【スズキ】アルトワークス★74【HA36S】
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細かい事気にしないでドラポジも自分が合わせてたら慣れたわ スイフトのパール入ってないブルメタがあればなー･･･MCで追加こねーかな フットレストはレイルにしたわ
取り付け楽ちんだから
あとはモンスポのアクセルペダルマウント最初に付けたな >>293
通勤と週末のお父さんが楽しむ為に契約したのは確かだが、吊るしの状態で目立たず乗るつもりだわ
RSより内外装落ち着いてるのも気に入ってる
昔はプリメーラをベッタベタに車高落として乗ってた時期もあるけどね >>292
炭のやつかぁ 試してみるわ
ありがとう >>297
靴を脱いで運転したらすごく楽にポジションきめれるよ >>291
なんでも自分で取り付けできる人はいいなあ >>298
アレ？？これ俺が書き込みしたんだっけ？と思った位、同意見やんけ。よう！元P10プリ乗り https://news.yahoo.co.jp/pickup/6268425
おまいら、まさかとは思うけど、こんなグッズは使ってないだろうな？(*/□＼*) >>303
自分で作業をせず
安くない料金を涼しい顔で払って
業者に頼める人の方が羨ましい >>307
そうか～？
中卒の兄ちゃんでも出来ることが出来ないって
人間として劣ってるって事じゃね？ 何気に元プリメーラ乗り多いね 俺も初代プリメーラ乗りだった >>306
303ではないが機械弄りって身近に師匠がいないと難しくない？
マニュアルとかもないし 足元のセンターコンソールの取り外しは運転席側足元のプラピンで止まってるだけで、あとは引っ張って外したらOKですよね。
力入れたら割れちゃいましたが。 ETCやドラレコなら誰でも簡単
どんな素人でもネット見ながらやれば半日もあれば終わるだろう ダッシュボードの上に吸盤タイプのスマホホルダー付けてるけど、何日かすると取れちゃうんよね。 やっぱりダッシュボードが少し傾斜があるからかな？ >>310
整備マニュアルのDVDなら、楽天とか通販で買えますよ。 中学の技術科の成績が1か2（標準以下）だった人は、自分で作業やらないほうがいいかもしれない。 よく考えてみろ
車関連の仕事してるやつは頭悪いのが多い
そんなバカでもできることができないと思うか
バカは会社の備品、高価な道具を持って手取り足取り教えてもらってるが
それがなければ何もできないクズなんだぜ
俺だってできた、誰でもできること アルトであっても、まあ2002年だかのFだっけ
そんなグレードのやつだがミッション内部のベアリングがダメになった
クラッチを踏んでないときにウィーーーーとか音してた
このままでは危ないとネットで見て、
それまで原付のミッションすら開けたことなかったのに
エンジンとミッション下ろして開けて交換したんだぜ
ド素人もいいとこ、整備士みたいに手取り足取り優しく教えてもらったわけでもない
そんな俺だってできたんだよ 俺は国立大出たけど取り付け等の作業は苦手だな、手先も不器用だし
こういうのは学歴関係ないと思う 俺もハーバード卒で年収1兆円だけど手先は不器用だわ 5ちゃんで学歴詐称するのは大抵が中卒ニート(笑)
学歴コンプレックスの現れだねwww 4WDで30mmダウンしてるんだけどラテラルロッドを調整式に変えて微調整した方が乗り心地が良くなったりしますか？
ちなみにタイヤのズレは目視ではよく分からず干渉などもありません >>326
ありがとう
タイヤローテーションしてすり減ったフロントをリアに持ってきてから乗り心地が気になってたんで
大人しくタイヤ新しくしようと思います 車いじりが出来る人と出来ない人の違いはいじって壊す事に恐怖を感じるかどうかだね
簡単に出来て壊す心配が無い作業は自分でやるけど壊れる可能性がある作業の場合は店に任せる レイルから出てる後席足場に付ける鉄の棒 パフォーマンスバー？
が気になってるんだけど 誰か付けてる人いますか？
どんな感じか知りたい エアクリ替えた。 あれちょっとコツいるな。 上蓋にエアクリ付けた状態で締めないと樹脂の爪が入らないようになってる。 >>329
車体下補強し終わった後での取付けだけど腰がどっしり落ち着いた感じで良かったよ
3点支持だけどマット上で取付けると中央が浮いて剛性ダウンを感じたんで仕方なくマット外して取り付けたよ
上手くやれば出来るのかもだけど自分は諦めました
https://i.imgur.com/FkHXRtU.jpg ECU、リアマフラーが純正のままで、
フロントパイプを変えた人はいますか？
排気音量、フィーリングが変わりますか？ RX-Rは9000も回るのか
そりゃワークスは負けるわ >>333
9000回っても実際ロス多いから回転してるだけよ。 それを実際にパワーとして引き出せるのはホンダ以外ではないよ。 ビビオをライバル視するとか世間知らずもいいとこw
あれは別格
軽自動車の中で1台だけテンロクが交ざって走ってたようなもん お前らニワカどもにこれ豆な
VI VI O
６ ６ ０ >>331
なるほど
セールになったら買ってみるわ
ありがとう😊 >>336
お前実は乗ったことないだろｗ
一度でもRXｰR乗ったことあるなら恥ずかしくてそんな世間知らずな戯言はほざけんわ 1600CCクラスTC2000ラップタイムと軽自動車ホトハチのタイムを比較して検証
ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR(EK9)B16B/185ps/1分10秒00
ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝBZ-G(AE111) 4AG/165ps/1分10秒86
ﾐﾗｰｼﾞｭｻｲﾎﾞｸZR(CJ4A)4G92/175ps/ 1分11秒29
シビック sir Ⅱ (EK4)B16A/170ps/1分11秒64
CR-Xデルソル (？)B16A/170ps/1分12秒44
ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉGT-Zｽｰﾁｬｰ(AE92)4AG-Z/145ps/1分13秒12
CR-X sir (EF8)B16A/160ps/1分13秒33
ヴィヴィオRX-R(KK3)EN07X/64ps/1分13秒35
シビックsir (EG6)B16A/170ps/1分13秒38
ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉGT-APEX(AE101)4AG/160ps/1分13秒74
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NB6CE)BP/125ps/1分14秒03
ﾐﾗTR-XXｱﾊﾞR(L502S)JB-JL/64ps/1分14秒05
ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ(ZC32S)M16A/136ps/1分14秒14
ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝGTV(AE86)4AG/130 ps/1分15秒80
ｱﾙﾄﾜｰｸｽRS-Z(HA21S)K6A/64ps/1分16秒93
ｱﾙﾄﾜｰｸｽ(HA36S)R06A/64ps/1分18秒202(笑)
以上のデータから
ヴィヴィオの速さは
90年代のハイパワー1600CCクラスのB16A(160～170馬力)を積んだHONDAやAE101以降の4AG搭載車のTOYOTAのスポーツモデルと遜色ない速さである事が理解できるだろう
これでも理解できないなら発達障害の天の邪鬼か知的障害の奴だな(笑) これは現行アルトワークスが遅いっていうよりヴィヴィオが速すぎなだけ
ヴィヴィオはWRCでも優勝してなかったか？ >>329
フロアパフォーマンスバー付けてるよ。
下回り補強無しでフロアマット上装着だけど、仮組で位置出しをキッチリすれば
センターのネジ留め部分も浮かないと思うけど。
装着後はリヤがフロントに追従してロールする感じが増した。
安価な割りにそれなりの効果はあったと思う。 >>343-345
ﾜｯﾁｮｲ無いからって調子に乗りすぎだろこの池沼
さらっと嘘つくし 今更新車で買える物でもなし、なにが言いたいんだろね vivioがテンロクスポーツに匹敵する速さだったのは誰でも知ってるよ
ここの奴らは若い連中ばっかなのか？
今の遅いアルトワークスしか乗った事がないからわからんのだろうが センターピラーバーって結局出ないな
カメラベースにもなって便利そうなのに… わざわざワークスのスレに来て壊れたテープレコーダーのように誰も聞いてないヴィヴィオの話ばっか繰り返してるからな
買えない貧乏人ってのはマジなんだろうよ >>345
1993’サファリ･ラリー(WRC)
(総合12位、A-5クラス優勝)
グループAヴィヴィオを3台持ち込んだのがスバル。
当時スバルのワークスドライバーだったC.マクレーに、サファリスペシャリストのパトリック・ジル、日本人トップラリーストの石田正史らがヴィヴィオで出走。
レグ1ではマクレーの駆る555カラーのヴィヴィオが驚異的な速さでトヨタワークスのカンクネン、アレンのセリカGT4に次ぐ総合3位のポジションにつけるも初日でリタイヤ
パトリック・ジルが総合12位で完走しクラス優勝
ヴィヴィオは伝説となった
因みにA-5クラスにはVWゴルフGT-iやプジョー106、AE86などが出場している
1993’香港・北京ラリー
(総合5位、A-5クラス優勝)
93’アジア・パシフィック・ラリー・チャンピオンシップの1戦として開催。
マイケル・リュウのドライブするRX-Rがエントリー。
スバルワークス勢のレガシィに次ぐ総合5位に入賞する。
この下にはプライベーターのランサーエボリューションやレガシィ、パルサーGTI-Rなんかの2リッターの4駆ターボ勢がわんさかいらっしゃったわけでw
1993’ラリーofニュージーランド(WRC)
(総合30位、A-5クラス優勝)
93’WRC第8戦ニュージーランドで女性ドライバー、ヴァネッサ･スーリーの操るヴィヴィオが快走。レガシィやランチアなどの大排気量マシンを打ち負かしてレディースクラス優勝及びA-5クラスも優勝
1993’ラリーofマレーシア
(総合12位、N-１クラス優勝)
これもアジ・パシの一戦。SMSGから数台がエントリー。初参戦組のヴィヴィオ勢が頑張り、圧倒的な速さでクラス優勝を決めた。
1995’サファリ・ラリー(WRC)
(総合20位、A-5クラス優勝)
この年の参戦はワークスではなく、93’サファリでメカニックを務めた伊東高明選手のドライブで出場。
マクレー車からのコンバートだった伊東選手のマシンにはキツイ条件だったが、見事に完走しプライベーターながらクラス優勝という快挙。
1999’ラリー・モンテカルロ
(総合30位、N-1クラス優勝)
3台のグループNヴィヴィオがエントリー。
ポルシェのテスト・ドライバー、ユーゲン・バートルや
FIAマニファクチャラーズ委員長、ガブリエル・ガドリンガーがヴィヴィオ勢のドライバーとして参戦。
しかも出走した3台の内1台はビストロSS。
残念ながらビストロはメカニカル・トラブルでリタイヤになったが、他の2台は完走。
ユーゲン・バートルの駆るヴィヴィオはクラス優勝を成し遂げた。この時バートルは「うちのポルシェよりスバルの方がよく出来ている」とヴィヴィオをベタ褒めしたのは有名
2001’日本アルペンラリー
(N-1クラス優勝)
2001年、船木 良選手がグループN仕様のヴィヴィオでエントリー
上のクラスのランサーやインプレッサの大排気量マシンを何台も食う激走で見事にN-1クラス優勝を果たした 36ワークスは現在のレベルの低い国内ラリーに出てたみたいだけど参加賞だけw >>332
Φ50のフロントパイプだけを付けてた時期があったけど、
音は変わった感じはせんかったけど、
5000rpmより上でちょっとトルクが増した感じがしたわ。 だな
HA36S ワークス以外の話はスルーしまひょ おもちゃの
ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>355
そいつはスバオタですらない
エスロクやコペンを仮想敵にしてもスレ住人の食い付きが悪いんでVIVIOの話を持ってきたに過ぎない
つまりただの貧乏なカス野郎 IDコロコロ替えてまでvivio自慢する愉快犯よ
おまえ、ゲスだな。 ヴィヴィオRX-Rに対する強い憧れと嫉妬心を持ってる発達障害の天の邪鬼がいるようだから教えてやるが
現行アルトワークスではヴィヴィオRX-Rのような存在にはなれない(笑)
軽自動車ハッチバックのジャンルでも
現行アルトとヴィヴィオでは作られた時代背景が全然違う
RX-Rは初めからモータースポーツでの頂点を視野にいれて企画された車だから
RAじゃない素のRX-Rの時点でもメーカーチューンドレベルのハイチューンエンジンが搭載されていたし、
開発段階からニュルに持ち込んでテストしてたから200Km/hオーバーの速度域でも安定した操縦性を狙って足回りもコスト度外視でインプレッサ同様の４独サス(リヤサスはデュアルリンク式ストラット)を採用したくらいだ
開発段階から国内のあちこちのサーキットを走って
徹底して走りを煮詰めたシャシーは
「車体を軽く作ってターボエンジンのせました」的な稚拙な内容で作られた車とは根本的に次元が違う
何しろ当時は居住性アップのために全高を拡大するのが大流行の中、
全高をレックス比マイナス45mmも低くして室内を狭くしてまで走りの良さを追求した車だからな。
車を作るエンジニアの情熱からして目指してるものが違うんだよ
パッケージとメカニズム、テンロクマシンにも匹敵する圧倒的な速さ、
競技での実績、TC2000軽自動車レコード、絶大なカリスマ性、上質で洗練されたハッチバックデザイン、それらがもたらす付加価値的要素
どれをとっても現在のゆとり規格で作られたフツーの軽自動車とは違うわけ
お・わ・か・り？
現行アルトワークス買ってきてブルーメタリックに塗装してもヴィヴィオにはなれません(笑) >>329
あの部分を固めるバーより
リアピラーバーの方が効果有るよ スゲー執念だな
誰もヴィヴィオなんて眼中に無いのに >>362
ﾋﾞﾋﾞｵが早かろうが興味まったくないけど、現在乗ってるヒト見かけても、金無いんだなぐらいしか思わんね 今更、ヴィヴィオなんてアチコチ傷んでいて消耗部品の交換や修理などの大金をメンテナンスに費やさないと乗れないでしょうにね
そんな大金をかけて部品交換や修理をしてまで乗るべき軽でもないしねｗ
新車を買った方が安全安心で経済的だよね スバルのお膝元に住んでるが、ヴィヴィオなんてまったく見かけないよ 三菱車だと思ってたわ。ヴィヴィ
R2の方が好きだわ形 ヴィヴィオをライバル視するとか世間知らずもいいとこw
あの車は別格
36ワークス糊はあれだな
せめて現行軽最速目指してミニサーキットで宿敵S660とかコペンに勝てるようにならないとね(笑) トゥデイにターボ積んでポルシェとかとガチでレースやってたのもいるし
金に糸目をつけなきゃある程度は速くなるわな そんな旧規格が良いなら廃車寸前のポンコツのればいいじゃんｗ ヴィヴィオは今はほとんど見ないな
プレオどころかレックスより見ない もろもろトータルでこの車だなぁ
そんな俺は近々納車相談なり 次スレはﾜｯﾁｮｲつけよう
どうせ他車種の話題出して荒らしてるの何人かだろうし まだ、早いだろうけどワークスがMCするならば何をして欲しい？ ハイビームをハイビームにしてほしい。今のはないわ。 >>349
んのことねーよ
峠の登りじゃ全然パワー足りねー >>378
これ、一番最初の乗り始めにビックリした
あれ？って思って何度もカチカチしたわ 別に日常で楽しく乗れれば良い
速さだけで車の価値は決まらんし
つうかそんなにヴィヴィオパワーあったか？
まっすぐなら当時のワークスのが速かった記憶 >>346
おぉ情報ありがとうっす ますます欲しくなったで
他のクルマは知らんけどこのクルマは本当ボディ補強有効やね
ボディ補強入れて今までかなり無駄な横揺れとかしてたんやなって気付いたわ
入れ方にもよるが補強有りと無しでは運転してる時の気持ち良さが全然違う
ノーマルのバランスがメーカーが出してきた答えだみたいに言ってる老害にワイのワークス乗せてやりたいわ >>382
ノーマルは軽量化のし過ぎで剛性不足なだけじゃないの？
マトモなクルマ造りしないスズキは反省すべき >>313
ドラレコは少々バカでもできる。
俺が簡単にネット見て出来たから。 今のワークス遅すぎて話にならんだろw
旧規格のムーブSR-XXの方が明らかに直線速かった 0-400m
ムーブSR-XX：16秒98
36ワークス：17秒87
0-100km/h加速
ムーブSR-XX：9秒67
36ワークス：11秒29
旧規格だとミニバンでも異常に速いな
やはり4気筒ターボの威力は凄い！
3気筒はダメダメだな(笑) >>384
マジレスすると全然違う
ノーマルの状態でもワゴンRやエヌボに比べれば同等位に合成感あるだろ
補強すると更に無駄な動きが無くなってスポーツ走行向きになるってこと
一度でもスポーツカーと呼ばれる部類のクルマ所有した事あれば分かると思うが揺れの感覚がそっち方向になる 今のワークスは見た目が何かイマイチなんだよな
平面パネルを貼りあわせただけのような立体感のないフロントフェイスは上質さに欠けるし、もろ商用バンみたいなのっぺらぼうのリヤスタイルは日本の恥を世界に知らしめているようなもの ノーマル段階からハイオク限定って人は、どのくらいの割合なんだろうか
俺は将来的にはハイオク仕様も視野に入れてるから、最初からハイオク限定で行くつもりなんだけどさ
って、まだ納車待ちだけどさｗ vivioアンチはただの対立煽り
今の規格で出したらvivioも遅くなるし
時代無視ノーマル軽という枠で見たらvivioほど速い軽はそうない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
