ミッドシップの後ろから蹴られて進んでる感じと根本的に違って、チープな普通の軽だった。長く乗っていたいと思えない。
荷室の狭さもいかんともしがたいし。
なので今度のN-vanには全く期待してない。バモスをしらなけりゃ満足できるのかもしれないけど。
探検
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合36箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ミッドシップの後ろから蹴られて進んでる感じと根本的に違って、チープな普通の軽だった。長く乗っていたいと思えない。
荷室の狭さもいかんともしがたいし。
なので今度のN-vanには全く期待してない。バモスをしらなけりゃ満足できるのかもしれないけど。
てかFFだったら別スレかN-BOXスレのほうが良いかもね
だめかな？
軽ってだけで全く別物
うちはホビオとＮボあるがＮボにチープさを感じないな
ホビオの方がチープ
そんなチープなホビオが俺は好き
ただ水色メタリックなんてしなきゃよかった
ブルーの方がよかった
いつまでアクティは買えるんだ？
水色メタ、、、そりゃくっそダサいわ
バモスが台無し
所詮軽なのに、エヌボの分不相応な豪華装備が却って貧乏くさいと思ったので。
比べてもしょうがないけど。
２月２４日以降は軽商用車もＡＢＳは完全義務化。
アクティトラックは義務化に対応して標準装備になったがバンは未対応扱い。
このまま消える可能性大。
製造できるのはあと3日しかないのに
ひっそりと終わっていくのが悲しい
ＳＤＸならメーカーオプションのＡＢＳを付ける。付けないと生産登録が不可。
バモス以前のキャブオーバーのマニュアル四駆アクティにも10年くらい乗ってたけど、
足元の広さと小回りの良さ、雪道やオフロードでのスタック性能の高さ、低速の粘り
一般道での運転の楽しさ等が良い面、高速での怖いレベルの横風の振られ、直進性の弱さ、
坂道での決定的パワー不足などが不満点だった。
でも、高速ほとんど乗らないで日常の下駄みたいに使うにはキャブオーバーのアクトラもいいな。
アクティはまだまだ買えるって言ってたよ
最低でもN-VAN出してしばらく生産する気じゃないのかな。皆も分かってると思うけどこの車の洗練度は凄いじゃん。ホンダも本来は切り離したくないってのが本音じゃ無いのかな。
創業者直伝のホンダ最後の砦と言っても言い過ぎじゃ無いでしょ
軽商用車はまだ新基準への移行期間がある
軽乗用車はジ・エンドだから、バモス&ホビオは2月末まで生産分の在庫限りでしょう
ちなみにN-VANはN-VANでかなり使える仕様にして来ると思う。アクティのパネル周りの収納性の無さは乗ってた頃は不満だったからね何とかして欲しい。あの縦長のドアポケットはマジで使えなかった。
全くその通り。本田宗一郎の遺産はカブとアクティでホンダの宝なんだから
最後の砦じゃあなく、本丸だよ。笑
その移行期間が2月までだから各社軽トラにもABSを標準装備したんでしょ
安倍氏「あべし！」
運転席、助手席、後部座席へスルーできる形なら最高なんだが
を使ってアクバモを新しくする方が理にかなってると思うし、その説は根強くあるようだな。
俺はそれを信じて待つ。
初期型ターボ四駆１０万キロだけど、あと５万キロ１０年騙し騙し乗る。
FFのエヌボ派生は興味無いので。
S660の土台を使ってどこに荷物を載せるんだ？
荷台の高さが1mくらいになるぞw
燃費悪いぜこのやろー！
おっせーけど、気に入ってるぜリアエンジン！
ね？オートマ買ったでしょ？
マニュアルはそこまで悪くねーよ
新車ならそこまで気を遣わなくても乗り方次第で18は走る
登坂力オートマより全然ねーけどw
認める。ガンメタはカッコいい。あとベージュ。
みんなは何色が好き？
ちなみにおれのは黒
やっぱりパールホワイトだ。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
坂道じゃ毎度イライラブチ切れそーだ！
それでも好きで乗ってるぜ！
それって、俺が持ってるトルマリーンブルーのバモスのことですか？
車が好きでやってんじゃなくて、支那が好きでやってる
それはホンダも他国内メーカーも変わらん
構図は言うまでもなくテレビと同じ。
もちろん精度強度共にバラつき信頼性に欠けるからくじ引きみたいなもんだと諦めるしかない。
どうせ検品もロクにやってないだろうし、リコールで中国製部品発覚も珍しくなくなった
もちろん国内製においてもある話なんだろうけどね。確率がロト7とロト3くらい違うんじゃないの？
ワザとやらかす可能性もデカい。
日本メーカー製は壊れると印象付けるにはコレ程都合の良いシステムは無い。
例の鉄鋼メーカーも安いだけが取り柄のコイツらと張り合わねばならんからあんな事態になったのかもね。
本社を日本に置いてやってるだけでも大変有難いと思えないなんて頭が悪いにも程があるよ、わかるかな？わからないでしょう？
素の白が欲しかったがバモスには設定無しでパール白にした
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
KTEZF
目新しい変化はないように思うが、ちょっと掲載点数が減ったかも知れない...
社外品でおすすめの便利なアクセサリーがあったら教えてほしい
アクバン乗りなのでバモスほどの情報がなくて寂しい
チビなのでハイルーフの掃除がしんどい
リアラダーなんてアクバンに合うのはないのかな
煽ったのに誰にも相手にされず、、くそワロタwwwwww
あれってアクバモのリアミッドシップと発想が似てると思う。
時々本田宗一郎から受け継いだDNAからコロンブスの卵的発想が出てくる。
蕎麦屋のおか持ちから発想したカブも全世界１億台超えだし。
推理すると、今度のN-vanもバモスの後継ではないな。
本命はミッドシップの新しいのが控えてるから、スバルも撤退したリアエンジン商用車の顧客層も含め、
鈴木ダイハツに取られた客は纏めて戻ってくる、最後に総取りするという大戦略だと思う。
そのため、生産しなくなった部品が非常に多い
オーバーサイズピストンとかも、一切製造しない方針
つまりは補修を軽視している
台数が多いってことは、中古部品や社外部品も豊富に出る可能性があるってこと。
しかも安い。
hh3の時はほんとよかったのに。
ホンダブランドにあぐらかいてクソみたいな欠陥車売ったせい。
宗一郎が生きてた時の車はやっぱりサイコーだわ
スーパーカブも中華組み立てから熊本に戻ったし、国内需要は内製化に舵を切ってる。
残念ながらそんなガッツは今のホンダには無い
自動運転とかジェットエンジンとか電気ガス水道プロパンでそれどこじゃないから、、、、か？
中国が国として電動バイクに舵切ってるのと中国の人件費の高騰だよ
中国製カブのカウンターシャフト折れでの問題もあるんじゃないのかなあ？
確か、カブでも郵便や新聞配達で使ってるプロ仕様は無償でエンジン交換したんでしょ。
中華品質でこれ以上作って世に出すと評判落とすだけだって気が付いたんだろうな。タイやベトナムならちゃんと仕事するぁら。
それを分かっててみんな買うが、日本製は高いのに支那や韓国部品のせいで壊れてきた。
自ずと、だったら中国製でも良いんじゃん？
みたいな。まあ中国の場合は不正なんて国がもみ消すから将来的に自分らの技術で死ぬ事になるのは間違い無いね。
製品の質を根本的に左右する鉄はデータ改ざんされてるし、カップ焼きそばなんかにはゴキブリ入ってるし、放射能漏れても食べて応援なんだぞー
ほっといても自滅するよねー中国なんて
ホンダは他の原２スクなんかでも同じように問題あってもスルーだからな
問題とか思ってねえだろ
今や市販車としては国内最低の二輪メーカー
なにいってんだよw
国内メーカーって言ってもヤマハとホンダとスズキしかねーじゃねーかww
それに、バイク自体オワコンって気付けよ
最低でもって車の話しろよw
ウキ！！ってんじゃねーよwww
カワサキ「・・・・」
原2スクラップ作ってんだっけ？
まさかバルカンの派生！？
バイクはオワコンも何も昔から好きな奴が乗る乗り物だぞ？
そしてその中ではホンダは糞メーカーってのも知らんのか？
バイク板いってこい
ホンダに夢見てるのはンダオタって馬鹿にされる対象だから
>>537
今のカワサキはいいバイクだしてるぞ
俺も現行１０Ｒ欲しい
今は諦めて探してないや。
って、付けてるのすら見かけ無いから無いんだと思ったの思い出した。
最終生産してるのかな
そもそもホンダとカワサキってジャンル全然チガーダロ？未だにスティードの爆売れ他けちょんけょんに嫉妬してんの？www
カワサキはバルカン一択だろ昔から。400をボアアップして750にして乗り回す以外はまるで糞じゃないか。
無いよ無い
660で自主規制掛けたフラストレーションを1000に求めてるだけじゃ。
そこだよ。国内シェア一気にとるって言ってる以上エヌボアレンジのナンチャッテ商用じゃあ無理だからね。そこで八千代を自社化してライン強化してから満を持して新ミッドシップ商用が登場って筋書きだよ。
何がジャンルが違うのか分からんが、お前がンダオタってのはよく分かるぞ
やっぱりそうかぁスティードが大した２輪じゃないのに売れたのがキニイラナインダネwww
ウケるーっ！！www
奥田民生をホンダ推しだから基本ではNo.1なんたよ！(^_-)-☆
カワサキのバイクは良いけど、、、乗り手がね。
一句呼んでしまったわい、、、ww
最近はどうか知らんけど
スティードってポンコツ乗ってたんか？
ホンダなら最低でマグナだな
俺はＶマだが
配線が違うとか。
ちなみにＥＴＣカードを１年間使わないと
全区間の料金が請求されるから
用もないのに作るのはやめとけって言われました。
なにこれ昭和時代のコピペ？
と、言うのもCSの車番組でポンティアック･フィエロを扱ってたときも冷却水の問題でガスケット抜けとか言ってたり
スバル製造サンバーや昔のスーパーカーなんかも冷却水のエア抜き不良でオーバーヒートと言われますし。
バモス特有ってわけではないですよね？
つまりホンダが温度計ケチったのが全て悪い。
糞
個人的には、冷却水配管の取り回しが悪くエア抜きしにくいのが元凶かなと思ってる。
エア抜き不足→冷却水エア噛み→オーバーヒート→ヘッド歪む→ガスケット抜け
アクティバンは軽商用車だからまだ作ってもいいんだけど
どうするのかな？
詳しく
軽商用車もABSなしでは生産できないんじゃなかったか？
アクティトラックは全車設定されたし。
なんとなく、昔のストリートっぽくなりそうだけど。
荷室が狭くなるからダメか。
アクバモでスキー場通ってる人いる？
「やる気があるかないか」だけ
この前は冗談のような状況で動かなかった
販売台数次第ですよ
アクティもエブリイ一族みたいに月に1万台あれば新規開発も可能だけど万年3桁クラブでは終了もしかたありません
脳内かよｗ
関東でこの前の雪でもチェーンなしでぜんぜん問題なく走れた
MRが雪道得意なの知らねんだろ？ｗ
ガスケ抜けの対応が遅れたのが致命的だったね
。ディーラーに出しても2年に一度抜けてたんじゃ毎日のような商用使いとしちゃ二度と買わないわな。修理代実費だったらしいし。
エブリィなんて4年で20万キロ越えなんてゴロゴロ居る。
フロントエンジンやかましいけど、荷室に荷物入ってても点検できるし。
エア噛みもしにくい。
それと点検出来るのと信頼性カンケーないからｗ
オレはひとつ前のエブリィ乗ってた時イイ思い出ぜんぜんなかったよ
燃費も悪かったしエアコン付けたらナンか吹き出したらパイプ逝ってた
当然クレームだと思ってスズキ持って行ったら使い方が悪いみたいな言い方されてさ
その時もお茶ひとつ出さないで迷惑顔されたっけなｗ
ホンダは細かいとこは無料だしスズキと違ってディーラーて感じのおもてなし感が違う
お茶かコーヒーかとおねぇちゃんが聞いてくれて当然無料ｗ
二度とスズキのは買いたくないと思ってるけどねｗ
二級整備士を拘束する時間はハイエースの整備と同じなんだよ？なんで軽だから安く済むと思い込むのかわからんクソ軽太郎
初期型ワゴンRは5万kmくらいでATを載せ替えた
多分 あの頃のスズキ車を知ってる人は生涯乗らないと思う うんこ
エブリイは20万kmを走らせるのに50万円以上の修理代がかかったし うんこ
もうね
スズキのクオリティを存分に味わったのでお腹いっぱいです うんこ
はい、嘘末
今時スズキだろうがダイハツだろうがそんな対応するディーラーは無いからw
はいはいおじいちゃん、朝ごはんは食べたでしょ
止まれる事が最重要なのだが？
確かに細かいパーツなんか保証でやってくれたし、クラッチワイヤー調整なんか無料だったけど、悪いからって自ら金払わせてもらった事もあったわ。
デラは人を見るって事かもな。
スズキは町工場上がりのディーラー紛いが多いからな。
俺も見積り貰いに行ったら小馬鹿にされて門前払いされたよ。
どれもこれもオヤジのホンダとは思えねえ
わろた
現実見ろよｗ
新車買いに行ったんじゃなくて故障車持って行った時の対応
ホンダはエアバッグの警告灯も無料で消してくれた
その時も丁寧な対応だったぞ
売ってる車の価格帯の差がそのままディーラーの対応に現れてる感じだけどなｗ
でも、バッテリーが荷室の中央付近なのは、道具積みっぱなしの職人さんたちにはマイナスかも。
＠下がってるから法定耐用年数４年じゃ償却できないよな
買いたくても買えないし赤字じゃ融資下りないし
法定耐用年数６年が望ましい
国産最後のリアエンジンもカッコイイ！
エブリィとN-VANも良いところはあるだろうけどアクバモと比べたら双方共にウンコとしか言いようが無いよね。
とても軽には見えんな。
ただ、マニュアルシフトが残ってることが絶対条件。
もう50歳超えたし、ずっとMTできたから、ATに適応できるとは思えない。
ただ、ホンダって、軽自動車のMTに冷たい感じがする。
リアエンジン違う
ミドシップエンジン
4WDだとよかったのにね。
バモスの4WDは軽自動車の中でも雪に強い方だと乗っていて思う。
遊び用であってもATが嫌でコルベットZ51 MT買ったのだから
普段使いの軽でもATなんか買うわけねえ
MTは横滑り防止制御とか入れにくいから廃止するんじゃねーの
>>472
コルベットおじさんはいちいちコルベットって言わなきゃ気がすまないのかな？
779:阻止押さえられちゃいました 2017/12/31(日) 00:49:08.52 ID:SrVfZK1w
サンバー亡き今、アクティはどうしても替えがない
1人なのに3台持ちになってしまった
コルベットZ51 (遊び用)
プレオ (燃費を気にするとき)
アクティ (もの運ぶとき)
3台なんて本来ムダなんだが
懐かしいw
CMラモスだったよね
横滑り義務は貨物にゃ関係無いが、先を見て省くかもね。まあ、いずれにしても本当にアクティの後継扱いで出すって事ならだけど。乗用扱いなら完全に出さないだろう。
結局Nベースで安全手軽に儲けようとするから無理が出てきて結局ユーザーに見離される危惧感と隣り合わせになってるような。
ホンダだから大丈夫だと信じたいが完全にアウェイだね今の所。
多分この車に期待を掛けて喜んでんのは身内と誌面が殆どだろうね
アクティにはABSが付いてないだろ
そんな難しくないだろ
ブレーキラインの長さとかも関係ないし
本当はあるが、商用車では別に精度なんか問題にならない
ブレーキラインの長さで効きが極端に変わるのであれば
普通のブレーキでさえ効きが変わることになるため
元から同じ長さにしてあるよな
>>615
ん？ABSはメーカーオプションでずっーっと前から有るでしょ。おれの8年墜ち32マンでうっぱらったアクティはABS付けてたぞい。ちなみに四駆な。
て言うか軽商用はまだABSだって義務化されてないと言うね。
無知な社員も居たもんだな。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1519611692/l50
貴殿の予想通りだとすると、2年待てばアクバモがリニューアルされるという事だな。
2年ぐらいならもう一回車検乗って待つ事にする。
待てなくてNバンに手を出すと後悔するだろうな。
どっちみちなくても構わん
ぶつかるときはABSの有無問わずぶつかる
そこに至らない、過信しないように運転するだけ
出来るんじゃないか？
結局N-BOXのラインフル稼動で貧乏仕様のN-VANは伸び伸びて年内厳しいんじゃない？それと八千代やること無いとか？(笑)
こうなると来年の春先と見た。
ホンダならあり得ない話じゃない。
しかし、N-BOX売れ過ぎだから(^^;)
あったらカッコいいのに
安全対策をして在庫処分するらしい。その分値上げ
バモスは横滑り防止が付いてないから製造できない
最近本田に売却して直轄になった。
で、今度のNバンはそれとは関係ない鈴鹿だかのエヌボのラインだ。
八千代は今後、S660とアクトラ、あとはアクバモを細々だよな。
だけど、FFベースのNバンじゃあハイゼットとキャリーに対抗出来ない。
やはり、アクトラ、アクバモを刷新しないと折角自社ラインにした
のが無駄になってしまう。普通に考えて新しいの出すだろう。
スバルは柔らかいな
エブリィに対してもちゃんと勝ち目は有るよ
いくら数字しか興味が無い、呼ばれたり買いにきた客の接客を生業としてる無能な営業マンでも新規開拓して売れるくらいに価格設定をエブリィと同価格帯まで下げること。
これしか商用として成功を収めることは困難だと思う。
とくにエブリィの黒ナンバーは毎日見ない日は無いくらい走ってるんだから売れれば採算とれるだろう。そこに踏み込むやる気さえ有ればFFだろうといくらなんでも勝てる。
どうせ海外発注パーツで組んでるんだろし。
そしたら俺もダメ元で買ってみたいとは思う。
あとキャリー？つうか、キャリーはいつまで販売されるかがまず問題だろう。
１/（（軽自動車登録台数×高速道路を走る確率×脇見運転する後方がトラックの確率×前方が渋滞の確率）×乗車時間/24）
の事故映像
ところで宝くじで１万円以上当選したことがありますか？リスクテイクもコスパを求める時代
見当はずれというか、読解力なくて頭悪い。
キャリーだろうがエブリーだろうがどうでもいい。
只、軽商用車は全長が決まってるからFFじゃあ荷室が短くなる。
なので、かなり乗車感は不快なのに尻下エンジンがまかり通ってるんだよ。
乗ってる側は誰も作り手の採算のことなんか気にしてない。
全くその通りだな
でも、軽商用だけ基準を無視していつまでもアブラ虫には成れない。
軽の規格上、ノーズを伸ばし今以上の耐 衝突性能を維持することは出来ないらしい。
よって結局変えるべきなのは軽商用を軽規格から少しだけズラし、法的サイズ変更の根本を変えるしかない。コレが無い限りMR存続はかなり厳しい。
もちろん今後エブリィやハイゼットも構造変更を迫られてくる可能性もある。
但し当面割を食ってるのはホンダ。
ホンダ自体は何も悪くない。時代の流れだ。諦めよ。。。。。。。
衝突安全という意味では軽フルキャブなんて殺人車レベルだろうね。
足は確実に無事では済まないって乗ってて分かる。
時代か。。なら仕方ないか。笑
お上がもう少し頭柔らかくしてくれないと国益を損ねるばかりだな。
折角の二輪王国のお膝元が無為無策の駐車規制で壊滅寸前なのもそうだし。
規制だらけの原付50もガラパゴスで壊滅寸前だし、125までの原付二種は普通免許で乗れるようにするとか、
車検なしで高速乗れる250軽二輪を300ccまでに規制緩和するとか、
軽商用のみ全長規格を緩めるとか、どうして出来ない？
普通車が高いだけなんだが
おたくどこの公務員なん
何号俸の給与なん
割高に思えて売れないリッターカーと統合すれば
ガラパゴスからも抜けられてグローバルに打って出られるのにな。
そうなれば、台数効果で値段も安くなるし。
そういう事が出来ないから島国根性でいつも海外にしてやられる。
家電、ケータイの次は自動車も中韓にやられるのは時間の問題かな。
もう20年以上、燃費性能、衝突安全、
の観点からそろそろ改定しなきゃあかんだろ？
ていうか、木っ端役人がいくらバカでもそうしなきゃダメだ。
もしかして、アクバモの新作は規格改定見越して
S1000と同時開発してるかも？
仮に軽規格改正無くてもグローバルモデルとしてS1000は作ってるわけだから
同じ考え方で軽規格無視したリッターカーで作ればいいだけなんだよな。
俺だったら軽規格じゃなくても買うよ。
なんていっても本田宗一郎直系のミッドシップバンは農道のフェラーリだから。
きっとグローバル車のジムニーシェラと同じようなポジションになると思う。
無知な馬鹿も休み休み言えｗ
S1000など今後の予定も構想にも全くないわ
それとも俺様予測？
アクティは？って聞いたらABS付けてもう少し続けるらしい
部品供給的にはまだ安心だね
キモすぎワロタ
今さら笑われても な
本田初四輪車T360トラックで検索してみろ。本田宗一郎氏が最初から最後まで
関わった経緯が出てくる。
アクバモがその直系なのは事実なんだが、何が可笑しい？
ホンダは10年も経つとすぐに生産停止にする
俺のバモスは埼玉を駆け抜けるランボルギーニだけど呼んだ？
NSX
S2000
type-Rシリーズ
初期型フィット
アクティバモスホビオ
だけだ
異論は認めん
背水の陣のNボがヒットしなければ
ホンダは軽規格から撤退予定だった
いい大人が偉人を自分の乗る軽商用車に投影して愛でる事で自己肯定を図るってのがキモいって言ってんの
でもまあアイドルオタなんかよりは良いかもね
悪い言い方すると、ダサい。
アクバモはスーパーカブと一緒で生活に根ざしてるから、
ツールとして風景に溶け込んでる。だからカッコいい。
カブ、アクバモともオヤジの遺産だろ。
外国人記者向けの国産車試乗会が催された時に
ミドシップのワンボックスというんで皆こぞって乗りたがったが
全員がっかりして帰って行った
という記事が昔のNAVIにあったぞ
俺も好きで乗ってはいるがあまり幻想を持ってはいかん
暇な人は図書館ででも探してみてくれ
それはミドシップにがっかりしたんじゃなくて
あまりに小さくヒョコスカする軽規格にがっかりしたんだろう。
軽規格でミドシップの商用がいよいよ無理になったなら
寧ろくびきを外れるチャンスだと思うが？
衝突安全性と荷室を確保したサイズで作って愚かな軽規格に問題提起して欲しい。
頑張って下さい
もう来年だろマジに
8月までに出さなかったら絶対買わん。
ま、2台しか予定無いけど
仕事上の付き合いだからっていくらなんでも鞍替えしないと車検が迫ってるから無理だと営業マンにも言った。
いやぁ～とか呆れて無いで何とせぃ！！
お前だよお前見てんだろ？多分(笑)
何言ってんの？
ホンダはいつもガチンコでしょう。じゃなきゃ最弱だったホンダが日産蹴散らして2位まで登りつめられんかった。
そうなる前、どんだけメーカーやデラが他社からもユーザーからも苦い思いをさせられながら汗だくになって来たか知らんの？俺はそう言うの子供ながらに感じて育って来たからどうせ買うならとFF化のN-VANだってイチモツの期待を持って待ってる。
しかも今挙げたの全部主力じゃんか(笑)
派生くらい許してやんなよ
つか、派生は愚かCITYだろうがヴェゼルだろうが自分のコンセプトに合わないと気に食わないだけじゃね？
もっと言うと、原型はその前のステップバンだけど。
軽の枠内でも枠から飛び出してもどっちでもいいから、その時代時代で面白いのを作ってくれるのが
ホンダだって期待してる。
N360だってFF2ボックスはイギリスのミニはあったけど、360時代の軽枠に上手く引用した。
時にはZとか四駆ターボのクソ重い豆タンクみたいな失敗作も出すけど、チャレンジ精神には失敗は成功の元。
そそ、普通に考えて最終形態なんて存在しないし、アクティも少し残すみたいだからまだN-VANでシェア本気で取れるとは思って無いんでしょう。法規が厳しくなる中、模索しながら、しかも現行の広さじゃなきゃ作業できないダメって顧客もギリギリまで大事にしてる。
おい、どうなってんだコレって電話すると一応来るしな。何も出来んけどwここら辺は昔ながらの小さなバイク屋がデカくなっても体質としちゃあまり変わっとらんね。ま、うちの馴染みのデラはね。
こんなメーカーねーぞ。
昔欲しかったが高価しすぎて買えなかった青春時代が甦る
どいつもこいつもトヨタ
ってとこ
トヨタみたいな車しか作らないんじゃ
メーカーなんぼもある意味ねえ
トヨタだけでいいってことになる
「俺たちの車を買わないのは日本が悪い」とかバカぬかすが
日本でも作れる車持ってきて「売れない」じゃねーよ
アメリカでしか作れない、アメリカの味がするもん持ってこいっての
日本でも作れるもんだったら地元のもん選ぶに決まってんだから
日本車メーカーはまさにこれ
トヨタでも作れるような車しか作らないんじゃ、ホンダ選ぶ意味がない
作って欲しいな。軽サイズから外れるだけで衝突安全も荷室長も補記類を無理に詰め込んだ整備性の悪さ
も全て解消するだろ。
それと、タウンエースって昔からあるけど、あのサイズ感以外は全くのトヨタ的な何の取り柄もない退屈車なので。
Sカルゴ？
初期のエスティマ
あれしきで整備性悪いとはなww＼(^^ )ﾖｼﾖｼ
庶民が欲しいような車をトヨタしか作れないってことでしょ
魅力のある車を作れはヒットするってこと
ホンダも軽ではNBOXが大ヒットだわなw
それはちょっと違うな、
政治で言えばポピュリズム、大衆迎合、愚民政策、それがトヨタ車だったり
NBOXだったりするんだよ。
NBOXは所詮丼なのに何でも載せ丼で豪華に見せて看板メニューになった。
現行モデルは、東南アジアで売っているダイハツ車
あのクラスだって新モデルになるたびに狭くなって、積載重量が減っているよね
現代の安全基準を取り入れれば自然にそうなるよね。
軽箱で現代基準を満たしたら、荷室が犠牲になるしかないので
やはり商用に限って軽基準のサイズ緩和が一番理にかなうんだけどな。
頼むよ。木っ端役人様方々。。。
何がちょっと違うなだ。
車の良し悪しを政治に例えるとかバカかw
メーカーは売れなければ話にならんだろ。
S660がNboxくらい売れるのか。
そんな車ばっかり作ってたらメーカーは潰れる。
「フラッグシップは必要だ それがメーカーの色を示すんだから」
と言って、儲からないスポーツカーを作り続けているんだよ
>>677が言ってることの反論としてはズレてると思うけど
合ってる意見だよ。別に反論じゃない。
>>677がわからずやなだけ。
エヌボが良く無いとは言わないけど、タントの後だしジャンケンだからな。
S660はビートの正統進化。志の違いかな。
売れりゃあいいってだけじゃあない。乗ってて理知的に思えないと。
その点、ドイツ車はコンセプトがきっちりしてて乗ってて気持ち良い。
あれでホイールベースがもう10センチあってエンジンが１リッターなら外人記者も
試乗した時に喜んだろう。
じゃみんなでエブリィでも買いに行こうよ！！
降りたくなるキモサベ
なにそのドミンゴ
いや、お前のがキモちわりー。日本語しゃべれよ～キモ！！w
バモスが最初出た時、ポケバスというキャッチフレーズだったけど
軽枠外れたらほんとにそういうの出しても面白いな。
ワーゲンバスみたいな味のあるデザインでもいい。
なんでって？
税金で生きてるからだ
赤字になったら法人税完全ゼロ
しかも9年間も
その脱税は何で賄われるか
消費税だよな
他人の税金で生きてるんだからよ
社会に奉仕しろって話だ
アメリカだと議会で吊るし上げを食う
「税金を納めずに生きている企業は、せめて社会に恩返しをしろ！」
ってな
最初期のクソABSと今のは別物なのでそのうち痛い人扱いされる日が来るぞ
かわいそうな人だ
しなかったからフィットの設計に無理が出てリコール連発したんだろうが、軽太郎は存在自体が極めて迷惑だ
1,500ccまで軽にして、車検も協会だけじゃなく好きな方で受けられるようにしたらいいんじゃない？
660なんて話にならんし、1Lでも小さすぎる
軽自動車 運転したことある？
ピーピーごちゃごちゃ五月蝿い良くしゃべるｗ
タウンエースになっちゃう
舗装林道では軽最強。
1998年の前回軽規格改定の時、横幅のあと５センチだか余裕貰えれば
安全設計とかが随分楽になるとスズキとかが頑張ったんだけど、軽を
作ってないトヨタに潰されたんじゃなかったかな？
日本の田舎の道路事情だと今のサイズでいいんだろうけど、
このままの縛りだといかんせんガラパゴスなのでケータイと同じ末路になる。
リッターカーと統合の規格にして輸出も出来るようにする。
前からその議論だけはあるだろ？
排気量小さすぎて商品力がないから？
・パワーがなさ過ぎる
アメリカでは禁止
NSXでさえ、280馬力とかいう「オモチャみたいなパワー」のせいで
300台ちょっとしか売れなかった
ゴードン・マレーが「パワーがなさ過ぎる」と何度も言っていたくらい
バモス語れよマジに乗ってんならｗ
という流れみたいだね。
環境負荷税に移行するという事のようだ。
となると、ガソリン車は軽のような小排気量だと却って非効率という事になるだろうな。
小型自動車が世界的に有名なんだけどなぁー
狭い道でのメリットがなくなる。
たくさんあるよ、乗るたび嫌な思いをする
あるわけねーだろ！！
いや別に枠一杯に作れという規制じゃねーからw
ミゼット2みたいに細いのもあるだろ？
でも細いのは需要がないんだよ
みんなお前より運転上手いから離合もスイスイこなすんだよ
4WDターボで街乗り10キロ前後走るよ。
現行車ではNボックスが国民車って感じになってる。
200万の軽だから、実質的に現代のファーストカーだな。
軽がセカンドカー、サードカーだった時代もあったんだよな。。。
税制さえ変えれば5人乗りのデミオみたいなのがファーストカーに出来るんよね、
工場から出てくる時点の価格はNボと同じなんだからw
日本人は我慢強いね
制約だらけのなかで知恵を絞るのが好きなんだろう。日本人って。
先の零戦がエンジンの非力という制約の中でぎりぎりの軽量設計で大戦初期は小回りがきいて強かったが
強度不足で急降下でバラバラになるという致命的欠陥を見抜かれた後は悲惨な運命を辿った。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
なんでここにいんの？
条件よくて10
軽は狭いし煩いし我慢車だけど、ミドシップとリアエンジン、具体的にはアクバモサンバーだけは
運転が楽しいんだよな。オートマよりマニュアルが楽しい。S660とビートは乗ってないけど楽しいと思う。
でも、狭いのは他の軽と一緒なので疲れる。だから、軽じゃあ無くなったらもっと良い車になると思う。
それと、以前のキャブオーバーのアクティなどはこれでぶつかったらタダじゃ済まないって恐怖が常にあった。
なのに今では歴史に残る完璧な機体のひとつに数えられている
頭が悪いというのはそういうこと
頭悪すぎの自画自賛が最近多いようだけど。
ぶつかったらタダじゃ済まない意識を全てのドライバーが持てば事故は減る。
自分だけは死なない、という車造りがドライバーをダメにした。
じゃあポルシェにお乗りなさい
日本には普通車より軽に適した細い公道というのがキミが想像出来ないほどあるんだよ。
軽は許されるけど軽以上は泣く泣くコインパーキング行きだね
無理みたいとです。
メーカーが違うからだと。
550ccの方が小さいけど今はもうないからアレで来いとわめく客もいない。
軽規格が無くなればタウンエースで行っても何も言われなくなる。頭使え。政治力も。
お前現場に行った事無いだろ
来たとするなら邪魔なんだよバカ
お前みたいなバカが一番迷惑なんだよバカ
軽箱より広い分使い勝手がいいみたい。軽が入れる路地ならタウンエース
でもそんなに変わらない。
それを現場車にするんだ。
いいとおもうけどな。
シビックもアコードもアメリカ行ったら成長してだんだん大きく立派になった。
アクバモもそうなるといいんじゃね？
デザインだけなら
ハイエースはキャブオーバーのノーズが問題だね。先端が路面にぶつかるので坂を登れても同じ坂を下りられない
なんて事もある。大男総身に知恵が周りかねって感じ。
逆に海外ではジャストサイズなので窃盗団に狙われて売り飛ばされる。笑
荷室の高さと幅はまだ軽よりあるけど、長さに差を感じないけど
インドネシアダイハツの都合なのか、キーン顔にしないので見た目は好きだが
ハイエースもプロボックスも前の顔の方が良かったなぁ
http://toyota.jp/townacevan/equip/stackability/
タウンエース、バネットに不満があるけど殿様商売の客に甘んじてる
大工はもっといいのがあれば乗り換えてくれるだろう。
ホンダジェットも既存の金持ち客から乗り換え需要を取るのに成功した。
NV200は車体サイズデカイからハイエースでええやんって感じだし。
スーパーカスタムリミテットが好きやった。
ボンゴがいいけど、80年代設計だから金を払いたくない、今更感があって
NV200は荷室狭いからなぁ
商用1Boxやピックアップトラックは、軽商用車といっしょの2年車検にしてもらいたい
出る時の切り返しが1/3になってマジ楽。
フロントはホビオ、リアはバモスがいいな
ホビオのフロント周りオシャレ
やっぱり甘やかされてるんだな。
軽の甘やかしをいくらかやめて、損な位置づけのリッター車と統合がやはり
いいように思うんだが？
そういった動きはどうなってるんだろう？
中身はNバンでもいいから内外装デザインはバモスを存続すべき
いや大工は昔に比べたら貧乏なの多いだろｗ
久しぶりに大工の知り合いに会ったらハイエースからハイゼットになってたｗ
今はこんなもんで足りるんだってよ
バモス見てホンダは豪華だなて言った直ぐ後で「ダイハツの方が安いんだぞ」てドヤ顔されたｗ
アクティは当然存続するとして、いまのままじゃあ如何ともしがたいので
今後どう刷新するか？って事だよな？
FFベースのN-vanじゃあ仕事使いは無理っていうのは確定だから。
素人考えかも知れないけどS660のラインでエンジンを寝かせて積めば
いいだけみたいに思うんだが？
バモスの頃は立て置き横置き二駆四駆で融通効いてたんだし。
シートの座面くらいにバックルがあって掛けづらい
延長？するような何かいいアイディア知ってる人いますか（痩せろとかは無しで）
駐車関連が厳しくなった、貧乏になったなどの理由で
電車やチャリで向かう職人が増えたよな
正直、通勤電車には乗ってもらいたくないけどね
海外のカー用品では、普通にシートベルト延長関連売っているぞ
ただし、質感がよくないものしか見たことないんだよね～
気軽に買えるところだと、Amazonでかろうじて売っているので
評価を見て、安全な業者と商品を買ってくれ
見切りがいいんだからバックで下りればどうだろう
>>756
＞ハイエースからハイゼット
語呂がいいからシャレでも通用するw
おお、全く知らなかった
ただシートベルトのバックルにいろいろなサイズがあることも
恥ずかしながら初めて知った
ちょっと計ってみたが合うものは見当たらず
残念、でも勉強になった
そう、バックで降りるしかないw
キャブオーバーは大型トラックなんかだと二階に乗ってるみたいな
ものだから、正面からぶつかっても相手は腹の下にもぐるだけ、自分は安全なんだよね。
ハイエースがぶつかったらどうなのかは知らないけど、軽のキャブオーバーでは
ぶつかりたくない。。。
大型×大型の事故だと死ねるぞ
NVはMTが無いんだよな
MTあるよ
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/nv200vannete/1801/pdf/nv200vanette_specifications.pdf
そうなんだ！
デビュー時には無かったから知らなかったよ
NV200ならヨーロッパ行けば売っているんじゃないかな？
サブロク板とユーロパレット、どっちも対応なのはいいよね
同じサスのカングーは、サブロク板は無理だし
走ると妙にフラつくけどショックのオイル漏れぽい
ショック交換でいくらかかるんだろうか？
自分でやれば4本で2ﾏﾝくらい
レス㌧
流石に自分じゃ無理だわ
1本5000円工賃1万とみて1万5千円かな
それとアクティの後ろは板サスだったような・・・
縦置きリーフだし
横置きリーフはそうはいかん
いまどき普通車で横置きリーフなんてコルベットくらいしかねえけど
NVの何が良いって、タイヤハウスがスクエアなところ。
ケツだけがステアリングしてるように感じるときは
リアハブベアリングの終わりかけ
これは人によってはショックアブソーバーの問題と感じることがある
ジャッキアップしてリアタイヤを揺すってみると
ほんの0.5mmくらい、気のせいレベルだがわずかにカコカコするだろう
軸方向(車体横方向)への荷重が強いのかアクティはなぜか
ハブベアリングが終わるのが早いのでこれもチェックすべき
ヂーゼルMTあるよ
しかも6速
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/gb/brochures/Nissan_NV200_VAN_UK.pdf
ではこの車
お買いになりますか？
1,200-1,370kg（バン）
1,310-1,350kg（ワゴン）
そこらのファミリーカーより軽い
街乗り11～12
ちなみに平成27年以降が燃費良くなってるから今から狙うなら頭に入れときな
MTなら4WDでも田舎道で17くらい、
栃木の50号みたいなフル加速フルブレーキのバカ道で15くらい
これは凄い！！
こんなの作ってたんだ！？
もうみんな、コレで良いじゃない？
これなら現場で文句言われない場合が多くない？
少なくともこの辺ではほとんど問題ない幅だ
タウンエースはインドネシア製だけどこれは国産ですよね？
ま さ か
部品レベルはもう色々
たしか日産の商用車は、中国＆韓国製部品70%使用（時期によって変わる）
サスはカングーから拝借と聞いたけど
観音開きなうえ貨物なのに色も良い
それは 超地球的な 存在です
車検からアクティが帰って来てからゴボゴボ音がして
最初は送風口から音が聞こえてたからそういうものかなと気にならなかった
エンジンの振動音が大きくなってパワーが低くなったような気がしてたけど
しばらく走行を始めると
オーバーヒートのランプが点滅するようになった
おかしくなって購入した所に修理に出したけどガスケット抜けと言われた
おかしくおもいその店はアクティの冷却水すら交換したことがなかったらしい
つまりホンダのアクティ系MRレイアウトの軽すらあつかったことがない？
これって直接の原因っエア抜きしなかったその店のせい？
修理費用15万かかってしまった(´；ω；｀)
今日でもう1週間や
もうええやろ
もう出てこんやろ
ポコッ(泡)
70%の確率で存在してるし
普通の車はエア抜きの最中はエンジンかけっぱなしが基本だが
ホンダのミッドシップはそれをやるとオーバーヒートする
じゃあってんでエンジン止めると、
エンジンが飲んでた冷却水が盛大に戻ってきてドバー
バネット、タウンエース、ハイエース、ジムニーに対抗する車をよ
親戚の柵でホンダしか買えない俺の身にもなれ！
「E07系はサーモスタットも同時に新品に」ってのが鉄則
サーモスタットが正しく開かなくて、エア抜きが不十分ってのがよくある
・時間を区切る
エンジンかけっぱなしはオーバーヒートのもと
エアが抜け切らないからといって連続してエア抜きするのは厳禁
・握力を鍛える
モミモミモミモミ！！とゴムホースを素早く揉みまくるわけだが
しっかり揉まないといけんため
車検に出してエア抜きが間違ってて故障はよくある話だな
もちろん店の責任だわな
故障させたんだから
海外だとプロエース対抗作るということになる
http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/liveassets.toyotaretail.co.uk/flipbook/IE_PDF/preview/LCV_proace.pdf
プロエースみたいなボンネットエンジンタイプを作らなきゃいけないのは
ハイエース等がEUの安全基準満たしせず売れないから
こういうのホンダが単独で作ると赤字になる
ニッサンはルノー
トヨタはプジョーシトロエンと共同開発してスケールメリットを生かしてる
提携して1000万台クラブ入りが主流の世界で単独路線貫いて
500万台止まりで軽割合高いホンダには絶対作れない
ハイエース・プロエースでボディ何種類あるか数えてみ？
ステップワゴンは1種類のボディに絞って乗用装備つけて高価格で売ることで成立してる
俺はそれで充分だったのだけど、サブロク板も入るし
荷室重視は売れないと思ったか、最近のホンダの乗用車はあまり荷物が入らない
辛うじてシャトルくらいだよね
いや幅はハイエースでもキャラバンでも
4ナンバーなら一緒だぞ・・・
タウンエースバン1665mm
4ナンハイエース1695mm
3ナンハイエース1880mm
タウンエースの方が標準ボディのハイバンより3センチ細い
ボディ上方の絞り込みも考えると、タウンエースはハイエースより一回り小さいボディにするという原則を守っていると言えなくもない
ハイエースなら屋根上に少し大きなボックスでも演説台でも自由に載せられるが、バモスでそれをやると簡単に2m超えで青切符になってしまう。
我々は売り手市場だ。
よほどゼネコン依存度の高い零細以外は小型貨物が入れない現場では大幅な割増を取っているのだから、危険で非効率的で不便な軽貨物はもうやめていいのではないか。
タウンエースじゃなくてNV200の幅が狭いという書き込みに対して
ハイエースと変わらんという話なんだけど
１時間だか半日だか忘れたがアイドリングする。空吹かしはダメだって
エンジン側から抜いた方がいいぞ
体験談として
は継続生産だな。
Nバンが一通り行き渡った頃のあと2年後、アクティ、バモスの20年ぶりのモデルチェンジかな。
前回の1998年軽規格改定の時から一度もモデルチェンジしてない。
当時、モデルチェンジラッシュで景気浮揚にもなったんじゃないのかな？
バモスはアメリカで流行ってたミニバンのミニミニバン、軽の王者だったのに今じゃロートルだよな。
この先は希望的妄想だけど、また改定があって880とかになればお祭りになるのに。
880ならターボあり、それならいっそ1000にしてターボはなしとかでもいいな。
その方が安く作れてユーザーメリットあると思う。
新規格になって20年が経とうとしてるのに旧規格が残りすぎだろw
まさに今バモホビプロ4WDの4ATで埼玉122～群馬50号走ってる途中だが燃費14を記録したぞ
新しいホビオプロは燃費も決して悪くないし買って良かったわ
・・・走ですCar－
パートナーが精一杯だった・・・
1Lのタウンエースが軽になれば、今の無理矢理作った軽なんて誰も買わなくなる
衝突安全基準をクリアしてない軽バンとか、もう作るのやめようよ…
横滑り防止がついてないと永遠に生産できなくなりましたー
アクティの上級グレードはABS付いてるのでまだ作れるってことですねー
エアコンONでファン回るからそれでエンジン掛けっぱなしにすればいい。
外注だすなら旧プリモ店一択、異論は認めない。
なんせ新参のホンダカーズからアクティの質問来るぐらいだから
ソースは元プリモのディーラーメカ
ファンが一回回った瞬間にエンジン止めないとオーバーヒートする
ここでエンジンかけていると、ずーーーーっとファンが回りっぱなし
つまり水がラジエターまで来てない、ロクに冷やせてないわけで
こうなると既にオーバーヒートだからな
ホース揉んで一回ファンが回った瞬間にエンジン止め、エンジン冷えるのを待ち
水入れてブリーダー開けてホース揉んでエア抜きしてエンジンかけて
ファンが一回回ったらエンジン止め、冷えるのを待ち、
延々繰り返す
「こんなもんでええやろ」は絶対に厳禁
それやったやつは100%泣きを見る
オワタ
もうポコポコ言わないし終わったやろ
とか思ったなら既にッ
まだエアが残ってるということなんだ
その状態でホースを強く揉むと、ボココッ！とまだまだ出る
糞が何で抜けへんのじゃと強く揉みまくるとホースが裂ける(古いやつ)
ジャバー
ホンマこいつだきゃ
苦行と呼ぶにふさわしい
だから商売でやってる整備士も慣れたやつに聞いたり調べたりする
そして「メーカーのこの整備解説はウソ書いてある」と気づくんや
あの手順でやると、間違いなくエアが残る
フロントでなく、リアを上げてブリーザー開けると
フシュッ！と音がするくらい残る
小さ過ぎるんだ、もう軽のサイズで作るのは諦めろ
ヤフオクで買って付けようと思うんだけど、問題なく付くよね？
オレはハイルーフが欲しかったけどホビオの顔がいやだから仕方なくバモス買ったのにw
オレもハイルーフで顔バモスがベストだと思う。
もうアクティでいーかとｗ
確かに後期の顔はバンパーの黒いバーが長過ぎ。
前期の方がスッキリしてて良い。
それとグルリ上部のビレットは要らんよな～
あーゆーのはアフターでドキュン系が勝手に付けて欲しいわ。
内装はシックな後期の方が良いと思う。
ちょっと追加してモデューロとか無限にしとけば後々差額分ペイしそう
無いなら他社買っても仕方ないのでは？
俺はホビオの顔が好き。
なんかアメ車っぽい。
バモス・ホビオはもう買えんはず。
アクティだけだな。
それにリアゲートの拡張されたかのようなイミテーションウィンドウのおかげでハイマウントストップランプが不自然な位置で点灯してるのもダサダサ。
まあクソな俺の戯言なんで悪しからず。
もうすぐ10万キロ。タイベルやら、ケミカルやら、色々変えないといかんかね～
フロントバンパー変えるだけだからお気楽よね
すき
カッコいい
軽規格のボディに日産のイーパワーの660ｃｃ版とか
トヨタのハイブリットの660ｃｃ版載せたとしても「軽」なのだろうか？
エンジンの出力を変換してるだけだし、排気量どおりに扱われるんじゃないかなぁ？
H10年の改正時点で、800ccくらい欲しいってメーカーの声があったとかないとか…w
軽トラの衝突安全基準が満たせないって理由で
ボディサイズと排気量の拡大を申請すればいいのに
854の言う通り800ｃｃくらいあれば後進国には輸出できるだろうし
物理的に通行不可能な場所が出てくるから改正は無理
ていうか需要があるなら登録車で800cc幅1.6mとか出せばいいだけじゃん
大きくしろ馬力上げろ、でも税金だけ安くしてね
ってのは通らないだろ
規格として変遷してきてるし
税金も上がってるんだから大きくしろっていうのはあってもおかしくはないと思うが
幅を5センチ、長さを10センチ大きくするだけでかなり変わると思うよ
5センチくらいだと田んぼのあぜ道も行けるだろ？
排気量も今の660ｃｃで3000回転で80ｋｍより800ｃｃの2000回転の方が
燃費もイイだろうし、高回転化を抑えるための排気量拡大だといいと思うよ
逆にアクバンとホビオプロは減少。販売継続ということか？
海外で生産してるの輸入して、国内工場閉鎖縮小できる。
ダイハツのタント？みたいに前後ドア間のピラーレスらしい
それで積み卸しを楽にしたモデルと言う事らしいがバカじゃね？と思たｗ
そぉじゃねんだよホンダ気付よｗ
現場に軽ばっかり停まってるもんな。
そんなに大型化するなら税金を2万くらい払って下さいw
エヌバンスレ行けよ気づけよ
車中泊旅行をしたくて、軽商用バンを買うつもりなんですが。
デザインはともかく、3ATと言うのがどうなんだろうと思いまして。
バモス買えよってのは無しで、ご教示頂けたら幸いです。
アクティかエブリィ5AGSで悩んでます。
ただ果てしなくうるさい&オイル交換頻度に
十分気をつけないといかんというだけのことで
さすがに3段ってのは60年前じゃあるまいし
俺は「ない」と思う
AGSはAGSでクセが強く
乗り方を分かってないと異様に危険な急加速をすることがある
それさえ間違えないなら新しいほう買った方がいいよな
エブリイ買えって言われたら迷わず4ATにする
エブリーはJOINターボのMTが最もいい
値段がクソ高い(180万)以外は何も不満ない
そんだけ重いのにターボの設定が無い？？しかも2駆だとATは3速？？
もしかして今なお360ccの軽トラしか通れない畦道を保存しているの？
「昔はここを通れる新車が買えた、今すぐ作って安く売れ！」と言ってるの？w
1,000ccまでの四輪車なら、車体サイズに関係なく統一で9,800円！
そんなもんでええやろ、税金
俺もMT派だけど、今から新規に660cc用のMTを作るんじゃー採算割れ決定だろ？
インドなど向けの900ccのをギヤ比だけ変えて輸入するとか、それでもいちいち本社でテストするんだから安くは出せないよ
個人の努力より企業努力らしぃ
ちな ６６０用ならS660のMTがあるでよ
バモス買えはナシで、アクティバンSDXの4ATは視野に無いのか？
何で3ATなの？安い？
4WDいらなければ無駄だろ
今となってはクソ高いとも言えない価格帯だわN-BOX乗りとしては。
仕事用の白4ナンがつぶれたら女淫ターボにしたいわ
市街地で何キロぐらい走れる？
ということだけど、逆に言うとターボとMTがあれば最強バンなんだけどな。
ただ、MTはストリートの頃は足元が広くて良かったけど、バモスになってからは、クラッチ踏むのは
しんどそう。俺のはターボATだからまだましだけど。
解決策は運転席をタイヤハウス出っ張り分左にオフセットして助手席は普段は収納テーブルになる補助席と割り切る。
四人乗るなんてめったにないから、二人なら後席乗ればいいだけだから。
MTじゃなくても足元は広い方が乗り疲れが少ない。
それに四人乗りたいならエヌボかNワゴン選べばいいだけだし。
アクティMT、股下86cm、靴28cmだが
足元の広さに特に不満は無いよ
後席フルフラットはできないが
ターボで街乗り17キロって驚異的だな
今時のエコターボはみんなそんな感じなのか
ハイゼットカーゴはゴミだった
アクティは普通
うちの5MT4wd ボディツルツルガレージ保管
21マンキロ走行下回りゴム類ほぼ全滅オイル漏れなし
ズズキサブDで新車購入時下取り0やった(涙)
AGS含めオートマチックは11も走らない
AGSはクラッチ制御がなんかおかしい
ツルツルボディ以外が全滅やないか～い！w
珈琲ギフトのAGSにこそ6速ミッションとか合いそうなのにね
足元の圧迫感酷いと思う。
尻下エンジンの軽箱は選択肢には入らん。
フルキャブなんてもってのほか、衝突時逃げられないぶん二輪より怖い。
人間爆弾桜花((((；ﾟДﾟ)))))))
売れもしないクソ日本専用車なんか作らせるだけ無駄、輸出して稼げる車種を作らないと日本国が滅ぶ
T20ダブルのバルブってamazon探しても
なかなか無い
550時代から660に変わった時、ボディーサイズも拡大したけど
幅で8センチ長さで10センチなんだな
それ1997年の改定じゃない？
排気量アップはもう少し前だったよ
そうなのか？ゴメンあんまり細かく見てなかった
同意。途上国には過剰装備、先進国には衝突安全クリア出来ない軽規格というゴミぐるまを
粗製乱造してるだけ。
家電や携帯の次は車もまた中国韓国にしてやられる。
うちにあった元年式アクティトラックが550cc、3年式アクティバンが660ccだったし。
ならリッター車との税額差が問題になるし、世界的に小排気量は電動化の
流れになって小刻みな排気量区分など意味なくなると思う。
マツダやスバルもかつては軽を作っていたけど、足手まといを切って
得意分野に経営資源を投入して健全な製品作りが出来てるように見える。
現状で滅ぶなら軽やめても滅ぶでしょ
作れば作っただけ売れるなら別だけどそんな事ないし
それに実用車は中韓にコストで勝てない
だから高付加価値や先進の所で勝負するしかないんだよ
支離滅裂だがインパール作戦でもやらせるつもりか？
どこが？
通らなかった。
たしかにあと５センチあればセミキャブ軽箱の足元も余裕だと思う。
現状の規格では、どう頑張っても我慢車になってしまう。
安全性もいわずもがなだし。
ディーラーもマージン薄いから売っても儲からない。
ユーザーも我慢車は承知の上、高くても税制優遇があるから乗り続ける。
一体、誰が得してるのかな？
S660の6MTとエンジンをダウングレードして軽に回せばいいのに
出せば速買うけどね
ホンダもせっかく軽6MTがあるんだから他モデルに流用すれば売れるのに勿体無い
お前が言ってる世界で売れる軽の代替規格ってどんなの？
登録車とどう差をつけるの？
税制はどうするの？
バモスはゼロ発進で1速を使うのにね
アクティとホビオプロは実質4速
結局、昔から外圧でしか日本ていう国は変われないのな。
自主的に軽規格は辞められないのなら、せめて
前回の改定の時に潰された横幅５センチアップがいいと思う。
田舎での必需品の軽箱が少しはまともな車になる。
軒下がぎりぎりで停められなくなるから困るという
商店主とかは出てくるけど、そういう少数の人には
軽の下規格車を用意する。
MTを載せるだけではダメでしょ
クラッチペダルを付けるのに車体の金型まで変更しないといけないしシフトレバーまわりの変更もある
そこまでやって全車種にMTを設定しても50台も売れないな
そんなことしなくてもNBOXは2万台も売れてるw
税制ってなあ
安倍の糞野朗、どんどん上げやがって
で 普及するは
その用意した軽の下規格車になるのです
元の木阿弥
前輪がヤマハのトリシティのようにバンクする３輪とか、いろいろ
なのが出てくればそれはそれで面白いと思う。
戦後のメッサーシュミットとか
飛行機のコクピットみたいな面白いのがあったけど、あんなイメージ。
そんな小さいのは安全面の問題が出てくるけど、衝突防止とか運転支援システム
が普及価格帯まで降りてくればある程度のカバーはできるだろうし。
ヴィッツからライトエースくらいまでを含む規格
ふるさと納税みたいに納税先を国か市町村か選択できるようにしたらいい
特別区の住民は必ず国に納めろと規制をかけて過疎地が破綻しないようなギミックとするとか
衝突安全を満たさない車は大変迷惑なので全面禁止の方向で問題ない
誰もが加害者になる可能性があるんだから
そこそこ人口がある地方都市で長く商売やってればある程度の利潤は出ていないとおかしいし、時代に合わせて再建築できないような、そんな零細な商店は解体やむなし
リアルな田舎、過疎地ならバモスどころか2トン車でも止められる土地が余ってる
それいいね。
アクバモはそれを機会に今の縛りが外れて途上国先進国を問わない世界戦略車になる。
スーパーカブ全世界１億越えの実績があるんだし。
途上国で喜ばれるのはメンテ楽なこと。
シート下に広い開口部があってエンジンいじれる車が良い。
整備性の悪さはシート下エンジンも良く無い。ただ荷台に荷物積んだままエンジンルーム
にアクセス出来るっていうだけはメリットだけど、空荷の空転の酷さは乗ってみればわかる。
あれはシート下にエンジンあって2気筒っぽいね
全長3.8ｍ未満、全幅1.7ｍ未満なら現行の小型車がそのまま活きる
過給機付きは5割増しの税金で
2人乗りの貨物が5千
乗用兼貨物が1万
乗用が2万
車もホンダっていうところに先に行って待ってればいい。
その頃は軽規格無くなってアクバモも晴れて輸出も出来るようになる。
1億の潜在需要があるw
専用スレでも立ててやってくれ
いいかげんウゼーよクソアスペ
んだな
P07Aを搭載してくれればアクティでも食指がわきますが
サマータイヤに交換しました。
そんなことしたらスズキダイハツホンダが死ぬと思う
1ＫＺ－ＴＥ
逆に言えば車検2年だし税金も半額以下だから軽ワンBOXは商用車だけでイイんだが
そんなオレは5ナンバー乗っとるがｗ
内装が簡素化されて軽量化されてるって、かっこよく言えばレース仕様とも言えるんだよな。
特にパワーウエイトレシオがシビアなアクバモとかだとこれは結構デカい。
ただ、シートとかタイヤ変更に制限がかかるってのはちとな～・・・
逆に言えばネックはそこだけのような気もするが。
ちなみに昨日首都高走り回ったんだが軽１boxに限るとマジでエブリイだらけ。
バモス・ホビオなんて１台も見なかったぞｗ どーなってんだ？
アクティはかろうじて数台見たけど。
エブリイバンとバモスホビオだったら40:1くらいだと思う
ま、エブリイが一番多いけど。
OEM含むし仕方ないね。
普通に主要諸元見たら間違いなくエブリイ選ぶわな。
ちなみにバモスのターボが廃止されたとき、やっぱターボ車欲しさの駆け込み購入ってあった？
当時の事情にまったく疎いんで。
まったくだ
あったな
やっぱりね・・・
バモス中期のリアシートをアクバンに換装してデラ車検だけど何も言われたことないよ。
なもんでアクバンシート保存してたんだがもう売っちゃったよ。
一応車検出す時はシート格納してんだけどね。
細かい事言うデラも在るかもだが。
・スチール材に黒塗装をした、ビジネスユーザーに最も人気の仕様のルーフキャリアです。
↑というのを載せた。結構重いけどがっちりしてるし、それほど作業車っぽくなくて似合ってると思う。
自分で車検を通せば分かるけど後部座席を格納したままでは無理だよ
シートベルトの確認で座席の展開を求められるから
さすがに検査員も貨物用と乗用の差は分かるから注意されるはず
違法な改造に当たるから任意保険も怪しいし止めた方が良いと思うよ
軽に関しては規制緩和で乗用車用アルミでもOKになったとかゆー話も聞くけど。
しょうがないからクレイモア挿して車検通したよ
バモスだけど後部座席は見なかったな
エンジンのフタ開けて待ってたから
なんだあれ？
どういう事？
オレはダメって言われて鉄っチンに戻したわ。
ミニキャブバンにアルミ履かせて三菱デラに車検出した時。
今はバモスに乗り換えた。
やっぱダメなんか。
車検毎に交換すんのもめんどいな～・・・
ディーラーの車検はあいまいなことはしないよ
理屈的には乗用車用のタイヤやホイールでOKでも監督官庁が融通が利かないと検査なんかに来た時に不良整備にされる時がある
指定工場の看板があるから危ない橋は渡らないw
流石にホビオプロなら無理かもだけど。
ついに納車や
オメ！
いいなーいいなー
センスある
正規ディーラーでホビプロ乗用アルミと乗用ラジアルで通りましたよ
法改正あったから通らないと逆におかしいよ
・ドライブシャフトの故障
・タイロッド周り
・ハブベアリング
・ハンドル
・ホイールウェイト外れ
手間がかかる
・タイロッド周り
・ハブベアリング
・ハンドル
・ドライブシャフト
・ホイールウェイト外れ
コーナリングのときにフロントがコキンコキン言い出したとかいうのは
ドライブシャフトがアカンことがあるのでこれはキツイ
ブーツ破れたまま走ったなどしょうもないことで4万円はバカらしい
ドラシャの故障以外はマニーも手間も掛かるでおｋ？
単なる発情期や
しばらくしたらおさまるやで
まあ趣味の話しなんで。
意識高い系はビート純正流用
通はスーパーRAPをシルバー塗り
上級者はブラック塗りだよな
下手なアルミより鉄チン（カバー無し）の方がはるかに渋いわな。
つーか似あわんアルミ履いてる房大杉。
鉄チン、問題は重量・運動性能・温度上昇だが・・・
センスの問題はあるがテツの方がイイはちと無理あるなｗ
軽にアルミすごいよそれ
DQNが軽でイキってるのと同じだよそれ
タイヤとセットでいくらみたいな売り方してるアルミホイールだったら
鉄の方が軽いよ
温度上昇云々はブレーキの放熱の事かな
バモスの走りなんかで差が体感できるような影響あるの？
リムはマスキングしてシルバーのまま。
冬用も純正だけど全面マッドブラックでリムは赤ライン入れてる。
ボディカラーにもよるかもだけど、アクバモってアメリカンスタイルな感じが似合う気がする。
13インチ国内最軽量なうえシルバー・黒どちらからも選べる
イナカのばーちゃんかよw
狂気の黒
どっちだ
バモス後期純正アルミ13インチ+
155-70R13エナセーブで11.7kg
バモス純正12インチ スチールホイール+
145R12 6pr TOYO JOBで9.8kg(ホイールカバー無し)
タイヤサイズ違うけど、2kg近く軽いと加速も良くて気持ちいい
バモス後期純正アルミ13インチ+
155-70R13エナセーブで11.7kg
バモス純正12インチ スチールホイール+
145R12 6pr TOYO JOBで9.8kg(ホイールカバー無し)
タイヤサイズ違うけど、2kg近く軽いと加速も良くて気持ちいい
スペーサ無しで良いなら付けたいな
軽だと肉厚分でかえって重くなるよー
オレのバモスはワタナベのマグだけど文句ある？
......て 言ってみたい
新しいスレッドを立ててください。
life time: 56日 0時間 32分 56秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 【速報】イスラエルが正式にイランへの攻撃を開始… ★3 [BFU★]
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕された女性が苦しい胸の内を明かす [おっさん友の会★]
- 日経平均株価1200円安 イラン領内の爆発報道で急落… [BFU★]
- コロナワクチン接種後死亡で国を集団提訴 訴状では河野太郎大臣の「2億回打って死んでる人は1人もいない」発言に焦点 [Hitzeschleier★]
- 【野球】「プロ野球チップス」で誤字 日本ハム・伊藤大海投手を「176m」と記載してカルビー謝罪 [Ailuropoda melanoleuca★]
- 早稲田大まで行ったのに 34歳で月収12万円の後悔 貯金もゼロで「自分は何をやってたんだ」 [PARADISE★]
- 【フジテレビ】2024 FORMULA 1【NEXT】Lap268
- 【DAZN】フォーミュラ 【F1 F2 F3 P】lap1429
- 【WOWOW】UEFAチャンピオンズリーグ・ヨーロッパリーグ 決勝トーナメント★22
- 巨専】ワッチョイ
- 地方競馬実況8517
- とらせん
- 【悲報】いなり寿司誤認逮捕、ガチで闇が深い… [207516352]
- いなり寿司万引き誤認逮捕の被害女性、涙の訴え これもうインチキ通報したスーパーを名誉毀損で訴えるべきだろ… [455679766]
- イスラエルのミサイル攻撃、誤報…イラン「爆発音は防空システムが作動しただけ」 [434776867]
- 狂犬イスラエル、イラン・イラク・シリアを同時攻撃 [668970678]
- 


急かされて立てたお🏡



- おい！ あの美少女モデルがAVデビューしてないか？！？！ ロリコン界隈が騒然😱🤯😍😭 [485983549]