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【HONDA】S660 Part138【MR OPEN】
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2018/01/11(木) 09:40:40.17ID:r1rdvUcq
前スレ

【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】
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2018/01/24(水) 12:53:42.85ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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2018/01/24(水) 12:53:58.63ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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2018/01/24(水) 12:54:13.63ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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2018/01/24(水) 12:54:31.47ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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2018/01/24(水) 12:54:46.43ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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2018/01/24(水) 12:54:56.43ID:XWesoLVV
元はバイク乗りなので、小さいとも感じない
車は小さい方が良いと思ってるので気に入ってるよ
運転席の狭さがその気にさせてくれる
0857阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 12:55:15.23ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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2018/01/24(水) 12:55:29.84ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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2018/01/24(水) 12:55:45.22ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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2018/01/24(水) 12:56:07.64ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
0861阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 12:56:38.63ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
0862阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 12:57:07.92ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
0863阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 12:57:27.52ID:D4R8LGz/
N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
0866阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 15:05:16.17ID:lG03Mh1w
隔離スレ閉鎖中で行き場を無くしたキモヲタワークス乗りだろコレ
0870阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 21:40:25.69ID:DJRWeVdt
>>843
ホームページを鵜呑みにするなよ
変える物は他にも沢山あるけど、
レースに本気で勝ちたいならボディをフルカーボンするのが早い
0872阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 21:42:22.77ID:DeSkKttZ
この降雪で
ネットショッピングの荷物が来ない
0876阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 22:27:58.94ID:mM7iBYTD
公道とサーキットを同じ車両で走ってる層は、ファイナル変えない人も多いんじゃないかな。
おれもそうだった。面倒だし。
サーキットに合わせると基本的にショートになるんだろうけど、メーターの表示が変わるのがいやだった。
公道での燃費も変わりそうだし。
サーキットオンリー車両で競技やり出すと、ファイナルノーマルのままとかありえんけどな。
0881阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 23:19:53.25ID:4x0CYuRQ
>>880
パワー桁違いだからな。
64馬力+α程度なら、MRのメリットなんてほとんどないからFFでも十分だとは思うが
分かっててもあえて買うのが良いのさ。
0882阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 23:37:18.28ID:mM7iBYTD
コペンに1回乗っちゃうとS660には戻れない。
それくらい走りとスタイリングが違う。
コペンは純粋なスポーツカー。
峠の下りではでは普通車をものともしないほどの
アグレッシブな走りを見せる。
0884阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 23:39:49.83ID:f7TT/3lG
>>873
縦置MRの駆動系を流用すればFRは可能なんだけど
当時の社長がコストにうるさい人だったので。
Sを名乗らせるならせめて４気筒エンジンくらい作れよと。
0886阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 00:08:41.58ID:6dlKnL+Z
>>873
コペンみたいなボンネットになっても200万出すか？
このサイズでFR有能
ないわ（笑）
0887阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 00:10:09.89ID:6dlKnL+Z
>>884
環境的に無理だろ？
それで売るなら自主規制も無視してるだろうさ。
0892阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 00:38:15.48ID:6dlKnL+Z
>>889
彼が言いたいのは総合的な面じゃないかな？
熱害云々あるからFF.FRより速度で劣ってしまう点とか、収納スペースとかさ？
コペンとS660比べれば分かりやすい。

でもやっぱりコーナーが楽しいのはS660だわ。
MRで良かった。
0893阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 01:22:44.09ID:oc3Skcpj
660ccで4気筒は無いわ
過去多くのメーカーが4気筒の軽自動車を出していたが今や完全に絶滅してるだろ
つまりはそういう事だ
0895阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 03:55:19.85ID:aCisdbd0
けんかするなや
0896阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 06:19:44.96ID:j7e6Mjcv
コストカットをしてくれたから手が出せる値段で買えたわけで
4気筒の専用エンジン？いったいいくらで売ろうと思ってるんだ
0897阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 06:53:35.35ID:980fMxiT
ホンダのバイクに積んである4気筒は排気量にかかわらず超気持ちいいよ
クルマ用と出力特性が違うから一概に比べられないけど
0899阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 07:58:34.31ID:K3e+wpEH
S660が4気筒だったら買ったわ的なこと言う奴たまにいるけど
3気筒だろうが4気筒だろうが買えなかっただけだろ
ボロいコペソ乗って我慢しとけよ
0900阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 08:01:20.33ID:E+Nvv+/A
>>880
福野礼一郎がメーカーの設計者たちと話していたが、スーパーカーがミッドシップにするのは
100％スタイリング目的。
よく言われる重量物を中心に集めて慣性モーメントが〜ってのは、人間の反応速度では関係ないレベルだそうだ。
0901阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 08:16:53.80ID:bpXEZquA
ボロコペソ時代は軽50万くらいだったのに200万したから…
0903阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 08:37:33.97ID:IVqA1y87
>>900
じゃったらニュルの最速タイムで上位をMRが占めているのはどう説明する？

福野礼一郎氏が言いたいことはたぶん高価なスーパーカーでガチなレースをする人が少ないからという意味でしょ
実際レースやったらやっぱりMRが速いし恩恵は十分にあると思うよ
0904阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 08:55:44.36ID:E+Nvv+/A
>>903
「福野礼一郎のクルマ論評2」の"ミッドシップレイアウトの利害得失"だったと思う。
主要メーカーの設計者3人が口を揃えてそう言い切ってるから、オレはお前より設計者を信じる。
福野も驚いていたけどな。
0905阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 09:05:41.51ID:IVqA1y87
まあ限界領域でなくても初期回頭性の良さ、加速時のトラクションの良さ、ブレーキの安定性の良さは間違いないでしょうな
0907阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/25(木) 09:11:15.35ID:y3+3gFVp
>>898
多分言葉間違ってるよ
低慣性は安定性には効かない
MRによる前後重量配分の良さは効く

>>900
そのメーカー設計者ってのがFFしか作らせて貰えなかったか、FF入魂の人だっただけだろ
0908阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 09:19:03.80ID:IVqA1y87
ミッドシップの利点としてヨーイングとピッチングが小さくなるんだから安定感を感じる人は感じるんでないの
0911阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 10:21:30.66ID:7P4yJmUA
俺、コペンは恥ずかしくて乗りたくない
0912阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 11:30:44.77ID:IVqA1y87
ﾞ
　　 ∧＿∧ 　
　　（・∀・∩） 　でないの
　　（つ　　丿
　　 （　ヽノ　　
　　 し（＿）　　
0918阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 12:55:36.73ID:b2PhgIJs
コペンはどっちが前か後ろかわからないデザインがスポーツカーとしてダメ
スポーツカー矢尻型でスピード感のあるデザインじゃね。普通は
0923阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 14:49:02.54ID:zsBdvLHH
>>922
ほんとそうだよね。
S660もチューンすれば時速300キロオーバーは余裕だから、
超高速で交差点を曲がるとき、MRレイアウトが威力を発揮する。
0924阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 15:08:02.20ID:7P4yJmUA
>>921
ケチって薄めるから・・・
0925阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 15:17:27.35ID:bpXEZquA
冬用ワイパーだとウォッシャー出ないのな…
0926阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 15:33:47.92ID:p0lp9MmB
？？
0927阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 15:37:06.55ID:7P4yJmUA
>>925
出るぞ
何故出ない？
0931阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 18:46:07.31ID:aCisdbd0
>>930
死んでもらっていいだろ、そんなアフォ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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