がクソ高い。
セルモーターの寿命が早まる。
結果、燃費が少しくらい良くなっても、デメリットの方がでかい。 アイストは何もメリット無いね!カタログ燃費の微微たる数値アップとエコ対策やってます感の為だけだろう アイストの入ってる二代目を見てみろ
年式10年近いものは調子悪い個体多い 初代はアイドリングストップ無しなのは良いね。
シンプルイズベスト。
ところでセル交換費用はどれくらいかな。
リビルトセルが¥1.5万、工賃が¥1.5万くらいかな。
初代はセルがエンジン下に埋まっていて自分で交換は難易度高そう。 そっか、初代は安心安定のEFエンジンだったんだね。 16年式のターボですがどうやってもリッター10〜11`ですがこんなものですか? 東京地方に季節外れの雪
去年スタッドレスからオールシーズンに替えたのはこういう時のため
早速急坂での雪道テストしてみた
驚いたことに予想に反してスタッドレス並みのグリップ力が出せた
初期のスタッドレスよりいいくらい
新世代オールシーズンはすごいわ
一般ドライバーでも安心して走れる
一方短所はコンパウンド硬い割りに減りが早いようだ
あとは値段だがグッドイヤーに続きダンロップも出してきて
外国勢だがミシュランやマクシスもある。普通に値下げも期待できそう。 雪の急坂ではタントに夏タイヤでは空転して発進できない。 雪が降ったからオールシーズンタイヤの話をしている。
夏タイヤとか言ってるのはあなた。 左ドアミラーぶつけちゃったよorz
カバーとウインカーだけで直ると思ったけどよく見たら爪割れてる。
ヤフオクで中古品探すか… ZOOM-ZOOM !!
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( ニ |゚ ゚̄| ニフ //  ̄ヽ| _ | / / ,.- .、.、_ ) (´´(´⌒;;
.>ヽ 二二二フ エニフ_|;:I ノ |└┴―――― ´ _|::( ∵)|_/ ≡≡(´⌒(´⌒;;;≡
 ̄ ̄ゞゝ;;;;ノ ̄ ̄ ̄ゞ_ゝ ー,ノ ̄ゞゝ ̄ノ ̄ ̄ ̄ゞ_ゝ ーノ ≡≡≡(´⌒(´⌒(´⌒(´⌒;;;≡
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ (´⌒(´⌒;; 15年、15万km走り続けて
サスペンションに軋みや突き上げなどのヘタリ現象が出てきた。
原因はゴムブッシュ類の劣化と思われるので工場で聞いてみた。
現代の車はゴムブッシュが交換できなくなっており
足回りを全てアッセンブリ交換しなくてはならず
費用数十万円掛かるそう。
そんなに費用を掛けられないので対処は断念するしかない。
多分アブソーバー交換は出来ると思うのでやってもその程度。 RSがJB-DETだったらそこまでする価値はあると思うけどね〜 遂に工場から死亡宣告をもらった。
走行15万kmでエンジンが寿命だそう。
オイルがかなり洩れてる。
エンジンを載せ替えするしかないそうで50万円掛かるとのこと。
買い替えを考えてくださいだと。
確かにオイル漏れは車検も通らない。だが本当に寿命?
オイルシール交換できないのか?
とりあえず出来ること全部やってみてそれでもダメなら考えるか。 15万キロカムカバー新品交換までしたが一年持たずにイグニッションコイルからオイル漏れピストンのオーバーホールしかなさそうだ、今ワコーズ入れて騙し騙し乗ってます 業務スーパーへ行ったら全く同じタントに遭遇。
ボディはうちのと同じ位綺麗だったが
ガラガラと酷い音がしてた。エンジンか足回りか判らないが
あんな状態で乗ってるのは理解できないな。
私ならすぐにディーラーへ持ち込むが。。。 13年乗ってマフラー穴空いてると車検時言われアルミテープで対応 L350系のマフラーは雪国だと4年くらいで穴開くから笑える 二代目はエンジン故障多くて駄目みたいね やはり初期型が最強! 08年製11万キロ走ってくれたが、車検を機に別車種に乗り換え。今までありがとん...色々な思い出あるから泣けてくるな... 初代タントが発売されたときCMで使われたのがグリーン。
工藤静香が出演したCMは横浜市内の見覚えのある景色。
バイクで現地を確かめに見に行った。
国道1号線戸塚松並木の直ぐ脇にある南戸塚中学。
使われたのはヒューマンライフケアという老人ホームの駐車場。
工藤が眺めていた町並みは環状3号線と国道1号線のインターチェンジで
当時工事中だったが工事が凍結されて今も未完のまま。
2003年だったからもう17年も前。
世の中は変わったが緑タントだけは今も変わらず横にいる。 最近エンジンふかすたびに
ヒューンヒューンと、回転に合わせてエンジンが鳴るのは何かねー?
恥ずかしくて乗ってられないよ >>340
異音どころじゃねーおとだったんだよな
老害がなんか音がするとかって言ってる程度じゃなかったんだわ 茶こしを2個重ねて、間にマスクを挟んで、
エアクリの代わりとしてインテークパイプにセットした
吸気音カッコいい... 最近車中泊という言葉を良く聞く様になった。
キャンピングカーでの本格的な宿泊が多いようだが
タント特に初代はシートがかなりフラットになり
寝るのに好都合なクルマである。
リアシートの背もたれは完全に倒せないが返って
枕代わりになる。
天井が高いのも室内で過ごすのに大変有利である。
窓が大きいのは外部からの視線を防ぐのにやや不利だが
窓が垂直に近いのはカーテンなどの設置に便利である。
タントのキャンピングカー仕様はあってもよかったかも。
燃焼式ヒーター、網戸、サブバッテリーとインバーターくらいで
かなり使えるキャンプ車になる。 >>343
キャンプと言わなかっただけで、当初からそんな需要はあったと思うよ... 初代タントで不満は4WD
4ATはターボのみで他は3ATしかもODなし
おまけにロングホイールベースが祟って2WDでは
登坂で前輪荷重が抜けてしまう。
雪道走る人はかなり困ったクルマ。
私も迷ったが雪道は頻度が低いので2WDにスタッドレスを選んで
坂など動けなくなったときのためにチェーン搭載にした。
2代目以降はノンターボでも4ATやCVTなのは羨ましい。 ATのギアの、「P R N D₄3 2」は初代タントのどれを買えばいいのでしょうか?
4WDターボ用の社外マフラーはどこに売ってますでしょうか?、探しても見つからないです。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/10/700030369430201218001.html ごめんなさい文字がバグっちゃいました
「P R N D 3 2」です >>348です
解決しました
D 3 2はNAのFF
D2Lはそれ以外だそう 15年15万キロとなると
外観は手入れ次第でまだまだ現役を保てるがエンジンとなるとオイル交換しててもオイル滲みがでてくる。
私は鉱物油10W30にして少しでもリークを抑えているものの車検対策が必要。 >>355
ブーツ類の交換はしましたか
ドライブシャフト、コンコン鳴らないですか
マフラーの錆具合いはどうですか ブーツってドライブシャフトのですか?
当然定期交換してます。張り合わせ式でも結構持ちますよ。ですからブーツ切れでドライブシャフト破損はありません。
エンジンオイルの話なのにどうしてブーツ?
マフラーも今は1走行距離が20kmあるので水が溜まらず結構持ってます。近距離走行の場合は5万kmくらいかな。 ミッションもエンジンもリビルド、中古が大量にあるからいくら壊してもいいぞ できるだけ程度の良いのを探して
10万以下のを買う
壊れたらまた10万以下のを買う ラジエータが壊れた。上部のパッキンシールがダメになったらしい。
工場が言うには上部は漏れ止めが効かず
修理も出来ないのでアッセンブリ交換で
4万円だそう。 >>374
直接 電装屋探して見積もりとってもらえば? カーセンサーを見たら支払い総額6万以下の売っている 今度買うタントのタイヤサイズが165/55
家に余ってるタイヤが155/55
155のタイヤってタントに合う? >>379
燃費表示と加速が良くなるよ。
距離が延びてオイルがへたり易くはなるけど。 65と80どっちも履いてみたが
65はLOギヤになるので出だしがパワフル。80だともっさりになるけど
乗り心地は80がいい、65は突き上げがきつくなる。後席に年寄りを乗せるので80にしてゆっくり走ってる。
15年間無事故でこれたのもタントゆえかな。 やはり7〜10万キロで切れるの?いくら かかった? >>390
自分で替えたから部品代だけだね。
切れというのはなかったけど、ひび割れはあったね。 今度の車検で15万くらいの修理しないと通せないって言われたので手放すことにした。
2年前に中古で買った時からボロだったけど、そんな大きな故障もなく今まで動いてくれたことには感謝してます。
ありがとう。 15万円ならエンジンのオイル漏れ。
車検に通らない。
なお修理しても次々と他が壊れ始める。 普通のその辺に売ってる350系のほうが元気なんだよなぁ >>407
ルックお風呂のみがき洗いで磨けば結構キレイになるよな。
お金かけたく無い人にはオススメ。 そうだよね。くもりとか黄ばみが取れたらフクピカでもなんでもいいからワックスくらいしないと駄目だよ… それでもいいんじゃない?
とにかく磨いた後に保護しないとってことだよね >>418
エンジンマウントかヘッドライトカバーかどっちの話? ヘッドライト気になって液体ワックスかけました
うーん微妙に曇ってる 一度くもってしまったら磨くしかないだろう…
ワックスだけじゃ無理…
くもる前にワックスを定期的にかけるとかしないと… >>424
曇らないようにコート剤類を塗る戦いも最初からあるけどな…
それに一度負けたら、次なる戦いが始まる… 比較的新しい車なのに、青空駐車でワックスも何にもしてなくて黄色く曇ってるのたまに見かけるよな。
見るたびに勿体ないな〜って思う。 ワックスではUV遮蔽効果は殆ど無いが
ポリマーは効果はある。
ただ溶剤入りだとプラスチックを侵してしまう。
プラレンズを採用するのは長く乗る人には迷惑だ。 ラジエーター交換
ダイハツディーラー¥12〜14万
コバック¥8万
カーコンビニ¥8.5万
ディーラーは純正品使用だが社外品も可で¥4万安くなる
インターネットで社外品が¥1〜2万で買えるので
自分で交換できれば安く出来る。
ただし当車ラジエーターはATF共用で走行が多いと
交換で不具合を起こす場合があるのと
交換作業も工数を要する難易度の高いもので数日を要し
代車日数も掛かる。
せいぜい5万程度と思っていたが甘かった。
自分で出来るかトライしてみるが時間も取れないので
外注になりそう。 >>436
ディーラーで社外品可なら8〜10万ならディーラーに出すのもよいのでは エアコンのACボタン押すがコンプレッサー回わらなくなりました。12Vのリレーが疑われますが、ヒューズボックスが二箇所ありますが一体どれを交換すれば良いのでしょうか? L350Sタント
ラジエター、エキゾーストマフラー、
エンジンクランクシール
修理交換見積もりが¥25万
さらに今後AT、ダイナモ等々寿命が来るそう。
どうしたものか 25万で得体の知れない中古を買うよりかはエエんでないかい 程度のいいL375を15万以内で探す
これも10年落ちが出回り安くなってきた 7年落ちでだいたい2年後ぐらいでガタが出る
ドライブシャフトやバッテリー交換で5万はかかる
単純計算で4年乗ったとしよう
(40+5)-10(売却)=35
(15+5)-5=15 車両保険20万しかつかない車に金かけるかは趣味の域だな あと5年クルマが必要。
1.新たに中古車を買う。諸経費混み30万くらいであと5年使える車は買える。
ただし中古車は前歴が判らないので直ぐ壊れることもある。
当然ながら色とかタイプとか希望が選らべないこともある。
2.今のタントを直して使い続ける。修理費は25万。
今後次々と壊れてその都度5〜10万くらい修理費がかかる可能性が大。
あと5年使える可能性はかなり低い。 >>452
L375の程度いいのを探す
ブーツ交換済み10万キロ以内とか
新古車のアルトなら50万以下でたまに売っている 中古車情報を見てみたが
5年くらい使える中古車で安いのは
ミラとかアルトかな。
タントは老人搬送用に都合が良くて選んだが
もう死んじゃったので2人乗れれば良いし
軽い方が燃費もよくて足回りも長持ちする。
ミライースとかなら諸経費込み30万以内で良物があるな
意外なのはタントのほうが加速感があること
タントは重いのでローギアだがそのせい。 後部座席のシートがクソだよなぁ
軽バンみたいな座り心地だよ 350Sのローダウン買ったらフォグランプの高さが25cm無いんだが
これ皆どうしてます?フォグランプ抜いて点検やら車検やるんですか? キーレスの事で聞きたいんですが
離れたらキーロックして近付いて開くのは
反応しない時多いんだがそんなもん?
ボタンも効かないです
そして何事も無かったように数時間後直る 初代タントのキーは良かったな。
セキュリティとかイモビライザーとか付いてないから
キーは自由にコピー出来るし
コピーキーでエンジン掛けられるし
アラームが鳴る事も無い。
最近のキーは安全に拘りすぎて不便だ。
うちのタントはさっきローダーに乗って
廃車屋へ向かいました。
問題なく自走して乗りました。
15年間ありがとうね。 >>466
バッテリーと電池は交換しました
ディーラー行ったら正常に作動してしまうので
どうにもなりませんでしたw
全く効かなくなったら来てとの事 後期カスタムRSはキーレスのイモビあるね
ダイハツ最初期のキーレスなので評判は悪かった カスタム四駆ターボですが加速するとヒューンという音が随分と大きくなってきました。
加速も鈍くなってきたような。。。
マフラーから白煙は出てないみたいなのでターボトラブルでは無さそうですが。
前にも書き込みありましたがよくあるトラブルなんですかね? エンジンオイルを10W-40にしてガソリン添加剤
可能ならエンジンフラッシングとオイルパン清掃 なんかエンジンかけたらキュルキュル音が鳴るんだけどどしたらいいだろ 車台番号刻印も運転席後ろの床下にあるよ。流石に他車では見たこと無い位置。
ところで私はタントを廃車して中古のミラを買ったが、
初代タントの次の世代のエンジンKF型に問題があることが判明。
省燃費型でピストンリングが緩く設計されているため低年式になると
オイル上がりが顕著になり1000kmで1L消費する。
初代タントのEF型だと15万km以上使えたのにKF型は10万kmで寿命となる。
因みにピストンリング交換は¥10万以上コースだ。
買い替えを考えている方に警告です。 オイル上がりしないようにするにはどうしたらええの? みんな助手席後ろの後部座席足下の隠し収納に何入れてるの?
災害用に非常食と飲み物入れようかと悩んでたけど消費期限の管理面倒だなと思って悩んでるので参考にさせて 昔うちにあったL902Sムーヴにも謎の収納があったな
悪いことしか思いつかんようなやつ >>495
あの足元のフロアマット下にあるのじゃよ
どうしてあそこに収納なのかほんと謎 >>497
悪い人が変な薬を隠す用途のためとしか思えんなぁ シートが経年劣化で色褪せしてて祖父母宅のソファーかよ状態
シートカバー買って交換してみようかな カーブでの不安定感が半端ないな
その影響か雪道もフラつきが他の車に比べてひどい気がする なんか冬時期はすぐ曇るのは熱が篭りやすいのかな
外気必須だわ… 15年目でボジション球 エアコンスイッチパネル裏の電球の接触悪くなってきた 全て叩いたりコネクター抜き差しで復活したけどね ビロンビロンアンテナを社外のショートアンテナに変えたら感度が悪くなった
ラジオを聴くか 見た目を取るか ショートアンテナに変えたけど特定の局だけしか感度悪くはなってないな
他は全く変わらん 特定というのがある範囲の周波数帯ならばそのアンテナの特性だわな
それが複数の周波数帯に掛かるのなら、それはただの不良品w カスタムX、今16年目13万キロだけど去年の夏あたりからまたトラブル出だして
ラジエーター割れに始まり
左のドライブシャフトブーツも破れて
交換して6万キロほどしか走ってないのにウォーターポンプも逝ったよ
ついでに2回目のタイベル交換しました。
普通なら心折れて買い替えになるんだろうだけど
全部DIYでやって何とか乗り切ったよ。
後ろのハブベアリングもそろそろだと思うから春に夏タイヤに履き替えるついでに変えようかなと
この車は社外パーツがなんでもネットで買えるから安価に維持できるのはありがたいです
来年夏の車検までは何とか持ってほしいです。 >>510
元エンジニアか趣味でモータースポーツやらられていたのでしょうか 俺くらいになるとそもそもどこが悪いのかわからんからショップに整備丸投げよ >>514
元D特約店町工場メカニックです。
この車は新車で買ってから自分でメンテしてるので大体はわかります。
必要な道具はほぼあるので基本的なメンテは自分でします。
暑くなってきたらクーラーガスチャージもする予定です。 >>519
最近アイドリング コンコンッって息つぎするんたが原因はなんですか? >>520
スロットルボディとISCV清掃してみてダメならお店にGOですな。 >>519
御自分で整備
いいですね
バイクならやっていましたがねえ
去年の車検で
ドライブシャフトブーツアッセンブリーとタイロットエンドブーツ交換してもらいました
3万ぐらいでした >>524
新しいのは買えないのと微妙に愛着もあるのでとにかく自分で直せるものは直していきます。
ドライブシャフトは左のインナー側のブーツが破れたので左右とも社外新品で交換しました
それ以外にオルタネーターの交換が2回にラジエーター、ショック全数交換に
フロントブレーキはbB用のキャリパーとローターを入れて
ブレーキホースもDスポのステンメッシュ入れてます。
毎年のクーラーガスチャージが悩みの種です。
おそらくエバポレーターがダメな感じですがガス入れて1シーズンクーラー効くので
とりあえずはそのまま放置が続くと思います。 >>527
直して
スバル360オーナーの様に乗り続けて欲しいです
しかし結構壊れて行くのですね
私のL375はまだ5万キロですが
そろそろくるかもです
左リア車高1センチ低くなってますし >>528
ありがとうございます。
ゆっくり直して乗り続けるのもありとは思いますが
一応来年の夏に車検が来るからそのあたりが区切りと考えてます。
実は乗りたい車が出てきてしまいまして年齢や保有期間、支払いを考えると
新しい車を買うのは最後のチャンスかなと考えています。
まあ、予算が足りなければ車検通すことになるかも知れませんが… 修理代にかける金と直す根性と国からの高額納税と店からの買い替えろコールに
耐えれる限りは乗れる。 L900SやL700Sジーノがまだたくさん走ってるくらいだから
L350Sもメンテすればまだまだ乗れる
L〇50S系はエンジンもミッションも丈夫だし
L900Sの頃みたいにエンジンマウントがへたってガタガタ言わないからある意味長く乗るには一番良い個体かも知れない 個人的にはKFエンジンがあんまり信用できないんだよなあ
かといって、ダイハツが今更ガソリンエンジンを刷新するとも思えないし
俺は、今乗ってる350が壊れたら別メーカーにするよ
電気か水素か、規格が乱立する時代を越えた先に、ダイハツがいい車を造ってることに期待だ
というか、その時代まで壊れないかもしれないのがEFエンジン車の怖いところだけどな 今のKFなら大丈夫
二代目タント世代はよく工場に不具合入庫してる オーディオ一体型ナビ取り付けてみようかな
宝の持ち腐れっぽい気がしないでもないけども >>535
俺L750だけどエンジンマウント替えたぞ
交換前はガタガタだった >>538
よく知らないんだけど、普通のナビと何か違うの? >>538
ナビと一緒に安いのでもいいからスピーカーも替えたら
そこそこ良い音出るから気分も変わるよ。 満タンに入れて10キロも走らないうちにメモリが一つ消えるのは萎える…
ただでさえ燃費はリッターで10キロ切れるのに… そろそろくたびれだして細々 金かかりだしたがエンジンだけは絶好調なのが救い 544だけど今日ダイハツのディーラーで調整してもらって改善しました
部品交換等は一切なしで3000円いかない程度で済みました
ついでに4月からタイヤ値上げらしいって聞いてたからその足でオートバックス行って夏タイヤ新調して交換してきた
新品安物中華スタッドレスと比較して劇的にブレーキ時の制動力が変わったのでやはりタイヤには金をかけなきゃいかんと再認識しました
以上、今日のタントでした
>>545
遅くなったけど助言ありがとう
お陰でディーラーに見せに行くキッカケになったよ 今更になってハンドル位置上下に調整できるの知ったわ・・・ >>550
ナビ自分で取り付けてみようかと悩んでてタントに取り付ける動画見たらやってて知ったんだ
思わず動画一時停止してダッシュでタントに行って試してもーたわw うん、不便だった
ずっと一番上になってたんだけど長時間運転してるとどうにも肩のこりが気になってた
これからはもっと楽になってくれるはず L350
イエローハットでオイルとオイルフィルター交換したら
2.7リットル使ったと言われた
多いような気がするがまぁいいか そんなもんじゃないか
3リットル缶でコップ一杯余る勘定だから オイルエレメント交換すると多くオイル入る ゲージギリまで入れたんじゃね? L350Sターボの平均燃費15.03km/L
みんカラみるといい方みたいだ
街乗りばかり >>558
俺のL350SのRはスタッドレスだと高速巡航とかの燃費いい時でそのくらいだったな
夏タイヤだとそのくらいいくのかな ヘッドライト電球 切れたからポン付けのLEDに替えてみる 最近セルはキュルキュル回るが、エンジンかからん時が多くなった ちょっと時間おくとかかるんだけど
対策教えて L350Sちゃんまだ走行距離47000km
あとどのくらい走ってくれるかな 知り合いのは15万キロでミッション逝かれて廃車その後スペーシア買ってた キーレスが電池交換しても反応しなくなったから
ディーラーで修理見積してもらったら1万9千円だった
結構するもんだね そろそろ部品があるだけありがたいと思える年式になってきたな
まあホンダじゃないからあと5年は余裕だが 運転席側後部座席のシートが、レバー引いても畳めなくなってしまいました
これ自力で直せます? フェラーリと軽乗用車が衝突 軽に乗っていた女の子(9)死亡、フェラーリの男性無傷
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/2017326.html 15年目の車検を乗り越えられなかった...
今までありがとう! >>586
20年は無理ですか
これまでの修理歴
部品交換歴等教えて下さい >>590
ちゃんとした屋根シャッター付ガレージですか エアコン効かなくなってきたよorz
ガスは入れたけど時々全く効かなくなるしでこの夏乗るのが苦痛です。
多分コンプレッサー替えたら直るけどそこまでもうお金かけたくないので我慢します。 うちのは去年の車検でガス入れ替えたけどきっちり効いてくれてるわ
エアコンが駄目になったらもう新車に買い替えだな >>595
電装屋に行ったらクーラー一式替えられそうなんで
仮に修理するならヤフオクで中古のコンプレッサー買って
マグネットクラッチだけ替えて様子見る予定。
予定としてはあと1年しか乗らないからお金かけたくないし
我慢できるところまで我慢する予定です。 某SNSで事故で廃車になったって人を見かけた
オーナー減るのは少し寂しい気もするが自分も新車乗り換えが頭の隅にあるから人のことは言えないか ボチボチ最後の車検だろう
と思ったけど中古車高すぎて買替は厳しいな 今日も元気に走ってくれた
乗り潰すべきかほんと悩ましい うちのはもう廃車したけどご参考までに
ラジエーター交換と排気管折れとエンジンオイル洩れが車検直前に同時多発。
余裕があればコツコツと対処できそうな壊れだが
今回は車検に間に合わず工場持込修理だと高額になるので諦めた。
あとクルマに乗るのも5年程度なので
修理費用で中古車を買って乗ることにした。
ラジエーターは上部のスペーサー樹脂が寿命になる。
上部なのでケミカルの漏れ止めは効かない。
新品全交換しかないがATF共用なので自分でやるのは結構大変。
排気管はエンジン直後できれいに切断した。
力が掛る場所らしくパテなどでの補修は出来ない。
全交換になる。
エンジンオイル漏れはこの型式の持病ともいえる。
クランクシャフトのオイルシール交換で治りそうだったが。
まあ工賃は掛る。
車検時に清掃だけで通過できそうだが。 質問良いでしょうか?
エアコン使用時にキュルキュル音発生し
某車検メインのチェーン店に持っていったら
エアコンベルトだけ交換で問題無いってことで交換したんですが
一週間後に再度キュルキュル音がなった為
タイヤ交換のついでに整備工場で見てもらったとこ
音の感じとベルトカスが出てることからコンプレッサーのプーリー固着かマグネットクラッチがいかれてるかもとの事でした。
その時は持ち合わせなく修理はまた今度にしたのですが
持ち込み部品での修理可能との事でリビルドのコンプレッサーとエキスパッションバルブ 自分で用意したら
工賃だけで良いと言われた為探しています。
純正品番分かられる方いらっしゃいますでしょうか?
17年6月 カスタムRS ABA-L350Sです ちなみに上記箇所の故障なら
エアコンプレッサー丸ごと交換しなくとも
マグネットクラッチのみの交換でも
対応できるもんでしょうか?
冷えはめちゃくちゃ冷えます。。
知識もなくすみませんが…金が無いため
なるべく安くあげたいです 15年付いてなかったエアコンフィルター今更付けるか悩む。 最近のタントってこの時代のタントと比較してブレーキ性能どのくらい上がってるのかな ブレーキ性能?
耐フェードとかペーパーロックってこと? L350S、2003年Rグレードちゃん腐食でマフラーがポッキリと折れたよ
ディーラーで下から折れた場所見せてもらったけどこれは致し方なしと苦笑いさ
いい頃合いだし新車に乗り換えようと思って色んな車見てきたりお店の人に相談してもらったりしたけど、
結局は48000円ちょっと払って新品マフラー取り寄せて交換してもらうことにした
正直乗れればそれでよくて愛着はあまりないと思ってたけどどうにも最近の新車たちが試乗してもしっくりと来なかったな
自分が想像してたよりも相性が良かったようだ あー純正マフラー買っちゃったー
純正同等品のほうが安いし錆びにくいんだよな まぁ流石に新品マフラー折れるまではもう乗らんだろう、とは思うからそれはいいや 5万弱ってところがちょうどいい塩梅なのよね
10万や20万て言われたら諦めつくけど… タントで思い出すのは
21世紀最初の年2001年のモーターショーモデル「FFウルトラスペース」
軽規格で最大の室内空間をFWDで実現しようという先進の試みだった。
わずか2年後にこのコンセプトで市販化されたのがタントだった。
やはり確たる思想を持った車は強い。市場に受け入れられヒットした。
驚いたのは最初からターボも4WDもラインナップしたフルレンジ体制だったこと。
ダイハツさんコケてたらどーするつもりだったのやら。
現車を見にディーラーへ行ったときのことは今でも覚えている。
雨の日だった。でもタントの車内は明るく暖かだった。
当時のいかなる軽も凌駕した車内だった。一瞬で決めた。
そしてそれが正しかったことは15年一緒に過ごして判った。
ワゴンR、タントと室内空間の拡大で隆盛を誇った軽自動車。
いまEVという新たな変革のときを迎えている。
新たなるコンセプトを実現するのはどこかな?楽しみにしてる。 15年目の車検受けた
ベルト関連やジョイントブーツ、ホースなど細かい部品代がかかって合計約8万円也
あと2年は最低乗るぞー >>623
いや、近くの格安車検
車検そのものは4万ちょっとで部品代と工賃も4万くらいだった l350sだけど、中古で買った時にアクセルがどうにもこうにも重かった
なんか引っかかりがあるのでスムーズに踏めなくて、ラフなアクセルワークになり燃費が悪かった
最近アルセルワイヤーをエンジンに繋がってる部分だけ一部外してミシン油を地道に時間かけて注入してみた
めっちゃ動きがスムーズになってリッター16出るようになったよ(まーまーふんわり運転して)
いまは寒くなったし、スタッドレスに替えてるからか13ぐらいになっちゃってるわ >>626
同じ不都合あったよ
納車してからアクセルがスムーズじゃないというかギシギシ感があってアクセルワークの難度が高かった
買ったショップで見てもらっても澄まし顔でこんなものですよとかほざくからディーラー持っていったら念入りな注油であっさり改善した
L350Sとか古い子たちの持病みたいなものなんだろうね知らんけど 今更ながら買いました。
プラグやコイル、ラジエーターなどは初代コペンと共通ですか? 17年目の車検をユーザー車検で通してきたよ。
バッテリーとタイヤ交換したからあと2年しっかり乗るつもり。 17年乗ってトラブルはイグニッションコイルとファンモーター マフラー錆で折れ ライト電球切れ位やな 直近燃費6.5で極悪なんですがこんなものでしょうか・・・・・? >>637
過去にプラグとコイルが劣化するとそれぐらいになったわ
ネットで社外品の安い奴買って交換したらエアコン使っても12k位に復活した >>637
タイヤの空気圧は見た?
低いと露骨に燃費に響くよ 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
> 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
> 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書(報告書)。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因(問題を引き起こした本当の原因)の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
> 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
> ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」(報告書)があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています