〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
どんだけハイテンションやねん
MTのエッセだよな? >>79
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1882485-1515915689.jpg
ステアリング200ミリ延長の変態ポジションだからしょうがないんよw >>81
それならよろしい
とりあえずヒールアンドトゥの練習だな >>7
タカタ製のエアバッグだと思うから5月以降 車検取れなくなるよたぶん >>82
練習したいですね!
速さじゃなくて楽しむ目的でジムカーナとかやりたいので、かっこよく走らせたいです! エッセカスタムでおすすめのマフラーってなんですか?
かっこいい重低音ちっくなのがほしいのですが通販で買おうとするとどんな音かわからなく不安なので…… >>86
youtubeで大概のマフラーは見れるし音聞けるよ 左右2本出しのマフラー(スイスポみたいなやつ)でエッセ対応してるの何がある? >>91
センター2本か右出しばっかり
そもそも売ってないのかな バンパーに切り欠きないからなあ。
規制変わったからサイド出しにでもしてみたら? アホなエッセ乗りは直管にでもしとけw
今時マフラーなんか交換してるのDQNかジムニーしかいないぞ >>57
左ターンでの右後輪「ゴン」異音、本日ディーラにいって見てもらった
右前サスにオイル滲み若干あり、が関連ありそうだが他に異常ないのでこのまま様子を見て乗ってみて!だそうで小一時間あちこち外したり組んだりしてくれたようだがさすがダイハツ、無料でありました。
お茶もいただいてきたが、ダイハツちょっと見なおした。 >>97
なにいーその神対応…
俺なんてウォーターポンプがガラガラ鳴ってるから見てもらっただけで4000円取られたぞ >>102
確かに工賃1時間弱分とられるとお茶飲みながら覚悟してた
東出昌大にそっくりな長身でいい男が丁寧に説明してくれて感心した
ちなみに次はミライースではなく(前がミラだったので違うのも興味)MT軽の気に入ったのを
また探したい・・ >>103
MT軽の選択肢が減ってるからなぁ・・・ ダイハツの新車だと275ミラが初期KFのままでMT(しかない)だからエッセと殆ど変わらないけど新車って考えると今更感もあるかな ダイハツよりスズキがいいよ
スイスポが今一番おすすめ >>108
車も小さいと心まで小さくなっちゃうの? >>110
デカけりゃ良いってものじゃないだろウドの大木 身長コンプある人はコンパクトカーに乗らない。
大きな車に乗ってるチビッコは多い。 普通車だと出すのめんどうくさい
軽なら下駄がわりに気軽に乗れる
軽は車体剛性ガーとか言う奴はロールケージでも入れておけってんだ 普通車出すのがめんどくさいってなんだよw
大型バイクならわかるがw 狭い駐車場での小回りの良さや車幅なんかで
軽のありがたみが染み付いてるからね ジムニーのフルモデルチェンジ楽しみ。
あれでmtで燃費良くて安全装備つきで安ければ時期有力候補だね。 >>122
俺も楽しみな一人。だけど燃費と値段はちと無理かなと。 なんかの記事で新型ジムニーの燃費が30とか書いてた
それはさすがに無理だろってwww
現行型は10キロだぞ >>119
はい、おいらも同感組
3ナンバーの自分の車は遠出高速のるときだけで
普段はカミさんのエッセ。楽しいし狭い道知らずの無敵さが好き。
PS 年とると小型バイクでも押すのは大変だw >>124
マイルドハイブリッド搭載ならワンチャン >>126
そんなに走るジムニーならカーオブザイヤー間違いなし >>124
Sエネチャージやマイルドハイブリッドのターボ+AT(AGS?)だとしてもモノコックの新骨格みたいな軽量化は出来るとは思えないし20いったらすごい位じゃないか? FF MTで、ここ最近の雪のせいで駐車場の溝の上の鉄板に乗っかってしまって、嵌ってしまうことが数回。コペンのスーパーLSD入れたら多少ましになるかなぁ。 >>130
これ俺も気になってる
誰か入れてる人いない? >>130
登りの信号待ちとかで凍結路面だと気つかうから、おっちゃんも気になってたわ イニシャルのないLSDだと脱出できないんじゃない? 軽くブレーキかけながらアクセル踏むと…なっなんと?なんちゃってLSD
タクシーの運ちゃんが言ってた >>134
なるほど!MTで出来るか分からないけど、今度試して見ます。 FRだとサイド軽く引けばいいのかな。
FFmtだとクラッチ繋ぎながらアクセル踏みながらブレーキ踏むことになりそう。
三本目の足は届かないし大変だ。 >>137
エッセのアクセルペダル低いからなかなか厳しいな。 春から転勤でクルマ通勤になるんだけど安い軽でMTだとエッセ一択と思ってるんだけど、実燃費はどれ位? >>141
20前後
田舎だと20切ることはないね。 >>141
ちょいのりで15位かな
田舎だけど伸びない
高速はぶっ飛ばしても20位 >>141
アイドリングをあまりしない季節で21ぐらい
冬場で19ぐらい MT乗りだけどエッセはガソリンタンクでかいので街乗りでも500kmは確実に余裕で無給油で走れるよ。
大体500km過ぎたらガス入れに行ってる感じかな。 パワーチャンバー探して見つけたんだが新品でこの値段はありえねえよな?
詐欺サイトかね?誰か人柱になってくれ〜
ttp://www.nicestgoodautou.top/products-p-14497.html >>147
ダイレクト翻訳みたいな日本語使ってるから大丈夫じゃない??(笑) エアコンが全く動かなくなった。ファンが回っていないみたい
窓は曇るし、この時期暖房がないのはかなりきつい
寒い…ガチガチ
修理にいくらくらいかかるかご存知の方いらっしゃいますか? エアコンブロアーは持病。サービスで直るか公式HPを確認せよ。 ファンモーター交換で1万ちょいやろ オーバーヒートするよ 冬場なら大丈夫かな 俺は夏場に別車種でなったけどオーバーヒート寸前までいったよ 水温計が上がってきたらすぐに止まって下がるまで動かないこと 信号で止まる度に水温が上がるからヒヤヒヤするw もしかして街乗り95度で時々100度超えるのうちのエッセだけなの? そのくらいならエンジンがいちばんいい燃焼できるからイイんじゃない、怖いだろうけど >>158
100℃超えたらファン回って90℃代になって止まる(停車時) 今の安い軽自動車って後部座席にパワーウィンドウついてないのな。
エッセと比べて退化しとるやん。 エッセカスタムのステアリング最小半径っていくつなんだ? >>147
古物商の番号検索すると全然別の会社が出るし詐欺だね ちゃんとクラッチ切って止まったはずなのになぜかエンストした
何がいけなかったのか >>171
おじいちゃん、それクラッチじゃなくてブレーキだよ。 ヘッドライト片っぽ切れたから安物バルブ買って交換
切れた左はプラグもゴムもスポッと抜けて交換できたんだけど、右が固くてビクともしない
寒くて諦めて今オッドアイみたいになってんだけど力ずくで引っこ抜くしかないんだよね? >>169
マジか あぶねー また詐欺サイトに引っかかる所だったわw
一回警察に被害届出した事あるんだよね >>175
君、ネットショッピング辞めたほうがいいんじゃない?? 菱形マーク付ける?
ライオンマーク付ける?
それともハイドロ付ける? ビルシュタインの車高調とブレンボのブレーキつけてるよ
下りのコーナーでも安定して速いぞ 昨年の10月に4ATを手に入れて、通勤(都内から埼玉県の往復50km)で使用してますが、家の駐車スペースの関係で軽しか停められないので、この車にしました。この寒さで始めて手袋して運転してます。内装が鉄板剥き出しだからかな?夏は逆に暑いのかな?
でもスイスイ走って走りには不満無し。 >>195
ハンドルが樹脂製なんじゃないの?
革巻きなら冷たく感じないよ。 俺はデサントのレーシンググローブ使ってたな
外縫いで良くフィットした 手札にしろ上着にしろワークマンのイージス装備しときゃ寒さは問題ない エコのリアシートなんてあってないようなもんだし2名公認にして4ナンバー化したい タイヤパンクしたから
交換ついでにオイルもと思い
栓抜いてタイヤ交換したった
保存してたタイヤは空気抜いてたから
シガープラグからの空気入れを作動
バッテリー上がらないようにエンジンかけたんだ
なんかエンジン音がおかしいな
と思い良く考えたら
オイル入ってないじゃん
あわててエンジン止めた
気づくまで1分ぐらいだったと思う
危なかったぜ 何だ!
ついでにフルオーバーホール出来るチャンスだったのにー!!
逃したな。 3年落ちのシルバーエコに、前後スタビ、クイックシフト、キーレスを付けて4年乗ってそのまま下取りに出したら、0円だった。
どこかで走ってるかな。 後付モンを買い取り評価に乗せてもらえると思ったら大間違いだ。
寧ろ「改造」扱いで(実際改造だが)マイナス評定が普通だぞ。
でも売るときは上乗せされて多分どっかで元気に走ってる事だろう。 弄った車は個人売か委託みたいなとこじゃないと売れないよな
自分のも弄ってるしアクスルも替えて車検証も「改」になっちゃってるからもう普通じゃ売れない。
いらなくなったら委託でやってるとこに預けるかそこの店主が欲しいて言ってたから譲ることにしてる。 >>210
軽をバカにしてるの?
軽トラとか大人気だぞ 軽トラが便利な場所もあるだろうけど、税金優遇のない海外に
わざわざ中古の軽を持ち出す事なんて少ないんじゃないの? 軽トラや軽箱バンは農場や牧場で荷車の代わりになるし4駆でエアコン付だから仕事や遊びにも使えていいおもちゃになるみたいね。
だからといってエッセはそっち方面じゃ需要ないだろうから出るとしたらアメリカとかより東南アジアか。 軽の車体をベースにしてても海外で販売されてるのは800ccとか1000ccが多いよね
その辺の排気量が燃費や実用性の面では一番良いんだろうな
街中が狭いヨーロッパではマイクロカーも多いけど、軽はそれとも違うしな
良くも悪くも日本の為の車だな軽は んだねー。軽自動車も800ccなれば良いのにな。
エッセ800とかしびれちゃう。
さてAピラーからの雨漏り対策しないとだわ。 そう言えば慶応はセンター利用入試はもうやめたんだけっけ? >>215
運転席の雨漏りの原因がフロントガラスってことはわかったけど修理代高そうだ 800ccにしちゃうと税金もあがるでしょ
ってかあげるでしょ
それは勘弁 都内から埼玉県の通勤だけど、ストレス無し。最新の車は瞬間燃費計があるからリスタートはゆっくり? 昨日 H20年式 Dセレ5MT 購入しました。
この車でTorque pro 使うこと出来ますか? スペアタイヤの外径を定規で測ったら50cmほどしかないな、小さすぎるような >>223
ODBUって事ならある程度の情報なら拾えるよ。やくにたつのは水温くらい。 >>227
自分もMTエッセ欲しくて中古車を探しているんですが、最低40万くらいは見ておいた方がいいですね。
ちなみに走行距離何万キロのだったんですか? やっぱ絶版だから値段下がりにくいのかな?
現行時代に3年落ち1万キロのECOをディーラー中古でコミコミ片手で買ったけど今古くても同じような値段してるもんなぁ 8年落ちだと下取り価格0に近いんじゃないの。
何で新車並みの価格になってしまうのか。 ロワアームバー着けて雪道走るとやっぱり塗装剥げちゃう? >>234
エコって新車価格60万円台だったのにー
すごいね >>236
なんのメンテもしないと、そのうち剥げちゃうでしょうね。 この大雪で何回もスタックして大変な目に遭ったんだが
コペンのヘリカルLSDって効果あるかね?
有効なら付けたいなと 23年式最終DセレMT。2万キロを2年前にディーラー系中古で買ったけど32万だったかな
当時はこれでも高い方だった。 >>235
くるま走弾疾のエッセ最強伝説のせいじゃないかな >>243
興味あり?ただ北海道なのよね〜
キーレスは社外の付けたけど2ヶ月で壊れてそれっきりになってるw 後付けキーレスはクイックコネクター使ってないか。
あれは接触不良出やすいぞ。結線しっかりやれば直るんじゃないの。 1年前に平成22年式D-MT 走行19,700km N1ストリートマフラー、RSRTi2000、
BLITZ タコメーター付きでコミコミ57万でした。
塗装も全然色褪せてなくて試乗即決でしたね。 Aピラーから雨漏りする様になってきたw
こんな車初めてww 14万キロ走ってるけど前ガラスから雨漏りする
マニュアル車だし30万キロまで乗りたい mtで高いギヤで走ってるときゴーって音がするんだけど
これってエンジンマウントか何かの劣化のせい? MT探してハイゼットカーゴのスペック見たら錆に強いステンマフラー採用だって。
だったらエッセにも採用して欲しかったな。社外マフラーで車検の時苦労してるから。 エッセの中古に乗ってるけど ホントいい車 どこでも行けるし、どこに止めてもミラーなんて畳む必要ないし 無茶苦茶に扱ってもタフだし ミラーtoミラーまでは知らないが、同じ軽のWAKEと高さ以外同じサイズだけどな。 エッセは高さ制限1500mmの立体駐車場に余裕で入れるのがいい
制限ぎりぎりだとVRX2のような外径大きいタイヤで入れなくなる 対向車にエッセがいると、距離感狂うくらい小さく見える 小さく見えて乗ると結構広いとこがすごいね。
三ナンバーの車2台餅だけど
乗り換えても狭く感じない >>259
両極端でしょ。
ただ安くて買った奴等と隠れたスポーツ性能とデザインで買ったオレ やっぱ狭いよ。運転してると服の右肘の部分がすれて痛んでるのに気がついた。 >>245
その通りだったようだ。
ぐりぐりやったら動いたw >>266 直って良かったですね。怪しいコネクターはwagoなんかの物に交換するといいですよ。
費用は多少余計にかかるけどガッチリ留まるので不安がない。
注意点は一度留め具を垂直まで上げてから線を止める事。しっかり上げないと線を挟めないので。
変な安いコネクター使うと再発する可能性大。 >>267
配線はきちんとやり直したよ〜
取り付けた当時はアクチュエータのセッティングで嫌になって最後に配線急ぎで繋いでたからなぁ… 新車エッセが7万キロ超え新車ラパンに移行しました
ヽ(´▽`)/有り難うございました 7万キロなんかまだまだ乗れるし 俺なんかジ○ニー エンジンいかれる22万キロまで乗ってエッセに変えたし 中古エッセも潰れるまで乗れば儲かったようなもんやしw 19万キロ超えたよ。少し燃費悪くなってきたかな。あとエンジン音がガラガラと少し大きくなってきた。次の車検まで持ち堪えてくれ。 >>277
だいじょぶ。あと10万キロは走るから。 Aピラーから水漏れしてくるなーと思ってモールをはぐったら
ボディの接着面?に亀裂がwこれ溶接じゃないよね?
液体ガスケット塗りたくっておいたww
安い車ってこんなになるのね 同年代のブーンやパッソは似た様な箇所のシール不良による亀裂雨漏りリコールがあるけど、エッセはリコールにならんのかね… エッセの雨漏りは仕様みたいなもんやね。
うちのも漏れまくりで驚いたわ。
ルーフとフロントガラスにシーリング施工でなおったっぽい。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GGFJC >>285
そのネタ分かる人が何人いると思ってんだ。 4ATの4駆乗ってたけど、絶望的に走らない車だったな。
1年で売ったのはこの車だけ。
走りを期待してMT探してる人も、シートとスタビ、タイヤ、ショックは変えないとどうしようもないから安くはない。
せめてコンパクトカーにしといた方がいい。 >>290
具体的に、どの車種とくらべて走らなかったのか教えて。ぜひ。 >>290
ウチには4ATと5MT車2台あるが、MT乗っての感想言ってんのかね?
4WDのATなんて重いんだからキビキビ走る訳ねーろ >>290
エッセの意味ないやつ買って語る
ほんと、おすすめのコンパクトカー教えてほしい ブーンとかスイフトやろう 結構雨漏りの報告あるから俺も注意しとこう モールはいで亀裂あるか確認してみるよ >>293
軽四で軽快さ求めるならアルトワークスでいいやんMTあるし ワイヤースロットルじゃないエンジンのMTってどうなの?
やたら介入してきてイマイチなんてのもレビューで見たりするけど大したこと無いなら次はアルトもいいなと思ってる >>290
2WDの4ATなら、、むしろ速い部類に入るのだが。 フルボッコわろた。まぁAT乗って走りがーとか言われてもねぇw
ぼろい中古5mt乗りだけど、思ったより走ぞ。
シートと足は変えたから、そこは同意できる。
AT乗るんならせめてターボ付き乗りなよ。 ミラ 5MT L275の車検の代車でエッセ3ATあてがわれて初めてエッセ乗ってるところだけど
エッセっていいな、3ATなのがちときついけど、操作感が素直で疲れない
ミラよりも素直にハンドル操作にフロントが回頭していく感じ
そして何よりも左折の時にAピラーが視界の邪魔にならないのがいい
L175/L275のワンモーションフォルムはデザインとしては好きなんだけど
ピラーの傾斜付き過ぎてるってのはドライバーからしたらあんまりいいことじゃないね
8年前のことになるけど、ミラじゃなくてエッセ(5MT)買っとくべきだったか ちなみに↑代車のエッセは平成18年(2006年)式で走行距離18万キロ超えだった
こんなに走行距離重ねててもちゃんとメンテナンスしてあると快調そのものなんだな 15万キロのマニュアル車だけど致命的な故障はオルタネーターとウォーターポンプくらい >>302
それ、致命的とは言わないw
15万kmも走れば消耗して当然な話だし
ウオポンはベルト交換時についでにやるのが普通な。 >>304
だったなw
つい一般論で答えちゃったわ。 ウォーターポンプはうちのはハズレだったのか対策品でも5万キロもたない 4月からの車通勤に12万kmのエッセカスタムを知り合いの板金屋から買った。
これから納車前整備を受けるのだが、工賃はサービスでリビルトのオルタネーターとウォーターポンプ、ファンベルトは交換しようと思ってるんだが、ドライブシャフトやエンジンマウントまでやる必要はない? >>300-301だけど、昨日車検から戻ってきたミラL(L275)に乗った
多分代車のエッセは初期型の最低グレードで内装は鉄板剥きだしていかにもチープ
一方でミラLはそれなりに乗用車的な内装でエッセよりは上質感がある
だけどエッセのチープさってミラバンなんか業務感丸出しのチープさと違って
狙ってデザインされたチープさって感じで愛着が湧くチープさだった
あとL275ミラとエッセで違うのがフロアから座面までの高さなんだけど
エッセの方がフロアから座面までの高さが低いんだけど
それがシートポジションの安定感に繋がってて、座り心地が良い
一方でL275ミラの方は椅子に座ってるポジションに近いんだけど
両車共に座面長があんまり長くないから車のシートとしては、
フロアからの座面が高いミラの方が少し安定感に欠ける
軽の短い座面だとエッセの設定の方が座って運転しててより疲れないで安定できるね
それとハンドル切った時の曲がり方を自然に感じたのは
小型車程度には適度にゆっくりロールするセッティングのお陰っぽい
軽って、妙に突っ張った感じのサスペンションが多いけどエッセにはそれが少ない
サスのつっぱり感て、具体的に言うとショックアブソーバーの減衰力が弱いまま
バネレートだけ高めに設定されたような違和感のことね
サスペンションが突っ張った感じがするのはミラの前に乗ってたL900ムーヴの方が酷かったけど
つっぱり感が強い順に
L900ムーブ > L275ミラ > エッセ
だからエッセの曲がり始めの動きは癖がなくて自然で気持ちいい >>308
サビキャンやってなくて、ついでで替えてもらえるならエンジンマウントも替えといたほうがいい。
後はエアコンブロアか。こっちは壊れてからでもなんとかなる >>308
ついでにサーモスタットも換えとけよ
価格は安いんだか、壊れる時はあっさり壊れるし
交換するの簡単だけど位置的に面倒臭いからな >>308
ドラシャやハブベアリングも出来ればやっといた方が良いな >>309
次はミラにしょうかと思ったけど、ちょっと考えちゃうな。 >>313
個人の好みも大きいだろうけど、エッセとL275ミラ比べると
質感では少しミラがいいけど、道具として愛着わきやすいのはエッセだと感じたね
なんか小さいのに、軽として無理してない自然なゆったり感が心地よい車
2009年にミラ買った時は、ムーヴ(L900)か新型ムーヴに買い換えるか
ミラにダウングレードするかで悩んでて、エッセは眼中にすら入ってなかった
室内寸法でミラ2000×1350×1265mm、エッセ1795×1300×1225mmだったので
エッセは狭過ぎるんじゃないかと思い込んでたのもあったけど、今考えるどうでもいい差だった
むしろAピラーが寝すぎてない分、運転席ではエッセの方が圧迫感が少ないし、左折時の見切りもいい
エッセに対してミラが明確に優る点があるとしたら、ムーヴ並に足元が広々とした
余裕がある後部座席の広さだけど、それも後部座席は荷物置き場としか利用してない俺には
どうでもいいことだったし、ミラの後部座席も広さを生かし切れないヘッドレストすらない安物仕様だしね
ミラからエッセ5MTの中古に買い替えたくなってしまってるけど、自重して自分を抑えてるところ >>314
エッセかわいいから長く付き合えるぞ。
気に入らない所は楽しみながら手を加えれば良い、高年式の状態の良い個体を探し出せ\(^o^)/ ミラにパワーウエイトレシオ高いやつあったよね? 古いやつだと思ったけど >>314
言われて気付いたけど、確かにAピラーは立ってて視界は良いね。
次もエッセmtで良い気がしてきた。参考なりました。
今乗ってるエッセは子供にとられる予定なので、追加して駐車場に並べると楽しいかも。 >>316
TR-XXの事かな?
そいや復活の噂あったけど >>317
ウチは俺イエローエッセ、二男オレンジエッセw
嫁もエッセの予定だったが荷物と人が乗らないのでやめた
個人で使う分には良いがファミリーカーとしてはキツイ >>315
エッセを実走で取りにいけそうな地域から検索してみたけど
やっぱり5MTだとタマが少ないね
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=DA_S004&AR=1*2*3*7&SLST=MT >>320
リンク見たら2018年のエッセがあったんだが、あり得ない >>320
青森県在住だけど兵庫県から引っ張ってきたで 寒冷地仕様?盛岡の好摩で冷却水凍らせたから注意しないと なんで冷却水が凍るの?
あれ不凍液だろ。
水でも入れたんかww >>323
12月納車で今まで特には問題ないから大丈夫じゃないかな。寒冷地仕様とか全然気にしてなかった >>324
ウォッシャータンクと勘違いしてると思われ 北海道だとクーラントの濃度-30℃以上じゃないと凍った車何台かみたな!ウオーターポンプのハネ無くなってたしね。 今日この車納車したんだけど
自分が乗ってる21ワゴンRより速いね
帰りにガソリン入れようとしたら
給油こう開けるレバー探すのに
手こずったw リヤワイパーは寒冷地仕様かい?
5000円でワイパーつけたけど寒冷地仕様になってるのかなあ? >>331
フロントはスノーブレードにするけどリアはノーマルのままだな。窓に熱線入ってるし おまえら、ちょっとした間違いに容赦ないなw
んでも、フェールのレバーは俺も悩んだよ
ここかよってw まぁ距離は短いとこだよね >>328
レバー位置は最初マニュアルで確認したw 軽のターボって乗ったことないんだけど
これより速いの? 昔友達がアルトワークスR持ってたんで乗ったら気が遠くなる程の加速でしたw F6のアルトワークスよりKFのエッセの方がトルクがあるのかな?ターンからの立ち上がりでの引っ張り方が違う気がする
気のせいだったらすまん 低速トルクあるエンジンだよね
パワーなくても十分楽しい♪ エッセはNAでまさかの58馬力だもんな、KeiのBターボの60馬力と大差ない
マニュアル車はS660の6速まではいかないが5速がハイギヤードだし静か >>342
お前は馬力で語ってろ
ワシはトルクで走らせる >>343
両方使って楽しく走ろうぜー
燃費も良いし。 >>345
6500回してる、2速だけ7000まで。
3速がなんかハイギヤードな感じなんだよね。
ちな、optiのタコメーター。 >>346
参考にするわサンクス
>>347
お前を待ってた エッセの足回りって、145/80R12タイヤの最低グレードでも、わかりやすい接地感が有るんだよな
最近の背の高い軽が足回り固めてても妙に上げ底ブーツ履いてるような浮いた感覚なのに比べると
地下足袋感覚と言うか >>346
そうそうw1→2と来ておっこれは!って思うけど、3に入れると残念な感じ
俺もオプティタコよ 5速で走ってるともうちょっとハイギヤでもいいなと思うときが多々ある >>357
ちょっとした向かい風で失速するようになるぞww >>357
俺は二回ぐらい6速に入れようとしたことがある。 エッセカスタム のマフラー変えるならなにがおすすめですか? >>359
エッセって6速まであるんだ
3速MTだと思ってた >>368
リアピースだけならノーマルがおすすめ。
強いて言うならセンター出しのものが好き。
年式によっては、対応品でないと車検通らなくなるよ。 >>367
幻の6速は、ちょいちょい入れようとするわ。
あ、硬い。Rじゃんやべーってなる。 マニュアル車のカスタムはタコメーターが標準であるが
5速で時速100キロで3300回転で1G-FEのアルテッツァの6速並だな
技術が進歩して軽自動車でも低回転にしてよくなったのだろうか >>382
KFは結構トルクあるしやってけるんだろね。 タイヤの空気圧チェックサボって片減りさせてしまった。
ショルダー部は普通なら溝が残る部分だから、磨耗の偏りを矯正したと脳内変換しておこう。 中古のエッセ欲しいな。
マットカラーで全塗装して、ホイールカバー外して乗りたいわ。 お前らが俺のバイト先に入ってきたら
歌って踊って思いっきり馬鹿にしてやるんだw
「エ〜ッセ エ〜ッセ エッセホ〜イサッサッ」
ってなw >>385
店長「お前は明日から来なくていいから」www タイヤの片減りしたけどローテーションで対角線の交換したからあと1万km乗って2万kmで再ローテか交換予定。
タイヤライフには影響小。 >>385
続き知ってる「オサルノカゴヤハホイサッサ!」オレもいつも歌って乗ってるゾ 下向きノーマルマフラーかっこ悪いんで、リアピースのみ社外マフラーにしたいんだが
50Φだと低速トルク無くなるかな? >>394
外から見えないようになってるマフラーに
格好いいも悪いもなかろうに。 雪がなくなったからか、スタッドレスのVRXでリッター22行けた(マニュアル車)
15万キロでもクラッチもエンジンもミッションも問題ないし融雪剤で錆びない 南関東なのにGSの車検で下回りに錆があるからと錆防止コーティング薦められたな。断ったけど。
駐車場が砂利だから影響あるのかもしれないが、エンジンルーム含めて日常で見える範囲で錆は無かったから怪しんだわ。 >>398
どこにサビが出てるのか教えてもらって、シャーシブラック買って自分でやれ ハブ面のサビならワイヤーブラシで取って防錆スプレーしとき 前期のドアミラーウィンカー点かなくなったんだが
ウィンカー部分だけ交換出来る?ミラー丸ごと交換になるのかな? ついにエッセ買ってしまった…
昔試乗して発進時のトルクフルな挙動と意外と広く感じる内装に惚れて以来
いつか乗りたいな…と思っていた
買ったのがXで4ATだったせいか昔程トルクフルに感じなかったがでも満足
今日カーナビを自分で取り付けた(テレビアンテナが一番厄介だった)
長い戦いになるだろうと思っていたエアコン吹き出し口に付けれるドリンクホルダーは
オートバックスで裏にエッセ対応と書かれたものがありあっけなく終わった
次は右手肘置きを付ける予定
エッセはドアが平坦で窓開けない限り肘が置けないからムズムズするんだよなー このクルマって今買っても楽しめる?
ちなみに
D.2WD.MT
シルバー
4万キロ
車検2年付き
40万くらい。 >>404
楽しめるかどうかは知らん
MTの軽も貴重だからいいと思う
40万はちと高いかな >>405
レスさんくす。
ネットでググると結構軽量ボディま相まって運転楽しいって評価を見るんだけど
。そこまで楽しくないのかな? >>406
まぁ軽のワゴンタイプのATよりは加速いいよ
ただシートはあんまりよくないからクッションとかいろいろ考えてね >>404
私も購入検討中で試乗してみたとこだけど、最新のスポーツグレードの軽自動車にはやっぱ劣るね。
安価な車体価格、豊富なパーツに魅力を感じるかどうかで評価分かれると思う。
私はいじりたい貧乏人なので、状態のいい車体見つけたら買う予定。 >>407
やはりシートダメなんですねw
予想はしてましたがw >>407
やはりシートダメなんですねw
予想はしてましたがw >>410
家族のMRワゴンが高級車かと思うぐらいシートの質は悪い
昔の軽だと思えば我慢できないレベルではないが 軽量MT欲しいなら70万でアルト新古車買うのがコスパ最強では。
いじる気なら最初からアルトワークスとかね。
エッセのデザインに10万20万の価値感じるなら止めない(笑) >>402
右肘置きはドアにテキトーなクッション貼り付けてる >>415
あんな狭いとこに肘置いてるのかよ
俺も置いたけど窮屈でやめたw この車ってシガーライターついてないの?
それとも集中ドアロック付いてない
低グレードだから付いてない? >>403
やっぱめんどくささかなー
渋滞時とか耐えられそうにないw たまにはMTいいなって思うんだけどね
>>410
シートは長時間運転したらかなりきつそう
レカロみたいに左右が少し出ててホールド感はあるけど何かが足りない
>>415
おお!同じ考えの人がいた!
やっぱ肘置き欲しいよね! >>418
エアコン下の物置の左上がシガーソケットじゃない?
集中ドアロックは確かDから付いててLはオプションだったはず(違うかもしれん) エコだけどソケットはあるが、シガーライター自体は付いてないね。
上のグレードだと付いてるのかな? シガーライターはなし
灰皿はオプション
以上、宜しくお願い致します。 >>416
たまにしか置かないからあれくらいのスペースで十分 自分も肘置きはこんくらいで十分かなぁ。シート変えたらまた印象変わるかと思うけど ソケットの形状は同じだろうから中古の車からとってきて挿せば使えそうだよな
10円くらいで売ってくれそう
肘置きは大きすぎると確かに運転中にあたって気になりそうだから
適度のサイズのを付けたいな >>410
レカロに替えても座面下げすぎたらかえって疲れるというか股関節辺りが痛くなったりするから股が座面から浮かない位の高さにはしといた方がいいよ この車って何色が一番売れたの?
今日一通り見たのがシルバーオレンジベージュ緑っぽいのかな
俺が載ってる黄色は見なかった あぁ、どうしよう。
>>404だけど未だに迷ってる。 年式にもよるけど40万はなぁ…
40万あったら最近の軽買ったほうが燃費はいいし長持ちする気もする
この車以外候補がないなら止めはしないが >>433
8年落ちです。
>>434
予算が限られておりまして最近の軽は買えません。
5MTで軽量ボディに惹かれてます。
他に言えばミラジーノやソニカ、ミラカスタムRSなんかが候補です。 シンプルな潔いデザイン・MT・油圧パワステ・ワイヤースロットル・軽量ボディ…
燃費・スペース効率・自動ブレーキ・威圧感w(カスタム系ね)ばかりが注目される最近の軽にはない魅力がエッセにはあるのさ 調べると燃費の良さ以上に軽快感や運転の楽しさをよく見るんだけど、どうなんですか? エコだとパワーウェイトレシオS660より上じゃないの?
てくらいスポーティーで
燃費はリッター20は下らない(ただしMT)。 >>437
サスは柔らかいけど、ミラやムーヴと較べても重心低くて
タイヤが接地してる感覚が明確で楽しいね
ハンドルをきった時の感覚がほんと自然
だからゆっくり走らせてても楽しく心地よい
俺はエッセオーナーじゃないけどね >>437
燃費はマニュアルでエアコン使用しなければ20以上でてる
走りの楽しさはないと思ってね
しょせんはNAの軽だから みんなエッセに期待しすぎ。
確かに車体軽いしエンジンも評価高いけど、10年以上前の軽自動車だからな。
見た目のデザイン以外、走りや装備で選ぶと後悔するぞ。
でも、このデザインは唯一無二の存在なんだよなぁ。
走りがショボくても手に入れたい魅力がある。 >>442
比べなくてもいいよ
車なんて自己満足の世界でしょ 自動ブレーキとかアイドリングストップとか
運転の楽しさを削いでると思う
そーゆーのに乗ったことないけど。 同年式のミラカスタムRS、ATとエッセ検討中だけど、値段と軽さ、燃費以外は負けてるよね?
でもMTの軽トラアクティが意外と楽しかった記憶あってそんな乗り味ならエッセもいいかなと… ジムニー買えば無敵だよ
山菜採りに山行けるし
彼女と海にも行けるし 車検2年まるっと付いてならふつうか?
ドアミラー黒ならちょい高いか? >>449
それ新車の話でしょ
古いジムニーでいいじゃん 車選びは腕時計選びに似てるかも。
エッセ選ぶ人は短針と長針が有って大体の時間が分かるシンプルでヤッスイ時計で満足。
ゴッツイ多機能で豪華な時計を選ぶ人は高級自動車を選ぶと。
エッセ乗りなんでもちろん前者だけどね。 エッセは車高調とシートとステアリングだけ換えておけばめっちゃ楽しい車
ただし5MTに限る ダウンサスにTi2000入れてる人いる?
いたら感想きぼんぬ 俺は安いから買った訳ではないよ。
けちってることが逆に合理性を感じさせ
昔のミニやフィアット500に通じるものを感じるから。 そろそろエアコンの季節か??w 今日つけたけど相当もっさりするぞ エッセは車のドライビング&メンテナンスを教わるのに絶好の車
車体も安いし、パーツも豊富で流用が効くからオモチャとして楽しむのが一番良い パワー食われるからステアリングの舵角をいかに少なくするかが大事よね 昨日ナルディに交換した自分にはタイムリーな話だな。ステアリング外径も小さくなって適度な重さが出てくるからわりとオススメだと思う >>463
エアバッグ警告灯が点灯してなければ大丈夫なはずだけども エッセのハンドリングは好きだけど
いわゆる足を固めてスタビでロール抑えて
ハンドル切った瞬間に一気にグンッとコーナーリングフォースが立ち上がるような
せわしないキビキビ系のハンドリングではなく、それなりにロールしながらフロント外側のタイヤに
荷重がしっかり乗ってコーナーリングフォースが自然に立ち上がって無理やり感がなく曲がっていく感覚が心地よい 俺のエッセ指一本で回せるほどステアリング軽いんだけど俺のだけ?
おかげで速度出してたらグリップ力の具合がわかりにくくて怖いわ タイヤが低グリップなエコタイヤで空気圧高めだとかなーり軽い。
エアバッグがなくなるのが平気なら、他の人みたいに小径の社外
ハンドルに替えるとか、タイヤをハイグリップなタイプに変えるとか、手はある。 >>467
あー確かにエコタイヤだわ
滅多にグリップ必要な運転はしないから急いで何か変更するつもりはないけど
交換時期が来たらもうワンランク上のものにしてみよっと
ありがとなー >>468
確かに人二人担いで平然と歩けたり
女性の人差し指より俺の小指のほうが大きかったり
ちょっとそんな感じもするけどまだ普通の人と同じ感覚範囲内だと信じたいなぁ… パワーウェイトレシオ
S660 13kg/ps
エッセ 12kg/ps トルクが違うからね…けど、S660を買う予算があるならエッセを弄り倒してターボ化しちゃうのもありだと思うけど >>477
アルトのFF5AGSが620kgだからエッセ5MTより上みたい >>478
好みだけどS660はリアが絶望的にダサいからなー。
値段は高いけど先代コペンの方がいいわ。エッセを魔改造するのも面白そうだけど。
>>479
アルトはキチガイw >>471
今どきの軽として狭いのは後部座席
前部座席はミラと対して変わらない ステアリングボスが高く感じるんですわー
学生からしたら悩みどころな値段 >>482
こないだ買ったのがワークスベルのやつで8000くらいだったな。 アルト5AGS:52馬力620kg→11.9
アルト5MT:49馬力610kg→12.4
エッセ5MT:58馬力710kg→12.2
ワークス5MT:64670kg→10.5
S660の6MTとコペン5MT:64馬力830kg→13.0
アルト5MTには勝っていた 今日の朝おズラの番組に
ちょっとだけ黄色のエッセ映ったな ライトのレベリングっていつ使うの?
この車買うまで存在すら知らなかった 今時の人気の軽自動車って前後がメッキ部品でゴタゴタしていて嫌い
エッセは会社エンブレム以外デカールという、ヨーロッパ指向の
かつてのいすゞ車のようで潔い エッセは部品も安いし燃費もいいから!ってどんどん弄り倒して他の車に乗り換えられなくなっていく カンパニョーロ履かせてデトマソエンブレム貼りたい。 白いエッセにクレージュとかいけそう
自分のはドイツメーカーのカップホイール履かせてヨーロピアン気取り コペンのJB型ターボエンジンに載せ替えたエッセのMT車をYouTubeで拝見して以来気になっています カスタムと言うか足回りを簡単にいじるならどうしたらいい?
ダウンサス?
スタビ?
車高調?
ロールが酷いと聞いたので簡単にいじりたいです。
走り屋ではないですが、楽しくかつそこそこ乗り心地よくするならどうしたらいいですか? >>500
乗り心地を悪くしたくないならスタビ一択でない?
ダウンサスは物によるけど乗り心地悪化したり底突きしやすくなる。
車高調は快適な乗り心地とは違う方向になる、純正みたいにゴムで接触してるとこが減るから多かれ少なかれガチャガチャ音が出たりする。 >>501
ありがとうございます。
RSRと言うメーカーのTi2000がさりげなく車高が下がり、かつロールを抑え乗り心地を損なわないとのレビューを見たので第1候補にしてます。
格好良さを求める車ではないでしょうが、多少ローダウンするほうがまとまり感がでて良いかと。
でもスタビの評判も良さげですよね カスタムって実際不満を持った所を改善するのでは?
乗り心地少し悪くなるげど車高をちょっと下げたいだけだったらダウンサス
乗り心地重視で車高下げずにロールやインリフトを抑えたいんならスタビライザー
乗り心地悪くなるけど車高を下げてロールも抑えたいなら車高調 >>502
Ti2000+前後スタビ+55タイヤだけど、乗り心地は悪いよ。 ノーマルでもちょっと良いタイヤに変えるだけで変わるんじゃない? >>435
今日試乗してきました。
とは、言っても車検切れの為敷地内を軽くですが。
内外装の程度は良くてヤレを感じさせませんでした。
たしかに軽快に走れそうですね。
独り言すみません。 4月から転勤で車通勤用にエッセカスタムを買った。足がフラフラすると聞いていたから車高調を考えていたが実際乗ってみるとノーマルの良く動く足が自分にとっては心地良い。
昔はS15をノーマルはカッコ悪いと弄り回してたけど限られたパワーと予算内で如何に楽しく乗れる車に仕上げるのがエッセの最大の魅力かな。 俺のエッセ、DのMTだけども、12インチのままだしw
あの深くロールしてズルズル滑る怖さが病みつきですわ。
挙動不安定だし。
ま、そういうのもあるということです。 おい、やめとけ。
カスタムは14インチのディープリムが似合うぞ。
エアロが出っ張ってるから、エッセエッセ風にな。 キャリパーをパッソ用に変えたのは失敗だった。
バランス悪くなった。 ロードノイズ煩いからレジェーラ買おうと思ったら
12インチねーじゃん エッセは安い国産のエコタイヤじゃないと燃費悪くなる わりと硬めの3cmダウン入れても80扁平にすると乗り心地は悪化しない。 >>519
なこたあない。
結局純正のハンコックが一番燃費よかったぞ。 カスタムだが燃費良かったのはダンロップEC203の145/80R13でリッター26
155/65R14はブリジストンEX20Cがリッター25で一番いい >>309のミラL275乗りだけど
親しい友人がウェイクターボ買ったので運転させてもらった
エッセが底が薄目の軽いスニーカーだとすると
ウェイクは重たい上げ底シューズで歩いてような感じで運転してて疲れた
ウェイクはそれほど速く走ってないカーブですらスタビで強引にロール抑えてる感がして
自然にほどほどにロールするエッセ(それがエッセの美点だと思う)と違って
ちょっと挙動が読みにくい
普段ミラ乗ってる俺ですら、エッセ借りて乗っててすぐに
挙動の予想しやすさに精神的に安らぎを覚えたくらいだから もしかしてエッセはスピードリミッターついてないんです? >>525
ミラやエッセより300キロも重いからねぇ
重くてパワーのある車より、非力でも軽い車の方が楽しいよね エッセMT買います。
4万キロ
教習所以来のマニュアルで不安ですが、納車楽しみです。 >>529
ウェイクの1トンの車重はやっぱりきついね
ゆっくり走っててさえも始終アンダーステア強くて疲れるし
最後にボンネット開けてインタークーラーが有るの見るまではターボであることを
感じさせないくらいパワーに余裕は感じなかった
エッセMTの方が間違いなくパワフルに感じるくらいw
エッセのいったい何が心地良くて疲れないのかって考えてみたんだけど
ハイペースで走るために足を固めてグリップ高いタイヤ履いて
スポーツカー的なソリッドのハンドリングだったらアルトのスポーツグレードでいいだろうけど
エッセは145 80みたいな限界が思いっきり低くて細いヨレヨレなタイヤでも
街をのんびり走る日常使用が妙に心地よく楽しいんだよな
多分、車の挙動が自然で予想しやすいからじゃないかと思ってる
限界は低いけど、限界超えそうな時は穏やかに限界に近づいてくるのが分かるしね
そして最近の軽に多い、基本は強いアンダーステア傾向なのを
無理やりタイヤのグリップで曲げてるような苦しい感じがなくて
一度車がターンイン始めるとアンダーステア少なく軽快に曲がってくれるのも心地よさに繋がってると思う >>533
40マン
シルバー
D
です。
デラ車で外装は申し分ありませんでした。 >>536
ネイキッドターボMTから買い替えたとき
あまりの軽さに驚いたわ 中古で同価格帯である古いミラやムーブよりかは
外装も内装も最近のデザインだから車事情に詳しくない女性には
かわいい車で受け入れられそう
そもそも乗ってる車で判断するような女性は軽ってだけで寄ってこないだろうし
こっちも付き合いたくない エッセはDQN率低いから良いんだよ。あと、ゴミ貯め車の確率も低い >>537
ウチの嫁さんは「あんたの車のクラッチは壊れとる。
あれはどこにも繋がっとらん」言うとったよ。 つーか、専門店が未だに香川の例の走弾疾しかないという >>549
4ATエッセ乗りのウチのセガレの嫁に! 俺も20歳の息子いるけど
エッセのMT乗りってやっぱりこんなんばっかりなのか?
くるま相談室のブログそのままじゃん エッセって名前がダサいよな
エッゼとかなら若者にうけた可能性がある ホンダのザッツやN-BOXよりは明らかにいい名前だと思うが FIAT 500 ABARTH SS
フィアット チンクエチェント アバルト エッセエッセ エッセカスタムに水温計付けようと思うのですが、ラジエーター近くのアッパーホースに取り付けるアタッチメントは何ミリのものを使えばいいのでしょうか?アドバイスお願いします >>569
これで良いんじゃ?
ttps://pivotjp.com/product/obm/obm.html >>571
それも考えてるのですが、あれこれメーターつけるならobd2の方が安上がりですよね >>572
何しろ今年短大1年生なんで安上がりに済ませたいんですわぁ テクトムのOBD2燃費計買ったら
水温計や回転計もついてきたな そういえばELM327 OBD2 Wi-Fiでは情報うまく読み取ってくれなかった。
できた人いる? ユピテル今年のバージョン微妙って話が多すぎてなぁ…
わざわざ型遅れ買うのもやだし 乗り換えた車がガス漏れ車で売る時にガスだけ補充されたあるあるに気をつけて >>578
清くエアコンレス
夏は窓開けてりゃ死なない あー納車楽しみだ。
あれこれいじりたいところは多いけど、オヌヌメってある? >>585
車高調だな
L150S用の社外マフラー買って着けたんだが、
バンパーから飛び出してても車検通るのかな? >>585だけど、みなさんレスありがとうございます。
ちなみにMTです。
最初からダウンサスは入ってます。 この車のライトの下のフェンダーの境目のとこ
どっちも錆びてるんだけど仕様? オイラノハdスポのサスと流用スタビでゴーカートのように走るが
12インチのままなので乗り心地も悪くない。 >>593
この車より古いmh21のワゴンRもあるけど
全く錆びてないぞ エッセMTがほしいのですが、近場の中古車屋だとエコしか在庫なく、目ぼしいもので7万キロ35万くらいです
せめてDであれば•••なんて思いますが、そもそもエコとDの違いって何でしょうか
大した差がなければこれで決めちゃおうかとも思います
他の方の書き込みをみると割高な印象ですが、カーセンサーなんか見ても今の相場はこれくらいな気もしますし••• >>597
RRワイパーの有る無しかなぁ
あと助手席アシストグリップ >>597
おー仲間。俺も最近買ったモノだ!
グレードの違いは申し訳ないがわからないけど、この車値段が落ちないよね。
安い個体は相応にやれてるし。 MTの中古車は近場で買うっての諦めた方がいいかもね
数年に一度の買い物だから
静岡在住で前の車はネットで見つけて大坂まで買いにいったし
今の車は埼玉まで買いにいった リアワイパーがオプションは分かるけど助手席のグリップまでオプションだったのかよこの車 >>601
助手席のグリップって、窓ガラス上に付いてるやつ?
あれって使ってる人いるの?
運転席にも付いてるけど、あれを握りながら乗ってる人を見たことがない。 ジムカーナとかで上手い人に横乗りお願いした時、グリップないと掴むとこないじゃん!とお叱りを受ける >>597
グレード気にせず買ったエコだったが集中ドアロックはおろか
ドアロックのモーターさえ無く、しばらくカギで手動施錠していた。
エコは社外キーレス必須ね。
>>603
アシストグリップって普通付いてるの?俺のエコには無いので穴開けして付けたわ。
フルバケだと無いと不便。 皆さん、ありがとうございます。
保障の話もあるのである程度近場が良いと思っています。
もう少し距離伸ばせばD売ってますが、10万キロ30万円です...
10万キロ超えはやはりやめた方が良いでしょうか。 >>606
3万キロのDのマニュアルを30万で買った
去年ディーラーでね >>607
ホントですか...
中古車屋ではなく、ディーラーの方が掘出し物あったりするんですかね?
とりあえず近場のディーラーも回って見ます! >>608
ディーラーだから1年保証とかもついてくるしいいと思う
トヨタ系列の方がダイハツより探しやすいと思うよ >>609
トヨタ系列というと、カローラ店やネッツ店でしょうか?
近場にあるので回ってみます! 集中ドアロック付いてない車はカーショップでもキーレスの装着お断りされる場合があるしな
付けてもらえても工賃がめっちゃ高い
まぁ全ドアにモーターとか付けなきゃならんし時間もかかるから当たり前と言えば当たり前だが >>606
年式や程度がわからんからなんともだけど、それはちと高すぎると思うよ。
たしかにデラの方が安心だわね。
妥協しないで納得できるの出るまで待った方が良いかも 10万超えたらなんやかんや整備したくなるからなあ。
整備済みなら逆にお得かも 行きつけのダイハツディーラーへ問い合わせましたが
やはりMTは無いようです...
10万キロ車を先程試乗してきましたが、足回りが距離相応にヤレていました。
あと、クラッチのミートポイントがかなり手前で半クラも少ない印象で、こちらも距離相応といった感じです。
エンジン周りから謎の異音(キーーンとかキュルキュル)もあり、やはり10万キロ超えはリスク有りそうです...
とある事情で今月中に決めなければなりませんが、なんとか探してみます。
ありがとうございました! 10年 10万キロ以内の買った方がいいよ!
KFエンジンオイル上がりや異音の病気あるからメーカー保証で治せるし! >>614
クラッチミート位置はデフォで結構手前な気がする。うちの2万キロだけど手前だったから調整したもの >>597
ttp://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=8/Model=30670/Transmission=4/Restore=0/Sort=u5/
ここから探してみたら?
新潟在住だけど東京と埼玉まで行って2台エッセ買って来たぜ。 >>617
一列目、フィアット500っぽいフロントマスクやん 似たようなの前に見かけたけどフィアットかあれ
この車老人か免許取立ての若い女しか見たことないけど
おまえらどっちだ? 全く責任はとれないがヤフオクにある
「ダイハツ エッセ ESSE 5速MT マニュアル 低走行車 13800キロ 1オーナー」とかは?
あと2時間ほどでオク終わるが現在12万5千円
屋根に凹あるのと錆がか多少気になるけど…
出品先は神奈川で乗ってたのはおじいちゃん(おばあちゃん?)みたいだ >>622
外装とメンテしっかりやればお得物件な気はするが…
幾らかかるか >>618
いろいろ追加していて車自体重くなってそう >>622
出遅れてしまいましたが、最終的に17万で落札されていますね。
大きな問題が無ければ整備、車検加えても30万切りそうな物件ですね!
現物見れないのと保証無いのがネックですが、ヤフオクは考えていませんでした。
参考にさせてもらいます。
ありがとうございました。 >>625
ヤフオクはある程度知識ないと粗悪品掴まされるから気をつけて。 >>606
自分のは5MTカスタムで18万キロのやつを20万で買いましたが調子よく動いてますよ
クラッチだけ少し直しましたが >>628
ダイハツの代車に使われてたのでそこまでボロくなかったです
外装だけだがな! 代車がカスタムMTって珍しいな
自分の時は営業の私用車のL3ATだった >>630
18万も走った軽を代車で貸すディーラーとかあるのか? ディーラーでちゃんと整備してればこんなに乗ってても大丈夫ですよ!
問題ないでしょ?っていういいアピールになる気もする ディーラーっても個人でやってるようなところだろ?
大きい所は新しい車とか貸して宣伝するよ >>631
軽じゃないけど、マークIIの車検の代車で28万キロのカローラバンが来たことがある。
ボロさよりタバコの臭いが酷すぎた。 知り合いの工場で車検受ける時の代車はいつも20万キロ走った日産オッティ(初代EK)のMTだけど調子よく走る 代車の顔変わる前のプロボックスは27万キロ走ってた >>634
ヤニでペタペタの代車あるよな。
ハンドルもシフトノブも手で触れるとこ全部ペッタペタ。
シートも内装もヤニ臭いからちょっと乗っただけで身体中が臭くて家族から大ブーイング。 借りた代車のウォッシャー液が切れて水出なかったときは呆れた
さすがに安さ売りにしてる整備工場のレベルだと思ったわ 代車でセルボモードの乗ってたらスズキ特有のリア足回りの腐食で抜けてタイヤにフェンダー被ったことあったな。車屋持ってったら「カッコいいな!」って言われたで この車軽いのでブレーキパッドとタイヤの持ちがとてもいい。
前回タイヤ変えてから4万キロ以上走っているがまだスリップサイン出てない。
ブレーキパッドも7万キロ以上走っているがまだ半分は残ってる。
燃費もリっター20kmは走る。
こんな」経済的な車でも13年越えたら税金上げられるんだよなあ。
納得いかんな。なんとかならんもんか。 >>639
昔に代車借りたら電話来て違う車貸しますって言われた
理由はその代車ブレーキやばいからってw いつの間にか代車あるあるのスレみたいになっとるw
俺もクラウンの代車が100系チェイサーだったけど、車内は汚いし煙草臭かったわw
オマケにコンソールボックスにコーヒーの空缶がw
でもチェイサーは意外と走らせて楽しい車だったな。 チェイサーがヤンキー走り屋
マーク2がオヤジ走り屋
クレスタが安い
こんなイメージだな ところでみなさんはATとMTどっちに乗ってますか?
納車待ちの俺はMTです。 エッセのフロントフェイスって初代のポルテに似てる気がするだが俺だけ? >>659
エッセはミニポルテだと子供の時に思ってました 度々お邪魔する短大1年生ですが自動車整備の学校だけあって生徒の車のカスタム凄すぎてエッセ君の音がしょぼいと馬鹿にされました
零1000パワーチャンバーと5zigen ミンクスマフラー同時買いで3万5千円ぐらいバイト代が旅立ちました 4AT4WDでも長距離ならリッター20キロ走るかな? >>661
学生ならヤフオク使ったり、他車流用したりで金掛けない様にイジッた方が良いんじゃね?
整備士めざすのならなおさら。 12万kmのエッセカスタムだが最近信号待ちでブルブル震えてエンストしそうになってビビる。
何を変えたら改善するのかな?オルタネータとバッテリーは新品交換済み。 エッセに使えるオススメのobd2 コネクタを教えてください! >>670
イグニッションコイルとかISCバルブあたりが怪しいかな >>670
アイドルアップコントローラーの清掃で直ると思う
エアクリーナーの下にあるよ
「エッセ アイドルアップコントローラー」でググると詳しく出てくると思うよ
違ったらスマン >>670
ISCバルブの動きが渋くなってる可能性大だな
KFになって改良されたみたいだけど、EF-VEは特にISCV周りの汚損が酷かった ちなみに俺と俺の友人はかつてEF-VEのムーヴに乗ってたけど
どっちも10万キロ程でアイドリング不調
どっちも持病のISCVがブローバイによって少しずつ汚損してちゃんと動かなくなってしまってた
ディーラー修理だとISCVはアッセンブリ交換しかやってくれなくて
中古再生パーツも選べずに、総額数万円コース
仕方なくうちの車はキャブクリーナーをISCV経路の穴に定期的にぶち込んで数年間は耐えたが
15万キロほど走ったところで完全にISCVが固着脂肪した ISCVが汚損する仕組みは
エンジンヘッドから出てるブローバイにはオイルミストが少しだけ含まれてて
それがエアクリーナーの直後にブローバイパイプで戻されるわけだけど
オイルミストの一部がISCV経路にも入り込んで
サーボモータで動くバルブに付着していく
そしてその付着したオイルの一部は経年変化でスラッジと化してISCVの動きを阻害しついには固着させる
キャブクリーナーは一時しのぎにはなるけど
完治させるにはISCV交換(費用大)か、汚損パーツの分解洗浄(手間が大変)が必要 ウインカーつけただけでも点滅に合わせてガクブルするのがデフォじゃないっけ? エアコン壊れた者ですが、結局A/Cアンプとリレーの不具合でした。 >>683
大したことなくて良かったじゃん。
ところでみなさんは何色なんですか?
私は…シルバーです。 ボディカラーは恥ずかしくて言えませんが下着はコットンアイボリーです プラグ変えようと思ってるんだけど熱価7か6どっちがいいの? エッセのマニュアル車はハンドリングがよくとてもいい車だが
日産自動車のステージアのような楽しさと操る楽しみがある
実用性を兼ねたマニュアル車が今の時代にあれば考えちゃうな ボディとか下回りサビありますか?
ジャッキアップしたら所々にサビ出てきてるわ >>700
くるまじいさんみたいな事言ってんじゃないよw 670ですがISCバルブを清掃したらブルブルは改善しました。めちゃ汚れてました。教えてくれた方々、ありがとうございます。
清掃ついでにプラグをイリジウムの6番に交換したら全域でトルクアップした気がします。 ようやく本日スタッドレス脱いで身軽になった^_^
さあはしるぞおぉ おまいら以外に車に詳しいなw
俺もISCバルブクリーニングしてみよっと〜 マニュアルだがオーバーホールなしで18万キロも走っている
エンジンとMT変速機が頑丈でクラッチも平気、ダイハツの本気だな >>704
おー合ってたか!よかったよかった
>>707
>>704の時に書き忘れたがバルブ側だけじゃなく付いてる側も汚れてるから
軽く清掃したほうがいいぞ エンジンオイルは4000km、MTオイルは8万キロで交換している
30万キロは乗りたい、願わくは50万キロエッセと過ごしたい すごいな
うちはまだ96000キロだけどクラッチの繋がる位置がやたら奥な時がある。
板じゃないどっかがやられてきたかな…
MTオイル8万キロとかでいいのか。うちは車検の時についでにお願いしてるわ。(2万キロ弱で交換てことになる) ATF6万キロ変えてないけど、いつ変えたらいいんですかね? 6万キロ乗って今まで交換してないなら逆に変えないほうが吉かも 6万キロならATF交換可能!循環式で変えて効果有るよ。 エコMT買いました!
まずはキーレスエントリー化に挑戦しようかと思いますが、自分でキーレス化された方いますか?
安く済ませたいので自分でやりたいのですが、やはり難易度高いですか?
ちなみに車いじりの経験はシロウトレベルです >>716
キーレスはめんどくさいと思う。
失敗しながら覚えるって意味じゃこのクルマならではだと思うけど。
ググれば多分先人のブログなんかでやり方乗ってるかもね ぶっちゃけリアウイング付けてますっていう人おる?
わいウイングほすぃ >>711
そこまでいくなら私のエッセは53万ですと言って欲しい >>716
集中ドアロックが付いているかどうかで大きく変わる
付いているならキーレス、受信機、ドアロックコントローラの中古買えばキーレス化出来るし
難易度も高くない
付いてないなら上記 + 各ドアにアクチュエーター(電磁弁)とワイヤー開閉機能を付けなければならない
個人では難易度高いし純正キーレスを付けてくれるようなやさしいお店はないだろうから
社外品を付けることになる 4〜10万くらい?
作業時間もかかるから断られるところもあると思う >>716
アクチュエーター付きの中華キーレスセットをecoにつけたら、60時間かかった上に動きが渋くて再調整がたまに必要 ぶっちゃけキー差しっぱじゃなきゃ何も盗まれん事ない? 皆さん、ありがとうございます。
amazonで売ってる安い中華製のアクチュエーター付きのものを取り付け予定です。
多分、失敗すると思いますし、下手したら数ヶ月掛かるかもしれませんが、せっかく安くて面白い車を入手出来たので、実験台といったら言い方悪いですが色々とこの車で勉強したい思いはあります。
YouTubeも参考にしながら挑戦してみます。
ありがとうございました。 >>723
中華のやつは買ったときからだめな奴、特にリモコンがすぐ壊れたりするからいきなり車に取り付けるんじゃなくて単品で動作確認したほうがいいよ。
配線通すのめんどくさかったりアクチュエータの取付とかワイヤーのうまく動く位置さがすとか悩むこと多いけどうまく取付できたら快適な日々が待ってる リアスポイラーならほしい
ハーフウェイのデザインで、もっと後方に張り出したやつが欲しいけど無いので自作か他車種流用します カスタムのリアスポって、ゲートに穴開けずに両面だけで固定しても落ちたりしないかな?
オクで物色してるが穴開ける勇気がない。 >>723
みんからでエッセに社外キーレス付けてるの載ってるぜ
ドアやリアゲートに配線を通す時はクリーニング店なんかで貰う、
ワイヤーハンガーを使うと楽だったわ
苦労しただけ満足度があるよ >>727
両面なんかで付けたら速効取れるに決まってんじゃん >>727
超強力両面テープでの固定は可能。
ビス止めは位置決めと落脱防止のため。 >>730
嘘こけ、ホントか?
スポイラー側にネジ固定されてるだろ。
ネジ千切って無理矢理貼り付けるのか?
穴あけ完全固定のが遥かに楽だろ。 >>727
いまさらエッセだ
バスバス穴あけて気楽にたのしもう 5zigen マフラー届いた(((o(*゚▽゚*)o))) 今日納車でした。
10年ぶりのMTでぶっつけでディーラーから自宅までおよそ150キロ。
聞くほどシートは疲れなかったし高速クソ楽しかったw
問題はMTの運転技術だけだw >>745
サンクス。
あれ?色言ったっけ?w
しかし面白い車だね。 俺も10年前隣県のディーラーから60km久々のMTぶっつけ本番で乗って帰ったなぁ。
新車で売ってる時期だったが、ネットで安い新古車見つけて買ったのでそうなった。 おれもMT無かったので東京まで行って買ってきた。
およそ片道250キロ走ったわ。
みんな苦労してMT買ってるのね。 隣の市でたまたまMTが売りに出された俺は運が良かったのか MTのエッセってタマ数少ないからね。
あっても過走行。年式も年式 うちは800キロ…
さすがに業者に任せた(笑)
積車の上に積まれて宅急便みたいに届いたわ >>748
ナカーマw
俺も片道250キロ埼玉まで取りに行ったw
MTってタマ数少ないよね 俺はATだけど欲しいグレード&色&内装色&仕様&妥協できる走行距離&価格の組み合わせの中古がなかなかなくて
隣県(片道120キロ)まで買いに行ったわw
今まで何度か車乗ってきたけど妥協して買うと最後までそこがモヤモヤして仕方なかったから
今回は一切妥協せず購入したのでスゲー満足 ボディそのまんまで中身がミライースでもそこそこ売れそうな気がするんだが。
あのデザインは古さを感じさせない。 みんな似たようなもんな
うちも隣県の東京で買った
まだみんなよりは近いかな >>751
うちも兵庫から青森で似たような感じやね。家に届いたときはおばちゃん二人で代行みたいに届いた(笑) 俺は石川から兵庫県で片道340キロだったな。
行きは15年乗ったmtのNAKEDターボで車両入れ替えての帰り道がメチャクチャ楽しかったの忘れないわ。 季節的に燃費が良い時期になってきたね。
12万オーバーながら今回21.5km/lだった。ヘタなハイブリッドより燃費も走りも良いのがエッセの魅力だね。 4年も乗れりゃ良いやと、安さ重視でこだわりなく買ったMTエッセだが、何だかんだでノートラブル5年目だ
今年MC予定のNDロドに乗り換え予定だが、軽さを売りにしたNDよりも出足の軽快感はエッセのが上だと思う
ダイハツはほんと良い車を出してくれたと思うよ 積車?自分で取りに行きますよ!。
ってのがこの車らしいw >>742だけど、この車って半クラのポジション微妙じゃない?
エンストしまくる。
ATにすれば良かった… >>764
ありがとう。
さっきも1時間くらい練習したよ。
シフトアップに関しては
1速から2速でガクつくがそれ以降はスムーズにできるようになった。
右左折のギアの選択が難しいな。信号待ちでなければ3速でも曲がれそうだけどやはり2速が無難?
あと、やはり発進時さえスムーズにできれば大分違うかな。
国道とか怖くて走れねーw 三速使う為に無理してスピード上げ気味に曲がったり低速を三速で加速するより
二速に合うスピードで動く方が交通にも車にも優しい気がしてそれからはずっと二速
交差点曲がるの遅くてもキニシナイ
車のが大事 あ、こっちは田舎で小さい交差点ばかりなのもある
まあ…ケースバイケースで… 前の日スロープ上げるだけに数十秒動かしてその日はもう動かさず
次の日エンジンかけようとしてもかからない。
何度かセル回すとプスプスなりながらかかってあとはエンジンかけ直してもいつも通り。
かぶったか? >>766
今しがた通勤運転が終わったけどやはり曲がるとき3速・30キロくらいで曲がる感じでした。
2速だと逆にスピード落としすぎか気がして。
勿論ゆっくりの方が正解なんだろうけど、逆に二速に落とすとき何キロくらいにしてる? ケースbyケース。必ず何速とか何kmとかない。
その場その場で無意識にギヤ選択できるようになったら合格だ。
ちなみに慣れてる人でも「今のは3速キツかったなw」とか普通にあるし 交差点は大抵は2速かなぁ…3速だと曲がってからの立ち上がりがタルい エッセのお尻は超好みなんだけど、正面はオッサンにはかわいすぎてちょっと…
社外のエアロorリップスポイラーなら皆さんどれが好み? エッセのバンパーって丸くてデカいからエアロもリップも似合わないと個人的には思ってるので何もしないが一番 カナードとディフューザーだけみたいな、チラリズムのほうがかっこいいと思う 左のヘッドライトが切れたので交換
ついでに右も新品にと思ったがバッテリー周りの部品が邪魔だわ固いわで半ば諦め中
バッテリー外さんと右の交換ムリ? >>770
>>771
ありがとう。
せっかく買った車だし大事に乗ってバリバリ運転できるように頑張るよ。 エッセのひょっとこ顔が気に入らなかったから大穴開けてメッシュグリルのセンターナンバーにしたった。 >>768
全く同様の現象に出くわしたことあり。二回目以降は全く
問題なく運用できてるから、多分カブったんだろうね。 >>774
全然チラリズムじゃないし効果ないじゃん
ニワカ車好きの小僧みたい 俺もおっさんならいじらないのが吉だと思う
エアロなんか付けてると若者ぶってる風に見られるだろうし
どうしてもおっさん仕様にしたいなら神社のステッカー数枚貼れば完成だろ >>775
カプラーが硬いだけで抜く時に少し捻るつーかコツが必要なだけ。とはいえ交換頻度がそう多くないから俺も毎回格闘する笑。どっちかというとバッテリーのない左側の方が狭くて難儀したような気がした。 >>775
力こそパワーよ。バッテリー外さなくてもいける ABS付車だと助手席側の方が難儀するのかな。
俺はABS無車だもんで助手席側はすっからかんで楽ちんだわ。 サイドミラーを電動格納化したいD乗りですが、DIYで出来ますか? >>785
自作での電動格納化はちょっと雨でのショート等が怖いな 色んな知識がかなり必要だし
電動ドアミラー中古買ってきての付け替えはミラーの角度調整回路もあるから大変そう
そうじゃなくて既に電動ミラーでキーの抜き差しやキーレス操作で格納操作するやつの事だったら
難易度は低いから自分でできると思う >>787
そうなんですね。
ドアミラーウィンカーに憧れてますが、内張剥がしたり面倒そうではありますよね。
手動のドアミラーもアジと捉えれば割り切れるとは思いますがやはり地味ですね。 ecoでもハーネスと中古ミラー買って電動格納化できる。
キーレス連動格納は無理。 アルトだけどみんカラで電動格納化してる人がいたが相当大変そうだった。配線が。
詳しい人なら頑張ればできると思うけど、ここで質問するくらいなら・・・。
格納機能なしでガワだけ替えればとりあえず地味脱却はするだろうし簡単だろうね リアウィンドウとハッチの隙間(ミゾ)に汚れがたまる
みんなどうしてる? 初回に水垢取りできれいにしてからはずっと2ヶ月に1回Wポリマー洗車機だわw
その間に小雨などで汚れて見えたら洗車場のエアガン(100円)できれいにしてる
中古で買った初回こそ水垢取り剤じゃないと取れない汚れがあったが
それ以降はこのローテーションで結構綺麗にいけてる マフラー交換したい。
フジツボのレガリス2が程よく控えめで右側二本出しで純正調でいいんだけど、おススメありますか? >>795
こないだフジツボ取り付けましたよー。純正プラスα程度でいいってならオススメです。 >>797
お、タイムリーですなw
パワーやトルクの変化は体感出来ました? >>798
トルクの低下は気になる程でもないかなといったところ。高回転が若干よくなったかなぁといったレベルですね。フロントパイプ変えればもう少し顕著に違いが出るかと思われます。
エアクリはノーマルです 同年代のダイハツのターボ車のマフラー流用も低コストでありかもですね いつの間にやらミラ5MTもミラバンも販売終了になってしもた
ミライースの5MTスポーツグレードは来年の夏に出るっぽいが >>802
ねぇねぇ
今どんな気持ち?
∩__∩
♪ / ⌒ ⌒ヽ
/(●) (●) ハッ
| (_●_) | ハッ
__ミ |∪| 彡
\__ ヽノ\\
/ / (_/
/ / ねぇ
(_⌒ヽ′どんな気持ち?
`| へ | ∩__∩
(丿 U /⌒ ⌒ヽ ♪
(●) (●)ヽ
ハッ |(_●_) |
ハッ ミ、|∪| 彡__
♪ / /ヽノ __/
\_)\ ヽ
(>――、 \ ヽ
/ つヽ. /⌒_)
:| ー:|: | へ |
>..::ミU(● (ノ U
:f .|:イ゚。
:|| :|:|:
:V :ヽ_):
:| : MTかは知らんけどオートメッセにあったような赤黒のデトマソっぽいミライースは市販されるってね ダイハツに勤めてる親に聞いたところ、噂の段階で出ないとは言い切れないそうです まあ出ても出なくてもいいじゃない。
エッセが気に入ってれば乗り続けていいし、そのミライース?が気に入ったなら乗り換えればいい。 ミライースがどんだけ良くても
デザインでエッセに遠く及ばないのでx >>810
販社じゃ開発情報なんて全く入ってこないよ?
あいつ等、現行で売ってる車種の事も理解出来てない「車嫌い」だから たとえターボだろうが
電動パワステ、電スロの時点でないわ 中古のATを買おうと思うんですけどおすすめの年式とかグレード、注意点ってありますか? エッセのマニュアルって軽ハイトワゴンのターボより速い? >>819
700/58~12
850/64~13 最近、足としてエッセ買ったんだけど、アームレスト取り付けたいんだがなんかいい方法ないかな? >>821
ただ実測では
NAはカタログ値未満
ターボはカタログ値超え >>822
コーナンのアームレストを少し嵩上げして設置。 >>822
アルファードのロイヤルラウンジのセカンドキャプテンシートを付ければ小加工で付きそうだよ? >>822
金があるならレカロやブリッドのリクライニングでアームレストがオプションのやつをつける
無いならドアのグリップ?の後ろ辺りに丁度肘がくるからそこにクッション貼るか汎用のやつをセンターに置いて固定は自分で考える 電動格納ミラーの話し出てたけどエッセにそんな機能必要か?
俺は畳んだことないわw 多分君らとエッセへの思い入れが違うんだと思う 俺は改造する気もないし、ただの足代わり 洗車機突っ込んだ後のミラー位置調整が面倒くさいくらいかなぁ。手動の欠点 それが面倒臭ったから、Lグレードの手動に交換した
ミラーの調整からは解放された >>827
いいんだよ、それで十分だ
そうだ、そういうふうに走ってやってくれ
もっとアクセルを踏んで、もっと思いきり
もっともっともっとそいつを愛してやってくれ これは人によるだろうなぁ
走りに特化したい人には電動なんて重くなるだけってなるだろう
俺はそこまで特化させるつもりなく電気系もそれなりに充実させたいから
電動ミラー付いてるしナビも付けたしドラレコも付けたいと思ってるわ
後キー抜いたら自動的に折りたたむやつも付けたいな リアドアには全車種スピーカーの配線来てないん? Xやカスタムも? 深リムホイール履いたらリアタイヤがフェンダーに当たって切れてるw
フェンダーベンダーで出す事出来るかな?
あとワッシャーキャンバーって問題ない? >>835
来てるのと来てないのがある
ダイハツディーラーで聞いた >>836
ベコベコいうだけでフェンダー出ないよ
ワッシャーキャンバーは必ずボルトにネジロック塗らないとハブが脱落する >>836
うちは爪切って手で引っ張って出した。
微妙に出たかな?って程度。
リヤキャンバーは素直にアクスル替えた方が良い予感 >>838
マジすか!もうベンダーぽちっちゃったよ
届くのGW明けだろうけど、5ミリ出れば良いんで頑張ってみるかな >>835
多分来てないと思う、純正リアスピーカーハーネス買っても引き回し大変
俺はオーディオ裏から配線引いて内装裏通した
結果的に配線もハーネスより太くて音質も良かった >>840
スズキ車でベンダー使ってフェンダー出した事あってレスするけどダイハツの接着した爪がほとんぼ無いリヤフェンダーは接着を外さないと出ない。だからパネルボンドもあった方がいい エッセみたいに狭い軽自動車ならリアスピーカーいらないっしょ。フロントだけそれなりに良いスピーカー入れて前後ドアをデッドニングした方が効果デカい。 >>843
後ろに人乗せる時はリアスピーカーあった方が良いよ
1人しか乗らないと決めてるならお好きにどうぞだがな >>837 >>841
グレードで来てる/来てないではないみたいだな…
じゃあおそらく来てないんだろうなぁ
今フロントに付いてるやつの音が微妙だから買い換えて外したのをリアにと思ったけど
配線引くのはかなり労力使うだろうから諦めるかな
レスありがとなー リアスピーカーいらないよ。後部座席でニュースやら落語でも聞くなら話は別だが。
http://caritems.net/post-22 ノトカバーつけて上にボックスタイプおいておけば配線はドアに引き込むより楽かも 音質よくしても外からの音がめっさ入ってくるからなぁ >>837 >>841
わざわざウラルまでありがとう
体でかくて頭の直下にリアスピーカーの位置があるからいい事あるかな?と思ったけど
そうでもないみたいね
もし引くならリア用出力から+-線買って引こうかと思っていたけど純正でもそこまでしないのか
まぁでも自己満足さえ微妙な結果になりそうだから見送るかな
交換して満足できなかったらケツの下にサブウーファーでも付けるわ
みんなありがとう 高速走行中たまに左ミラーあたりから「キィーン」と変なん音がするんだけど、何なんだろう。ハンドルにブレもなく気になります。4ATのXでミラーにターンシグナル有りです。 >>856
燃料はちゃんと
ロボビタンAを呑ませてんだろうな? >>856
風切り音?ドアミラー畳んだ状態で走って試してみるとか
電気的な何か?ドアミラーのヒューズ抜いて走って試してみるとか
まあ店に持って行って診てもらうのが確実 「キーン」なら問題なしか大破のどちらか
「ピピプププペポ」とかだったらパーツやボディを欠損する可能性がある
というのは置いといて風きり音なら「ヒュー」とか「ピー」とかだろうし
電子的な「キーン」音ならドアミラーから出そうな音ではないなぁ
とりあえず場所は特定したいから音がしたらミラー畳んでみるとかして調査してみるべし 856です。
どちらかと言えば「ピピプププペポ」に近いです。ヤバいっすか? >>865-866
それアラレちゃんとガッチャンいるだろ >>866
かなりヤバイ
車が無事でも間違いなく>>866の頭の上にう○こ載せられる >>866
走行中にパーツが脱落して
ガッちゃん!って結末が見えました GW中に遠出して満タン法で燃費計測したらリッター23.7キロ。。。
MT・軽量ボディでここまで行くのか。
最近の軽はもっと燃費いいんだろうけど、実燃費で20キロ超えて逆に引いたw この時期通勤メインでも満タン法で23km/L行くが、最高でも23.3。
高速使うと逆に燃費悪くなるな。
目指せ燃料警告点くまでに700km超え。 >>875
音が出るのは110km前後で高速走行中ですが、常時ではなくたまーにです。 清水(葛飾区青戸6)の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>874
ゆっくりめに600キロ走って27いったよ ルーフモール下のシーラー割れの雨漏り経験者沢山居る? とりあえずコーキングを塗りたくった。 漏れてないけど >>879
運転席に雪積もってとけると雨漏りするが
調べたらフロントガラスの隙間からだったよ そういう話をよく聞くから大雨のたびに全ピラー付近確認してるけど今のところないな コーキング無かったがマフラー用耐熱ガスケットがあったんで塗りたくってあるw 3ATなのでリッター20キロが限界だな。高速はエンジンが壊れそうで怖いので使わない。 その代わり3ATは出だしがいいよね
4ATは高速も多少余裕あるけど試乗したのが3ATだったから出だしの良さが微妙に違ってあれ?ってなったな 修理もせずに気にせず乗ってたけど
みんなリアゲートの取っ手のスプリング効いてる?
中身のプラ部品が寿命割れしてオレの取っ手はプラプラだけど・・・ インシュロックでばね縛ってる。
その状態でもう5年 リアゲートの取っ手で思い出したが
あそこに鍵穴があるかどうかで集中ドアロック装備車かどうかがわかるという
どうでもいい発見をしたこと思い出したわ エンジン掛けたままリアハッチの鍵開けられない車なのでうしろは常に鍵開けっぱです 4ATって3ATから1速増えただけじゃないのか。1速目も少しハイギヤードになっているってこと? 個体差もあるだろうし体感だけど3ATのほうが出だしがトルクフルでギアのシフトもスムーズ
そのぶん4ATは高速でも割と余裕を持って運転できる感じだわ 最近エッセ5MTを購入したんだがはじめての軽自動車だもんで何速でどの位回せば燃費が良いか分からんので教えて下さい。
平地30km/hの時は2速?3速?
平地50km/hの時は、4速?5速?
ギア比がワイドなのか下のギアだとうるさいし、上のギアだとブルブルするしで最適なギアがイマイチ掴めない。 高速以外では5速は使わないな。高速道路は全く使わないので5速は無いものと考えている。 >>889
ありがとう、我が家のエッセも本日修理完了! >>902
普段使用する道路事情によるのかもしれないけど、俺は田舎で信号少ない道だと5速まであげてるよ。
たしかにこのクルマだと普段使いたやすいのは3.4速あたりだよね。
逆に俺のは2速に落としにくくて困ってる。速度的に10キロ以下位にならないと2速に落ちにくい。 4000〜5000kmくらいかなぁ。オイルフィルタ交換はオイル交換2回に1回のペース。現在19万キロ。 すれ違うエッセを見ると8割はジジババだね
ちな田舎
ネットで話をしてると遊びの車って気になるけど
やはり実態はただの下駄車なんだよな、と改めて思う 田舎だから馬鹿にされまくりだな
運転させると俺も欲しいって言い出すんだけどな 今となっては素アルトがあれだけ素晴らしい
仕上がりなんで、最早こいつを選ぶ理由は
中古安価であることと、愛らしいスタイリングしかないな。
そこが一番大きいんだけどな。 エッセってぶっちゃけ新車価格がミラとたいして変わんなかったよね >>914
ミニパトもいたな〜
かなり前だけど駐車場MTに誘われて行ったら警察来たけどエッセのミニパトだった。しかも自分のエッセの前に停めてた エッセこすったさいあく
ペイント買って自分で塗ったらムラになったし
まだ擦過創の部分は範囲が広すぎてやってないから白いの目立つし この車ほど白黒シルバーが乗ってる人が少ないのも
珍しいな MTでもシルバーなら安価な中古たくさんあるんだけど、他の色だと高くなっちゃうからなぁ エッセは営業車として使ってもおかしくない車だけど白は合わない シルバーMT乗りが来ましたよ。
ただでさえMTにすると選択肢がないからなくなくシルバーにした。
ジジイ臭いのは仕方ないが綺麗に乗ってるし勘弁してねw エッセは商用車あったよね?
それとも白を営業車にしてただけなのかな
とある会社の車が白エッセだったが シルバーええやん
汚れ目立たんし、退色にも強いから10年落ちでもほとんど色艶変わらんし
人気色のアイボリーやイエローなんて退色しまくりで
逆に見窄らしいで >>926
愛車だからかもしれないけど、この車って色で大分印象かわるよね。
黒が一番格好いいです。 白のMT ノリが来ましたよ
オレ様も、そもそも色選べる選択肢なかったから、泣く泣く白にしたけど、車高落として、それなりのホイール履いて、綺麗に乗ってれば、営業車には見えないよ( *`ω´) フェンダーベンダー届いたんで張り出しやってみたが、
パネルボンド車はやっぱり駄目なのね。
塗装は割れ、フェンダーの形歪になっちゃって板金屋行きだわw >>931>>932
買っちゃったから試したくなったんだよw リヤのツメ切りしてもフルバンプした時にインナーに当たる様な車高だとパネルボンドが剥がれてフェンダーが分離するな ステアリング交換したいんだけど、安いボスを知っている人はいませんか >>936
HKB OT-236 のアウトレット品なら6,000円切り 最近気づいたんだけど運転席オートなのに
エンジン切ると動かないんだね
ワゴンRでも動くのに アクセサリーより更に回してエンジン始動ポジションでエンジンかけなくても
パワーウインド動くはずだよ つうかパワーウインドって大抵の車はスタートポジションじゃないと動かないのが普通だと思う
エンジンがかかってる必要はない 軽自動車でも最近はキーoffでも数十秒電源切れない車増えてきたよなぁ。 え、エッセってアクセサリーでパワーウインドウ動かないの? アクセサリーだと電動格納ミラーは動いても
パワーウインドはスタートポジションじゃないと動かないのって
どの車でも普通の仕様だろ? 少なくとも最近の日産車はエンジン切ったあと鍵抜くまではoffでも窓操作できるぞ ダイハツやスズキの最近の車もキーレスのプッシュボタン式なのに
ACCモードではパワーウインド使えず
スタートモードにして初めてパワーウインド動くから
今でもまだ一般的じゃね 集中ドアロックさえ付いてないグレードがある車にいろいろ求めすぎでしょw
寧ろオートがあるだけよかったわ エンジン切った後に窓閉め忘れてて閉めようとすると閉まらないってこと
21前期のワゴンRも乗ってるけどこっちは閉まる
オートなら切った後も10秒位は普通動くもんだと思った
集中ドアロックないの乗ってるけどこれなら
手動の窓の方が良かったかも?
集中ドアロックないの不便すぎる
重ステは嫌だけどw 当時のワゴンRはスズキ軽のフラッグシップだったからそういった装備があったのかもね
もしくはスズキの設計思想か
昔カローラにも似たようなのあったな スズキは今のスペーシアでもアクセサリー(ACC)じゃ電動ミラー動いても
パワーウインドウまでは動かないな
スタートモードにしてやっとパワーウインドウ使える仕様
だからエッセの仕様は別に廉価仕様とかじゃなくてごく普通の仕様 >>955
ワゴンR乗るようになってからそれには驚いた
その前はRB1乗ってたけどやっぱ動かないんだよね
ミラー閉じ忘れた時、何気に便利
エッセは黒樹脂ミラーだから関係ないけどw ウインドー手回しのレバーが売ってるってマジなんですかね? 窓手回しは流石に誰が見てもレース仕様な状態じゃないと恥ずかしくて乗れないわ
普段乗りの車でそれと集中ドアロックない車に誰かを乗せる勇気が俺にはないなー 買い物で手が塞がってるのに鍵を挿して開けるのに我慢出来ず
社外中華キーレス付けた。
2年近く経つけどまだ壊れてないよ。 >>959
自分もキーレス取り付けたいんだけど、アクチュエーターをどこに設置すれば良いのかいまいち分からない。
内張りの中にあるウレタン材(黄色の発泡体)を取っ払ってスペース作れば良いの? 俺はウレタンは避けて、ドア閉める時に指かける窪みの下の膨らみの中に設置したけど、
角度が厳しいのか動作不良しょっちゅうするね。
今は運転席がちゃんと閉まらない(笑) >>960
youtubeでエッセ・キーレス検索したら出てくるよ
自転車ブレーキケーブルとステンのステーとギボシ端子等
ほとんどダイソーで手に入る >>963
わざわざありがとうございます!
参考にします。
やはりウレタンは取る(削る)んですね! 沖縄行ったらエッセやけに見かけたな
自分が住んでる地域より全然多い
紫も初めて見たな >>965
沖縄は高く売れない中古車の国内最終の地
あそこで最後のお勤めをして
朽ち果てて土に還って逝く運命w
当時ですら幻の車と呼ばれた
ハチロクと同年代のカローラ5ドア車も沖縄では
バブル当時、六本木カローラと呼ばれたE30系BMW並に走ってた件。 Dラーからブーツ(ドライブシャフトとタイロッドエンド)がそろそろヤバく
ついでにそろそろディスクブレーキとパッド交換を提案されたわ
13万キロ走行したからなー、機関は好調だし新車買い替えても燃費そんな変わらないだろうし悩むわ >>968
その程度なら安いからキニスルナw
キャリパASSYじゃなければ
ディスク交換としてもパーツ代として
せいぜい2万位だろうし
工賃もデーラーの高額レートでも1万しないと思う。
オレなら自分でやる程度の物なんで工賃は正直ワカランから
まあ、そんなもんだろうとwww キャリパー交換やOHは糞めんどくさいけど
パッドやディスクは、ボルトなしではめてあるだけだから自分で交換するのも楽だな エッセは80扁平のタイヤだから手組も楽にできるね
バランスが取れないけど NHKのサラメシでタイヤ店の社長が銀エッセ乗ってた。 >>967
修羅の国って福岡じゃないの?
沖縄行って思ったけどウインカー出さないで
車線変更してる奴多かったな エッセのシートベルトの巻き取りが
他のダイハツ車に比べてきついと思うのですが
みなさんどうですか? >>974
言われてみればそんな気もする
あとエッセって運転席のパワーウィンドウのスイッチが使いにくくない?
途中で止めにくくて全閉か全開になっちゃう シートの乗員ホールドが限界までがばがばだから
シートベルトで締め付ける設計、と言うのは俺の妄想 >>975
off-on-autoのoff-on間が固くて勢い余って全開全閉しちゃうのよね
俺のだけかと思ってた >>974
ベルトのロックが奥にありすぎる。
今どきの車だとロック部が延長部品で前に出てるから締め付けが多少ゆるい ソニカの運転席パワーウインドウも任意の場所で止めたいのに全開になることよくあったし、ソニカとかエッセが売られてた時代のダイハツ車はみんなパワーウインドウ使いづらいんかな? 使いやすいとかはどうでもいい
俺はエッセにパワーウインドーがあること自体に感謝してる 最後もこって動くよなw
設計ミスやんか!って思ったわ 知ってるか?
全閉にするとドアの外側ももっこりするんやでw 1速の入りは新車の頃から悪い。昔のアルファみたいに2速のシンクロを使って入れるもんだと良いように解釈してる。 ダイハツFFの一速が入らないのは最早伝統とも言える >>989
これw
2速を舐めないとゴリッとした手応えがあるんだよな L900Sに16万キロ乗ってた時は2速のシンクロが死にかけてて
1速のシンクロ使わないと3速から2速にうまくシフトダウンできなくなったな ドエッ◯がエッセに乗っていたwww
1326な
事故って◯ねやwww
貧乏人がwww 立てたよ
〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part48
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1527214157/
[無断転載禁止]の表記は入れても削除される模様。
良く見りゃ[無断転載禁止]表記のあるスレッドが一件もないのであった。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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