【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ138台目【軽SUV】
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ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。（冬タイヤ以外）
ラベリングが書いてないのはラベリング制度の対象外のタイヤということらしい。
○スタンダードエコ
ネクストリー（ブリヂストン） ラベリングA-c
エコピアNH100C（ブリヂストン） ラベリングA-b
エナセーブEC203（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01（ヨコハマ） ラベリングAA-c
DNA Earth-1（ヨコハマ） ラベリングA-c
SINCERA SN832i（ファルケン） ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○ミニバン／ハイト軽用エコ（重心が高い車用エコタイヤ）
エナセーブRV504（ダンロップ） ラベリングAA-c
トランパスmpZ（トーヨー） ラベリングA-c
EAGLE RV-F（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○性能UP系エコ（エコタイヤだが燃費以外も重視）
プレイズPX-C（ブリヂストン） ラベリングA-b
ル・マンV（ダンロップ） ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ（ブリヂストン） ラベリングA-b
○オン／オフ両用
ジオランダーA/T G015（ヨコハマ）
オープンカントリーR/T（トーヨー）
○SUV用オンロード
デューラーH/L850（ブリヂストン）
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid（グッドイヤー）
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ピレリとミシュランはハスラー純正サイズなし。 ありがとう
軽四板って即死まで何秒かわからんからドキドキしてる 新スレ乙
Jスタ2をJスタ3に修正して立てる準備してたけどまたJスタ2で立っちゃね 前スレ
>>994
微笑ましい日常が見えて 癒された ハスラーで初詣行ってきたでぇ。地元では有名なパワースポットで
ちょっとした山の上に建ってる神社。
そこにたどり着くまでの道が狭くて、すれ違い困難な場所が何箇所かあるんだわ。
そしたら、途中で道路から1メートルほど下の雑木林に落ちてたFJクルーザーを発見
たぶんすれ違いに失敗したんだろうな。横転はしてなかったけど、自力で這い
上がれず、そのまま放置して帰宅したんだろう、薄っすらと雪かぶって寂しそうに
佇んでたわｗ
こういうのを目撃するとFJクルーザーを買わずにハスラーにして良かったとつくづく思う。
で、神社にお参りして帰ろうとしたら、俺様のハスラーのところで、見知らぬ20代と
思しき美女二人組が犬を連れて写真を撮ってるのよ。
なんだろうと思って近づいていったら、「あ、スミマセン。貴方の車でしたか。
ナンバーが11で、ワンワンなのでつい記念写真を撮らせてもらいました」というわけ。
確かにその犬は、バーニーズ・マウンテン・ドッグという種類で、ハスラーに何となく
似ているのね。俺も犬好きだから、そこで美女たちと話が弾んで意気投合、メアド、ライン
交換して、そのまま山を降りて、食事をして・・・・
という初夢を見ました。
皆さんもくれぐれも事故に注意して、今年一年無事でありますように。 FJにコンプレックスを持ってるってことはよく伝わってきた 長い夢をみていたようだな。精神病んでるんじゃないか？
お大事に 彡 ⌒ミ
彡 ⌒ミ (´･ω･) 彡 ⌒ ミ
彡 ⌒ミ (´･ω･) 彡 ⌒ ミ f´ ,.} (´・ω・｀)
(´･ω･) 彡 ⌒ ミ f´ ,.} (´・ω・｀) ,ﾑ ィ´_}._.小. / .｀ ｀ヽ 彡 ⌒ ミ
f´ ,.} (´・ω・｀) ,ﾑ ィ´_}._.小. / .｀ ｀ヽ Ｙゝ彡 ⌒ ミ∨ｰfﾄ. __ . ､ 廴}| ( ´･ω･｀ )
,ﾑ ィ´_}._.小. / .｀ ｀ヽ Ｙゝ彡 ⌒ ミ∨ｰfﾄ. __ . ､ 廴}| ( ´･ω･｀ ) /:| ﾄ._ﾘ ,｡-" ~ヽ
Ｙ.ゝ‐´ |. ∨ｰfﾄ. __ . ､ 廴}| :| ( ´･ω･｀ ) /:| ﾄ._ﾘ ,｡-" ~ヽ ｡ | / }
:| ヽ ﾟ .ノ!ﾞ１ /:| ﾄ._ﾘ ,｡-" ~ヽ ｡ | / }` ､_ .ノ! | {_ .-､ f: ﾒ.
.弋._ノ`{: | 弋ﾘ f、 ｡ | / }` ､_ .ノ! | {_ .-､ f: ﾒ.‘. :|'__ノ l ／ 三! . ﾉ|´ l
}､.ﾉ ! ` ､_ .ノ! | {_ .-､ f: ﾒ.‘. :|'__ノ l ／ 三! . ﾉ|´ l ﾘ ﾏ ｱ~ ￣ !、 ‘. 彡 ⌒ ミ
(´･ω･｀) ハゲ増して
,べヽy〃へ おめでとうございます
彡 ⌒ ミ/ | 'ツ' | ヽ
(´･ω･｀). o |=宗=! o |
,くﾘ=ｯ=[ゝ.__」｢｢｢｢L＿.」
じ（ﾉﾙﾊ）Jつ｣｣｣｣｣⊂ｿ., 学生の頃から憧れていて今年就職するのを機に購入を決意。
個人的にはFリミテッドのイエローとホワイトのツートンが候補なんだけど、街中で走る黄色の車って塗装が劣化して色褪せてる奴しか見ないが
黄色の塗装ってやっぱり劣化しやすいもんなの？ 色が薄くなるのを退色と言います
ペンキの特性として、黄色、オレンジ、赤の色の退色が激しいです。
太陽光の紫外線に当たって色が褪せます。春と夏に紫外線が強い。
対策は、太陽光に当たらない場所に保管すること、
退色したならば、表面を薄く削ると元の色になります。 塗料薄いの？
じゃあ黄色に限らずオレンジとかも色褪せるの？
やばくない？ 街に走ってるハスラー見てみろよ
古いワゴンRみたいな酷いのは見掛けないだろ？ クロスビーのサス ハスボーと同じなんだけど
試乗した人いる？
全然違う？ >>31
発売から３年そこらで退色してたら訴訟もんだろうに
アホかお前は
退色が出てくるのはこれからだ >>33
いや
ハスラー乗ってる俺たちやおまえみたいなイケメンは退色する前に乗り換えるっしょ
多分次モデルは無い 黄色系は退色しても目立たない。赤色の退色が目立つのですが、ハスラーの赤は茶色なので退色が少ない。
退色が目立つのが10年を越えてからです、環境にもよるので一概には言えませんが 塗装より樹脂バンパーの白化が心配
バーナーであぶっちゃおうかw エコスコア100狙いでの運転を心がけても、この季節チョイ乗り用途だと燃費は20km/Lを下回る。NA CVT でこれ位。 >>791
今時の塗装ラインはパールを混ぜてるだけでコート数一緒だぜ
場所を取る塗装ラインを稼働率低いパール用に有ると思ってるの？ うちの近所の初代Jスタ赤はもう退色してる
てか最近赤を良く見かけるけど中には退色してるのを見かける様になっきたぞ
青は退色しずらい色とあってくすんでるハスは見かけないな > 退色が出てくるのはこれからだ
俺たちの戦いはこれからだ！みたいなのヤメレ >>44
現代は
しづらい=しずらい
と教えてるよ
お父さんの頃の教育は通用しないです >>46
そんなバカげた話聞いたことがないわ
それどこの朝鮮半島？ マジか
所沢はもう日本国ではなくなったのかもしれんな
しづらい、を、しずらい
と教えるのは完璧に間違ってわ
そのように表記する利点は何もないし 「しづらい」は「するのがつらい」の意味だけど
「しずらい」にすると意味がなくなるぞ 退色はエネルギーの高い短波よりの波長を吸収する色が起こりやすいよ
紫外線はもちろん、紫～青なんかも高エネルギーなのでこれを吸収する色は劣化しやすい
短波～長波を表す言葉として
紫藍青緑黄橙紅(しらせろおとこ)ってのがあるんだけど、この紅側から順に光線による劣化は激しいよ
ちょっと前のニッサンが使ってたオレンジのマジョーラみたいな色も劣化してマダラになってるのを結構見るね >>51
正論だよな。語源を辿ればそうなる。
>>48
反日の日教組世代が幅を利かせてそうだよな。教育の場で正しい日本語何て敢えて教えない事で日本を壊そうとしている。
漢字を捨てた結果、半世紀程度前の自国の文献を学者ですら解読不可能にたなった日教組が崇拝する南鮮の馬鹿さ加減が皮肉だけどw パール白単色ハスラーにしたw
j3純正メッキドアハンドル取り付け込み2万だったw
カバーとたいして値段かわらんwww >>52
嘘というかアホです。
>>49
によって、ネタでもないことがはっきりした。
穴があっても入れないくらいの恥ずかしい間違い。 さぁー今年も皆んなで奴にあだ名を付けてあげようじゃないか～！ 自然にしずらいって使ってたおいさんは現代っ子って事だ
お前らごめんな おいさん＝おじさん
博多弁を中心に北部九州の言い方だな
更に言うと書き文字では上記の通りだが「おいしゃん」と発音するのが正確 LEDテープつけたいが配線が目立つな。埋め込むしかないか… いままで中古で買ったボロボロのR2乗ってたんだけど今年の8月で車検になるから思いきってハスラー(GグレードCVTターボ)買おうかと思うんだけど予算乗り出し130万は厳しいかな
車に疎くてスズキアリーナとか行こうかなと思ったけどああいうところは飛び込みで入ると嫌な顔されるかな FFかな？下取り無し条件で新車だと辛いかも。
オプション何も付けなくても140前後がラインかな。
後はR2の下取り入れて追金で130になれば半押しますと購入の意志を示せば行けるかも。 >>68
ソリオをあえてミツビシで買うのが吉とフォースが告げてる >>68
飛び込みオッケーだよ
ポンコツ乗って行けばカモがネギしょって来たようなもん 指定買いの見積もりを取る
車種型番を指定する、色まで全部。オプション無し
下取り車を指定する(ボロボロでも良い)
予算金額を提示する(130万円)
これで見積もり書を出してもらう。
何度も出向くと、販売店オプションくらいはオマケしてくれる
店によって対応が違うので雰囲気が悪ければ他の店を当たる
個人的には可能な範囲だと思う とりあえず明日スズキアリーナで下取りして予算130でターボついたGグレードで聞いてみる
新古があればそれがいいと思うけど青がほしいな
ありがとう J3はまだ発売したばかりだから走ってるのまだ見ないな
店の展示車は結構見るように為ったけど 今日、前Fリミのパープルを一般道で初めて見た。
洗車してないみたいのと曇天だったのでよく見ないとパープルと解らなかった。 >>68
下取りは中古車専門店に持っていけば
驚くような値段が付くことがあるぞ。 >>75
同意前のFリミにパープルなんてあった？
xかGじゃないの？ >>65
北九州じゃ おいさんだな
博多方面は○○しゃんってなまるようだけど しゃれとんしゃ とか
あまり北九州じゃ聞かないね R2とかR1は乗ってみたいと思うけどなあ
4気筒でスーパーチャージャーとか今なら胸熱だよな >>80
ハスラーの前にvivioRX-R、プレオRS（どっちもSCの5MT）と乗り継いでたけど最高だったよ
今のハスラーも気に入ってるけどやっぱりこの2台は忘れられない車だな。特にvivioの加速は強烈だった >>81
おれもRX-R乗ってたよ。
洪水で泣く泣く廃車になった。
今でも忘れられない車のひとつだけど、全く性格の違うハスラもかなり気に入ってるよ。 >>84
案外元スバル軽に乗ってた人ってハスラーに流れてきやすいんだろうか？ｗ
俺の場合はMTのラインナップがあるってのが一番の理由だったけど
もうワークスとか乗るような歳でもないし たまたま見た欧州車乗り継いでる人のブログで、ハスラーの初期型ノンターボに試乗したら
いかにも軽自動車クオリティで、エンジンも乗り心地も良くなかったが
その後しばらくして、Jスタイル2のターボ車に乗ったら、別の車かと思うぐらい良かったって
書いてあったが、そんなに違うものなのかな？ >>83
近所の修理工場にほぼ新品同様の車体のまま保管してあるわ…あれ売ってくれんだろか(´・ω・｀) >>86
NAとターボの違いというよりSエネの有り無しが大きい
マジで別物 >>86
販売店には、試乗車がNAしかなくて、ターボは試乗せずにJスタイルⅡターボFF買ったけど、別物だった。
ボンネットインシュレーター、バルクヘッドインシュレーターなども付いてるし、加速時のエンジン回転数も低い。
きつめの坂道の上りでも、高速道路でも、アクセルの踏み増しに、素直に静かに力強く反応してくれる。
XBeeもいい車だと思うが、JスタイルⅡターボは「XBeeいらないんじゃない？」と思えるほどの完成度だと思う。 >>89
何が良いのかな？
良さが全く分からんのだけど >>85
実はハスラが初のAT車だってりしますわw ボンネットやバルクへッドの飲酒レーターの効果は疑問 R1の良さはデザインと四輪ストラットなのと4気筒エンジンよね
走りならそれ全部兼ね備えてなお5MTがあり油圧パワステのヴィヴィオには敵わんけども
都会的な見た目とサイズがやっぱR1一番の魅力じゃないかね
スマートみたいなシティコミューターとしての魅力というか
スマートみたいには売れんかったけど
デザインはR2の方がまとまってる気もするんだが、確かデザイン水掛け論でもそんなこと言われてた さっきハスラーだと思ったら三菱のエンブレムつけてる車走ってたんだけど
三菱に似た車種あったっけ？ エンジンかかんなくてメーターに
0.1
1000km
って表示されるんだけど何かのエラーナンバーなんかな？
Aピラー外すのにガチャガチャやってたら電圧が落ちたっぽいんだが・・・ >>102
ggrks.
ない。
目が腐っているか、マツダのマークとの見間違い。 >>78
博多と北九州は言葉がちごうとるっちゃんねー
筑豊と北九州の言葉は近いけど博多は久留米とかと近いかも
印象だけど筑豊の言葉は方言としては北部九州でもキレイな方なイメージ
しゃべってる内容がアレ過ぎだけど i-MiEVがどうすればハスラーに見えるというのか・・・ レクサスのマーク付けたハイエースとかあるから付け替えた可能性はある エンブレムは簡単に外れるのでオチャラケて付けただけでは？ 今日クロスビーを見たと思ったら白ナン付けたハスラーだった・・・
紛らわしいんだよ 現状のハスラーGターボで大変満足してるけど
クロスビーが欲しいのは安全性を手に入れたいら。
事故でハスラーぺっちゃんこの写真何枚もみてると怖くなる。 >>102
昔のEKワゴンの後ろ姿がなんとなく似ていると言えば似ているかも >>114
788 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2018/01/07(日) 21:07:54.00 ID:0dAbjdvI0
この形が好きで大きいのがよけりゃFJ買っとけ
噛み付き坊や乙 >>113
普通車も普通にクラッシャブル構造だと思うのだけれども >>115
そこを似てるとするならばネイキッドだって似てるということになるな、ダイハツだけど >>119
イエティも良いみたいだけど、結局金属チェーンが噛む力は一番強い。
速度が出せない＝抵抗が大きい＝噛む力が強い。
スタッドレス買ってもこのサイズなら知れてるし、スタッドレス＋必要に応じて金属チェーンが鉄板。 路面が雪で覆われていて、凍結していなければ金属チェーンも良いけど
アスファルトが露出している所は振動が酷くて乗りたくないw スタッドレスだったら公道でチェーンなんていらんでしょ >>123
ひと目見て、触ってみて、ドア閉めてみて、
ぜんぜん違うのがわかる。 >>129
クロスビーがすごいんじゃなく、ハスラーがあまりにもペラペラ過ぎなだけなんだけどな R2 500ｋｍ4時間で、同級生の娘さん 30歳位
介護に毎週 夜間一人で 疲れないとか 剛性高い
狭いのが、欠点 赤字路線のきっかけだったし 意訳すると
10年落ちのR2乗っていて生活が苦しい娘が
親の介護で毎週500キロ走って生活が[はじょう]しそう >生活が[はじょう]
腹抱えてワロタ
小学生かよｗ スバル・・・はじょう・・・STIのバッジ・・・
うっ頭が >>131にはぜひ今世界で話題の
「ハリー・ポッターと山盛りの灰のようにみえるものの肖像」の
さらなる続編を執筆して欲しい たった一度の読み間違いで、どうしてここまで責められなければならないのか 次スレからワッチョイつけろ
どう見ても飛行機飛ばしまくりのキチガイがおるやんけ >>143
言い訳に最愛の嫁を恥晒しにした面白い人だから。そして、STI海苔云々って書き込まないから。私は、リズムの良い文章が好きでしたよ。 13年落ちのジムニーから乗り換え
あまりの走行性の違いに驚く
普通車いらねーじゃんって勢いでビュンビュン走る
ジムニーがトルク重視のチューニングとは言えここまで差があるか
言うてもジムニー20年前の設計だもんな
車も進化したなぁ >>103
Aピラー外してエンジンかからない程度なら運がいいな
ピラー外したら普通は廃車レベル ビュンビュン走るだけでいいなら30年前からいろいろあったで フレームと足まわりだけジムニーであとはハスラーなら最高なのに >>148
同感。20年前の設計のパジェロミニ
（DOHC４気筒20バルブターボ）と比べても、
エンジンのデキからぜんぜん違う。
最高出力とトルクの数字は同じなんだけど。 パジェロミニもジムニーもタイヤ径小さくしてそれに合ったギヤ比にすればそれなりだろ
ドッカンターボはどうしようもないがエンジン自体は悪くない
660であのタイヤは明らかに（公道では）破綻している >>155
はぁ？ドッカンターボ？
じょうだんだろ？ジムニーは大径だから
よゆうで悪路を走破でんだろーが！テメー
うんこかよ！！ >>152
ミッション・デフなど駆動系もジムニーのが必要だろ 今日からメーカー稼働かな？
早く俺の生産してくれ。 ドア開けた時、強風で勢いよく開いてドアがもげるかと思った
簡単に壊れそう 前から思ってたんですけど、4wd のセンターデフ溶接して固定したら、耐久性や燃費とか走破性はどうなると皆さん予想しますか？ >>166
ハッチバック車のバックドアが強風で180度回転して屋根の上に乗ったのを見掛けたことある
ドライバーが( ﾟдﾟ)状態なのがツボってしまい笑いを堪えるのが大変だった センターデフロックにすると、他のデフが発熱しまくってぶっ壊れるんじゃね。知らんけど。
どうせやるならリアだけデフロックにしてやると面白そう。 いまだにスズキのビスカス４駆の挙動について理解できてないｗ
わかりやすく解説してるサイトとか動画とかないかね？
平地・直線走行でリアも少し駆動してる説とかｗ >>173
https://carnews.jp/articles/s1nVJ
フロント2輪が完全にグリップ失わないと、センターのビスカスカップリングに回転差が生まれないから、直線走行でリアが駆動する事なんて無いんじゃないの。
滑ってから４WDになるってどうなんだろうな。
流れとしてはタイムラグを伴って、FF→FR→４WDになるんでしょ？
わしゃ微妙だと思ってFF選んだ。 >>166
その時よく見てると内張りもボヨヨンって浮いてて涙を誘う >>176
あぁ、R100％になる前にFの駆動が回復し始めるか。 旅行とかで長距離(往復500キロ)とか走るならターボ車のキャストとハスラーどっちが快適かな
まだどちらも試乗してないけどハスラーは段差の突き上げが酷いって 長距離を走るのならば、スイフトかバレーノにしとけ。
どうしても軽が良いのならば、スティングレーかアルトターボRSにしとけ。 長距離走るのなら20年落ちぐらいな中古のパジェロとかランクルプラドやクラウンやセルシオアリストが良いと思います。
痩せ型の俺にはランバーサポートなしでヘッドレストの角度調整できないハスラーで長距離運転は考えられません。
キャスターにそれらの装備があったら教えて下さい。
見た目の良さで選んだハスラーから乗り換え >>179
５００キロも走るなら大差ないだろう。
この距離を快適に走れるかどうかは、最早体力の問題。
片道８００キロ（下４００上４００）までは、１日で割と快適に走れたけどな。 >>167
ジムニーで4Hや4Lに切り替えたのと同じ動作をするはずだよ
真っ直ぐは走るけど曲がろうとすると前後の内輪差が吸収できないから
舗装道路上では前進できなくなるかシャフトを破損する
滑りやすい路面ではタイヤを滑らしながら曲がる ビスカスタイプのフルタイム4wdに関して
>>174の記事のような大嘘がいまだにネットでも専門誌レベルでも蔓延している
× 前輪が滑ったら
◎ 前後輪の回転差が生じたら
（すなわちコーナリング中やブレーキング時などでも厳密には配分はある）
× 前100：後0から滑っていきなり前50：後50
◎ 前100：後0から前50：後50まで状況により無段階トルク配分 ビスカスでほんとに50：50までいくときあるんかね >>188
コーナーで安定感あるのは後輪が駆動してるからなんだね。なるへそ。 仕方ないけど段々と減っていく…
2017年平均燃費 19.19km/h
2016年平均燃費 19.80km/h
2015年平均燃費 19.99km/h
2014年平均燃費 22.16km/h
Total 平均燃費 20.28km/h 4wd-T 走行距離 50,600km >>188
50:50ってロック率100%の状態ってわかってるか？ビスカスでそんなロック率出せたら、世の中のデフは全部ビスカスになってるわ。アホ過ぎる。
燃費が4wdでも1割程度しか変わらないってことは、デイリーユースに於いてはセンターデフ何か、付いてるのかどうか分からない程度しかロックしないって事だ。
全体の出力を100として、センターデフが最大ロック率を叩き出してる状態でも、良いところ60:20(損失40)くらいだろ。ビスカス何て使い物にならないイメージしか無いわ。 >>195
あと「60:20(損失40)」って書いてるところ、損失は20の間違い？ >>192
素朴な疑問
なんで燃費がさがっていくんだ？
装備品を付けていくからなのか？ 無段階のわけないだろｗ
閾値まではゼロ
オイルの特性によるけど
急に立ち上がる
100%ロックにはならない ビスカスLSDは雪道なら4WDになるけど
湿った程度の公道を走ってる程度だと2WDのままだよ
夏場の高速走行時の回転差や雪道でも定速走行時の回転差程度だと2WD
その程度で4WDになってたらビスカスが発熱して壊れるからね
過去に発熱でリコールあったし
素人のコーナーの安定感って話はプラシーボ効果だよ >>195
ビスカスって熱に弱いから、攻めると直ぐに壊れる >>201
モノによるんじゃね？
ヴィヴィオを競技に使ってたけど、一度も壊れなかったよ。
トランスミッションは3回壊したけどw なんだかんだで軽トラのパートタイム4WDが使い易い >>197
理論上でもあり得ない。そもそも、そんなロック率を狙って設計しない。
損失40で45:15が正だな。飽くまでイメージだけど。兎に角ビスカスなんてのは、これデフ入ってるの？＝これ本当に4wdなの？程度にしか効かせられない代物なんだよ。 >>200
それってハスラーのビスカスの知識なの？それとも他車種のビスカスの知識？
ハスラーのソースはないのかね？ エネルギーの4割がビスカス部に吸収されたらそりゃ発熱どころか発火して即壊れるわな
一体どの車種の話なんだ？ シリコンの膨張で駆動伝えるのに4割も損失したらシリコンとんでもないことになりそうだなw 新雪 直結４ｗｄ良い
街道 市街地わだち有るとビスカスが良い スピンしない 定期的にビスカス全否定なヤツ出てくるけど、どこの記事読んだ？って感じだわ。
絶対にビスカス乗った事ないだろ。 みんな自分のビスカスがあるんやな
ビスカスが何かわからんけど 誰かスズキハスラーの4wd詳細ソースキボンヌ！と、書き込んでみる。 5％前後常時リア駆動 適度なロスで温度
前後差で、一瞬で５０：５０まで
直結４ｗｄしかないと、スピン正面衝突続出
2回やった 高速、国道。
寸前で止まったが、相手が恐怖で引きつってた 二輪駆動しか所有した事ないが一度もスピンした事ないぞｗ
四輪駆動のほうがスピンし易くて危ないって事だなｗ http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0402a.htm
これ昔ビスカスの設定を過敏にして発熱起きたリコール
今はドライ路面じゃビスカス鈍感な設定で発熱しない
雪道の発進時などかなり大きな回転差が発生した時に機能する様になってる
ドライで4WDになって安定性とかプラシーボ >>215
ほれ
SUZUKI https://imgur.com/BkjnRFM
簡易構造の生活4駆のみチョイス
本自体は’92年のものなので内容が古いが
カップリング自体の構造や動作・性能等は基本的には変わらん
HONDAのデュアルポンプ式はまだ載ってない
DAIHATSU https://imgur.com/bdIdrB6
SUBARU https://imgur.com/ATu2F9B
NISSAN FF https://imgur.com/F9lz3dx
↓※フルオートフルタイム4WDは若干異なる
NISSAN FR https://imgur.com/8TnfrvP なんでビスカスor直結とか極端なんだよｗ
電子制御すれよ >>198
代表的なのがエアフロセンサーの汚れなどのセンサー類の劣化
その他 噴射ノズルの汚れなどで燃料の噴霧が均一化が崩れるなどでも燃費は落ちることになる。
使っている上では仕方がないことよ >>192
おれのより少し燃費よくて羨ましい
たぶんそれエネチャージ交換すれば戻ると思うよ
5年又10万キロだから忘れずにね
こっちも5年ギリギリまで引き延ばすｗ どうでもいいことだけど
ナビ左右にあるエアコン吹き出し口の銀色パイプ風の部分、
ほんとにパイプだったら腕時計まけるのになぁ グリップコントロールの出番だがMTだから無いのかな >>219
開いたらiPhone落ちたわ
明日の朝刊載ったぞテメー >>227
右リアが回ってるから対角線スタックってやつじゃね？
>>228
グリップコントロールは出力を絞るからスタックしたときは切らなきゃダメよ >>218
ビスカス内オイルを柔らかくしたんかな？ >>231
グリップコントロールってスタックしたらONにするんじゃないんだ。勉強になったわ。 ハスラーでアタック！
オートマのラッタッタで雨上がりの空眺めながら裏山の獣道で愛車ロードマンのダチ公に捲られまくった夜思い出した >>233
スタックしそうだけどしたくないときに使う
ぬるいスタックなら多分機能するけど
ガチスタックだとタイヤ空転させながら脱出するしかないのでそういう場合は出力絞られると逆効果になる 濃紺にひとめぼれして、週末商談しにいくんだけどこれだけは付けとけってオプション教えてほしい。
Fリミ2の2駆予定 別にこれと言ってないと思う
FリミでMOP付けるようなもんなんてないだろうし、DOPなら後付けもできるし >>237
１つだけ挙げるとしたら、マッドフラップ（泥除け、マットガード） ドアバイザー マッドフラップ （購入後付けた）
まぁメンテナンスに加入していれば1割引きで買えるから後でも良いかなとは思うが
ルーフレール凡用性にかけるらしいけど
俺は付けておけばよかったかなと思っている。
後は・・・・・・・・・俺は車外で揃えた。
ただ今の全方位」モニター対応のナビは
ナビの性能云々より
バック時のサイドの視野を考えるとほしいなぁとは思う。 >>237
濃紺って別の色か別の車種じゃねーの？
青と黒はあるけど、紺はない >>236
動画のこと言ってるならそもそもその機能ついていない >>242
すまん。正確にはブルーイッシュブラックパールという色だった >>241
メンテパック入ってると1割引は店によるでしょ？スズキの公式な割り引きでは無いし。 エネチャージの電池って、燃費が悪くなったからって無償で取り替えてくれるもんなの? >>248
メンテナンスノートみて～
交換して燃費改善されなかったら、、、なんというか悲しいよねｗ いや……普通に考えろ。
消耗品が無料な訳ないだろ。 >>250
まあそうだけどさ、保証は保証だから、言ってみたほうがいいよね
今後エネチャージ系は乗らんことにするけどｗ エネチャージ）用リチウムイオンバッテリー 保証期間
新車登録から3年間。ただし、その期間内でも走行距離6万kmまで 10年10万キロ ￥10万円 当初
その後 ￥6.6万円に
今はもっと安いのかも 3年6万キロ
M42R も3＞￥1.8万に成ったし >>246
あの割引って店の判断なんだ。知らんかった。
何も言わなくても普通に割り引いてくれていたから
そういう仕様なのかと思っていた。 >>210
6人以上乗りたくて、前型のフリード6人乗りに乗り換えた。
ハスラーの燃費の良さに驚愕した。ほとんど働いた記憶はないが軽減ブレーキもついてたし、大きくはなったがスペックダウンしたような感覚も。 フロントガラス上端左右のフィルムアンテナが目障りなんだけどなんかいい方法ない？
そもそもテレビはあんまり見ない >>229
一度画像をタップして画像のみになってからピンチズームすればよろしい シートヒーターってエンジン切る前に毎回切ってますか？
調べても切った方がいい派と今の車は大丈夫だろ派がいてどっちが正しいのかわからない >>262
邪魔なのは剥がせばいい
1・2個残ってたら十分映る >>264
シートヒーターなんて30分もつけてたら、熱くてたまらないんじゃないの
どんだけ寒い地域に住んでるの >>264
シートヒータもヒーデッドドアミラーも切るのが基本。
エンジンスタート時のバッテリーの負担が違ってくるから 運転席側のシートヒーターはいったんエンジンを切ると
次回かけたときは消えたままだけど、
助手席側のシートヒーターは次回も自動で？つく。
これって仕様ですか？
J-Style II 4WD Turbo 2017年10月登録です。 あのスイッチ見れば切れるか切れないかなんて一目瞭然でしょう >>268
シートヒーターのスイッチはオルタネイトスイッチっと言ってオンオフを押す度に切り替えてるタイプ
オンの状態はもう一度押さない限り保持してるからエンジンのオンオフ関係なくずっとオンだよ
シートヒーターはオンならずっとオン
一方アイストスイッチなどはモーメンタリスイッチと言って長押ししてオン状態を保持するがエンジンオフでオン状態が解除される
両者は指を離すとツライチになるか窪んだ状態になるで見分け出来る >>266
片道30分も乗らない事が多いのでいつも切り忘れてました
>>267
やっぱり毎回切った方がいいんですね
忘れがちなので気を付けます ありがとう プラスチックみたいなプラモデルみたいな塗装してるハスラー見たけど
めちゃかっこよかった
あんなんイクラかかるんだろ ハスラーターボってクロスビーが出たことで中途半端になっちゃったな
デザイン目当てならNAでいいし、走り求めるならクロスビーだしな >>219
そのSUZUKI四駆の図から見ると、前輪の左側の車輪が後輪に接続されていることになります。
そうすると、もし前輪右側が空転すると前輪左側は回転しない、そして後輪も回転しないということになります。
雪道で実際に動作するのだろうか、スズキはテスト走行をして無いのだろうか、スズキの研究不足としか思えない ハスラーターボが、135万円とターボ車として安い。
今のスズキ車で安いターボ車が無いから貴重です。(アルトターボRSも安いけど)
しかし、足回りが欠陥なのでターボを生かす高速走行は無理です。
ワゴンRやスペーシアで安いターボ車を出すべきです。 >>277
標準設定車にターボ付が10万アップで欲しいね >>271
FFと4WDでは運転席シートヒータースイッチの位置が違う
4WDはグリップ、ヒルディセントコントロールと同じエアコン下に並ぶ
このスイッチはエンジン切るたびにオフになる >>279
なんか話噛み合わんなーと思ったらこれだわ
4WDだと運転席のシートヒーターはエンジン切ると自動で切れるのよな >>275
試乗してみた？
走りの軽快感、加速はハスラーターボの方が上だぞ
クロスビーは、安定感あるがモッサリした感じ >>232
多分粘度下げたんだんだろうね
ドライ路面でタイヤがグリップする状態ではエネルギーをタイヤスリップで逃す事出来ないのでビスカスがそのエネルギーを熱エネルギーにしちゃうから熱で壊れる
内輪差程度の回転差ではビスカスは機能しない設定で基本FF
ちなみに半径50mのコーナーを60キロで曲がると約0.5Gの横Gがかかる
0.5Gは室内の小物が転げ回る速いコーナーリングで公道では一般的に滅多にやらないコーナーリング
でも内輪差で言うと50mと50.5m程度の半径の違いで回転差で言うと1％程度しか違わない
この程度の回転差でリアに駆動力はほぼ発生しない
ビスカス式4WDでコーナーが安定とかはプラシーボ
フルタイム4WDと同じ安定性など皆無
ビスカス4WDは低ミューの路面での発進や加速時には4WDになるがドライでは体感出来る4WDのなるシロモノではない >>271
アドリングストップのスイッチをシートヒーターのスイッチに入れ替えたらアイドリングストップのキャンセ状態が維持されるって事かね？ >>280
MTだから4WDでもハンドル右下にシートヒータースイッチがある俺、低見の見物 俺なんていっつもボッチだから助手席シートヒータースイッチの話題がさっぱりわけわからなかった(u_u)
俺のはエア彼女プレイで助手席シートヒーターオンしても翌日には切れてるタイプか
切ないなあ >>281
2型XターボFF乗りだけどクロスビーの方が上じゃね?
ハスラーターボの場合は過給が始まるまでのチョイラグがタルイけど
クロスビーは踏み始めから速度乗るのが早かった
坂道の加速なんてあきらかにハスラーが余裕感じられん
車外の遮音はもうクロスビーが圧倒的に静かだな
シートもハスラーより万倍良かったわ >>276
スズキに限らずそれは多くの生活ビスカス4駆の仕様
対角スベリでパワー伝達が抜けるのは確かにそうなのだが
逆にテスト走行してるからこそ
しょっちゅう滑るわけではなく性能が活かせる割合が大きいから
各社とも採用しているのではなかろうか >>261
ﾄﾝ
乗車人数は軽は勝てないもんなぁ
俺はフリスパからハスラーだけど確かにフリスパは燃費悪かったわ
ガソリンタンクはデカいけど満タンでハスラーと同じくらいの走行距離だったかな >>271
>>279
ありがとうございました。
運転席ヒートシーターはエンジンオフでオフ
助手席ヒートシーターはエンジンオフしてもスイッチ的には
オンのまま
正常なようで、安心しました。
（が、妙な設計ですよね） もしかしてアイドリングストップのスイッチを
フォグランプのスイッチやシートヒーターのスイッチに替えたら
アイストキャンセラー買わなくても
エンジンOffでキャンセル状態保持出来るんじゃね？ >>287
ありがとう！
赤ちゃんが乗ってますとMAZDASPEEDとトムスと悩んだけどDAD貼ってラグジュアリー目指します >>282
この車の場合、低μ路の発進さえ良ければ良いんじゃね？
おれ>>202だけど、ダートラなんかはビスカスでも四駆の方が速かったし使いやすかったよ。
サーキットではFFの方が速かった。 競技でビスカス使う事なんてない。
ダートラ、ラリー、サーキット、ジムカーナ。どのジャンルでもビスカスで走ってる車両何てない。
軽耐久だと、ビスカスのまま適当な車両で走る所もあるのかな。でも、ありゃ競技って言うよりわいわいやってるだけだしな。
ダートラって言うけど、何処走ってたのよ。丸和？今庄？タカタ？四駆だろうがビスカスで走る車両何て居ないよ。 >>295
アイストボタンはソフトスイッチじゃなかった？
ECU起動前からの常時ONを接点異常とみなして無視する仕様だったらダメかも
・・とPLCプログラマの俺氏が妄想する アイストキャンセラーが単純なスイッチ構造じゃないことから
何の専門知識も持たない俺でも推察できるが >>302
ボタンの隙間に爪楊枝差して押された状態にしておくと
エンジン再始動時に普通にアイスト解除されてるらしいから大丈夫だと思うけどな >>276
図がまちがってんじゃないの？
どこかでそんな事ないって書き込み見たことあるけど >>296
四駆ならRALLIARTってのもおすすめだ！ >>275
デザインの良いハスラーに走りを付加するためにターボ付けるんだが？ >>298
いやすまん、プロレベルの話じゃないよ。
新潟sclabo主催などの草レースだよ。
おれも前後は機械式入れてたけど、センターは強化ビスカスだった。
ビスカス式四駆を機械式lsdセンターデフにかえるキットなんてあったの？ >>310
すまんかった…。
新潟はなかなかどか雪。
四駆で良かったと思う良いな日だが、朝のそのそしてたら、嫁に乗って行かれてしまったわ…。 グリップコントロールってゼロ発進でタイヤが空転した時のため用？
雪道を低速でトロトロ走ってる時にスイッチonにしてても意味ないのかな？ >>313
降雪時の上り坂でストップアンドゴーなんかの時は良いんじゃないですか？
どれだけ利き目があるシステムなんでしょうね。 昨日ニュースで長崎かどっかのJAFに密着してて、雪で動けないという主婦に呼ばれて出動したら、Nボのリアタイヤにチェーンが巻いてあったという
九州人なんてそんなもんだしな >>311
生活四駆とスポーツ四駆は全く違う。
生活四駆は雪の降らない地域は買うだけ損 >>317
都会部は雪の振らない地域だけど冬場山間部にアクセスする事があるんで4WDにした
峠道の凍結やたまに積雪もあるからビスカス4駆+スタッドレスでごきげん >>316
ほんとにそんなもん
アホがノーマルで坂に入って動けなくなって、勘弁してくれというくらいに混んでたわ
しかしハスラーはこんなときチェーン巻きやすくていいわー 主婦 チェーンをどっち巻くか分からず、父に電話で聞く
父 「車は？ホンダの軽のワンボックス？ああ、なら後ろだ」
主婦 言われた通り後ろに巻く
おそらくこんなところだろう >>319
ほんとそう。
ノーマルで出動してくるバカ死んで欲しい。
面倒くさがらずに立ち往生する前にチェーン巻いてこいや。 >>308
ハスラーターボなんてクロスビー出た時点でいらん
走りに気にするのにハスラーターボはないわ 新潟人に聞きたいんだけどソロバン道路だとピョンピョン跳ねたりケツ振ったりしますか？ >>327
クロスビーよりもハスラーが好きなんじゃよ クロスビーのなんか違う感はどこから来てるんだろう？ >>332
ハスラーじゃないからだろw
軽のワイドバージョンなんて、どんなデザインでも難癖付けられるんだから作らなきゃいいのにな。
どんなに良い車作ったって軽の延長で見られるから、高いとか何か違うとか絶対言われるんだから。 >>334
クロスビーが？
ハスラーも大して売れてないのに、クロスビーが売れてると思う？ そういやエネチャージで余剰電力使えるって事は、エアコンAC入れても燃費減らないって事なの？ >>327
だからさークロスビーのデザイン気に入らんからハスラー選ぶの
で、ハスラー乗るんだから走った方が良いって話なの
なんでこんな簡単な理屈が理解できない？
うん分かってるよ、対立煽りしたいんだよね、下手くそだね え！？一台しか持ってないん？
恐らくハスラー10色維持しても余裕ですまんな >>339
そんな事より高梨沙羅ってこんなにパイオツカイデーだったんだな。 >>328
洗濯板で跳ねるほどスピード出せないから安心しろ
尻どころか鼻も振る >>339
これって本人購入じゃなくてメーカーがスポンサーじゃねーの？
わざわざAMGを買うと思えん。所有と書いてあるが貸与だろ >>339
スキー業界は高度経済成長→バブル時代で時が止まってるからな
スノボ選手は庶民的なのが多いから親しみ持てると思うぞｗ
それより滑ったら止まらんぞコイツ
まあ軽と違ってぶつかっても平気だろうが >>343
↑典型的な発狂した貧乏人の反応
ほんと、スズキのスレってこんなのばっか >>346
貧乏人って言葉にこだわり持ってるの？
アスペ特有のこだわり、はっきりわかんだね >>347
そんな自己紹介いらないので
自分の人生を立て直すことに注力してくださいな あんな車高高い車はスキーヤーお決まりの「凍ってるね！」が出来なさそうで寂しい >>348
一々ID変えなくていいよアスペ君
あっ怒るって事は事実って事ですか？ ま、冷静に見るとフォグだけ点灯とかDQN丸出しでいつものIDコロコロの自作自演でしたって落ちだろな ちゅーか日本代表レベルがそんぐらいの車も買えん国だったら何の夢もないだろw
共産主義国家にでもしたいのかよw 高い車だしいい車なんだろうけどそれほど羨ましくはない
見た目が好きじゃないので
やっぱラングラーだろ
そういや今期の沙羅ちゃんまだ勝ってないんだよな･･･
数年前には敵なしだったのにと思うと少し寂しい >>349
ハスラーでもキツいがな
俺、このまえ最終型のST250買った
鈴木の 輸入車のマーケティングに居た経験では、そんなのまともに売る訳無いじゃん。「やった！乗らせられた」の世界だよ。 青年実業家の大西賢示さん（はるな愛）はハスラーだよな 2014年からおカマ掘るか掘られるのを待ってる最中 オプションで強化ドアと出ないかな
ドアさえペラペラじゃなければ文句無いんだけど 無理じゃねーかな
そのドア軽規格に収まるサイズにならんだろ 側凸されたらドア外れて車内にドアまるごと飛び込んで来そうだなそれ >>364 普通はロールバーを改造で取り付けます。 スタックしてたから後ろから押そうとしたらハッチの鉄板ペコってなって怖くなった 断面部下方にあるキャップを外してゆっくりと息でふくらませて下さい。 >>362
ワイが高身長女子が好きなのと同じって事か(´・ω・｀) ロールバー言うけどあんなんメットしてる前提の代物であって街乗りの安全性のためにつける代物じゃないやろ
車対車の事故なんかじゃリスクの方が絶対デカいぞ オマイラもビスカス４駆の挙動理解できてないのか、安心したｗ
左前輪から駆動が・・とか言ってるの多いのは誰のせいなん？
てか、世の中にちゃんと理解して説明できる人おるん？ メーカーが四輪にエンコーダ付けてテストしてるんだから効果はあるんでしょうでいいじゃん >>376
政府に逆らう沖縄知事も身の危険を感じてか常時装着してるもんな
頭部の保護は大事だ ビスカスなんかオープンと大差なし。そんかゴミ入れるだけ無駄だわ。 電子制御とかからんでくるから今のクルマは電制デフじゃないと苦しいかもね。
競技用並みの性能欲しがっても意味ないし
いったいどこを走りたいんだ？と思うけど。 なんでパンダ色ないんや！ Ⅲのパンダはグリルがイヤだ 雪がほぼ降らない地域住みで4WD乗っててすまんが
雨降りとかにマンホールのふた踏みつつ左折とかするとゴゴゴとかなるからなんか知らんが電子デバイスは効いてるみたい
余談だけど今日ディラーに6ヶ月点検入庫したんだが納車整備してるハスラーがほぼXでえっ！？だった 年末にハスラー買いに行って、Jスタ2のカーキホワイト決め打ちで行ったのに
ちょうどJスタ3に入れ替わり時期で無いって言われた
カタログ見ただけだけどJスタ3のカーキホワイトは無いやろアレって思った、おっちゃんとか好きそうだけど
泣く泣くXのレッドブラックですよ
これ町走ってたらおんなじのと良くすれ違うから恥ずかしいｗ お前らいつまで「はじょう」と書き込んでるんじゃ！いい加減やめたれ！！ もうビスカス四駆房はここじゃなくジム兄スレでやってくれあ 多分俺もみんなもかまってないから面倒くさいけどNGするしかないですね >>391
もう直ぐ車検切れるし買い換えようと思ってたらカーキ無くなってショック
ブレイブのシルバーの屋根にしようか今の車まだ乗るか迷う >>339
個人事務所なので税金払うなら経費計上目的で法人登録してるんでしょ…。
しかし今時ハンドルが左とはね…。
アスリートならリスク管理として身近に左ハンドルの危険性をアドバイスしてくれる人は居ないのかね？ 中古でいいからカーキ白、しかもJスタ1が欲しい
個人的にあれが一番カワイイ！
でもターボ無いんよねJスタ1って 左ハンドルが危険とは言わんけど、右折とかバス待ちとかで右ハンドルなら前見えるのになぁってシーンが多々あるから不便なのは間違いないよ
ETC普及したしかなりマシにはなったけど、慣れでは埋められない部分は確実にある 危険から不便に変わってるじゃん何それｗｗ
実際乗ってたけど危険じゃないし不便でもないよ いや、うちは現在進行形でメインで使ってるのは左ハンドルだけど田舎の片側一車線の本線上バス停なんかだと停車してるバス抜こうにもかなり離れてないと対向車前見えないし、右折レーンの右折待ちも対向右折待ち居たら直進車両見えないよ
そういうのって乗り手がガサツな奴なら周囲にとってのは危険に繋がるし、マトモな人間でも不便に感じることだと思うけど
実際殆どの国ではそういった理由から逆側ハンドルは禁止になったり税制上の不利を設けたりしてるわけだし スレチだうぜえな運転下手なだけ
危ないから無理しないで国産乗ってろよ 絶対出てくるねん「運転上手かったらそんなの問題にならん」みたいな事言うアホwww
ビスカスはゴミ不要とか言ってるのもこういう層やろwww
俺は事故らんからノーヘルでも大丈夫とか言ってる奴と頭の構造一緒やろwww 左ハンは仕方なく乗るもの
カッコいいなんて思ってるのは、終戦直後ギブミーチョコレート！とジープ追いかけたガキか米兵相手に体売ってた洋パンだけ
ま、どっちも今生きてたとしてももうジジイババアだな >>402
貴方が一番的確で真っ当な感覚だと思うわ。
危険でも不便も感じないとか言ってる基地外が数匹居るみたいだけど、国外で何故逆ハンが禁止なのか聞いても理解不能なんだろうな…。 >>388
タイヤハウスに超撥水がら子とかスキー板用ワックスとか塗ってみたらどうだろう 左ハンドルは借りてVWのなんちゃらとかいうの乗ったけど
何が最悪かって方向指示器とワイパーのレバーが左右逆なのなｗ
あれは丸1日運転しても最後まで間違い続けたわ J1カーキ乗ってるけどターボ別に無くても何とかなってるぞ
勿論あるに越したことはないんだろうけど高速で不満感じることもないし
横をビュンビュン抜かれるのがイライラする人には向かないとは思うけど 何とかなるかどうかなんて誰も興味ないと思うんですが よんくと肉で悩んでます。ヨンクはくいつくかんじですか？ 自称運転が上手いくんタイプが
ジジイになっても
免許証返納しなくて
死亡事故やるんだろうな 漢字の読み書きもろくに出来ねー底辺軽自動車乗りに右も左もわかるわけねーっつーのｗｗｗｗ
うけるｗｗｗｗｗｗ腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗ 軽は貧乏人が乗る車というイメージもあるけど、俺から見ての軽乗りはこのサイズでしか運転出来る自信がない人のイメージが方が強い。
なぜならば年を取るほど反射神経や判断力が鈍くなるせいか、高齢者になるほど小さい車を好むようになる。
お前らガキどももその辺は高齢者と変わらないんだよ。車離れと言われる今のご時世だけあって、運転技術も鈍臭い男女が増えてきたような気がする。 >>411
あれ実は、世界のほとんどの国で、ハンドルの左右にかかわらず
ウィンカー左でワイパー右らしい。
ワイパー左は非常に珍しく、日本とあと他に1～2ヶ国くらいだったような。 J3売れてないってよ
俺も何でシルバーにしちゃったのよて担当者に言ったら困ったってさ
色合い自由に選べたらいいんだけどな 12月の販売台数ハスラー4200台、キャスト3300台
こら逆転されるのも時間の問題かな
つーか、たったの4000台しか売れてないんだね
しょーもな ドラレコをシガー電源からヒューズからのACC電源化した。配線を隠したくてインパネ外そうとしたらヴァギィ！って音がしたから止めた… もう金型が痛んで、ピシッとしてない。
フルチェンジか、金型作り直し >>427
販売店でインパネの外しかたを聞きなさい >>423
未使用者はまだまあるし
派手さを抑えてターゲットの
年齢層を上げたいんやろう >>424
生活四駆なみに意味はあるぞ
片っぽ空転するだけでスタックするんだから fリミとXの違いって、ウレタンハンドルとスピーカー？専用色パーツとか除くと。
4WDでパッケージオプションつけると同じくらいの値段になりそうなんだが、それだとXの方が良く思える… xのがいいだろHIDだしフォグもある
好き嫌いはあるがアルミホイールだし ことさら左ハンドルを口撃する奴は左ハンドルに親でも殺されたんかっちゅーぐらいキチガイ的反応を示すよな
日本に異常反応を示す韓国人みたいだわ >>411
>>422の言うとおり、輸入車は右ハンドルでも（たぶん）
全部、方向指示器とワイパーが逆。
それを左ハンドルのせいだと思ってるのは相当恥ずかしいぞ。 輸入車って言うなら
タイ製のマーチやミラージュは右ハンドルで右ウインカー
米国製のNSXも右ハンドル右ウインカー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
