【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ138台目【軽SUV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
さっきハスラーだと思ったら三菱のエンブレムつけてる車走ってたんだけど
三菱に似た車種あったっけ？ エンジンかかんなくてメーターに
0.1
1000km
って表示されるんだけど何かのエラーナンバーなんかな？
Aピラー外すのにガチャガチャやってたら電圧が落ちたっぽいんだが・・・ >>102
ggrks.
ない。
目が腐っているか、マツダのマークとの見間違い。 >>78
博多と北九州は言葉がちごうとるっちゃんねー
筑豊と北九州の言葉は近いけど博多は久留米とかと近いかも
印象だけど筑豊の言葉は方言としては北部九州でもキレイな方なイメージ
しゃべってる内容がアレ過ぎだけど i-MiEVがどうすればハスラーに見えるというのか・・・ レクサスのマーク付けたハイエースとかあるから付け替えた可能性はある エンブレムは簡単に外れるのでオチャラケて付けただけでは？ 今日クロスビーを見たと思ったら白ナン付けたハスラーだった・・・
紛らわしいんだよ 現状のハスラーGターボで大変満足してるけど
クロスビーが欲しいのは安全性を手に入れたいら。
事故でハスラーぺっちゃんこの写真何枚もみてると怖くなる。 >>102
昔のEKワゴンの後ろ姿がなんとなく似ていると言えば似ているかも >>114
788 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2018/01/07(日) 21:07:54.00 ID:0dAbjdvI0
この形が好きで大きいのがよけりゃFJ買っとけ
噛み付き坊や乙 >>113
普通車も普通にクラッシャブル構造だと思うのだけれども >>115
そこを似てるとするならばネイキッドだって似てるということになるな、ダイハツだけど >>119
イエティも良いみたいだけど、結局金属チェーンが噛む力は一番強い。
速度が出せない＝抵抗が大きい＝噛む力が強い。
スタッドレス買ってもこのサイズなら知れてるし、スタッドレス＋必要に応じて金属チェーンが鉄板。 路面が雪で覆われていて、凍結していなければ金属チェーンも良いけど
アスファルトが露出している所は振動が酷くて乗りたくないw スタッドレスだったら公道でチェーンなんていらんでしょ >>123
ひと目見て、触ってみて、ドア閉めてみて、
ぜんぜん違うのがわかる。 >>129
クロスビーがすごいんじゃなく、ハスラーがあまりにもペラペラ過ぎなだけなんだけどな R2 500ｋｍ4時間で、同級生の娘さん 30歳位
介護に毎週 夜間一人で 疲れないとか 剛性高い
狭いのが、欠点 赤字路線のきっかけだったし 意訳すると
10年落ちのR2乗っていて生活が苦しい娘が
親の介護で毎週500キロ走って生活が[はじょう]しそう >生活が[はじょう]
腹抱えてワロタ
小学生かよｗ スバル・・・はじょう・・・STIのバッジ・・・
うっ頭が >>131にはぜひ今世界で話題の
「ハリー・ポッターと山盛りの灰のようにみえるものの肖像」の
さらなる続編を執筆して欲しい たった一度の読み間違いで、どうしてここまで責められなければならないのか 次スレからワッチョイつけろ
どう見ても飛行機飛ばしまくりのキチガイがおるやんけ >>143
言い訳に最愛の嫁を恥晒しにした面白い人だから。そして、STI海苔云々って書き込まないから。私は、リズムの良い文章が好きでしたよ。 13年落ちのジムニーから乗り換え
あまりの走行性の違いに驚く
普通車いらねーじゃんって勢いでビュンビュン走る
ジムニーがトルク重視のチューニングとは言えここまで差があるか
言うてもジムニー20年前の設計だもんな
車も進化したなぁ >>103
Aピラー外してエンジンかからない程度なら運がいいな
ピラー外したら普通は廃車レベル ビュンビュン走るだけでいいなら30年前からいろいろあったで フレームと足まわりだけジムニーであとはハスラーなら最高なのに >>148
同感。20年前の設計のパジェロミニ
（DOHC４気筒20バルブターボ）と比べても、
エンジンのデキからぜんぜん違う。
最高出力とトルクの数字は同じなんだけど。 パジェロミニもジムニーもタイヤ径小さくしてそれに合ったギヤ比にすればそれなりだろ
ドッカンターボはどうしようもないがエンジン自体は悪くない
660であのタイヤは明らかに（公道では）破綻している >>155
はぁ？ドッカンターボ？
じょうだんだろ？ジムニーは大径だから
よゆうで悪路を走破でんだろーが！テメー
うんこかよ！！ >>152
ミッション・デフなど駆動系もジムニーのが必要だろ 今日からメーカー稼働かな？
早く俺の生産してくれ。 ドア開けた時、強風で勢いよく開いてドアがもげるかと思った
簡単に壊れそう 前から思ってたんですけど、4wd のセンターデフ溶接して固定したら、耐久性や燃費とか走破性はどうなると皆さん予想しますか？ >>166
ハッチバック車のバックドアが強風で180度回転して屋根の上に乗ったのを見掛けたことある
ドライバーが( ﾟдﾟ)状態なのがツボってしまい笑いを堪えるのが大変だった センターデフロックにすると、他のデフが発熱しまくってぶっ壊れるんじゃね。知らんけど。
どうせやるならリアだけデフロックにしてやると面白そう。 いまだにスズキのビスカス４駆の挙動について理解できてないｗ
わかりやすく解説してるサイトとか動画とかないかね？
平地・直線走行でリアも少し駆動してる説とかｗ >>173
https://carnews.jp/articles/s1nVJ
フロント2輪が完全にグリップ失わないと、センターのビスカスカップリングに回転差が生まれないから、直線走行でリアが駆動する事なんて無いんじゃないの。
滑ってから４WDになるってどうなんだろうな。
流れとしてはタイムラグを伴って、FF→FR→４WDになるんでしょ？
わしゃ微妙だと思ってFF選んだ。 >>166
その時よく見てると内張りもボヨヨンって浮いてて涙を誘う >>176
あぁ、R100％になる前にFの駆動が回復し始めるか。 旅行とかで長距離(往復500キロ)とか走るならターボ車のキャストとハスラーどっちが快適かな
まだどちらも試乗してないけどハスラーは段差の突き上げが酷いって 長距離を走るのならば、スイフトかバレーノにしとけ。
どうしても軽が良いのならば、スティングレーかアルトターボRSにしとけ。 長距離走るのなら20年落ちぐらいな中古のパジェロとかランクルプラドやクラウンやセルシオアリストが良いと思います。
痩せ型の俺にはランバーサポートなしでヘッドレストの角度調整できないハスラーで長距離運転は考えられません。
キャスターにそれらの装備があったら教えて下さい。
見た目の良さで選んだハスラーから乗り換え >>179
５００キロも走るなら大差ないだろう。
この距離を快適に走れるかどうかは、最早体力の問題。
片道８００キロ（下４００上４００）までは、１日で割と快適に走れたけどな。 >>167
ジムニーで4Hや4Lに切り替えたのと同じ動作をするはずだよ
真っ直ぐは走るけど曲がろうとすると前後の内輪差が吸収できないから
舗装道路上では前進できなくなるかシャフトを破損する
滑りやすい路面ではタイヤを滑らしながら曲がる ビスカスタイプのフルタイム4wdに関して
>>174の記事のような大嘘がいまだにネットでも専門誌レベルでも蔓延している
× 前輪が滑ったら
◎ 前後輪の回転差が生じたら
（すなわちコーナリング中やブレーキング時などでも厳密には配分はある）
× 前100：後0から滑っていきなり前50：後50
◎ 前100：後0から前50：後50まで状況により無段階トルク配分 ビスカスでほんとに50：50までいくときあるんかね >>188
コーナーで安定感あるのは後輪が駆動してるからなんだね。なるへそ。 仕方ないけど段々と減っていく…
2017年平均燃費 19.19km/h
2016年平均燃費 19.80km/h
2015年平均燃費 19.99km/h
2014年平均燃費 22.16km/h
Total 平均燃費 20.28km/h 4wd-T 走行距離 50,600km >>188
50:50ってロック率100%の状態ってわかってるか？ビスカスでそんなロック率出せたら、世の中のデフは全部ビスカスになってるわ。アホ過ぎる。
燃費が4wdでも1割程度しか変わらないってことは、デイリーユースに於いてはセンターデフ何か、付いてるのかどうか分からない程度しかロックしないって事だ。
全体の出力を100として、センターデフが最大ロック率を叩き出してる状態でも、良いところ60:20(損失40)くらいだろ。ビスカス何て使い物にならないイメージしか無いわ。 >>195
あと「60:20(損失40)」って書いてるところ、損失は20の間違い？ >>192
素朴な疑問
なんで燃費がさがっていくんだ？
装備品を付けていくからなのか？ 無段階のわけないだろｗ
閾値まではゼロ
オイルの特性によるけど
急に立ち上がる
100%ロックにはならない ビスカスLSDは雪道なら4WDになるけど
湿った程度の公道を走ってる程度だと2WDのままだよ
夏場の高速走行時の回転差や雪道でも定速走行時の回転差程度だと2WD
その程度で4WDになってたらビスカスが発熱して壊れるからね
過去に発熱でリコールあったし
素人のコーナーの安定感って話はプラシーボ効果だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
