今日燃費計ったら17,8だった。
意識してアクセルは極力踏まないようにしてたけど。
いつもは480キロ超えたらガソリン入れてるけど次は520キロこえてから入れてみるわ。
探検
【初代】L360Sタント
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今日燃費計ったら17,8だった。
意識してアクセルは極力踏まないようにしてたけど。
いつもは480キロ超えたらガソリン入れてるけど次は520キロこえてから入れてみるわ。
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
皆さん交換されてますか？
一緒にウォーターポンプもね
10万超えたらすぐ切れるもんじゃないから、自分は車検まで保留にしたよ
標高2172mにある日本最高地の国道292号だ。
さすがにNAのタントだと1500m辺り以上からは馬力出なくてキツかったわぁ。
しかしタントは窓デカいから観光バス的な見晴らしで同乗者は御満悦だった。
20万キロまで、ねばりたい。
耐久性はある車だと思うよ！
貴重な情報、ありがとうございます。
プラグは大丈夫？エアーエレメントの汚れも確認してみて！何気に燃料に入れるクリーナー(ワコーズのフューエル1とか）でインジェクターが綺麗になるとエンジン軽く回るようになるよ！
じゃあ次はイグニッションコイル交換❗
https://i.imgur.com/Aq9ptda.jpg
落とし穴に落ちたのかな…？
アドバイスを参考にググりながらメンテしていきたいと思います
ワコーズのパワーエアコンプラス入れてみな
世界が変わる
エアコンのガスが少し減ってるかもしれない！
エアコンガスクリーニングで真空引きでガス抜いて規定量のガス入れ直してもらったら、快適に冷えるようになった！
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
皆、下げてるぞ？
今の日本の軽自動車はたいへん優秀だと思いました。
ところが11万kmで燃費が低下。13km/L→8km/L
交換できるものは全部交換してみましたが直らず。
ディーラーに持ち込んでも原因不明で直らず。
大変困っております。
早めに見てもらったら？お盆休みに入るぞ！
うちにあったタントカスタム
・内装とかは上品で良かった。格好いい。
・燃費6.6km/lを記録。超高級車。
・右左折で激しいロール。サスが完全に縮む。底打ちで右左折で転倒するかと思うほど怖い。
まっすぐノロノロ走る分には足回りが柔らかくて疲れないが・・・
何でだろう。車重は1トンあるのか。
・変速機がハズレ？ おかしい。うまく加速出来るアクセルワークが皆無。なかなか加速しない。
ベタ踏みすると2段落ちて1速で唸るだけ、少し緩めると2段高くなって2速ではほとんど回らない。
ODスイッチ切ると3速ATとして至極普通な感じだが、どうにも煩くて気分が悪い。
この体たらくでそもそもオーバードライブなんて要らないだろう・・・
オーバードライブ段では先ほどの症状があってなおさら速度が維持出来ない。
・オルタネーターがハズレ品で発電電圧が足りない。13.6V位しか出ない。
バッテリー交換して程ないのに、エンジン切ったら最後、突然バッテリー上がり。
とまあ散々な個体でした。
オルタネーター不良は過去にトヨタ車でも経験あり。どこの部品メーカーなんだろ。
不良を訴えてもディーラーからはガン無視。
ミラーの微調整？はできます。
同じような経験された方いませんか？
動作確認済みの中古買って、色付きの部分だけ交換するといいよ
フルノーマル
オルタネーターは俺も2度変えたよ
3万キロと8万キロの2度
あとドアノブ折れた
マフラーもフロントバンパーの裏辺りか折れた
ミラーは開閉するが位置調整が壊れた
故障箇所は、以上
燃費は街乗りでも13位かな
後部座席に乗ると右左折で経験したこと無いGがかかり馴れるまで驚いた記憶がある
家族にエンジン音が大きくなったと言われて気にしてる。
エンジンオイルは年に3,4回変えてる。
ありゃ、オルタネーターを2度も交換されましたか。
保証みたいのありましたっけ。
オルタネーターはダイハツにとって消耗品扱いなのか？？
何でうちのは(とっくに廃車してますが)交換してもらえなかったんだろう。クレーマー扱いだな。
費用負担を提示しなかったからか。
修理対応してもらえなかったので今でもこの通り不信感と未練タラタラ。
加速の件も何でギア飛びするのか、
先に書いたODを切って3速扱いすると普通な挙動をするあたりにヒントがありそうに思えるのですが、
制御の問題なのか、内部の汚損・目詰まり的な問題なのか、それとも同じく部品消耗なのか、
時々この車を思い出してぐぐってみますが、決定的な検索ワードを欠いているのか、未だに分かりません。
上手く加速しなくなったって故障は内容は違うが、遡ること25年ほど前のダイハツ車でもあったんで、
ダイハツのAT車は10万キロ手前で変速機が弱りやすいんか、という認識。
CVTになった今は知りませんが、現在進行形で様子見中。
コペンだけど。
https://minkara.carview.co.jp/userid/770138/car/655165/1274449/note.aspx
ギアポジションの表示はされてたな。
今となってはこれが原因なのか、確認出来ないのが残念。
こんなのは明らかな無駄金なので断った方が良い
まだ新しいうちの点検や車検整備など、実費が大して掛からないのが当たり前である
人件費は黙っていても企業にのし掛かっているから、ある意味丸儲けだ
そこで浮いた分の金利を儲けさせておいて、買い替えの時は「高く下取り見積もります」よなんてのは
高い下取り見積もりの原資は払い込み済みで、新車売り上げの営業活動とセットなのだから、
何もお客様は特別お得ではない
点検整備と込みで、あらかじめ費用払い込み済みの役務を受け取るだけの、先払いの割賦販売まがいの話である
いや、割賦販売だろう
こんな契約下での整備工場は、車が古くなり実費が掛かり始めればろくに整備も不良対応もしない
それは企業側が明らかに支出だけを招いて損をするからである
個々の体験事例では全くそのような不審さは無いだろうが
よしんばこっそり不良対策品を出したとして、リコールせずユーザー負担で治せる方程式に化ける可能性をも秘めており、
お上や各種動員団体への根回しも抜かりなくすれば、何もメーカーは痛みがない
世間はお金と人を押し込むことが出来る立場が権力を持てる
社会を承知しての付き合いがわかるなら静かに大人しくしていれば道を外れないが、
世間知らずの馬鹿な一匹狼にはその了解が難しいので、あっさり見限られて結局損をする
しかし、どのみちじっとしていても損をするだけなので、
お客様は最初から馬鹿になるべきである
損をしてみないと見えない姿もある
モノなら諦めて捨てれば、そこで話を終わらせられる
俺のアナルは
まで読んだ
平成13年式、13万キロ。
最近、アイドリングが若干不安定。
信号待ちとかで、回転数がまたに一瞬下がる。
タイベル交換とかした？ワイは14年式で8万キロやねんけど
最近エンジン音が大きくなったと言われ気にはなってる。
タイミングベルトもウォーターポンプも交換した。年式も年式だから、こんなもんなのかも。
新車に買い換えさせるメーカーの圧力に乗っているのです。
当然メーカーからは金銭の見返りが役人にあるのです。
ただでさえ実用の足クルマである軽自動車税を増税した政府です。
さらに長く使うと増税を重ねるのは政府の方針なのです。
なお消費税増税も来年に実施されます。
民主党政権時に廃止を検討するとした暫定自動車税も
自民党政権になったらそのまま放置されています。
ガソリン税に消費税が二重課税されている問題も放置。
日本国民はなぜ何も言わないのでしょうか？
外国ならとっくに自民党への投票はなくなっているでしょう。
最近エンジンが不調やし来月、交換してみるわ。
ついでにプラグも交換してみても良いと思うよ！プラグだけで調子戻れば安く済むよ！イグニッションコイル、意外に高い
ボンネット開けてエアフィルターのカバー外してフィルター取ればコイルが見える
ターボはちょっとアレだけど、、、
知り合いの整備工場から15万円で買い取ると言われ、思ったよりも高い買取価格にニッコリ
まあ売らんけど
NAの燃費はおおかた把握できたのですが、
ターボの皆さん、普段使いの燃費を教えてくださいますか？
11
(´・ω・｀)
エアコン入れた時とかNAだとホントにストレス感じるからターボ欲しいかな～、って。
もうちょい思案します。
坂道無いならNAのほうがいいよ
どっちも18年式の過走行だし。
あ、当たり前だけど平成ね。
車検残も似たようなもの。
音！？ニオイ！？
傷の少なさとかで決めようかな。
ターボ、NA関係なく車両の状態が良い方にしてみては？
坂道や高速走るならターボあった方がいいと思うよ
ご年配の送迎なら先々のこと考えて、福祉仕様車とかどう？
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?SP=F%2AK&;AL=1&SORT=2
坂はないのですが、NA試乗でエアコン入れておよよよな感じ。
ムーブで慣れているはずだけどやっぱりうなる！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c692204553
これはカスタムLですか？Xですか？
VSじゃない？
レザーシート、メッキ調アンダーグリル、シェードガラスが無いからXですよ！
しかしながら左後ろへっこんでるので見送ります！
ってぬか喜んでたら一分前に取り消しされたがや。
嫌なら最低落札つけろやー！
スレチすまん。
ようやく原因を特定でき修理できました。
原因はO2センサーの不良でした。
O2センサは名前の通り排ガスの酸素濃度を測定しています。
ジルコニウムという貴金属を使用します。がこれが経年で劣化します。
しかし内蔵の電熱フィラメントが先に寿命になりエンジンチェックが点くので
そこで交換するのが普通です。大体5万kmは持つ設計です。
ところが高価な貴金属ゆえケチったのかわずか数ヶ月でセンサー機能がダメに
なり結果燃費が悪化してしまったのです。
エンジンチェックは点灯しないのでO2センサーが原因とはディーラーでも
判りませんでした。
私は排ガステストをしてみてCO、HC値が異常なのでO2センサーと判断できました。
皆様のタントで同様の症状が出たら参考にしてくださいまし。
部品は純正品使いましたか？それとも社外品ですか？部品の価格がだいぶ違うので参考までに知りたいです！
厄介な部品だ
車載コンピュータが燃料割合を増量させてしまうのです。
私は自動車関係の会社に勤めているので今回のO2センサ交換は費用負担していません。
ただ工具さえあれば素人でも簡単に出来る作業だそうです。
たぶんインターネットで購入した部品です。
以前はディーラーでのO2センサ交換は数万円掛かっていましたが
数年前にセンサー価格が7000円程度に下がっています。
インターネットでは半額程度のセンサも流通しているようですが
劣化して燃費悪化すればガソリン代の出費は遥かに高額です。
将来的にはO2センサの劣化を車載コンピュータが検出して警告を出せるように
なるでしょうが現状では排ガステストで調べるのがよいと思います。
うちのはCO3%、HC300ppmで車検合格できない値でした。
とても参考になりました！ありがとうございます！O2センサー取り替えます！
センサー側カプラーの端子間の抵抗値が正常なら6オーム前後
無限や数千オームなら断線
新品価格は7000円くらいだったはず
同じ。重さがあるから相対的に柔く感じる。
日曜日納車ですり
3ATだけど燃費どうですか？
不具合など注意点教えてください。
距離8万です。
不具合の出そうなとこはいろいろあるね
IGコイル O2センサー 左ドライブシャフト ロアボールブーツやタイロッドエンドブーツ
タペットパッキン漏れ ブローバイ詰まり
うちのタントで修理したのはこのくらいだったかな？
まあイヤなコト考えるより、もうすぐ納車おめでとう！
嫁は初めて買った車だからまだ買い替えたくないと言ってるのよ
４ATの４速目を削ったもの。
つまりオーバードライブギアが無い。
60km/h以上で巡航する場合エンジン回転が上がり気味で
燃費は伸びない。
この4WDは低速街乗り用に限定した設計なのだ。
なぜこんな仕様なのかというと
４WDに4ATのハイギアでは660ccNAエンジンのトルクでは不足するという
ダイハツ設計陣の判断なのだ。
なおCVTならギア比の自由度が大きく4WDでも成立するので
4WDが欲しければCVTモデルを選ぶのが良い。
交換は簡単で誰でも出来るくらい。
LLCもホームセンターで安く買える。
ただ問題は水が完全に抜けないこと。
L-350は3.4Lだが2L位しか抜けない。
水道水で洗浄しないと古いLLCが残ってしまう。
うちは水道が使える場所がなく泣く泣く抜けた分だけの
補充で済ました。
LLCは交換しないとウォーターポンプの潤滑が悪くなり
寿命が短くなるので早めの交換がお勧めです。
これってバッテリー弱ってる証拠じゃなかったっけ
バッテリー換えたばかりなんだけど
スロットル洗浄してみたら？
タントの電池容量は40Ah。ヘッドライト120Wなら4時間で空。
電気負荷掛けてセル回るかテストして放電気味なら
バッテリー充電する。
アイドリングでの充電だと数時間必要なのでできれば充電器がいい。
ことよろ
新車時からの不具合で運転席パワーウインドが
数cm上がったところで止まってしまう持病がある。
スイッチ押し続ければ上までは上がる。
個体差なのか判らないが同じ症状の人いる？
ウインドガラスの立て付けが悪くて抵抗が大きくて止まるのだと思う。
自分で調整して直そうと思っているが、
タント特有ならディーラーで一度聞いてみよう。
どれくらい走ったら充電できる？
念のため低いギアで走れば確実。
走行せずとも3000rpmで5分回してもOK。
9万キロ越えたけど、まだ大丈夫です！
4000キロで交換したら真っ黒だ。
なぜ？
2. 粗悪ガソリン、エアフィルタ詰まり、点火系不良などで不完全燃焼している。
3. 清浄剤入りオイルに替えた。
4. 単なる勘違い
オプションだったはず！
それでも、男いて断らないって、すごい女。魔性とかじゃなく
ずる賢いタカリ女じゃん乞食くらいの。
そんな女に限って、一途とか尽くすって言ってんだろうね
若い女ならまだだけど、いい歳して自分も酷い目にあって、同じような事
してるって救いようない馬鹿女じゃん純子
ゴリラーマンの方ですか？
>>352
話したくありません
変態ニートの相手はしません
[匿名さん]
#354 2019/03/04 23:21
自分の好みじゃないからって荒らすなよブサイク
わざわざゲイサイトにキモいって書きに来るノンケと同じ事してんだよお前は
[匿名さん]
#355 2019/03/08 23:29
>>354
ほんと女々しいなゲイじゃないし
[匿名さん]
#356 2019/03/11 12:26[ 削除 ]
>>352
話しして巻きあうだけで興奮するのですか？
[匿名さん]
#357 2019/03/11 12:52
>>356
しますよ
[匿名さん]
#358 2019/03/11 14:23[ 削除 ]
イチジク浣腸入れながらプレイはどうですか？
[匿名さん]
#359 2019/03/11 15:03最新レス
>>358
いいですよ
足はないので来てもらえるなら
[匿名さん]
今回最新のオールシーズンタイヤにした。
雪道もそこそこ走れて乾燥路面ではノーマルタイヤ並みの性能という
夢のような評判だが実際はどうかな。
走行テストの結果はここで報告する。
因みに145/80R13だが一本￥7000もした。
ネットでは￥6000弱なんだが買った店ではまだ値引対象になっていない。
見た目は硬めのスタッドレスだが乗り出すとスタッドレスのような重さが無く
足回りのドタバタが消えて快適でノーマルに近い。
低速走行だけだが性能的にはノーマル並みという感触。
雨天での急制動でグリップ限界が低く無ければ
急な降雪にも安心な常用タイヤとして合格と思う。
ある程度車高が高いほうがかっこいい
対策品出てるの？
残念ながら対策品は無いようだ。
私はエンジン始動にはメタルキーを使っている。
無線キーはドアの開け閉めにだけ使用。
軒並みプラ部分が割れているよ。メタルキーを外してリモコンだけにしてる
人も結構いる。
設計者は無能だと思うよ。
対策品じゃないけど社外のブランクキー買うといい
170の自分より少し低いくらいに見えるが
タントは2代目と3代目だけで初代は対象外。
ほんと初代はリコール少ないよ。
初代が一番完成度高いってどうなの
不具合多発のKF型エンジン、CVTなど地雷満載だよ…
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０）
ブリのレグノ(*´▽｀*)
楽しんできてくれよ
4WDターボ用の社外マフラーってあるんですか？。
15kg軽量化は１馬力増加に相当する
大満足ってわけでもないが、大きな不満もなく
深く考えずに買った割にはおおむね良好だったんだけど
寄る年波には勝てず、手放すことになりました
バイバイありがとうさようなら
アンタちょっといいクルマだったよ
それにしてもL370系は、なぜ片側だけスライドドアなんだろうか？いじわるだよな？。
燃費を書き込むなら平均車速も併記しないと参考にならない。
うちのLは東京～箱根往復を一般道で15km/L前後。
平均車速は27km/h。
関東圏から出ると田舎道なので18km/Lくらいはいく。
平均車速は40km/h。
街乗りで16km/Lは地方の田舎町とかかな。
例によってオイル交換くらいしかメンテをしていないが通ると思う。
勿論24点検項目は実施する。
リアブレーキシューが15万kmなのでそろそろ寿命かも。
あとは13年超なので重量税が＋\1600割増なことくらいか。
エンジンとATは20万kmくらいのポテンシャルがあるので安心だ。
経過はまた報告する。
俺のも一緒くらいなんだがエアコンは効く？
（窓開けてるのでエアコンはあまり使っていない）
効きが弱いようなら冷媒補充してみたら？
まあこんなもんかな～思ったより悪くなかったか。10・15モード燃費18だから10でもおかしくない
でもおととしの年末あたりから少し悪くなってたみたいだな、気づいてなかったなんでだろ
俺も燃費は、そんな感じだよ！
みんな、次は何買うん？
俺は、数年後くらいにミライースの予定。
これってO2センサー辺りが怪しいんですかね…
明日整備工場でみてもらう予定でいるんだけど、
O2センサーだとしても交換で4万くらいかかるもんですか？
それ以外でもっと高額な場合も覚悟はしておくけど…今から心配です…
過去にエンジン警告ランプ点いてこんだけ修理代かかったとかあったら教えてください…。心の準備として知っておきたいので…。
因みにO2センサは純正品でも\7000～\10000
社外品だとその半額か1/4位のもあるが
粗悪品も多く燃費の悪化を招くこともあるので薦めない。
交換工賃は30分位の作業なので普通は\5000～\7000くらい。
自分でも出来る作業だが大型レンチが必要。
ディーラーでO2センサ交換しても\15000以下でできるだろう。
レス有難うございます。
本日ディーラーに見てもらったらフロントのO2センサーが故障してるとのことでした。
費用は1万円でやってくれるとのことで、部品が届き次第交換して貰えることになりました。
思ってたより安く済んで助かりました。
お騒がせして申し訳ありませんでした。
窓やドアミラー操作するとき
クセでいまだにハンドル横に手を伸ばしてしまう
こんな体にしてくれやがって(;´Д｀)
ミニのはステアリング位置が左右どちらでも電気配線を共用できると言う
コンセプトだった。だからメーターもセンター。
ドア側にスイッチが無いと雨に濡れてもスイッチ故障の心配がないという
メリットもあるよ。
タントはミニほどの思想は無いけどメリットは甘受できるね。
光軸が最初×となったが回転上げたら○となった。
プラレンズの曇りが原因か。私は研磨して透明回復してるのだが。
その他は一発OK。
あと重量税が13年超で￥8200。
自賠責は電子化で証書提出不要。
ブレーキ関係の消耗品は全部交換した。ディスクパッド、ドラムシュー、
ホイール側シリンダー、カップキット一式で￥4.5万。
クーラーつけるとアイドリング不安定に
何処が悪いのでしょうか?
電動ファンは回ってますか？水温高い時に自動で回らなければ故障してるよ！
4WDターボなのですが、サスペンションとマフラーを社外品に交換したいんです・・・
バッテリーが弱ってんじゃね？
修理入れてきましたが電動ファンでした
今月車検上がってきたばかりだからお金キツイな
解決した、互換性なし・・・
ODOは何km。ファンモーターの寿命。制御系。配線。修理費用。
まずリモコンキーが壊れて基盤がむき出しになっている。
キーバッテリーも添付されてるが取り付けられない。
この状態だとキーノブを回そうとしてもロックが掛かってまわせない。
物理キーを挿して回すと他社なら廻るがタントは回らない。
リモコンキーをキーノブに近づけると回るようになる仕様のようだ。
不思議なことにキー電池はつないでいないでも回るようになる。
なんとも変な仕様でうちのは単純な初期型でキーを挿して回す方式なので
このほうが良いなと思った。
押しボタン式スターターは大流行だが一見便利でも実は問題がある。
タント買った頃は子供の送り迎えで使っていたから中が広いほうが良かったけど今は子供は、ほとんど乗らないし職場が遠いいから燃費いいほうが次はいいかな。
それでも今のタントは、あと三年は乗る。
評判が悪かったからか一度廃止されてる。
今の増税は2度目。
だからまた廃止されるかも知れない。
古くなると排ガスなど悪化するし新しいのに買い換えないと
排ガスや燃費など改善されないからという理由もわかるし
メーカーや政治家にとって買い替え需要が儲かるからと言うのもわかる
だがしかし古いものを大事に使うことに対して
増税と言う発想は間違っていると思う。
レベルアップしたいならとりあえずタイヤを替えてみれば？
ショップで要望を言えば合ったのをチョイスしてくれるから。
ただ乗り心地なんかとバーターになるから。
車屋でサイドスリップ調整してみては？数千円でやってもらえる！満額かかるアライメントテスターまでは必要無いから！軽すぎるのはアウト気味になってる
オリジナル（蛇腹が細かい）のは長寿命型だそうで7～8万km持ったが
分割式でも同じくらい持ったので今回も分割式にした。
左右アウターを一般工場で工賃￥9000+部品￥6000x2
ただかなりな安物ぽい（蛇腹が荒い）ので寿命短いかも。
ベアリングが壊れるまで放置してシャフト交換だと￥5～10万だから
チェック怠ると泣くことになる。
オイル交換は鉱物油だが5000km毎を維持してきた。
まあ寿命的には順当とは思うがテストを兼ねて全合成油を試してみる。
テフロン添加剤が白煙消しに効果があるのだが5000kmしか持たない。
ガキが中学生になってるくらいだけど、全く飽きないな
そして壊れん
うちのタントも安物O2センサーが1年で壊れた以外は15年間故障は無かった。
軽が壊れないだけ
ヤフオクでひととおり揃えようと思っているのだけど、アシストグリップってネジ止めではなくてパッチン止めが正解なのかな
現車にはメスネジが切られたクリップが嵌まっている...
スペアタイヤは...何点かヤフオクに出ているからそれを落札して、スペアタイヤの固定ボルトが無いからそれもヤフオクで探すかなと
何方か固定ボルトの純正品番が判るかたはいらっしゃいますか？
平成16年10月の初回登録でなぜか来年3月が車検の14万キロオーバーの個体だけど、これからも大事にしていきたいクルマだね
ただし初代タントL350は最初から3個しか付いていなかった筈。
あと最近は都市部など舗装化されているのでスチールラジアルだと
滅多にパンクしないのでスペアタイヤ無しにされて代わりにパンク修理キットを
搭載している。いちおうスペアタイヤを収納するスペースは確保してあった筈だが
テンパータイヤ用のサイズだったかも。
アシストグリップ、運転席にはそもそも付いていないのですね
中古車屋の紹介画像を見ていたらダミーカバーみたいなのが付いていました
350系はアシストグリップのところに車内全長にわたってパイプを取り付けるDIYがあったのですね
それですべてのグリップが外されていたのかしら...
明日、名義変更しに行ってきます...
俺、人の車に乗せてもらうと高確率でグリップ握る癖がある。
大型台風が来る。
前回の台風では自動車のガラスが風圧で割れる被害が続出した。
タントは窓が大きい上、ガラスも薄く割れ易い。
台風進路に当たる場合は屋外駐車を避け屋内に非難するのがいい。
うちもカスタムX新車で買って今年で13年目
パッと見ノーマルだけど実は変えているという弄り方で楽しんできたんですが
去年あたりからちょっとトラブル続いてまして
エアコンはいよいよ来たかという感じでシーズン始まるとガス1本入れてやり過ごすという感じで
ドラシャもインナーブーツの破れがきっかけで
左右ともシャフトを社外新品に交換してなんとか夏にユーザー車検で車検通したと思ったら
今月に入ってオルタネーターも逝ってしまってここ最近お金かかってます。
ヤフオクとAmazonとアストロプロダクツのおかげで
なんとか軒下修理が出来て安価に修理できてますけど
ラジエータとか電動ファンモーターとかはまだ未作業なので爆弾抱えてる感じですし
タイベル交換になると軒下では無理なんでまだまだ痛い出費が続きそうです。
タントは初代が展示されている。
歴史的にエポックメイキングなクルマだった。
あと5年5万km持たせたい。
オークションで20万kmのクルマも見るが
エンジンとATはそのくらいは持つようなので期待してる。
買う前は軽自動車は高回転なので寿命も短いかと思ってたが
さすが日本車意外としっかりしてる。
ここ10年間のダイハツ車で一番頑丈だぞ
もっと早く交換すれば良かったよ…
うちのはサスの伸び側で摩擦系の異音が出ています。
グリスアップでもしようかと思ってるところ。
アッパーマウント交換すると、ゴムの弾力性が回復して路面の段差の衝撃が小さくなる！
安定性も良くなる！快適になるよ！経たってた分、車高が10mm近く上がる(元に戻る)けど
アッパーマウントは部品代で￥8,000ぐらい！自分で交換したから工賃はかかってないです
作業工賃はショップか整備屋に問い合わせてみて！フロント左右だけだから、2万円前後かと思いますが…
うちのクルマも10万キロ越えだけどエンジンはオイル交換をマメにやってるから
20万キロ近くまでは大丈夫だと思いたいけど
ATがどれだけ持つか心配です。
この前、ブレーキパットが残り3ミリになったのをきっかけにこの際と思い前からやりたかった
bBキャリパーとローター移植にDスポのブレーキホースとストリートパット入れたら
ものすごく効くようになったよ。
ATは操作次第で壊れることもあるが適切に扱えば20万kmでも良い状態を保つ。
ATFは定期交換したほうが良いが10万kmを越えて無交換なら交換すると
汚れがAT内部で詰まったりするので作業を断られることがある。
初代タントのエンジンとATは20万kmでも良好な個体を多数見ている。
3万キロ未満なら諸経費込みで30万円なら妥当なんですかね？
樹脂部品は経年でひび割れが出てきていそう
素人でも判るのはハンドルのシボの磨耗具合、
ツルツルになっていれば10万km以上走行してる。
なお年式の割りに走行距離の少ないクルマは長期間放置されてた可能性があり
かえって劣化している場合が多い。
低年式車はトラブルがあって当たり前と思うこと。
うちは13年乗って大きなトラブルといえばオルタネーター死亡とドラシャとコイルかな？
オルタもコイルもヤフオクにたくさん出てた。
ドラシャはインナーのブーツが破れたんで交換する手間と値段考えたら
シャフトごと社外新品(コア返却不要)に入れ替えたよ。
外したドラシャは不燃ゴミの日に廃家電と一緒に出したら秒速で◯国人が持って行ったｗ
こんにちは
目先の目新しさ物珍しさに惑わされない
消費者の側が相当に賢くなっている印象ね
ミラクルオープンドアなんてどこがミラクルなのか
ミスターにも突っ込まれそうな代物ですものね
助手席側ドア全開はいいけれど
も～誰かしめてよって感じでしょうね
かつてタントのコンセプトにあったように助手席ドアも前方にスライド
それで初めてミラクル電車風ドアと称するくらいが適切かしら
軽量でありながら閉める音も安っぽくなく90度開くなど
かなり気に入っている。
日本ではスライドドアが大人気でタントもスライドドア採用してから
販売が大きく上がった。
スライドはメリットもある反面重くなるし古くなると開閉に支障が出易い。
もともと商用車用の装備であり高級車はみなスイングドアだ。
スイングドアのタントが復活すればいいのだが。
エクゼはタントじゃない感があって売れなかったし。
リビルト品が13000円でヤフオクに出てたのでそれを買って自分で交換したよ。
業者に部品注文とかも込みで作業やってもらったら25000円から30000円くらいだと思うよ。
最近オイル交換したときに、オイル漏れがあるから、ディーラーに持っていってくださいって言われたけど修理代って結構かかるものなのかな？
駐車場とかに垂れたあとはないし。
オイルの警告ランプも、つかなかった。ちなみに車検は通すだけのところ。
年式が年式だから、費用がかさむなら買い替えも検討している。
ブーツ類やマウントなんかの樹脂部品類も交換が入ると更に上乗せになるけど
こぼすと発火やオルタ故障の可能性があるとかいうおバカなやつだろｗｗｗ
シール貼ってたから無視しといた
オルタネーターの点検に来い→もう古いから新車に買い換えろという作戦ですな。
本当はもう少し大きな車に乗り換えたいけど
貧乏だから買い換え出来ないんだよと言ってみる。
しかし、修理はせずに乗り換えることに決まりました。オイル漏れもですけどアイドリングが安定しない。異音がするなど他にもいろいろあったもので。
本当にいい車でした。
交差点を右折する時、もたつくと危険。
数年後バッテリー交換がクソ高い。
セルモーターの寿命が早まる。
結果、燃費が少しくらい良くなっても、デメリットの方がでかい。
年式10年近いものは調子悪い個体多い
シンプルイズベスト。
ところでセル交換費用はどれくらいかな。
リビルトセルが￥1.5万、工賃が￥1.5万くらいかな。
初代はセルがエンジン下に埋まっていて自分で交換は難易度高そう。
去年スタッドレスからオールシーズンに替えたのはこういう時のため
早速急坂での雪道テストしてみた
驚いたことに予想に反してスタッドレス並みのグリップ力が出せた
初期のスタッドレスよりいいくらい
新世代オールシーズンはすごいわ
一般ドライバーでも安心して走れる
一方短所はコンパウンド硬い割りに減りが早いようだ
あとは値段だがグッドイヤーに続きダンロップも出してきて
外国勢だがミシュランやマクシスもある。普通に値下げも期待できそう。
夏タイヤとか言ってるのはあなた。
頭大丈夫か？
カバーとウインカーだけで直ると思ったけどよく見たら爪割れてる。
ヤフオクで中古品探すか…
_, ========、.==== ､.、
_／ ∧ ∧ // ヽヽ＿＿＿＿
＿＿＿／＿(^・ω・^o,,)//|／二) |ヽヽ＿＿／ノ ＿＿＿
,-=,~￣ , -- , ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ ￣ヽ ――― (´⌒(´⌒;;;
/ - ´￣￣￣￣ ― ´ ／;;;;;;ヽ ｏ .| ﾉ ,-‐-､ ０.| ￣￣￣(´⌒(´⌒(´⌒;;;
（ ﾆ |ﾟ￣ﾟ| ﾆフ // ￣ヽ| _ | / / ,.- .､.､_ ） (´´(´⌒;;
.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I ﾉ |└┴―――― ´ _|::（ ∵）|_/ ≡≡(´⌒(´⌒;;;≡
￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ ≡≡≡(´⌒(´⌒(´⌒(´⌒;;;≡
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
サスペンションに軋みや突き上げなどのヘタリ現象が出てきた。
原因はゴムブッシュ類の劣化と思われるので工場で聞いてみた。
現代の車はゴムブッシュが交換できなくなっており
足回りを全てアッセンブリ交換しなくてはならず
費用数十万円掛かるそう。
そんなに費用を掛けられないので対処は断念するしかない。
多分アブソーバー交換は出来ると思うのでやってもその程度。
走行15万kmでエンジンが寿命だそう。
オイルがかなり洩れてる。
エンジンを載せ替えするしかないそうで５０万円掛かるとのこと。
買い替えを考えてくださいだと。
確かにオイル漏れは車検も通らない。だが本当に寿命？
オイルシール交換できないのか？
とりあえず出来ること全部やってみてそれでもダメなら考えるか。
ボディはうちのと同じ位綺麗だったが
ガラガラと酷い音がしてた。エンジンか足回りか判らないが
あんな状態で乗ってるのは理解できないな。
私ならすぐにディーラーへ持ち込むが。。。
工藤静香が出演したCMは横浜市内の見覚えのある景色。
バイクで現地を確かめに見に行った。
国道１号線戸塚松並木の直ぐ脇にある南戸塚中学。
使われたのはヒューマンライフケアという老人ホームの駐車場。
工藤が眺めていた町並みは環状３号線と国道１号線のインターチェンジで
当時工事中だったが工事が凍結されて今も未完のまま。
2003年だったからもう17年も前。
世の中は変わったが緑タントだけは今も変わらず横にいる。
ヒューンヒューンと、回転に合わせてエンジンが鳴るのは何かねー？
恥ずかしくて乗ってられないよ
異音どころじゃねーおとだったんだよな
老害がなんか音がするとかって言ってる程度じゃなかったんだわ
エアクリの代わりとしてインテークパイプにセットした
吸気音カッコいい...
キャンピングカーでの本格的な宿泊が多いようだが
タント特に初代はシートがかなりフラットになり
寝るのに好都合なクルマである。
リアシートの背もたれは完全に倒せないが返って
枕代わりになる。
天井が高いのも室内で過ごすのに大変有利である。
窓が大きいのは外部からの視線を防ぐのにやや不利だが
窓が垂直に近いのはカーテンなどの設置に便利である。
タントのキャンピングカー仕様はあってもよかったかも。
燃焼式ヒーター、網戸、サブバッテリーとインバーターくらいで
かなり使えるキャンプ車になる。
キャンプと言わなかっただけで、当初からそんな需要はあったと思うよ...
4ATはターボのみで他は3ATしかもODなし
おまけにロングホイールベースが祟って2WDでは
登坂で前輪荷重が抜けてしまう。
雪道走る人はかなり困ったクルマ。
私も迷ったが雪道は頻度が低いので2WDにスタッドレスを選んで
坂など動けなくなったときのためにチェーン搭載にした。
2代目以降はノンターボでも4ATやCVTなのは羨ましい。
4WDターボ用の社外マフラーはどこに売ってますでしょうか？、探しても見つからないです。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/10/700030369430201218001.html
「P R N D 3 2」です
Ｒ
Ｎ
OD
☆
２
Ｌ
解決しました
D 3 2はNAのFF
D２Lはそれ以外だそう
外観は手入れ次第でまだまだ現役を保てるがエンジンとなるとオイル交換しててもオイル滲みがでてくる。
私は鉱物油10W30にして少しでもリークを抑えているものの車検対策が必要。
ブーツ類の交換はしましたか
ドライブシャフト、コンコン鳴らないですか
マフラーの錆具合いはどうですか
当然定期交換してます。張り合わせ式でも結構持ちますよ。ですからブーツ切れでドライブシャフト破損はありません。
エンジンオイルの話なのにどうしてブーツ？
マフラーも今は１走行距離が20kmあるので水が溜まらず結構持ってます。近距離走行の場合は5万kmくらいかな。
いくらするのですか？
30年走るのだろうか
エンジン交換はおいくら？
10万以下のを買う
壊れたらまた10万以下のを買う
工場が言うには上部は漏れ止めが効かず
修理も出来ないのでアッセンブリ交換で
４万円だそう。
直接 電装屋探して見積もりとってもらえば？
家に余ってるタイヤが155/55
155のタイヤってタントに合う？
標準が155/65R14ですが
燃費表示と加速が良くなるよ。
距離が延びてオイルがへたり易くはなるけど。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
65はLOギヤになるので出だしがパワフル。80だともっさりになるけど
乗り心地は80がいい、65は突き上げがきつくなる。後席に年寄りを乗せるので80にしてゆっくり走ってる。
15年間無事故でこれたのもタントゆえかな。
かえたけど、何か？
自分で替えたから部品代だけだね。
切れというのはなかったけど、ひび割れはあったね。
サンクス
2年前に中古で買った時からボロだったけど、そんな大きな故障もなく今まで動いてくれたことには感謝してます。
ありがとう。
次は程度のいい３７５かな
どこから？
ドライブシャフト、？
車検に通らない。
なお修理しても次々と他が壊れ始める。
エンジン頑丈だし
ルックお風呂のみがき洗いで磨けば結構キレイになるよな。
お金かけたく無い人にはオススメ。
月1回な
とにかく磨いた後に保護しないとってことだよね
L360の新車け？
エンジンマウントかヘッドライトカバーかどっちの話？
うーん微妙に曇ってる
ワックスだけじゃ無理…
くもる前にワックスを定期的にかけるとかしないと…
ヘッドライトです
クリア塗る？
曇らないようにコート剤類を塗る戦いも最初からあるけどな…
それに一度負けたら、次なる戦いが始まる…
ねーよ
曇るのはこのポンコツだけだ
10年前のはたいていくもってるぞ
見るたびに勿体ないな～って思う。
ポリマーは効果はある。
ただ溶剤入りだとプラスチックを侵してしまう。
プラレンズを採用するのは長く乗る人には迷惑だ。
おいくら？
ダイハツディーラー￥12～14万
コバック￥8万
カーコンビニ￥8.5万
ディーラーは純正品使用だが社外品も可で￥4万安くなる
インターネットで社外品が￥1～2万で買えるので
自分で交換できれば安く出来る。
ただし当車ラジエーターはATF共用で走行が多いと
交換で不具合を起こす場合があるのと
交換作業も工数を要する難易度の高いもので数日を要し
代車日数も掛かる。
せいぜい5万程度と思っていたが甘かった。
自分で出来るかトライしてみるが時間も取れないので
外注になりそう。
ディーラーで社外品可なら8～10万ならディーラーに出すのもよいのでは
程度の良いの探せばどう？
ラジエター、エキゾーストマフラー、
エンジンクランクシール
修理交換見積もりが￥25万
さらに今後AT、ダイナモ等々寿命が来るそう。
どうしたものか
これも10年落ちが出回り安くなってきた
ドライブシャフトやバッテリー交換で5万はかかる
単純計算で4年乗ったとしよう
（40+5）-10（売却）=35
（15+5）-5=15
１．新たに中古車を買う。諸経費混み30万くらいであと５年使える車は買える。
ただし中古車は前歴が判らないので直ぐ壊れることもある。
当然ながら色とかタイプとか希望が選らべないこともある。
２．今のタントを直して使い続ける。修理費は25万。
今後次々と壊れてその都度５～10万くらい修理費がかかる可能性が大。
あと5年使える可能性はかなり低い。
L375の程度いいのを探す
ブーツ交換済み10万キロ以内とか
新古車のアルトなら50万以下でたまに売っている
5年くらい使える中古車で安いのは
ミラとかアルトかな。
タントは老人搬送用に都合が良くて選んだが
もう死んじゃったので2人乗れれば良いし
軽い方が燃費もよくて足回りも長持ちする。
ミライースとかなら諸経費込み30万以内で良物があるな
意外なのはタントのほうが加速感があること
タントは重いのでローギアだがそのせい。
軽バンみたいな座り心地だよ
これ皆どうしてます？フォグランプ抜いて点検やら車検やるんですか？
離れたらキーロックして近付いて開くのは
反応しない時多いんだがそんなもん？
ボタンも効かないです
そして何事も無かったように数時間後直る
電池交換
セキュリティとかイモビライザーとか付いてないから
キーは自由にコピー出来るし
コピーキーでエンジン掛けられるし
アラームが鳴る事も無い。
最近のキーは安全に拘りすぎて不便だ。
うちのタントはさっきローダーに乗って
廃車屋へ向かいました。
問題なく自走して乗りました。
15年間ありがとうね。
バッテリーと電池は交換しました
ディーラー行ったら正常に作動してしまうので
どうにもなりませんでしたw
全く効かなくなったら来てとの事
ダイハツ最初期のキーレスなので評判は悪かった
加速も鈍くなってきたような。。。
マフラーから白煙は出てないみたいなのでターボトラブルでは無さそうですが。
前にも書き込みありましたがよくあるトラブルなんですかね？
可能ならエンジンフラッシングとオイルパン清掃
ところで私はタントを廃車して中古のミラを買ったが、
初代タントの次の世代のエンジンKF型に問題があることが判明。
省燃費型でピストンリングが緩く設計されているため低年式になると
オイル上がりが顕著になり1000kmで１L消費する。
初代タントのEF型だと15万km以上使えたのにKF型は10万kmで寿命となる。
因みにピストンリング交換は￥10万以上コースだ。
買い替えを考えている方に警告です。
災害用に非常食と飲み物入れようかと悩んでたけど消費期限の管理面倒だなと思って悩んでるので参考にさせて
悪いことしか思いつかんようなやつ
あの足元のフロアマット下にあるのじゃよ
どうしてあそこに収納なのかほんと謎
悪い人が変な薬を隠す用途のためとしか思えんなぁ
シートカバー買って交換してみようかな
その影響か雪道もフラつきが他の車に比べてひどい気がする
タントはマシな方だけど
外気必須だわ…
ラジオを聴くか 見た目を取るか
他は全く変わらん
それが複数の周波数帯に掛かるのなら、それはただの不良品w
ラジエーター割れに始まり
左のドライブシャフトブーツも破れて
交換して6万キロほどしか走ってないのにウォーターポンプも逝ったよ
ついでに2回目のタイベル交換しました。
普通なら心折れて買い替えになるんだろうだけど
全部DIYでやって何とか乗り切ったよ。
後ろのハブベアリングもそろそろだと思うから春に夏タイヤに履き替えるついでに変えようかなと
この車は社外パーツがなんでもネットで買えるから安価に維持できるのはありがたいです
来年夏の車検までは何とか持ってほしいです。
元エンジニアか趣味でモータースポーツやらられていたのでしょうか
元D特約店町工場メカニックです。
この車は新車で買ってから自分でメンテしてるので大体はわかります。
必要な道具はほぼあるので基本的なメンテは自分でします。
暑くなってきたらクーラーガスチャージもする予定です。
最近アイドリング コンコンッって息つぎするんたが原因はなんですか？
スロットルボディとISCV清掃してみてダメならお店にGOですな。
イグニッションコイルもチェックだね
御自分で整備
いいですね
バイクならやっていましたがねえ
去年の車検で
ドライブシャフトブーツアッセンブリーとタイロットエンドブーツ交換してもらいました
3万ぐらいでした
サンクスです
イグコイ二年前に交換したばかりです
新しいのは買えないのと微妙に愛着もあるのでとにかく自分で直せるものは直していきます。
ドライブシャフトは左のインナー側のブーツが破れたので左右とも社外新品で交換しました
それ以外にオルタネーターの交換が2回にラジエーター、ショック全数交換に
フロントブレーキはbB用のキャリパーとローターを入れて
ブレーキホースもDスポのステンメッシュ入れてます。
毎年のクーラーガスチャージが悩みの種です。
おそらくエバポレーターがダメな感じですがガス入れて1シーズンクーラー効くので
とりあえずはそのまま放置が続くと思います。
直して
スバル360オーナーの様に乗り続けて欲しいです
しかし結構壊れて行くのですね
私のL375はまだ5万キロですが
そろそろくるかもです
左リア車高1センチ低くなってますし
ありがとうございます。
ゆっくり直して乗り続けるのもありとは思いますが
一応来年の夏に車検が来るからそのあたりが区切りと考えてます。
実は乗りたい車が出てきてしまいまして年齢や保有期間、支払いを考えると
新しい車を買うのは最後のチャンスかなと考えています。
まあ、予算が足りなければ車検通すことになるかも知れませんが…
耐えれる限りは乗れる。
L350Sもメンテすればまだまだ乗れる
L〇50S系はエンジンもミッションも丈夫だし
L900Sの頃みたいにエンジンマウントがへたってガタガタ言わないからある意味長く乗るには一番良い個体かも知れない
かといって、ダイハツが今更ガソリンエンジンを刷新するとも思えないし
俺は、今乗ってる350が壊れたら別メーカーにするよ
電気か水素か、規格が乱立する時代を越えた先に、ダイハツがいい車を造ってることに期待だ
というか、その時代まで壊れないかもしれないのがEFエンジン車の怖いところだけどな
二代目タント世代はよく工場に不具合入庫してる
宝の持ち腐れっぽい気がしないでもないけども
俺L750だけどエンジンマウント替えたぞ
交換前はガタガタだった
よく知らないんだけど、普通のナビと何か違うの？
ナビと一緒に安いのでもいいからスピーカーも替えたら
そこそこ良い音出るから気分も変わるよ。
ただでさえ燃費はリッターで10キロ切れるのに…
アクセルワイヤー交換するとよいかも
部品交換等は一切なしで3000円いかない程度で済みました
ついでに4月からタイヤ値上げらしいって聞いてたからその足でオートバックス行って夏タイヤ新調して交換してきた
新品安物中華スタッドレスと比較して劇的にブレーキ時の制動力が変わったのでやはりタイヤには金をかけなきゃいかんと再認識しました
以上、今日のタントでした
>>545
遅くなったけど助言ありがとう
お陰でディーラーに見せに行くキッカケになったよ
ナビ自分で取り付けてみようかと悩んでてタントに取り付ける動画見たらやってて知ったんだ
思わず動画一時停止してダッシュでタントに行って試してもーたわｗ
ずっと一番上になってたんだけど長時間運転してるとどうにも肩のこりが気になってた
これからはもっと楽になってくれるはず
イエローハットでオイルとオイルフィルター交換したら
2.7リットル使ったと言われた
多いような気がするがまぁいいか
3リットル缶でコップ一杯余る勘定だから
そうなんだ
検索すると2.3リットルとでてくるんだけど実際は違うんだね
http://oil-select.motul.co.jp/searches/view/19127
みんカラみるといい方みたいだ
街乗りばかり
俺のL350SのRはスタッドレスだと高速巡航とかの燃費いい時でそのくらいだったな
夏タイヤだとそのくらいいくのかな
対策教えて
修理に出す。
プラグ系？
12900円也
あとどのくらい走ってくれるかな
ディーラーで修理見積してもらったら1万9千円だった
結構するもんだね
まあホンダじゃないからあと5年は余裕だが
これ自力で直せます？
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/2017326.html
今までありがとう!
今年の車検も通すけどこれが最後だろう
20年は無理ですか
これまでの修理歴
部品交換歴等教えて下さい
ブーツ類は？
ちゃんとした屋根シャッター付ガレージですか
ガスは入れたけど時々全く効かなくなるしでこの夏乗るのが苦痛です。
多分コンプレッサー替えたら直るけどそこまでもうお金かけたくないので我慢します。
エアコンが駄目になったらもう新車に買い替えだな
電装屋に直接持っていって相談してみな
電装屋に行ったらクーラー一式替えられそうなんで
仮に修理するならヤフオクで中古のコンプレッサー買って
マグネットクラッチだけ替えて様子見る予定。
予定としてはあと１年しか乗らないからお金かけたくないし
我慢できるところまで我慢する予定です。
オーナー減るのは少し寂しい気もするが自分も新車乗り換えが頭の隅にあるから人のことは言えないか
と思ったけど中古車高すぎて買替は厳しいな
乗り潰すべきかほんと悩ましい
何年何キロ？
ラジエーター交換と排気管折れとエンジンオイル洩れが車検直前に同時多発。
余裕があればコツコツと対処できそうな壊れだが
今回は車検に間に合わず工場持込修理だと高額になるので諦めた。
あとクルマに乗るのも5年程度なので
修理費用で中古車を買って乗ることにした。
ラジエーターは上部のスペーサー樹脂が寿命になる。
上部なのでケミカルの漏れ止めは効かない。
新品全交換しかないがATF共用なので自分でやるのは結構大変。
排気管はエンジン直後できれいに切断した。
力が掛る場所らしくパテなどでの補修は出来ない。
全交換になる。
エンジンオイル漏れはこの型式の持病ともいえる。
クランクシャフトのオイルシール交換で治りそうだったが。
まあ工賃は掛る。
車検時に清掃だけで通過できそうだが。
エアコン使用時にキュルキュル音発生し
某車検メインのチェーン店に持っていったら
エアコンベルトだけ交換で問題無いってことで交換したんですが
一週間後に再度キュルキュル音がなった為
タイヤ交換のついでに整備工場で見てもらったとこ
音の感じとベルトカスが出てることからコンプレッサーのプーリー固着かマグネットクラッチがいかれてるかもとの事でした。
その時は持ち合わせなく修理はまた今度にしたのですが
持ち込み部品での修理可能との事でリビルドのコンプレッサーとエキスパッションバルブ 自分で用意したら
工賃だけで良いと言われた為探しています。
純正品番分かられる方いらっしゃいますでしょうか？
17年6月 カスタムRS ABA-L350Sです
エアコンプレッサー丸ごと交換しなくとも
マグネットクラッチのみの交換でも
対応できるもんでしょうか？
冷えはめちゃくちゃ冷えます。。
知識もなくすみませんが…金が無いため
なるべく安くあげたいです
耐フェードとかペーパーロックってこと？
ディーラーで下から折れた場所見せてもらったけどこれは致し方なしと苦笑いさ
いい頃合いだし新車に乗り換えようと思って色んな車見てきたりお店の人に相談してもらったりしたけど、
結局は48000円ちょっと払って新品マフラー取り寄せて交換してもらうことにした
正直乗れればそれでよくて愛着はあまりないと思ってたけどどうにも最近の新車たちが試乗してもしっくりと来なかったな
自分が想像してたよりも相性が良かったようだ
純正同等品のほうが安いし錆びにくいんだよな
10万や20万て言われたら諦めつくけど…
もう一台はオープンか？
私もスーパーカブですよ
21世紀最初の年2001年のモーターショーモデル「FFウルトラスペース」
軽規格で最大の室内空間をFWDで実現しようという先進の試みだった。
わずか2年後にこのコンセプトで市販化されたのがタントだった。
やはり確たる思想を持った車は強い。市場に受け入れられヒットした。
驚いたのは最初からターボも４WDもラインナップしたフルレンジ体制だったこと。
ダイハツさんコケてたらどーするつもりだったのやら。
現車を見にディーラーへ行ったときのことは今でも覚えている。
雨の日だった。でもタントの車内は明るく暖かだった。
当時のいかなる軽も凌駕した車内だった。一瞬で決めた。
そしてそれが正しかったことは15年一緒に過ごして判った。
ワゴンR、タントと室内空間の拡大で隆盛を誇った軽自動車。
いまEVという新たな変革のときを迎えている。
新たなるコンセプトを実現するのはどこかな？楽しみにしてる。
あなたのタントくんは幸せね！
ベルト関連やジョイントブーツ、ホースなど細かい部品代がかかって合計約8万円也
あと2年は最低乗るぞー
ディーラー車検？
いや、近くの格安車検
車検そのものは4万ちょっとで部品代と工賃も4万くらいだった
5年乗って20年
なんか引っかかりがあるのでスムーズに踏めなくて、ラフなアクセルワークになり燃費が悪かった
最近アルセルワイヤーをエンジンに繋がってる部分だけ一部外してミシン油を地道に時間かけて注入してみた
めっちゃ動きがスムーズになってリッター16出るようになったよ（まーまーふんわり運転して）
いまは寒くなったし、スタッドレスに替えてるからか13ぐらいになっちゃってるわ
同じ不都合あったよ
納車してからアクセルがスムーズじゃないというかギシギシ感があってアクセルワークの難度が高かった
買ったショップで見てもらっても澄まし顔でこんなものですよとかほざくからディーラー持っていったら念入りな注油であっさり改善した
L350Sとか古い子たちの持病みたいなものなんだろうね知らんけど
もう3年頑張りましょうよ
プラグやコイル、ラジエーターなどは初代コペンと共通ですか？
バッテリーとタイヤ交換したからあと2年しっかり乗るつもり。
目指せ２０年
過去にプラグとコイルが劣化するとそれぐらいになったわ
ネットで社外品の安い奴買って交換したらエアコン使っても12k位に復活した
タイヤの空気圧は見た？
低いと露骨に燃費に響くよ
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg
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