【HONDA】ホンダ N-BOX vol.105
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・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.104
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1513898353/ タントVSシリーズと迷ってるんだけど
GL(NA)にナビドラレコバイザーマットサイドエアバッグアルミホイル右側スライド
つけたらタントより高くなりますか? >>174
まずタント試乗した方がいいよ。
最近リースでタント入ったけど、ガタピシうるさいよ
それにモデル末期だから今買わないほうがいい しかしタントはろくなモデルチェンジもしないでなんであんなに売れるんだ
やっぱトヨタの販売力か? >>172
N-BOXがバカ売れするほどホンダの苦悩も増加!
結局ダイハツ&スズキが勝ち組の軽自動車ビジネスの難しさ
https://www.webcartop.jp/2019/01/320921/ N-BOXカスタムにダウンサイジング考えているんだが、下取り車(3年約3万キロ、キズ凹み有)相場より15万アップ、車値引9万、DOP値引き9万だがどうだろうか >>176
ハイゼットカーゴなんて10年以上もモデルチェンジしてないのに今もめっちゃ売れ続けてる >>176
質感、技術力などはトヨタが関係してるが、販売はダイハツディーラーなんだから
販売力はトヨタ関係なくね? >>183
どうやって?ダイハツのCM代をトヨタが出すのか? >>180 普通は同じ車種に乗り換えるので、更新期がきたら
自動で同じ会社の同じ軽を買うとこが多いからでは >>188
N-BOX叩き売ってハイゼット買うことにしたわ >>648
◎そう、HONDAから〜2019/2/1(木)に「保証期間延長等のその他の情報」で
CVT(無段変速機)ドリブンプーリーベアリングの保証期間延長が出て
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/190201.html
↑の主催者の本文で
「内部の加工片が偶発的にドリブンプーリーベアリング内部に噛み込み、
ベアリング内部の軌道面が剥離して」で、書いて有る通り、
本来は、CVTフルード交換(1回分・1サイクル分)を、非を認めて
製造元が、当該車両にフルードを1回分を無償交換すべきだけど…う〜ん。なぜだ?
よく読むと保証期間延長といっても無条件じゃない。
「事象が発生した場合、保証期間を延長いたします」となってる。
HONDAというメーカーはいつもこういうやり方でリコール逃れしてるのか? >>39
そんなに普通車ふれてないのホンダさん…かわいそう >>174
タントのが安くなかったっけ?
ホンダは高いよ >>178
下取りぬいて、総値引23くらいはでないか? 次期N−BOX開発は無しか
何年かしたら過去の遺物になっちまうのかな・・・ ホンダ、際立つ“N-BOX依存”戦略…日本一売れるクルマの“光と影”
https://biz-journal.jp/i/amp/2019/02/post_26553.html
考えられるのは、軽自動車ブランド別販売トップ争い、つまり“SD戦争”を強く意識するスズキとダイハツはN-BOXの車名別販売台数1位死守の動きにはあえて付き合わず、ブランド別でのトップ争いのために自社登録もいろいろなモデルに振り分けて行っていたということだ。
ホンダはもともと軽自動車のラインナップ数が少なく、軽自動車総販売台数でスズキやダイハツになかなか太刀打ちできないので、あえて通称名別トップに固執、つまりN-BOXの販売を強化しているのではないかとも考えられる。 軽の特定車種しか売れない、儲からない、さらに割高へ…
ホンダが陥った負の連鎖は続く。
ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1%
https://response.jp/article/2019/02/02/318709.html
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算は、売上高が11兆8395億円(前年同期比3.4%増)、
営業利益が6840億円(同3.2%減)、純利益が6233億円(34.5%減)と増収減益だった。
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8%となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1%しかないからだ。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5%を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。 マニアを切り捨てて一般人を狙ったホンダの思惑通りでマニアは離れていったが。
結果はN-BOXしか売れなくなったんだな。
切り捨てられた俺達ホンダ信者はドル箱だったわけだ。
今はスズ菌になったヤツら多いんだよな。 >>200
アメリカを主戦場に振りすぎた弊害だな、欧州でもそんなシェアは高くない
アメリカが転けたら終わりなんだけど、実際アメリカでも売り上げが落ちて来ている >>200
ホンダはただでさえ割高なのにますますボッタクリ加速か? 英国のBBCなどのメディアが「ホンダが英南部のスウィンドン工場を2022年に閉鎖する予定だ」と報じたのを受けて、きょうの読売が1面準トップで掲載。朝日や産経なども経済面で取り上げている。
それによると、撤退の理由としては「英国の欧州連合(EU)からの離脱の行方が不透明になっており、英国での生産は競争力を保てないと判断した」とみられる。
もっとも、ホンダの欧州の四輪事業は販売低迷から赤字が続き、工場の稼働率も大きく落ち込んでいることも事実。
ホンダのスウィンドン工場では『シビック』シリーズなどを年間約16万台生産。1992年から乗用車の生産を開始し、現在、EU内で同社唯一の四輪車工場である。
もともと25万台の生産能力があるが、欧州市場でのホンダの販売は年10万台強とシェア1%程度で、マツダやスズキよりも販売台数が少なく苦戦しているという。
トヨタ 約70万台
日産 約50万台
スズキ 約25万台
マツダ 約23万台
三菱 約14万台
ホンダ 約14万台
スバル 約4万台 日本でも人気がないな
例外的に売れてるのはこのN-BOXだけでホンダはすっかり一部ヲタと爺さんのためのメーカーになってしまったな n-boxカスタボ運転次第で20〜21位走るから満足 御子息がホンダに勤めている自動車評論家による率直な評価
現行N-BOX、韓国のマンドゥ製ダンパーでした〜
h tp://kunisawa.net/?p=38080
>意外なことに現在販売されているN-BOXは韓国『マンドゥ』のダンパーが使われている。
>先日サンコーワークスに行った際、喜多見さんに聞いたのだった。
>性能的に良いかと言えば、私は現行モデルになり横風でチョロるのが弱点だと考えている。
>喜多見さんによれば「コーナーでハンドル切ってから切り増しなどすると反応が鈍いですね。
>横風もハンドル初期のレスポンス悪いため苦手だと思います。ダンパーのせいでしょう」。
>マンドゥ製ダンパーは安いらしい。
>個人的にはコスト安いだけの部品なら使わない方がいい、と思います。 >>213
N-BOXのダンパーはショーワ製だよ
ショーワS-SEESU中空ロッド
決算発表参照 ダンパー抑えが弱いな。フワフワですぐに傾く。NBOXの数少ない弱点。
マイナーチェンジで全車速ACCにして、ダンパーどうにかしないと
日産軍団に勝てない。スズキ、ダイハツは今のところ論外だけど。 乗り心地重視しすぎで、主婦層とか一般うけ狙ってんだろうけど
背高なんだから、もっと締まってないと安定感ないな。
トラックなどの横風に弱いのもそのせいだと思う。
カスタムは知らんが。おれはノーマルターボ4WDだし。
ダンパー変えるかしたら、それで済む話なんだけどね。 最近のホンダはKYBばかりだったのがN-BOXで久々にショーワが採用された。 この位フワフワしてないと乗り心地がわるくなる。スペーシアなんかバネが硬いからか凄く段差を拾って乗ってて疲れる。
自分はゆっくり走るからNBOXのサスペンションのほうが好みだわ。 3年経ってない韓国ザックスでこれ
https://i.imgur.com/ie5CooT.jpg
マンドゥとかヤバさミラクルだな
N-BOX大丈夫か? てか試乗して分かったがN/Aとターボはすごい違うな
ノーマルの自転車と電動自転車くらい違う。N/Aは山登らんし高速もレッドゾーン
までぶん回さないと合流すらできない
トラックに煽られるし絶対ターボだわ。カスタムはどうでもいい >>227
これはひどい
5年保たないとか半島品質にも程がある 乗り潰すかもならNA、ターボどっち?
ターボは故障リスク、オイル、燃費のコストかかるよね?
基本一人、街乗り バレてた
↓
ホンダは最早隠そうとさえしてませんからね、四輪車用エンジンを自社開発していないことを。東京モーターショーでエンジンコンサル会社がホンダのエンジン出品してますから。
(知ってか知らずか、メディアは知らない振りしていますね。知らないならどれだけボンクラなのかって話) >>236
N-BOXよりこっちのほうがいいじゃん 中身相変わらずの出来らしいけどな
確かに見た目はかなりマシになった そりゃNBOXの打倒を目指してモデルチェンジしたんだもんこっちの方がいいじゃんという評価がなければ開発者涙目だろ いま新車買って5年後ってだいたい下取りどのくらいつきますか?ターボとnaで普通の売れ筋グレードで、教えてくれるとありがたいです。未来は誰もわからないので、あくまでも大体、一般的でいいです。 あと、三年ごとに乗り換えるのと五年ごとに乗り換えるのは、一般的にどちらがそんが少ないですか?走行距離はだいたい年8000くらい。、5年目でも目安の5万キロに届かないくらいとして。 >>240
ハイブリッド化できなかったから、どうなんだかな
燃費もN-BOXと余り変わらないし、試乗しないと分からないな
問題はエンジン
エンジンを新設計にしないと全車速追従も豚に真珠 >>244
日産にも付いてるんだからタントにつけなかったら勝負にならないだろう。 >>243
エンジンクソだからターボにしか追従はつかないよ >>248
新型タントはエンジンかなりいいらしい
N-BOXの実燃費は軽く越えそうだ N BOXはマイナーチェンジで全車速追従するACC付けないと勝ち目ないな。 >>254
それだとフルモデルチェンジせんと無理じゃない? >>253
でもマイルドハイブリッドは付かないんだよな >>254
電動パーキングにしないと全車速追従は無理だろ
エヌボは正直きついな n-box 買う時、既にスペーシアのマイルドハイブリッドに燃費負けてたし試乗したら軽を超えた質感にn-box しか考えれんかったな、こういう安全装備てアップデート出来たらいいのにな 全ドア電動スライド出してくれんかなコスト高いから高くなるとは思うがドア開けるの面倒だし乗り込みやすいから早くどこかで出してくれんかな 全ドア電動スライド出してくれんかなコスト高いから高くなるとは思うがドア開けるの面倒だし乗り込みやすいから早くどこかで出してくれんかな N-BOXマイナーチェンジ情報 2020年夏頃
サイドエアバック、テレスコピック&チルトステアリング、電子制御パーキングブレーキ
オート?ブレーキホールド、パーキングセンサーシステム全車標準装備
デザインも若干変わる マイチェンではやっぱACCの全域カバーは無理かな直すとこ多すぎるか まずは誤作動から直さなきゃ付いてる意味がないもんな >>262
停止保持まで考えると電動パーキングブレーキがいるからな。 これの白ナンオーナーは、白ナン付ければ中には普通車として見てくれると思ってんのかな
その辺りが一番笑っちゃうとこなんだよね >>266
軽だってみんな知ってるから普通車だと勘違いしてくれる確率は低い 【速報】刃物を持った、実刑確定(覚醒剤など)した受刑者が逃走 男は小林誠(43) ホンダ・黒のフィットで横浜方面に逃走中 神奈川県
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560935560/ 珍しいよね犯罪者がフィット乗るなんて
犯罪者が乗る車ってほとんど白の軽自動車が大半をしめてるのにw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています