【スズキ】アルトワークス★74【HA36S】
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>>460
お前えも乗れば分かる
加速を強いられた際もトルクがあるからシフト落とさず引っ張っていけるので
物凄く楽だか故に面白くない
これならATで良いじゃんって話だよ
スレ荒らしの煽りにのってやったが以後無視するわ スレ違いで申し訳ないが
現行スイスポの1.4ターボはレッドゾーンが6300rpmで低く設定されてるとはいえ
トルクが凄いからパワーの落ち込みを感じる事なくレッドゾーンまで(厳密には6000rpmでリミッター作動)あっという間に吹けるから、
少なくとも5000回転以降でパワーが頭打ちになって惰性で回ってレッドゾーンまでよーやく回る現行アルトワークスよりはかなり刺激的で
それなりにパワー使い切れる走りのできる人にはスイスポの方が楽しいだろうね。
まっ、
遅い速度域(法定速度以内)でMTガチャガチャやって速さよりエンジンぶん回して「頑張って走ってます」的な雰囲気の楽しさでいったら
楽しめるのはアルトワークスの方
軽自動車スポーツの魅力は絶対的な速さじゃないんだな スイスポはもっと低速トルク寄りに出来るだろうに
中途半端にポート噴射みたいな特性にしたのかなったのか
スズキの直噴エンジンは改良待った方がええで
RSやRStあるのにスイスポまでマイルド特性に振りすぎ
尖り具合ではワークスだわ 公道だけで乗るならワークスちょうど良い速さだと思うけどな、これ以上速かったら免許無くなるわ >>463
こんなのもあるんやで
実は何気にオススメパーツ
ttp://www.auto-craft.jp/shop/products/detail.php?product_id=424 >>469
インタークーラー用のと合わせて使ってるよ
エアフィルターと排気廻り交換してるなら >>470
気持ちトルクが増えたように感じられるし
吸気温度も二度くらい下がるね >>465
何を持って刺激的と言ってるのか分からんが俺はスイスポは高級感をカンジタ
それに比べるとワークスは楽しい玩具的な気安さでより間口が広い感じ >>466
スタリオン「あ？ジャッキー・チェンに謝れよ」
バイパー「OHVですから無理です」 伸びない高回転は面白くないよね。8000まで回る2Lターボ乗ってたけど、トルクのピークが5000くらいでそこから上は惰性。
プロも6700シフトが一番速いと言ってたし、あまり意味がなくて使わなかった。
ただ、シフトダウン時のマージンとしては有効だった スレ伸びてると思ったら毎度のビンボ人かw
いい加減マトモに働いて金貯めたら？ >>480
あのキチガイは誰も長文なんか読んでないって気づいてないようだ
貧しさが彼をおかしくしてしまったんだ >>463
吸入口の向きがどうかなんて
実際の走りに影響が無いのに、空気が吸いきれてないとか意味不明
そもそもエアクリーナーの容積や吸入抵抗なんてメーカーが計算、解析
して決められてるんだから、ノーマルでエア足りなくなるなんてあり得ないだろｗ >>484
逆に、キノコだと不安定になるから俺は換えないな >>484
そもそもノーマルの話をしていない
草生やすのはまずちゃんと流れ理解してからな >>484
効率よく作ったら64馬力におさえられないからデチューンしたんだろ >>469
FRPはカーボンの半値か。
モンスポのキットもFRP製と選択できれば良いのにな。
個人的には、ボンネットを開けて走るわけではないので
エンジンルームのドレスアップは不要。 ボンネットが飛び石で塗装剥がれてサビがきてるんよね。 スズキはやっぱり塗膜薄いんかね？
ちなみにパールホワイト 今まではホンダと日産の普通車だったけど飛び石は無かったんだけどね。 職場にて。
上司：「車、なに買ったの？」
自分：「アルトです。」
上司：「スズキか。スズキは錆びやすいんだよなぁ。」
自分：「．．．」
ワークス購入早々、心を折られました。 ボンネットだけカーボンステッカー貼ろうかな。 そしたらフェンダー樹脂だしフロント周りはサビに悩まされる事ない。 カーボンステッカーなんてみみっちいことしないでここはどーんとカーボンボンネットいっとこ >>492
ha36 バグガード
で検索すると幸せになれるかも >>495
コレはちょっと（汗） 派手すぎる。 でも値段は安いですよね。 >>497
フェンダーが樹脂だからボンネットも樹脂で良かったのに
あと職場の近くが製鉄所なんで天井に鉄粉がかなり付くんよね。 粘土ど処理したらかなり付いてる。 >>492
「走行中のフロントガラスにぶつかる虫のバグアタックを軽減します。」
って書いてあるけど本当かな？
峠では夏の夕方、バグアタックが凄い。
汚れを取ろうと、ワイパーを動かすと虫の体液が伸び広がって
更に酷くなるし、洗車機に掛けても取れない。 >>500
フロントガラスなら処理が楽だからよくない？ オレはフロントのダクト奥のラジエター、エアコンコアに虫が付くのが嫌なんよね。
コアだから変にゴシゴシするとフィン曲がるし、元々手の届きにくいとこだし そげなもん
・タンパク質を分解し、鉄やアルミなどの金属を腐食しない
もんを塗り、水で流せばええだけのことや
そういうスプレー売ってるだろ なんでお前ら軽スポーツ車なんて中途半端なもん乗ってるの？
vivioなら分かるけど新車が欲しいならスイスポ買えよ
あっ、お金ない貧乏人の集まるスレでしたね失礼しましたw >>500
フロントガラス、バンパーは手洗いすれば落ちるけど、
ラジエーターはあきらめてます。
グリルにメッシュを貼り付けて対策してる人もいますね。 >>504
最近自動洗車機ばかりで見かけなくなったけど、高圧洗浄器ある洗車場だとコアの掃除楽なんよね。 家にケルヒャー高圧洗浄器あればいいけど、マンション住まいだから持てないし >>505
高圧洗浄器でラジエーターのフィンが曲がったりしません？
怖くて軽く掛けてますけど。 >>505
あれ自分もビショビショになっちゃうじゃん >>506
目の前で噴射はマズイかもしれないですけど、50センチ位離してしてるけどフィンがどうかなった事はないよ。
あまり近づけ過ぎるとエアコンの配管とか細いので壊れちゃうかも 離しててもフィンの中のこびり付いた虫も十分落ちますよ。 >>508
距離50センチ位ですか、参考にします。 >>392
納車時からハイオク使用でレギュラーとの比較は数回やってみたけど、
高回転では明らかに差があると感じたのでハイオク常用になった。
今は吸排気系交換だけだけど、ECUもハイオク仕様にする予定。
>>489
価格差で悩んだけど、結局インテークとインタークーラー側共に
カーボンにしてしまった。FRPも劣化防止にクリア塗装とかすると、
カーボン製はクリア塗装済みな分、価格差が相殺される。
結局は自己満だけど。 ヴィヴィオNGかスルーでお願いしますね、良識あるワークススレのみなさん。 vivioは速すぎてワー糞乗りが嫉妬するんですね？わかりますw >>490
飛び石は程度によるんじゃない？
前スバル車乗ってたけど飛び石でやっぱり錆びたし そこでタッチペン職人参上ですよ。
綿棒に塗料を含ませてタッチするだけで
あら、不思議！下地は消えましたけど、光加減でまるで水が滴ったような斑なボンネットに。 >>506
大丈夫大丈夫
俺は昔Keiでインタークーラー潰しちゃって泣きながら一気につまようじで修復したけど タンパク質分解ケミカル掛けて
エアダスター吹いて
水洗いってどうだろうか？ >>516
HA22Sにスズスポのインタークーラーを付けてたけど、フィンがよく潰れたなぁ。
（フィンが純正より薄かった？）
更に下側の固定する金具の溶接位置がずれていたのか、固定できなかった。 この車はオーディオレスですけど、スピーカーも付いてないのですか？ >>521
おk
オーディオプレーヤー付けたら音鳴るのね
サンクスコ >>523
純正スピーカーは余りにもお粗末なので速攻変えたわ FRPは紫外線が大敵なので、これをどうするかだ
外板にFRPが多く使われてるコルベットは
GMがFRP用の対紫外線塗料を作って特許まで取った
あれくらいのでないと アンプ付けてスピーカー付け替えて10万の出費
スイスポなら初めから付いてるのにワークスに拘るってドMかよＷ モンスタのフルチューンワークスがスプーンS660にフルボッコにされてたな >>531
そりゃ向こうは専用設計のスポーツカー
こっちは軽貨物ベースのなんちゃってホトハチ仕様なんだから >>491
本当にスズキ車のボディは錆に弱いぞ
ワークスでの事例はまだないようだが
雪国あたりだと2年落ちのワゴンRでもフェンダーアーチが既に錆でやられてる車をよく目撃する スズキの軽は2年乗ったら使い捨てが前提だから問題ない スズキのサビで悪質なのは、「大事なとこは中から来る」ところ
フェンダーなんて直しやすいところは外から来て
ああ直さないとなって分かるのに
フレームなど大事なとこは中から来て、
外に出てきた頃にはもう手遅れってことが多い
まあダイハツも富士重工もだが、スズキは外に出てくるまで
内側を徹底的にサビさせるからな ストロング金剛防錆だかなんだか知らないが
外側なんか厚く塗ってもしょうがねえんだよ
内側をちゃんと塗れよ
ってダイハツ車をバチバチ(200V)やるとき
いつも思ってた 錆びとか何言ってんだよ
>>532も言っているように、スズキに品質求めたらダメだよ
軽貨物なんだろ？ 5代目のF6Aアルトもリアフェンダーとエンジンが錆びたな >>534
けど、ほとんどのスズキユーザーは２年毎に
乗り換えなんてしないよね？ ドアを強めに締めたらトーションバーごと後輪2つモゲたよ
もうスズキ買わない >>545
ちょっと何言ってるのかわかんない…(´･_･`) 今年は落ち着いてダウングレードしてワークス買うつもりだったけど、LC550の現物を見たら欲しくなった
中古だから車体価格はワークスと大差ないけど維持費で死ぬw ワークスマイナーチェンジ無しにFMCしそうだな(´･ω･`) マイチェンなんか待ってないで買えよ
買いたい時が買い時 初売りで注文したけど今年の年末にアルト自体のFMCあるかもしれんなーと思いつつ濃車待ち 今、シートレールをかえるかリアピラーバーを入れるかですごく悩んでる俺の背中を誰か押してくれ 悩むぐらいならシートレールは最初やるモンじゃないの >>552
ここんところアルトはFMC5年周期だから来年の冬頃かな 2WDのマフラー交換、やっぱ切断が思い切れ無いから、マフラーカッター考えてんだけど、
後ろから見てもろに純正の先端が見えるのはちょっとカンベンだし。
何かおすすめマフラーカッターある？ ちょい遅レスだが
昔からフィンの修正には切手用のピンセットがお約束。 マフラーが目立たない様に処理されてるのが良いんじゃ無いか！ 13インチにしてる人に質問
ホイールの幅を純正と同じ5Jにしてる人いるかな？
一般的な4Jと比べて何か違う？（ハンドリングや安定性、見た目等）
4Jだとタイヤがちょっと内側に入りすぎて見た目がイマイチ
5Jにして145/80R13を引っ張り気味に付けたらコストを抑えつつカッコよくなるのではと思ったんだけどどうかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
