【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.74
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>370
最初のパッと見はまずカラーが視界に入るだろ
最初からナンバー見る奴なんて警察でもない限りいないよ
その次にドライバーの顔かナンバーだろ >>372
誰もおまえのことなんか気にしてねえよw 色で覚えられるなんてのはこれくらい特徴的になってから心配すればいい
https://i.imgur.com/tLlZHwY.jpg 目立つ色買う人の神経がわからん、
どうやってエロ本屋に行くの? >>374
センスが全く感じられないね、何処に物欲がわいたのだろうか? >>376
これ東京オートサロン2014のショーモデルだからな?モデューロの。 買った人が多いのに全く伸びないN-BOXのスレと、売れてないのに伸びまくるN-ONEのスレ
N-BOXはネットを見る暇がないリア充に受け、N-ONEはネットに入り浸る根暗非モテに大人気と言うのが良くわかる あんま気にしすぎると剥げるぞ
もう剥げてんのかも知れんけどw スレの状態を話題に持ってくるやつ
客観的な気持ちでスレの内容を読めないんだろうか? N-ONEモデューロのフロントが不気味に感じるのは俺だけ?
なんかあのライトとグリル周り黒くしてあるの気味悪いんだよな 白色のモデューロが一番気味悪い
なんか人の顔っぽいというか
グレーとか黒はあんま気にならないけど グリルがどうのとか見た目とか全然気になんないね
俺くらいのクラスになると運転のし易さとかその辺しか拘らない
Noneはとてもニュートラルで運転は楽だな 出たよ定期的に現れるドイツ車押し
俺は貧乏だ認めるよ
宝くじが当たってもドイツ車は欲しくない
車なんかより食い物だw やっぱりNGKスパークプラグ最高!
外したDENSOのギャップが1本明らかに広かったよ。。。 N-oneのファイナルエディションが早く出ないかな
絶対に買うのに N-ONE注文しました。スピーカー前後で4つらしいのですが、ツィーター付けるのはおすすめですか? デーラーの人に言わせると社外の市販スピーカーに変えると音質凄い良くなるとは言ってたが
走ってるとロードノイズとかエンジンの音でそれどころでは無い気がするんだが
俺は純正の2スピーカーでも十分だと思ってるぞ(´・ω・) 392のものです。
いろいろと情報ありがとうございました。
納車されて実際に聞いてみてから考えてみます。 >>397
> 走ってるとロードノイズとかエンジンの音でそれどころでは無い気がするんだが
試乗したことないの?ww >>389
デンソーからNGKにしたからか劣化してたからか交換後は走りやすくなって冷感時のカチカチ音も小さくなった。ノーマルツアラー5万キロ
嫁も言うてた >>397
社外ナビ+純正2スピーカーだけどBT経由でスマホの音楽聴く時はナビのボリュームが12を超えると音割れ半端ないよ
雨風が強い日は騒音が半端ないからそれどころじゃなくなるけどw 純正スピーカーを外したことあればわかるんだけど
すげーちゃっちい
音を出すだけの部品って感じ
納入代金数百円とかじゃないだろか >>401
DPだけとボリューム10で凄くデカイ!12がどれ程かは定かでないが、耳糞とってスッキリした方が良いぞ 中古で初期のプレミアム買ったんだけどフロントスピーカーがギャザスでリアがノーマル?みたいなのが付いてたけど、これって最初からこんな仕様? 397だけど
>>401
12以上にしないと聞こえないジジーなの?
別に15くらいにしても割れないけどw
>>399
None購入する前は試乗一回したよ、初期型のエンジンうるせーのw
俺が乗ってんのは3期型だから割と静か >>407
中古で買うならば2016年以降がおすすめ? そりゃ新しければ新しいほどいいが最低でも2014のマイナー以降 N-ONEに7速変速のパドルシフト付きあるのは、いいが、やっぱ動画みてると、ギアチェンジしたときのダイレクト感が無くて、楽しさがあまりなさそう。
アルトワークスの5速AGSは、変速してて楽しそうだけど、デザインが無理だしなあー。
N-ONE RSに、CVTのDギアで大人しく乗るかな。 俺はギヤ上げるとき一瞬アクセル抜いたり下げるとき自分でブリッピングしたりしてるけど楽しいよ
ギヤ上げるときは回転落ちづらいけどそれはアクセル踏みっぱなしだからだろう
自分で楽しくすれば良いんだよそんなのは >>410
アルトRSターボ乗ってたけど明らかにNワンのほうが体感的なパワフル感はある
振り回す面白さはnワン
アルトはデザインも残念だが遮音性は話しにならない >>408
新車買ってホンダの業績と
N-oneのモデルチェンジに貢献して下さい。 >>412
RS出た時気になって乗って来たけどペラッペラの外板に煩いエンジンおまけに超ハイギヤード
高速を快適にクルージングなんて絶対無理
CMの謳い文句通り「マニュアルに乗る」ためだけの車 こいつのオートクルーズ賢いな
下り坂で設定速度から5〜10km/hぐらい速度が上がってきたら徐々にエンブレかけるんだな
最近知った。ちょい感動。まだ長ーい坂では試していない >>412
遮音性は、良いのが良いですね。
アルトは、デザインと言い燃料タンク小さい、軽くするために遮音材が全く無いのが気に食わないですね。
その分N-ONEは、遮音ガラスとか採用してるし、遮音材とかの分やっぱ車重重いし、N-ONEが良いなあ。
N-ONEって、ローダウンでも乗り心地良いですか?
車重が重いから、アルトと比べたら、乗り心地良いのかな。 所詮は軽
加速時はエンジン音、高速ではタイヤノイズ、雨天時は屋根を叩く雨音がうるさい >>423
その通り
ワークスと勘違いしてた
後はそのままだ >>425
試乗したらわかるのにそんな嘘書いてて面白いの?ww >>427
ワゴンと衝突して板状になったスペーシアよりマシじゃね?ww >>431
すまんオーナーなんだわ
https://i.imgur.com/MDyw0dw.jpg
アコードからの乗り換えなんで所詮軽という感想しかないがコンパクトや他社軽からなら軽のわりにいいなと感じるかもな >>434
お前それにしたって直前のレスの「アルトと比べたら」って問いに「所詮は軽」とは答えになってないだろ >>435
その直前のレスとやらに答えたわけではないから当たり前だ
遮音なんて所詮相対的なもんだし えっもしかして独り言っすか
自分の車貶すこと書いてて悲しくなんないのかなずっとアコード乗ってればよかったのに というかね、安価つけてなくても直前のレス見てなきゃ「所詮は軽」なんて出てこないでしょ唐突に 所詮軽だけど十分静かじゃね
人乗せると軽とは思えないって驚かれる率高いし
俺のはTLだけどGやプレミアムは微妙に違うのかな プリウス乗った事無いかな?
めっちゃ静かやで、走ってる時も
家の寝室のような静かさって言えば伝わるかな? >>440
90年代的なコックピット感演出してて四方視界が悪く、後席に人乗せると狭い!と言われる車ですかね? テールライトが縦に細長くてデコトラみたいなあのプリウスか 440だけどプリウス出したのは
Noneはそういうのに比べたら煩すぎると言いたかっただけだな
まぁNoneも苦痛なほど煩いわけでは無いが 雑誌の企画で車内の静かさ軽自動車ナンバーワン対決させたら面白穴
鈴菌のスティングレーあたり優勝しそう
次点でN-ONEのプレミアムか アコードやらプリウスやらやかましいわ
お前らには良い車の方がお似合いだからもうここに来るな ドイツ車と比べてN-ONEはここが劣ると毎日書いてた人は元気にしてるのだろうか?w てっきりこのまま変更せず放置かと思ってたわ、スラッシュ
N-ONEと比べてどっちが売れてるんだろ… ホーン替えるのにバンパー外したら、もう錆が発生してた。ヘッドライト下のホイールハウスっていうかフェンダーっていうの?
そこが仮面ノリダーの「恐怖○○男」の文字が垂れ下がった感じ。 次のN-ONEも今みたいなサイズなら顔デカおさるのままだぞ
アルトミラサイズで出せ RSとモデューロXと
PLT乗り比べた人居ますか? モデューロ買うならシビックtypeRのがいいと思うんだが、500万するが
660ccのおもちゃに220万出すよりもむしろ安いとは思うが >>447
昨年は国産の偽装や品質の悪さが露呈した年だったな。
お金が出来れば一度はドイツ車所有を勧める。これが本物なんだと感動するだろう。 >>456
ドイツ車も偽装の1年だったよな。
君が言いたいのは本物の偽装が味わえ、
感動って事かw。 >>458
偽装を見抜く力と
車を運転する事、
この2者はそもそも切り口が違うでしょ。
君は何が言いたいんだい?
そもそも全部操作された世の中なのに
「全ての真実」を探りながら生きろってそんな面倒くさい事をこのスレで言うのはお角違いだよ。 国産信者の反応いいなw
まあ本物を知らないのが君らには幸せと思うよw >>460
カギなんてホンダ共通のデザインなんじゃないのかね >>455
typeRは値段考えると安いがデカ過ぎなんだよ
セカンド&通勤用だからモデューロやRS位がちょうどいい >>455
実物見たけど、車高の低いCH-Rだった >>467
オレも勘違いしてたが
CH-RじゃなくてC-HRだ HRV
CRX
CRZ
CHR
ISF
GSF
LFA
ハイフンの位置
分からない。 >>469
輸出向けCR-Xは確かハイフンが入っていなかった。
N-BOXも、途中でハイフン付け足したんだよね? しかし軽四なのにドイツ車やアコード、プリウスと比べられるN-ONEって凄い車なんやな
他の軽四もこれ位の地位まで登ってこないとあかんよ 先週までタイのプーケットにいたんだがなかなかイケてるセダンがあるなーと思ったらなんとシビック
タイプRではないような気がするが、ホンダのセダンで見栄えするのを見かけるのは久しぶりな気がした
セダンの復権くるか? 50のオッサンですm(..)m
いつも掲示板を楽しく閲覧してます。
N-ONE所有で普段で週末に街乗りで、年末帰省時に利用しています。
ドイツ車のフォルクスワーゲンはいいですが、ディーゼルでケチちきましたね。
同様に国産車でも偽装やリコールあります。
結局は自分の価値観、コスパなど何に重きを置くかだと思います。
私は今のN-ONEに満足しています。
普段は一人乗り中心ですが、実家に帰省時は3~4人乗りするからです。
ちなみにこれまでに愛車遍歴
@18歳免許取得し3年ほど:1980年年代中古のマツダ・ファミリア3ドアハッチバック・最低グレード
Aその後、9年度ほど上京し車を所有せず
B29歳にプジョー306style(新車)を購入
C39歳にMINI-ONEの1世代目・最終モデル3ドアのSEVENを購入し乗り換え
D46歳に現在のn-one・初期型ツアラーを新車で購入し乗り換え
運転していて一番楽しく、リコール等がほとんどなかったのはMINIでした。
306は楽しかったですが、品質が・・・でした。
N-ONEにたどりついたのは基本丸目のヘッドライトでポルシェの面影に惹かれるのかな?
子供時代憧れからか、スーパーカー・ブームのポルシェやフェラリーが
好きだったからだと思います。
維持費からN-ONEに乗り舞えましたが、今は満足しています。
5ドアで大人4人の乗り降りが楽だし、身の丈に合った車が一番です!
おっさんからフランス・ドイツ車:国産車を乗り継いだ感想です。
プリウスと軽のN-ONEを比較できないと思います。
以上、長文失礼しました。 長文で誤字がありましたが、N-ONE を称賛したつもりです。伝わらなかったようですね。
読解力が少々足りないのでは! マツダアクセラスポーツから素ツアラーに乗り換えたけど燃費が倍くらい違ってて大満足 他に不満もないし 普通車から乗り換えると自動車税とタイヤの安さに笑う >>477
あんたは空気を読む力が足りないのでは! >>474
おっしゃられている事、十分分かりますよ
軽板は特に読解力のない奴が多すぎるんですよ。気にせず素ツアラーを楽しみましょう! フォグライトをまん丸から長方形っぽく加工してきたホンダの一時の迷いが
実にかわいらしい、そうそう丸でいいんだよ丸で。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 まあ、もっともお買い得感のあるグレードはスタンダードツアラーだからな
スタンダードツアラー選択するユーザーは最も賢いといえよう。
だが!今から買うならFMC後まで待つのが賢い選択か、もしくは中古で様子を見る、または軽自動車中現在最も話題性がある
鈴菌の新型事務兄がいい。 Nボ/のサウンドマッピングシステムこれ良くねw
ボディデザインも好きだな〜次これ買うか(´・ω・) ポルシェが好きなら買えばいいのに。
無駄に色々車買い換えるより安いぞ? >>485
スタンダードツアラーのコ・ス・パは最強だったが、UVカットガラス、カーテンエアバッグ、ディスチャージライト、パドルシフトの魅力に負けてLパケにした。
ボディカラーはディープモカ。
史上最大の賢い買い物をしたと自負している。 プロジェクターのハロゲンって、どんなかな、見た事無い。 >>491
先日、夜の交差点で隣についたのが、営業車と思われるGグレード。
確かにディスチャージと比較して暗めだが、配光性は変わらないし、昔我が家にあった初代セフィーロのプロジェクターライトなんかよりよっぽど明るく感じた。 確かハロゲンのバルブが特殊なやつなんだよな
まあHIDやLEDに1度行ったらもうハロゲンなんて無理だが >>497
昔からホンダのハロゲンバルブは特殊だったね。スタンレー製?
2灯はH4が標準のところH6とか…
しかもレンズカット悪くて暗かったし ホンダに注文してあった、ナビ下のトレイをいま受け取ってきました。
商品名 インストルメント センタートレイ
77270-T4G-010
1328円
取り付けは隙間奥に差し込むだけ。
上下に滑り止め加工がされていて、しっかり奥まで入って固定できます。
これから、いままでガタガタとうるさかった踏切を走ってきます。 >>500
499 じゃないけれど,ナビガタツキ対策済みなので,異音対策としての効果の程は分かりかねるが,
少し走ったところでは,しっかり感が出てとてもよい感じ。ナビガタツキ防止なら,あれこれする前に,
まずこのパーツ取り付けを勧める。
ゴム製でナビ下が携帯やプレーヤーなどの小物入れポケットスペースになる,ちょっと便利なパーツだ。 >>499
ググっても出てこないんですが、どんなパーツですか? >>490
スタンダードツアラーでもその色選べた時期があるんだね
うらやま
それでツートンとかならなお最高だね 値段も手頃だし
明日注文してこようかな
ドアミラーのガーニッシュ?も
穴あけ失敗してそのままにしてあるし。 インパネマットが敷いてあると付けられなさそうなパーツだな ナビ下のパーツが付いてる試乗車のRSに乗ったが、ナビパネルのキシミ音はしてたぞ
気休め程度だと思うよ
遮音ガラスも違いがわからなかった ____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\
/ ⌒(__人__)⌒ \ NBOX買ったお
| |r┬-| |
\ `ー'´ /
ノ \
/´ ヽ
___
/ \
/ノ \ u. \ !?
/ (●) (●) \
| (__人__) u. | クスクス>
\ u.` ⌒´ /
ノ \
/´ ヽ
____
<クスクス / \!??
/ u ノ \
/ u (●) \
| (__人__)|
\ u .` ⌒/
ノ \
/´ ヽ >>502
デッドスペースが活きそうで一石二鳥やね 初期プレミアムツアラーを中古で買って乗っていましたが1,700回転付近の振動が
我慢できずに、1年半落ちのPTのLDの中古に買い替えてしまった、 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
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「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 NONEから乗り換えるとしたら新型ジムニーしかない 今、ターボ、HID、オートエアコン、スマートキー、チルトステアリング、フロントスタビライザーの無い軽自動車に乗ってるから、N-ONE RSに乗り換えたら、感動ものだろうなあー。
今、乗ってる車、HID無くて暗いし、チルトステアリング無いから、ハンドルの位置が低くて合わないし、スタビライザー無いから、曲がるときロールで、揺さぶられるし、最悪。 >>535
でも、シートの高さも調節出来るみたいですね、それでベストポジションになるかも知れないです。
ベンチシートあまり良くないみたいだから、ブリッドのセミバケットシート入れようかな。 まあ慣れだから気にするな始めは違和感を感じるかもしれない 基本的にホンダの車の設計寿命は5万キロである。
判っていて買うなら問題無い。 >>511
私のPTSSは2000回転の谷というか振動が気になる。エンジンマウントとか交換してくれたけどやっぱりダメ。
寒い朝の異音も気になる。
けどこんなもんかと乗っている。 >>539
1年乗ってほっとプラス入っててもう1年保証あったけど、エンジンマウント変えてほしかったけど
換えても変わらないと換える気なさそうで直す気がない態度を取られたので買い替えてしまった
どうせならマフラー換えて振動なのか音がうるさいのか解らないぐらいで乗った方が幸せだったのかもw >>511
>>539
俺も2016年の素ツアラーで、慣らし中(ECON-ON)は最初そのあたりの振動と言うかごくわずかなバイブレーションは少し気になってた
距離走って慣れたのか早めに2万キロでCVTF交換したからなのかは不明だけど、今は気にならない(ECON-ON/OFFでも関係なし)。今4万キロ
CVT(CVTF)を疑ってみるというのはどうだろうね。デラで交換しても2.0Lだから安いし
方式は違ってるけど初期型FITとか例もあるし、ホンダのミッションはちょっと注意が必要だね よーしホンダでホンダの認定中古車買ってわざと エンジンの振動で クレームつけまくっちゃうぞwww 国産車乙でーす!www
これは森生えるわーーー!!wwwwww ライトはHIDだから明るいのは明るいけど
プロジェクター式はカットラインがはっきりしすぎて歩行者の足しか見えなかったりして
逆に見難いこともあるよな
光の上もれが無いから対向車には優しいんだろうけどね このクルマは他車と比べるとカットラインをボヤけさせてカットライン上部のグレアをだしてるほう。位置も高め
エヌボやヴェゼルとかはスパッと切れてて確かに照射外はかなり見辛い >>539
ECUやMICU?のプログラムは最新ですか? >>533
元ジムニー乗りだけどどう言う使い方をするのかによる
腰高過ぎてちょっとした高速カーブでグラングランだし
高速走行には全く適さない、エンジンがうるさ過ぎて物凄く疲れる
逆にスノボや渓谷なんかに釣りにでも行ったら頼もしいんだろうな
俺は生活様式に全くハマらなかったので新車で買って半年以内に売っ払った ファーストにCUアコードも所有してるが、ライトの明るさと配光性はN-ONEの方が上。断然明るい。
昔のってた2代目オデッセイのディスチャージは暗かった。 N-ONEのHIDって真っ白じゃなくて少し黄色がかって見えるの割と好き >>499
今日カタログ貰いに行ったけど載ってなかったわ >>550
そう、真っ白だとかえって見難いよね
配光も壁に照射したらよく分かるけど左側は上目で
右側もちょうど対向車のところだけ低く、もっと右側はまた上がってる
照射範囲広くでありがたい >>553
雨天時だと少し黄色い方が路面が見やすい。
マイナー後のLEDフォグは真っ白だが、路肩の照らし方など配光性は良い。 >>556
去年の冬にね、ハンターマウンテン塩原スキー場に行く途中にいたの。
後 輪 に チ ェ ー ン 巻 こ う と し て る ア ル フ ァ ー ド の 人 が 。
でね、恐そうな人たちだったけど、僕は言ってあげたんだ。
「アルファードは、後輪じゃなくて前輪にチェーン巻くんですよ」って。
そしたらね、なんか超ブチ切れてんの。
「ああ!?てめー、ふざけたこと言ってんじゃねーぞ!
高級車は後ろに巻くに決まってんだろうが!クラウンとかセルシオだって後ろだろーが!マーク?だって後ろだろ!
おまえ、アルファードの値段知ってっか?クラウンと同じなんだかんな!マーク?ですら後ろなのに!
アルファードが前に巻くわけねーだろうが!一度死ぬか?」
「いや、確かに高級車かもしれませんけど、アルファードは前輪が回るんで・・・」
「適当なコト言うのもいい加減にしとけよ!高級車なんだからFRに決まってんだろうが!
3リッター以下でFFとか聞いたことねーよ!
だいたい、おまえのクルマこそなんで後ろに巻いてんだよ!そんな車こそ前じゃねーんかよ!?」
俺の愛車はビーゴ。こう見えてもFR。っていうかもう付き合ってられん。
おそらくこのアルファードは道中でエラいことになり他人に迷惑をかけるだろうが、
俺が危害を加えられることのほうが嫌だ。
「すみませんでした。僕の勘違いでした。先に行ってください。」
「おう。もっと車のこと勉強しとけや。
それにそんなショボいクルマ乗ってっと、ツマらねーぞ。」
こう言い、爆音マフラーから明らかな直4サウンドを響かせながら、アルファードは走り去っていった。
朝日に輝く「V6」エンブレムが、とても眩しく感じられた。 へぇ、ビーゴってFRだったのか。近所のビーゴ乗りが後ろだけスタッドレス付けてたからなんでだろ?って思ってたとこだったわ。 N-ONEにセンシング積んでも訴求力はあまりないのかな。
66歳のうちの父は小さい車で衝突予防、危険感知、周囲カメラが欲しくて、
N-BOXの容量はいらないからN-ONEが丁度いいと考えてたんだが、
センシングがないせいでスズキになりそう。 >>563
センシングありきならそもそも運転させちゃダメでしょ
カギをと免許証を取り上げてくれ しかしNoneってのは少々の大雪でもスタッドレス・チェーンなんぞしなくてもスイスイ走るな
交差点でドリドリ出来るし雪の日は最高 1h経ってすげー豪雪になってきたなw
もうすでにスイスイ運転なんて出来るレベルでは無い
家でおとなしくしてるわ 4種のスタイルを無視して無限仕様にした人はいないの >>566
脳味噌ガイの者は人知れず事故って消えてくれや
メーカーが責任取らないレベルのポンコツシステムなんざそれありきの奴同様邪魔だから公道走んな この車、うるさいな…
試乗したらムーヴの方が上だった… >>571
ムーブは後発だからな。
当たり前だわ。
更に内装もムーブの勝ち。
トルクはN-oneの方が上
デザインは好き嫌いが分かれるがnーoneの方が良いと思う。 >>571
ムーヴは後ろのテールライトの処理が 下品
それとダイハツ全体に言えることだが ダイハツは オートクルーズに対して 及び腰 N-ONEの7速CVTって、シフトダウンでヒールアンドトゥするの?
キャストスポーツは、ヒールアンドトゥするみたいだね。 >>579
キヤスポは自動でブリッピング機能があってシフトダウンすると回転数を合わせてぬれる。N-ONEはないが代わりにクルコンがある
キヤスポも遊べるのでいいけど楽チンなクルコンがいいわ >>579
N-ONEはしないよ。自分でそれやるのもなかなか楽しいよ N-ONEの最大のライバルはやっぱキャスト?
どちらの方が売れてるんだろ 前の軽だとちょっとした今回の雪ならなんともなかったのに
これだと駐車場でスタックした
ワンコ駄目だわ >>584
軽自動車&青空駐車場(笑)
ビンボくせーWW >>585
擁護したい気持ちはわかるんだけどさあ
この車アクセル踏みこみ量以上に動いちゃうのが問題やね >>582
N-ONEの出来損ないみたいなデザインのどこがいいのやら >>587
それを踏まえた上でのアクセルワークすればいいよね アクセルレスポンスが悪いのはCVTが糞だからしょうがないね >アクセル踏みこみ量以上に動いちゃうのが問題
この表現だと駆動輪の空転でスタックでよろしいか?
この車にはTCSが付いてましてアクセル踏みすぎる下手糞が運転してもちゃんと絞ってくれますね
あとは雪質とタイヤが大きく関係しますので前の雪と車とで比べても無意味
同じ雪、タイヤで比べてから結論付けましょう ヘッドライトはぼた雪降るとくぼみのせいで雪積もってちっとも前照らさなくなるのだけは難点だな 今日ぐらいのアイスバーンだと全然普通に走れてつまんないな〜サマータイヤでも
やっぱFFはこういう時心強いな
どうせ明日には全部雪溶けてるだろうしな〜by神奈川 そういえば坂道で動けない車がTV映ってたけどスズキの車だった 雪道は腹擦りまくりだから、運転気を遣うんだよなー,10cmないわだちでもがりがりいう。 >>603
樹脂製の整流版擦ってるだけだから問題なし 雪国はそういうの使うから車すぐ駄目になる感じかね? 次期ONEは車高下げて欲しいね〜。
バカみたいにノッポにするのってなんなの? >>610
積載と乗降性
立ったまま乗り降りできる今のままが最高 >>610
君の主張は少数派。
一般人はそんなもの全く望んでない。
やりたければ、自分で車高調付けてベタベタに下げれば済む話
屋根が高くて気になるなら
S660かワークス買っとけ。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 >>610
ラパンでも買えば?
LD仕様でも充分だわ N-ONE RSって納車まで、どのくらいなんだろう。
まだ納車した人は、居ないのかな? >>610
N-WGNとN-BOXあるんだからN-ONEは低くてもいいよな 屋根を低くしたら、アルトやミライースとバッティングするから敢えて屋根を高くしたと、苦し紛れの言い訳をしてたな。
俺も次期型は屋根低くしてもいいと思う。 屋根低くするだけじゃみっともない!やっぱピラーをやや寝かせてスタイリッシュなフォルムにしなきゃ。 乗降性や室内の頭上空間、洗車時ルーフ真ん中に手が届く今の高さは絶妙だと思うが MCしてもリアワイパーの位置は変わってないのかな?
あれ欠陥だろw リアワイパー何か変か?
バック連動は次にディーラー行ったら設定解除してもらおうと思いつつ
行くたびに忘れるが >>636
頂点が中止からズレてるから助手席側の死角が酷い >>638
俺もそう思う
今度は VTEC エンジン さらに 自動ブレーキ関連強化 ガ予想
ホンダ は昔からマイナーチェンジ後に 平気でフルモデルチェンジするからね 何にせよ今ホンダセンシングが無い車を買うのはどうかと思うわ ホンダセンシングなんか軽自動車に不要
オプションならともかくわざわざ標準装備にするほどのもんじゃない
エヌボにホンダセンシング標準装備にしたせいで価格上がってるじゃん
エヌボにホンダセンシング付けたらマイチェンかフルチェンで次のN-WGNとかにも標準装備にしてくるだろ?
そしたら当然スズキもダイハツもそのうちいろいろな安全装備を標準装備にしてくる
そうすれば軽自動車全体の価格が上がってますます普通車との価格差がなくなる。それどころか軽自動車の方が高いなんてことになる
そうすれば価格が高くても売れてる軽自動車の税金が上がるのは時間の問題
軽自動車なんか所詮セカンドカーか町乗り程度のもんで、お金を持ってない庶民に車を普及させるための規格だったのに、やたら安全装備やらなんやら付けて価格が上がったら軽自動車規格もなくなる >>646
なんで論点ずらしてんの?
そういうのバカに見えるよ? >>643
まぁ、今買うんだったら俺だったらNボのターボ付きセンシング
色は黒で買う
リセールバリューは確実にエヌワンより高値だし
なんだかんだいってもやはりNボはけいじどうしゃの王様だよ 現行N-BOX水準の安全装備が必須になれば、
コンビニに突撃やら、高速逆走するおばさんやら高齢者の事故を駆逐できるじゃん。
1番売れてる軽自動車で標準になったのは英断だし、画期的だよ。 最近関東も寒波ですんごい寒いなぁ
道路凍ってるから夜中は運転すんなよ〜 >>649
そのせいで軽自動車規格がなくなるかもね
そうなればわざわざN-BOXなんか買わなくても別にフリードでもソリオで良くなる >>647
652で自演してるみたいだが
お前のN-ONEには常時映るリアカメラがあるのか
スゲーな
お前が周り見て運転しないカスなのはわかったわw >>653
> お前のN-ONEには常時映るリアカメラがあるのか
必要性を感じないけどww >>655
こうやって必要性を書かないのは
話そらせてるんですねww ベルファイヤ辺りの大きい車はリアカメラは便利だぞ
Noneで必要ないだろ 車のサイズと後方の死角はほとんど関係ないぞ
アホ? >>656
めくら文盲かよ
死角が酷いって書いてあるだろ
お前がN-ONEオーナーじゃないことはわかったからさっさと消えろ >>659
お前のN-ONEはサイドミラーで真後ろが見えるのか
スゲーわ お熱いところ失礼します
リアワイパーの件ですが私は必要性感じません
リアガラスにガラコ塗ってるからです
雪が積もった時云々と言いましても雪は完全に落としてからじゃないと運転しませんし
とは言っても極寒冷地ユーザーじゃないのでそこら辺はご勘弁を
ではこれにて失礼しました リアワイパーの死角って意味不明だな
拭き取りの面積や場所に不満があるのは理解はできるが死角は生じないだろ
とりあえず洗車しろよ >>661
お前運転中ずっとバックミラー見るつもり?
前見ろよバーカ >>657
どんだけ運転が上手い人でも真後ろは全く見えない
子供とかいたらどうすんだよ ルームミラーとか駐車するときと運転中に後ろから車来てるかどうか見るぐらいしか使わないし、見えてない部分はサイドミラーと目視で補うだろ
てかルームミラーとかなくても運転しようと思えばできるじゃん
赤帽トラックとかあるし 保安基準的に真後ろ見える必要なんてないんでリヤワイパーがどうとかすごくどうでもいい話だね >>667
おじいちゃんwリアワイパーじゃないでしょ!w >>670
???リヤワイパーの話からここまで発展してるんじゃなかったかな???
まあすごくどうでもいいからもうやめたらいい >>672
高齢者は免許返納しねーと駄目だぞwww >>676
自分の好きだと思った色でいいんじゃない? 初期のPT(中古)のグレー乗ってましたが渋い色でわるくはないけどちと地味だったので
マイナー後(2回目)のPT-LDの青黒に買いかえました、2/1にくるので楽しみ〜わくわく ノーマルだと黄色が一番かわいい
プレミアムだと社イニンググレー&メタリックブラックが一番カッコいい
rsだとブリテッシュグリーンとパールブラックが一番シブい 付け加えるならば
セレクトならばアッシュグリーン メタリックブラウンが量産型ザクっぽくて
ガンダム世代なら間違いなく選ぶだろうな N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 None気温が分かるから今さっき乗ったらー6℃とか
生まれてきて初めてかもしれん〜地元のこの寒さは >>708
ちゃんと点滅して凍結に注意をするようになってるよね 屋根の雪下ろししてたら、フロントウインドウを雪が滑り落ちるたびCTBAインジケータも点灯してたw N−ONEの外気温計ってあんまり正確でないよね、実際より2,3度低くでる one欲しいなーって除いてみたらbox連投してるやつはなんなの?スルーでok? ____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\
/ ⌒(__人__)⌒ \ S660買ったお
| |r┬-| |
\ `ー'´ /
ノ \
/´ ヽ
___
/ \
/ノ \ u. \ !?
/ (●) (●) \
| (__人__) u. | アホンダキモッ>
\ u.` ⌒´ /
ノ \
/´ ヽ
____
<ダッセェ / \!??
/ u ノ \
/ u (●) \
| (__人__)|
\ u .` ⌒/
ノ \
/´ ヽ 素ターボの方がプレミアムNAより静かかも(適当)
デラとDIYで異音対策すればOK >>715
煩いのは自分で防音材組み込めば
静かになるよ。
(それ言うとどのクルマも一緒だが) わたしもライフから乗り換えて1番初めに思ったのはエンジン音がうるさいってとこかな
ガラガラと昔のディーゼルエンジンみたいな音だと思った、振動もあるし、静かさを売りに
してる車じゃないのでそこは目をつむるしかないかな。 プレミアムは静かな仕様です!なんて何処にも謳ってないけどね ドアの閉まる音とかエンジンが止まってるときは静かなんでないかな、
あとロードノイズはお世辞にも静かとは言えない、あくまでも初期型での感想ですが、
現行型は静かになっていることをねがうばかりです。 中型のバイクなんかはいい音するのに軽の排気音ってチープだよな N-ONEに乗り換える前、1リッター3気筒のヴィッツだった。
騒音、振動ともN-ONEの方が抑えられていてストレスが少ない。
もっともPTLだから価格も遥かに上回ってるんだけどね… 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
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俺は感動に打ち震える。
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嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
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余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>721
そのドア閉め音も全ドアで拘れば上質なのかも知れんが
リアドアだけケチるから余計に貧乏臭く感じる
いっそ全部リア基準に統一してればこんなもんかと納得するかも知れん 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
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NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
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余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
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余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
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昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 None煩いかね〜
俺はそういう風に感じた事は無いな、2013年後期のだし対策されてるだろうから
試乗した初期型のNAはエンジンが加速する時かなりの轟音で唸ってたの記憶あるけど
5万キロ乗った今でもエンジンマウントとかのへたった時の振動とかもまだ無いな メルツェデスのAクラスにはAIが搭載されるらしい
どこぞのメッキパーツつけることしかやらない会社とは違うな NA同士4代目ライフとN-oneプレミアと比べるとライフの方が静か
エンジンもライフの方が音が良い
ツアラーならライフより静か >>712
逆に気象情報板の気温表示より2〜3℃くらい高めに表示される >>770
そう言うの各自で任意に調整出来るから
取説良く読んでみな 気温計めっちゃ正確だと思うけどね
茅ヶ崎の今朝の気温ー5℃だったけど正確だろ〜? 冬場はそうでもないけど夏はしばらく駐車してると+5〜6℃高く表示されてて一瞬ビビる
走りだすと戻るが そりゃエンジンルームに熱がこもってるんだから当たり前 >>777
高級車になるときっちり補正かけて正確な温度出してくるけどな 気温計割と正確だな
走りはじめのちょっとの間とか高めに出てても問題ないし補正もいらん
受験や大学で挫折しておかしくなる奴いるよな
親の勧めもあるんだろうが無理に大学に行くのは理解に苦しむ >>722
手曲げの集合管でもワンオフで作ってもらえばええやん 外気温度ってじぶんで補正∓3℃できるんですね勉強になった。 >>780
そんなもんなんの意味もない
手で曲げようが足で曲げようが機械で曲げようが音に違いはない、ということだ
バカにはわからんか?
何が排気音に影響を与えるか
寝ずに考えてみろ
ヒントは消音する原理だ
あと車とバイクは求められる条件、前提があまりにも違いすぎる
法規を満たしながらバイクと同じ音をだすのはかなり難しい
集合管がどうのこうのの問題ではない
エグゾーストシステム全体の設計の問題だ
何一つ理解してないバカに限って知った顔してとんでもない法螺話を平然と吐き出すが
はっきり言ってウンザリする
黙れ、アホ うちの車の温度計も正確だな
センサーはフロントナンバーの
近くに付いてるんじゃなかったか?
道路脇に設置されている
気温計の方が狂っている事が多い ディーラーでモデューロXのサスキット一式とスタビリンク。強化バンパービームを購入。
今度の月曜日に初期型PLTに取り付けするんだけど、どうなるか楽しみだ 気温計が狂ってるわけじゃなくて計ってる場所が違うだけ >>784
モデューロXのサスキットって売ってるの?
モデューロのはホンダアクセスのカタログにあるけど >>782
何マジレスしてんの?バカじゃね排気音なんてどうでも良いしwww >>786
モデューロXの限定車のほうです。サスキットというより、ダンパーとかスプリング、全部バラバラで発注かけた感じなので届いたらそれらを組む(サスキットにする)必要があります。
注文ですが、それが意外なことに普通に出来ました。 >>789
ご丁寧にありがとうございます。取り付け後、しばらく走ってからインプレしてみたいと思ってます。 >>782
コイツは何でこんなどうでも良い事で一人でキレてんの? Noneに足回りとかww
こんな買い物車に金かけてねーでもう少しまともに走るもんに金かけろよw
シビックtypeR走ってんの見たわー、かっけーなー
でもベンツのAクラスだったかな、あれのパクリだなw
Vtecターボとか狂った加速すんだろうな〜B16Aも楽しかったけど 国道脇に温度計ちらほら見るけどマジで1℃と違った試しないから相当正確だと思う。
モデューロサスいいなあもうちょい走ったら俺もやろうかなあ。 FITに乗ってみて初めてわかったんだけど、N-ONEの足元のスペースは確かに狭いね。
両足をそれぞれ壁側に軽く押し付けて、そのまま踏み込めばアクセルペダルを踏み込める。
N-ONEではこんな乗り方してるし、壁に押し付けるホールド感が気に入っている。
でも代車のFITで同じ事したらアクセルペダルを上手く踏めなかった、変にペダルを探してしまう感じかな。
なんというかFITなのにFITしないのね・・・ きょう、イナカの
田んぼに挟まれたクネクネ圧雪の道で
ピッタリ後ろについてくる軽自動車がいた。
ウザかったので4WDで高速並の
けっこうなスピードで
切り離してやった。
気分はウインターラリーだった。
ホンダNoneのポテンシャルたけーと思った。 >>800です。
その道路をまた通った帰り道で
黒っぽいクルマにピッタリつかれたのでスピード上げてやろうとして
後ろのクルマをよく見たらスバルレガシィだったので道を譲りました…orz N-ONEの展示車見てきた。
Aピラーって、プラスチックなんだな、何でプラスチックなんだろう。
あと、フロントグリルの黒色のとこ、洗車したりしてたら、傷だらけになりそうだと思った。
トランク結構広いな。 >>803
違うぞAピラーは鋼板にフィルム貼ってあるんだ >>804
1色だけのローダウンじゃない方だったけど、プラスチックだった。
ツートンが黒色なんだっけ。 >>805
ピラーが樹脂とか革新的すぎんだろ良く見たのか?
モノトーンだろうが何だろうが全車で黒いシート貼ってあるんだよ >>803
Aピラーがプラスチックなわけないだろ
脳ついてないのか? ホンダの軽自動車はセンタータンクレイアウトだから広いとか言われるけど、タンクの上に運転席があるから思ってる以上にアップライトポジションなんだよ タンクの上が運転席なのか・・・ 引火したらヤヴァそうだな >>805
展示車(新車)はAピラーのフィルム部分にキズ防止の為、艶消しの保護フィルムが貼ってある
それがプラスチックみたいに見えるんだろ 初代CR−Xだったと思うがフェンダーが樹脂製で盗用多ヲタから散々バカにされて悔しかったです
ボディが樹脂wwwwwww衝突したら即死wwwwwwwwって >>803
艶消しだからそう見えるけどそんな車審査通らないからww 俺のN-oneピラーにいたずらされた。タバコの火かなんかで
少し溶かされてた。3年落ちで買って今年2回め車検の中古だから気にしない。 >>796
国道脇のは路面温度
車のは気温
の違いじゃね? >>801
普通車なのに点検シールが数年前のだったり貼ってなかったりの方が情けないと思うww >>811
何かあれば潔く車とともに運命を共にする なぜ路面温度とか言っちゃったのか
路面温度を周知する意味は? 線走行中後ろにぴたっとくっついてたトラックが抜かして、その直後真横で方向指示機付けて幅寄せして、危ないと思いブレーキ踏んだが間に合わず
接触事故そのまま走り去ったので、追いかけてナンバーを確認しながら警察に電話
速攻確認されて運送会社経由で連れ戻されてきて、実況検分
運転手が抜けたと思ったんですとか警察の前で言ったので確認しないまま車線変更したことを認めてるし最悪だった
なんでNーONE1台抜かして前に入るんだよ!左車線ずーと走ってろこのタコ ぶつけられても放っておきゃ良かったのに
見分めんどくせーだろ〜(-。-)y-゜゜゜ アホとバカが意地張り合って接触事故起こしただけにしか聞こえないな そうなんだよな〜事故ってのは片方だけの要因じゃ成らない
自分にも非があるの認めような(-。-)y-゜゜゜ >>834
君、右側走ってんじゃね?
最後の一文で分かるわ。
更に右ウインカー出てるのに加速してるよね。
それはぶつかって当然だ。
この結果から言うと君も悪いよ。
遅いのに右走って、意地はって加速して
トラックの右ウインカーを危険と判断出来ないのは君も前方不注意を取られても文句は言えないね。
あと顔が見えないからって、暴言は良くない。
素直に反省する事も必要だわ。 北海道では路面温度の表示や
風速の表示もたまに見かけるよ
路面凍結の恐れがあるからね
でもほとんどは気温計だな
子供の頃に習った測定方法は確か
風通しの良い日陰の芝生の上で
地表から1〜1.5mで測定するって習った。 >>854
自己中極まりないね。
君の思考回路はどうにかしてる。
自分の行為は人のせい、
人に言われたからやりました。
「私は悪く無いです。」
そんな生き方してるんでないの?
根本は「自分の性格にある」
ことを理解出来ないからこそ、
そう言うスパイラルに落ち込む訳。
事故だってそう、
状況判断できないなら
クルマという乗り物は
「君に適していない。」
人を轢き殺さない内に降りたらいいよ。
序でに役所にも申請用紙あるから、
しっかりと法的手続きしたってね。ヽ(・∀・) 右側をチンタラ走るのは糞
左から抜かすのはもっと糞
真横で指示器出すのは更に糞 どいて欲しくてもどいてくれないなら左から抜くしかないんじゃね? >>873
真横で指示器〜
一般論ではその通りだが
今回は違うよ。
右側チンタラ走っている
N-oneの僕ちゃんにイラついた
トラックの運転手が
追い越したあと、
追い越し車線に再進入する際、
N-one僕ちゃんが急加速して
頭突っ込みに行ったが、
トラックは気付かず進入を続行したため、
焦った僕ちゃんがハンドルを右に切ったら、
壁に当たってしまったしょうもない話。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 だから基地が戻ってきたって言っただろ!ガン無視でいいんだから。 もうしばらくこのスレは見ないでおこう
もうすぐRS納車だってのに… >>920
変なの湧いてきたな
IDで消せたのにな… >>876
あぼーんだらけで見えないんだけど
並ばれたから加速したとか書いてある?
ブレーキ踏んだとは書いてあるけどインド人を右にとも書いてないでしょ ここに書いてある事なんて9割嘘か作り話って思ってるけどな
いやなら煽られないようにデカイ車とか乗ればイインジャネ 煽る奴はどんな車にも車間狭めるけどなw
ぶつけられたら慰謝料死ぬ程ふんだくればいいw 片側2車線は原則は左通行だからな〜
右側トロトロ走ってたらそりゃキレるわな このスレッドは1000を超えました。
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