【スズキ】エブリイ 58台目【バン 軽商用】
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>>634
俺のは64ワゴン切り替え式だけど、フルタイム夏タイヤでめ余裕でしょ、あもりにも扁平でなく山あれば 17V パートタイム4WDだけど、昨日は思っていたより雪が降り4WDに入れっぱなしで
走れたからよかった。これがもうちょい少ないとオンオフで気を使う。
オレなんかはフルタイムの方がいい バックで登ればFFみたいに空荷でもなんとか脱出できると思う >>561
上から目線で間違ってるって、穴があったら入りたい? ある意味どっちも正解。両人とも書き込む前に少しは調べよう。 軽貨物のスタッドレスが純正サイズならアルミ付き4本で3万でお釣り来る
って話をハイエース乗ってる同業の友達に言ったら凄いうらやましがってた。
見えない所にバランス取り用の鉛の重りがいっぱいくっついてるんだけどねw スチールシルバーでもガンメタガンメタ言ってるしな
雰囲気やろ >>653
テッチンなら19000円だから使い捨てできるしな >>656
イエローバックスで鉄ちん(黒色)のほうが高いて言われたよ オリーブ色をカーキ色言うのやめーや
平然と使ってる馬鹿が多い タミヤカラーとかミスターホビーでカーキ、オリーブドラブ、黒鉄色を覚えるよな インパネの航続可能距離って燃料メーター最後の1メモリ含まない距離のような? >>621
10W-30の安オイルをシビアコンディションで変えてれば何の問題ない
態々高い合成油を入れるのはお金の無駄だよ いつも使ってる車検屋が次の利用約束でオイル交換次の車検まで無料だわ。再生オイルだろうけど不具合出た事ない 12インチタイヤの減りの速さは嫌になる 1万キロちょい
13インチの6pluyでも車検は駄目なのか >>661
貧乏ランプ点滅まで
乗り方で50〜60分キロまでは走るけど素人にはお薦め出来ない
スタンド把握してる地元以外ではやるなよ 点灯か
>>666
1万で減るとかどんな乗り方してるんだ?
それともピザな上にほぼ満載とかなのか?
まさかサイズあるか知らんがハイグリップタイヤでも履いてるのか?
新車のタイヤ終わってからホイール変えようと思ってるのに4万キロでもまだ半分以上残ってるが 面倒だからwikipediaからコピペ
JIS慣用色名において「カーキー」 として定義されている色は「茶色がかった黄色」と表現されるものであるが、
軍服の色は国や時代によって差異があるため、
現実には橙色に近いものから緑色に近いものまでかなりの幅を持って使われており、
単一の色調を示す用語ではない。
このため「砂色」「枯草色」などと呼ばれる場合もあり、
「黄土色」や「オリーブ色」「ベージュ」なども広い意味でのカーキ色に含まれる。
いわゆるアースカラー全般を指す言葉である。 タイヤ減るのもブレーキパッド減るのも早い人なんだろう >>670
wikiは現状を解説しているわけですが、全く違う色の混同ないし誤用なので是正しないといけないと考えています
そうしないと各所で無駄が発生する可能性が高いのです >>658
ジムニーのオリーブは、スズキが公式にカーキといってるからスズキに文句いえ >>669
>>666が具体的な使用条件を書いていないから分からんが、
俺も約4万kmくらいでタイヤ溝半分くらい残ってる。
ほぼ空荷で通勤&レジャーの自家用使用。 常時荷物ほぼ満載で走っても35000キロ持ったけどな 俺はほとんど空荷状態だったが確かに4万km余裕で持ったな
しかも年間5000kmくらいしか走ってなかったこともあり
結局溝がなくなる前にゴムが変質して交換したw >>674
だってwiki引っ張って一般論持ち出して来たのそっちよ? >>668
点灯してから50キロくらい走るのは分かる。表示1メモリくらい残ってる?から。 はとのマークの引っ越しエブリイ
ニュースエブリイで斜めに滑ってた 1年で5万キロ走った
今15万キロだけど、あと2年エンジン持つのかな そんなに走るならハイエースとかプロボックスの方がパーツの耐久性いいと思うんだがトータルなコストはどうなんだろ? DA17Vに、ETC車載器パナソニック「CY-ET925KD」
取付を考えているが、ETCアンテナを、フロントガラスにするか
ダシュボードにするか、悩み中。
取付してる人がいれば、どちらが良いか教えてください。 たまにしか使わんからダッシュボードの中だけど灰皿部分に移したい >>685
俺はフロントガラス上部車検ステッカー右横に着けてる 17V
ラジオのAMFM切替と選局ボタンが小さくて操作し難いため
前方不注意で危ない。
同じく空調風量ツマミが回し難い。
細かいとこだからこそストレス。
もちろん運転中に操作するから。 >>682
MT? MTで15万キロだとクラッチ交換したのかな 冷えてるとAMラジオのノイズが凄いな
対策ないか? 計算方法よく分からないんだけどあってるかな
PC NA MT 2WD 80q/hで3700回転 100q/hで4900回転
JOINターボ MT 2WD 80q/hで3200回転 100q/hで4000回転 馬鹿降臨プリウスが後輪にチェーン巻いてるのテレビやTwitterで流行ってるな。チェーン巻いてるエブリイみたんだろ >>691
ちんこみたいなサイズのアンテナより遥かにマシだよ。
伸ばしすぎは立体駐車場で注意な >>693 半分ぐらい
暖まるまで宇宙と交信しとる
>>695
ガレージのシャッター低いからGAにしたのに嫌やわあ〜 アンテナの位置悪くない?今までに乗ったことあるピラーアンテナの車は普通に伸縮出来たけどエブリイはかなり手を伸ばさないと届かなくて凄くやり難い。
ショートアンテナに交換しようか思案中 燃料ランプは残りいくらで点灯するんかな。
マニュアルにも書いてない。 アンテナ伸ばしたままでカーポートに引っかかってるのに気づかずどんどん弓なりにしなって外れた拍子にフロントガラスにビターンと。ワゴンRのショートアンテナ導入したいけど結構いい値段するよな >>699
残8リッターで点灯するってここで聞いた 最新ブレーキサポートって5月に付くかな?昨年から1年経つから あとキャリーに色増えたけど、エブリイも増えるかな
?はよ、知りたい >>691 ラジオ本体の裏のアンテナケーブルが抜け掛かってるとか?
あと、日本海側だと日本の放送に韓国の放送が覆いかぶさって来てるとか?んな訳ないかw 64V、デラに点検整備してもらったら、コンピューターが初期バージョンのままだったんで最新版に更新しときましたと言われた。
これってデラでなく街の自動車屋だと更新できないよね デラw
昔デラべっぴんて雑種あったな。
お世話になった。 デラベッピンはちょっと高いけどクオリオティが高かったよな >>705
多分オルタネータノイズってやつみたいなんだわ
エンジン冷えてるときゅわあああああおおお
ってなる
因みに17v新車なんでケーブルは抜けてないと思う おっさんいるんやな。
俺もおっさんになってから17V乗りはじめて世界が広がったわ。 >>699
今日点いて、それから10キロ走って満タンまで入れたら31.09L入ったよ なんじゃこりゃと思ったのは、給油警告灯が点くと航続可能距離の表示が消えちゃうこと。
まあ誤差大きいから消したくなるのはわかるんだけど、一番見たいときにみれなく
する仕様とはまったく糞な設計だぜ ダンク選ぶ奴はコロコロ。ボム選ぶ奴はボンボンを選んでた説 >>716
セカンドカーのエクストレイルも消えるわ >>712
小ぶりなサイズで製本とじ部分が角ばってるやつだったかなw。
おっとスレチだからこれくらいにしとくよ。ネットも携帯もなかった時代の話でした・・・・。 >>715
それなら計算では残り5〜6キロてとこだな。かなり走れる。ちなみにタンク容量は37L。 ターボFRMTだけど道をえらんで無理しなければスタッドレス履いてりゃなんとかなるぞ
これで来月北海道行ってくる
チェーンとスタックヘルパーとスコップ持ってく >>723
懸賞さっぱり当たらんかったなー
よく読者なのか素人の女の子が載ってたが、読んでるの男だけじゃなかったのか。今のアイドルと比べたらみんな不細工 >>727
>>729
懐かしい、学校でも仲間と回し読みしてた。思い出した、https://i.imgur.com/Glmb5vC.jpg
理科の先生、550ジョイポップ乗ってたなー
DA41 スナイパーだったかなSM系?
今から思うと秀逸だったとい思う ヘビーデューティーですな
エブリイもヘビデ仕様にしたいな クリーム(Cream)がすべてを変えた
オクに出品したら高値で売れたよ DA64V買っ・・・すいません間違えました
ここはエロ本とカーキ色のスレですね 17v 2wdで雪道初走行まあまあ走れるタイヤが5年物のw965
新品タイヤならもっといけそう すごいな64v5MT4WDノーマルタイヤだったけどガリガリ地面だったからこわごわセコでちんたら通勤したわ >>696
ワゴン尻のいいとこ採り
ワゴン女、バン漢、GAニューハーフ なんだこの流れは?
数え切れないほど表紙に騙された青春時代を想い出しちまったじゃねーかw
って今日、後輩に給油に行ってきて貰ったら女陰ターボ4駆にハイオクを入れられてしまった・・・
多少、パワフルになった気がしなくも無くはなくない。 こんな圧雪アイスバーンになってる雪道を、
2WDFRで平気で走るとか、おまいらはどんだけ
勇気があるんだ、ホント感服するわ。
JOIN4WDで走っているが、パートタイムの威力がどんだけ
凄いのか改めて感心している。
N-BOXの生活4駆もまあまあいいが、こいつの粗削りさは、
新雪の山道すら入っていけそな勢い。 うぉオオン、パワフルな女陰…良いじゃないか、良いじゃないか、 車買ったとき車屋さんにかわいがってやって下さいて言われたよ。
女陰じゃないけど。ハァハア。。 タイヤで5cmは上げないと亀の恐怖
175-80-13 ハイルーフに合うリアラダーがないのが困る。どうやってルーフキャリアの荷物降ろせってんだ。 >>749
普通スライドドア開けてステップに立って上げ下ろしするんちゃうんか? >>757
危ないし、割れ物とかどうすんだ。
まあホントはそんなもの積まないし、見た目だけが目的で欲しいんだが。作るか。 >>716
残り距離表示を信用して走行中にガス欠になったらメーカーが文句言われるからな >>699
タンク容量の大体2割くらいでどの車も点く >>761
それは
ジョリン♪ジョリン♪ジョリぃぃぃーンーとマン毛をゾリゾリ
やで エブリイ乗る度、マ○コ思い出してしまうじゃないか
ど〜してくれるんだ。
ま、後に移って、カーテン閉めりゃすぐ抜けるからいいけど、
ほんと、設置次第で車の中に自分の部屋もう1個作れるのがいいところ >>763
カーテンレールどうやったん?
自分は断熱シェード自作したんやけど、やっぱカーテンのほうが使い勝手はいい。 ディーラーに行った人
発売2年だけど 改良とか小変更とか追加とかいう話は聞かなかったかね
そろそろMTターボに買い替えしたいんだけど 深刻な不具合とかないよね >>766
もう2型になってるし初期にあった不具合も直ってるから買い時。これ以上待っても大して旨味はないよ 5MTは無かったABSが、国の方針で今年から付けられて販売されてる。そのかわり値段はあがったとのこと。だから初期型はついてないし、後付けも出来ない。 >>767
車自体は新しいけど、ハイゼットより色・ライト類(led)・自動ブレーキ
これだけ劣ってる
それでも、改良ないかね? LEDなんて修理代高くつくし無いほうが良い
色は種類少ないほうが中古車を選びやすくなる ABSって耐久性大丈夫なのかね?30万キロ持つのか? どうせ今、改良されたのが出ても、いずれまたさらに改良されて出てくるんだから
永遠に待っていたほうがいいんじゃないの? >>768
JOIN MTには最初からついてたぞ>ABS
PC/PAリミテッドも多分ついてたはず
MTでなかったものは低グレードだけだろ >>754
175とかインナーガリガリしない?
165ですら当たるのに >>776
ACCってアクセサリソケット?それともイグニッションのACC? >>768
ABSなんて何年も前からAT MTに関わらず付いてたぞ!
自動ブレーキとかなんとかと勘違いしてないか? >>769
LEDは切れたら非常に面倒臭い
ハイマウントストップランプのLEDが一粒でも切れていたら車検は通らないし、
部品単体では用意されてないのでアッセンブリー交換になる
これがワゴンのテールランプならいくらかかると思う? 雪道や雨夜の視認性もLEDは不評
10年くらいして光学的に性能改善してから検討すべし >>781
64VのT10バルブの方が親切ですね。 バンのMTにABS無いのは廉価版って位置づけなのかな。
乗用車もMTは一番下のグレードばっかりだったし。 >>785
ほい
ttp://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/equip_ga.html
最低グレードのGAにすらついてるが こんなのも見つけた
ttps://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/EVERY/
詳細は各自だが2015年2月時点ではPC/PA/GAには確かにABSはついてないな
もっともMTだけじゃなくATもだが(ATはレーダーブレーキサポートを装備するとついてくる)
ただJOIN/ターボにはMTにABSはついてる それと、以前のカタログでは、PCとPAリミテッドも
ABS(5AGS車、4AT車)となってるから、
MTにはついてなかったと思う。 ハイゼットカーゴがマイチェンでABS全車標準になったからその対抗措置だろう。 >>794
ついてるから。
てか、おれの頭の中には高級なジョリーンじゃなかった、はジョインはなかったのよ。 >>789
まじ?ちょっとアイスバーンで急ブレーキ踏んでくる ABS義務化
145/80-13じゃ変わらんし
165/80-13で数センチアップか
雪道はゴツゴツが随分楽になる >>796
早まるな
起動時インパネにABSランプがなかったら無い 17V
天上に8ヶ所ほどある穴はネジ切りしてると思っていたら、鉄板に穴が開いてるだけみたい。何の穴?
ちなみに壁は6mmボルトでバー取り付けられた。 >>799
ネジ切りしてないのにどつやってボルトつけたの? だから、まだ付けてない。
カーテンバーを吊りたかったんだ。
>>802
タッピンネジ使えばいいんだよね? 薄板用の軽天タッピングでいいかと思うけど、穴が広がったら元に戻すとき今の樹脂パーツがつかないかもな。 カーテン程度ならネジじゃなくても純正のピンでも大丈夫と思う。 >>783
ヘッドライトの話としたら、LEDヘッドライトは悪天候時でもHIDやハゲロンに比べて断然走りやすいぞ。
色々車に乗る機会があるが、間違いない。
ハゲロンは論外、車種によってはなかなか明るかったりするけど。 >>807
ハゲロンw
カフェオレ吹いたじゃねーかw え?俺もHID以外はハロゲンだと思って担だけど違うん?恥ずかしい ヘッドライトの見やすさは反射板とかレンズカットとかが関係するだろう
光源の種類は光量とか色合いは関わるだろうがな
昔乗ってたバイクは35/36.5Wのハロゲンだった
光量はかなり少なかったがレンズが光をうまく絞り込んでちょうど見たいところに光がいくようになってたので
かなり見やすかった >>811
よく読め。
ハロゲンをハゲロンと書いてるところがポイントw ハロゲンはレンズに付いた雪や氷を
熱で溶かす役割持ってるからな〜 >>807
LEDクソ過ぎた
今回の雪でなんか普段より暗いなと思ったらヘッドライト凍りついてたぞwww
フォグはハゲ(’-’*)♪のままだったからきっちり溶けてた
冬場はハゲルンかキセノンのがいいわ >>812
アホ。
LEDの致命的なデメリットは演色性の悪さ。
ハロゲンやHIDは太陽光と同じ演色性100%に近い
LEDは最新国産でも90程度。演色性を追求するほど発光効率の足を引っ張るという疑似白色 >>815
最近のはLEDでも溶けるように灯体内で放熱してるよ 去年12月に車検受けたけど
今日になって運転席側ヘッドランプ切れに気づいた
ついでに半回転以上ハンドル回すとたまに「キュウキュウ」と音がする
シリコンスプレーで無問題ですかね
? >>818
LEDでも高演色Ra97とか出てきてると思うけど、車用はまだなの?
あと白熱系は色温度低いと色も出ないよね >>818
下らねえw
お前はヘッドライトの明かりで飯食うのか >>821
家庭用でそんなの出てきたけどアホみたいに高いだろ
コスパ命の車用でそんなの出しても客の理解を得られないだろうなぁ 935 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/01/26(金) 19:12:24.89 ID:jkMqqFbe
>>932
北海道民だけどそんなことはありません
前日帰宅後にデフロスター全開で降りて、翌日の朝にエンジンスターターで溶かして出勤ってのが一般的
雪に慣れてない地域の人が氷を溶かそうとお湯をかけて割れるというのはよくあるらしい
寒い地域だとお湯かけてもすぐ凍って逆効果だからそれもない
>>934
LEDより圧倒的にHIDのが良い
それよりもハロゲンのほうが見やすいけど ハンドルキュウキュウは足元からシャフトにシリコンスプレー吹けば治まるよ
ハンドルとの隙間に吹いても意味ない ハンドルきゅうきゅうってなんか萌えちゃうネーミングだな ハゲロンライトは太陽が出てないと使えない反射タイプですからね >>827
ゴマちゃんみたいでカワイイ(*´ω`*) 2010年式のエブリィワゴンPZスペシャル10万キロ乗り出し65万って高すぎ?
車検2年付き >>833
やっぱ高すぎですよね、
相場いくらぐらいなんですか? 25万円くらいじゃね?
65万とかサンバークラスでしょ >>820
スプレーだと流れるからグリス
62以降はまずエアバッグ外さないといけないから知識無いなら店へどうぞ >>832
買取5万だろうな
ヤフオクなら30万だろうね >>832
現行の新古PCがコミコミ90〜95万
8年落ち10万キロ超えならコミコミ50万がいい所
ウォーターポンプとか全て整備してのコミコミならまぁ少し高いかな >>832
ベッドキット・収納家具・シンク・シャワー・サブバッテリー・外部給電
FFヒーター・ソーラーパネルなどその他一式付なら高く無いかも ターボ 70は出てるらしい
マフラー タービン交換で80近く 東京大雪ダメだ
64ジョイン5MT
スタッドレスだが、空転しまくりだ
次はATの4WD買う予定
来週の雪が恐いよ
とにかく全然ダメ 夏タイヤのFF車の方がよほど雪に強いわ
スタックしまくりで焦るし恥ずかしい
スタッドレスはこの冬に新品にしたばかりで
安心していたが馬鹿だった
雪国の人に笑われるな
仕事でどうしても乗るのだからケチらず4WDにしておけば良かったよ たった1日2日の雪のために4WD買うのか?
もったいないw
荷台に100kgくらいの荷物載せておけ 関東民は本当に雪に弱いな。
大人しくしておけば良いのに。 >>845
全然ダメ っても雪国のタクシーはほとんどがコンフォート
コンフォートはFRしかないぞ >>836
この前64Wでなってディーラー行ったら、ハンドルから出た棒(名前知らないwww)のブレーキペダルあたりにリンクが有ってそこにスプレーで治ったよ。 >>845
ロー発進でアクセルふかしてんのと違う?だから空回りする。それと動き出したら低速でいいから止めないこと。 PCにするかジョインターボにするかで悩んでる。2駆5MTは変わらないとして燃費はどうなんだろうか。みんカラとかe燃費とかだと結局別の人のデータだからなぁ。ターボとNAと2台持ちの人っている?いや、同時に持ってなくていいのか、乗り替えた人は燃費どう変わりました? 東京よく雪降っていいよな。関西某府隣の某県やけど、ここ数年積もるとこまでいかない。つまらなe。 >>846
レーダブレーキサポート搭載車ならEPSが付いている。
スタッドレスを履いていれば二駆でもトラクションコントロールが働いて走れる。 ちなみに現在62の2駆 5MT NA
日々の通勤やら買い物やらで4,000`たまの遠出で1,500~2,000`
街乗り時で平均14`/gぐらい
17VのPCとジョインターボでどう変わるだろうか。みなさんの見解を聞かせて下さい PC 2WD 5MT で確か14-6km/l 17-18km/lは法定速度内で走ればいったかな
3ヶ月後 ターボ 4WD 5MTに乗り換え 13-14km/l 法定速度内で走れば15-18km/lいきそう だが 結構パワー感あるのでどうしても回してしまいます
豪雪地帯でなくたいして雪降らないならJoinターボ4WDおススメ 雨や100km/h以上の安定感はなんちゃってフルタイム4WDならではです >>853
ま、下手なんだろうなあ
若いころは雪降ったら無駄に走り回ったもんだ。
思えば、あれで経験値稼いだんだなあ 空転しまくりってことは後ろが軽くて吹かし過ぎ
外した夏用タイヤ積んどいてMTなら3速発進でもしてみろ 取説ではAGSは雪道では2速発進を解除するように書いてますね。微妙なクラッチ操作が出来ないからかな? >>596
クラッチがかわいそう
1速で走ればいいだろ
クラッチの虐待やめろ >>862
たぶんそれは雪道では1速くらいの低速で走ることが多くなるだろうから、2速
発進は解除しろという意味じゃないかと。
取説の『スタック(立ち往生)した時は』では、2速発進なら2速発進でもよく、
アクセルは軽く踏んで下さい、とある。
で、前進と後退を繰り返し、数回行っても脱出できない時は操作を中止して
下さいとある。 ダイハツのLEDに二台乗ったけど、感動的な明るさだったぞ?
エブリイワゴンのHIDとは比較にならない。
エブリイワゴンのHIDは明暗にムラが多かった。 >>866
ムキにになって振り子しまくりで、クラッチ焼いちゃう人いるしね。
今はATばっかりになってそういう事もなくなったねぇ。 最近のダイハツのLEDは明るくないからオートにする必要がなく
マニュアルレベリングになってるって聞いたけど何に乗ったん? >>869
嫁さん用に、昨日タントとウェイクとキャンバスを試乗してきたけど、すべてオートレベライザだったよ。
めちゃくちゃ明るいぞ。一度試乗おすすめ。 >>852
グリスじゃなくスプレーじゃ一時的だよ
>>854
弟子用に62と64でNA買ったけど荷物少なく短距離だけなら燃費は良かった
荷物載せたり長距離ならターボ
あとはきちんとオイル交換出来ない人はNAにしないと10万キロ位で壊れる
NAでも車検毎とかだと駄目よ
ワゴンのスリップコントロールは凄い
無理しなければ夏タイヤでも用品店までは行ける LEDは対向になると殺意わくからやめろ
オートハイビームもクソ
後ろからパッシングされまくると思ったらオートハイビームだった >>857
年間走行距離が6000で内訳が通勤4000の遊び2000だよね?
そのくらい少ないならターボでよいのではないかと
燃費云々は考慮しなくていいのでは? >>874
>>859
ターボの方が燃費悪いのは確かだが気にするほどではあるまい、って感じかね。ありがとう
あと荷室のフラット具合も違うみたいだけどこれは実車見た方がはやいか 64ですが、11万`超えてから振動が酷いことになってます。故障知らずでここまできたんですが、ボディの剛性かもう死んでしまったのでしょうか。ミシミシ言います。
やっぱ新型に買い替えするしかないのか・・ >>845
LSDを組んだ方が安上がり
4WDほどではないが、今回の雪も仕事で毎日使っていたがLSDのおかげで1度もスタックしなかった 俺の64も10マンも走って無いけどボディ軋むで?17なって剛性上がったとは聞いたけど LSDってクスコの機械式だろ?懐かしい33に2way入れてドリフトしてた若い頃
雪国2wdのりなんで入れてみようかしらw 雪の登坂で2駆がケツ振って進まない時、LSDが有れば登れるとは思えないんだが >>856
17VターボAT2WD レーダブレーキ付きですが
東京で雪が降った夜、夏タイヤ+チェーン(バイアスロン)
で走り回りました。
案外平気で走れ回れます。
乱暴に走るとESPききまくりで、初めて使えました。
ただ、振動が凄くて車体に悪そうです。
サイルチェーンは快適だった。(でも、取り付けが大変) 雪道で空転する人
漬物石何個か積んで置きぃ
あと埋まったら鉄のヘルパー強いぞ スパイク履いてノーマルタイヤを積んでおくといいよ
乾燥路で止められたら積んでるタイヤ見せればよい >>882
エブリイウインチ付けてる人いたら、どんな感じか取り付け教えて >>857
軽量目指すならニューハーフのオカマGA。
4WDならその後が楽しい女陰ターボで20万キロ >>860
粕壁で62ブラックツートンの正丸峠仕様いる。
まるで俺の21歳までの時みたいだ。 64Vのジョインターボ5速マニュアル買って3年、今日初めて4WDの威力を知ったわww
あ、いや、スタッドレスのおかげなのかタイヤが細いから面圧?が稼げてるからなのかわからんけど、雪でアスファルトが見えなくて半分こおってるような坂道でもぐいぐい登って行けるのねww エブリィバン+乗用タイヤより、新型ハイゼットカーゴバンのノーマルタイヤのほうが乗り心地しなやかです。MTでアイスト付いてるのには驚いた。
エブリィバンもマイチェンで付くだろうね。とデラの工場長言ってた あ、あと、前輪にトルク配分されて前輪でも雪を掻いてるトコロみてなんか感動したわww『ホントに四駆になったー!』ってwww >>889
エブリイでないアルトあたりのスペアタイヤが一番。
雪でも氷でも包丁のように食い込み切れ味がいい。
軽くて燃費も良い。
荷物積まないエブリイはスペアタイヤを外すのが良い >>890
ハスラーMTにも付いてるよ。
俺は自分でやるほうがいい。 >>879
俺もクスコRS入れてるけど、受注生産みたいだからカタログ落ちしないうちに入れたほうが良いよ >>876
んな事はない
過積載しまくりやないならショックやバンプラバーとかエンジンマウント死んでるだけやろ アイスト車って、信号待ちの度にエンジンかけ直しするからセルモーターが早く壊れそうなのと、
カー用品店とかでバッテリー交換推奨18カ月と言ってるから良い印象がない。
目先のガソリン代は節約出来ても、後でその浮いた分がアイスト無し車より
早めのバッテリー交換とかで消える…みたいな感じ。 ダイハツがこき使われるハイゼットカーゴにアイストを付けるくらいだからセルモーターの心配はしなくていいんじゃないの。 そんな心配してるようじゃマイルドハイブリッドなんて怖くて乗ってられないな そりゃ仕事で乗ってる人はハイブリッドなんて乗らんだろ ある程度の燃費は欲しいけど、アイストやらハイブリッドやら無理矢理燃費アップさせる装備付くと故障リスクやら価格アップやらで
燃費で浮いたガス代<装備分のアップした価格になり本末転倒な気がするのは俺だけではないはず マイルドハイブリッドは合理的だと思うがな
バッテリーさえ安価になればエブリィにも普通に搭載できる
そもそもセルモーターだって最初からその前提なら耐久性をあげたものを開発、装備する
燃費が良くなる上に初期加速も良くなると文句なし
F1にすら搭載されてる技術だし 合理的ならトラックなど商用車全てに付く。
しかし実際には経済的な合理性がない 旧型の話ですまんが、セレナのNAからマイルドハイブリッドに乗り換えたけど、燃費・加速共にまったく体感しなかったw >>903
それはバッテリーが高いから
鉛蓄電池では回生充電時の大電流を受け止められないので
現状のマイルドハイブリッド車は専用に小容量のリチウムイオン充電池を搭載してる
だから車両価格も少し高くなる(これがネック)しアシスト時間も短い
将来的に鉛蓄電池を置き換えられるほど安価で急速充電が可能なバッテリーができれば
ハードはそのまま制御ソフトの追加だけでマイルドハイブリッド車にできる 今のガラパゴス燃費計測法JC08がアイスト有利なだけで
世界基準のWLTPになる10月以降アイスト()になるん確実やで
アイストに何のメリットもないわ
だいたい同一車種でCVT・4WDより70kgも軽い
MT・2WDのが燃費悪いとされる計測法採用してるのがおかしい
ワゴンR FA
CVT・4WD 車重 800kg 燃費 25.4
MT・2WD 車重 730kg 燃費 25.6
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/detail/spec_fa.html 基本的に商用車に採用されてない装備や技術はまだ信頼性が低いからだと解釈してる 64V用クスコLSD初めて知ってググった
宝くじ当たったら使いたいな
フロントに1wayリアに1.5wayとか
出来るか知らんけどw >>896
価格でだれかが言ってたなー
セルが壊れるからアイストはしないほうが良いって。
スバル360の時代 >>909
確かフロント用は無かったと思う
自分は64V4WD JOINターボにクスコ1.5/2WAYを2WAY設定でいれたが
雪上でドリフトしても前に進んでいい感じやね >>912
あら、そうなんすか?
1way〜2wayの説明でフロントとリアで云々見たから…
つかそんな予算ないんで無理だけど
まぁ次買うにしても
2024年前後に
R06A熟成仕様の最終17Vのエブリイあればいいなぁ >>893
お前がなに自慢したいのかよくわからん
つーかお前の21才なんて誰も興味ないんだよ >>913
>1way〜2wayの説明でフロントとリアで云々見たから…
自分は3年前に入れたんだが、自分も車屋の親父もF用探したんだが見つからんかった。
探し方が悪かったかも知れんし今は有るのかも知れないね。 スズキのアイストはセル使わん方式
モーターで押しがけ 64V女淫ターボ納車記念火器庫
5MTなんだがアームレスト使いたいのに地味にシフトの邪魔 >>919
オメ
なんか燃えてしまったみたいなカキコだな >>920
ワイの心は萌えとるよ
>>921
スペルマホワイトだよ
>>922
モーちょっと下がってくれりゃあね・・・ 64Vにシート交換でアームレスト付けたけどMTの操作に特に邪魔にならん
サイドブレーキの操作にはとても邪魔だが >>916
なるほどと思った
補機ベルト経由でブルンだもんな アームレストに体重掛けてて頭が中央に寄ってるのを見ると個人的に笑える オレは左右両側にアームレストを自作してるけど、走ってる時はほとんど右側
しか使わない。信号待ちの時などは両側に肘をかけてデレーッとする。快適 17V 5MT 4WD
すぐ信号のある町乗りんとき、平均燃費見ながら走るとエコ運転になるなw
油断すると14台に下るから。 17v5MT2wdだと荒く乗っても15〜16の間ぐらい
新車で現在2000km越えたぐらいなんだが初回オイル交換どれぐらいがベスト?
無料1ヶ月点検のハガキ来ていたが忘れていた少しなら越えていても有効だろうか >>935
ベストは毎日でしょ
ベターはしらん。自分で手放す時期を決めてそれに合わせて交換すればいいのでは? >>936
スッゴい参考になりました有益な情報ありがとうございます。 新車やったら1000キロでブラッシングとオイル交換するな 一般的には6000km又は1年の早いほうだっけ?
ぐぐったぞ 出所はJAF
車種 交換のめやす
軽自動車(ガソリン車) 1万5,000km、または1年
ガソリンターボ車 5,000km、または6ヵ月
軽自動車(ターボ車) 5,000km、または6ヵ月
ディーゼル/ ディーゼルターボ車 1万km、または1年 ガソリン車 1万5,000km、または1年
シビア込んでティンはその1/2 なんか聞いた話によると新車時のオイルって特別な添加材が入っていてしばらくは替えないほうがよいとかなんとか聞いたもので
都市伝説やんな? 最近は初回点検ではオイル交換しない所が多いらしいね。 新車時のオイルもタイヤもうんこですよ
クルマやバイクを新車で今まで30台以上買って乗ったけど
どれもタイヤは2年もたないし、4ストバイクだとエンジンとミッションを同時に潤滑するから劣化が早いので顕著だ
スズキでいうとDR-Z400SMはひどかった、あれはドライサンプだったせいもあるが新車で1000キロ走る前にはギヤがろくに入らなくなった
そのあとちょいとマシなオイルに替えると1万キロくらいまで調子良かった
あとスズキだと最終のアルトワークス(現行じゃないよ)の標準装着タイヤはアドバンネオバだったけど、あれはトレッドパターンがネオバなだけで
コンパウンドもプロファイルもただのスタンダードタイヤの・・・スレ消されちゃうかもなのでこのへんで 1万5,000kmて、そんなに長かったんだな。
メーカーとかGSじゃ3000kmとか言ってなかったっけ。
1年というのは、長く乗るとオイルはじわじわ減ってくるからかな。
それでも2年もつけどな。 >>945
車とバイクを一緒にするな
回転数もリッターあたり馬力も倍は出してるんだぞ
オイルにかかる負荷も当然違う >>946
日本の場合湿度が高いから劣化が早いと聞いたことがある リッターバイクも乗ってるが、
たった660ccで車を動かすエンジンもそうとう酷使されてると思う でもエンジンより先にミッションとか足まわりが逝くんだろ? >>942
おれもそう聞いた事あるけど、1ヶ月点検でオイル交換勧められた。
断ったけど。 エンジンの加工の際の削りかすが出るとかで早く替えたほうが良いって話も聞くしどうなんだろね 最近の車は昔より加工精度がいいから、部品同士のあたりが出る時の
鉄粉は気にしなくていいって聞いた事がある。
でも俺は、初回オイル交換は1ヶ月点検時(約2000km走行)にしたよ。
気になるならケチらず換えればいいと思うけどな。
ディーラーでも3000円程度だし精神衛生的にもいいだろ。 >>935
荒く乗っても15〜16てすごいと思ったら
そんなもんかな。
カタログでは
5MT 2WD 19.0
5MT 4WD 17.4
1.6km/Lは大きいなー また都内雪降るのかー、
4WDやMTの試乗車すらない糞寺 >>962
>>934-935の差とほぼ合ってる
実際の燃費平均燃費表示よりも少し落ちるが。
ところで満タンてのはタンクのどこまで入れた場合?
セルフGSでノズル突っ込んで自動ストップよりも上だろうけど、
下手すると吹いてしまうから怖い。 >>942
最近は慣らし用オイルが入ってるから2〜3000キロは変えなくて >>945
スレごとあぼーんとか草
ヒント 乗り方
単気筒モタードバイクのオイル交換が1万とかもうねアボガト
新車純正タイヤは純正OEMだから名前が同じタイヤに履き替えるとアレ?ってなるのなんてずっと昔から言われてるし >>942
添加剤のモリブデンとかそんなんだぞ、大したもんではない >>960
確かに、コスト度外視で考えれば出来るなら毎日オイル交換が「理想」だなw オイル交換はディーラーが普通に3000kmで大丈夫ですよーって言ってたぞ
ひと昔前のは1000kmで換えてたけど 今どきのオイルは15000キロは持つよ
シビアコンディションでも7500キロ
もちろんある程度いいオイルに限るけど >>972
オイルがその性能を保つんじゃないぞ
ヨーヨー、ローラースケート、釣りのリール、ミニ四駆、ラジコン、バイク、船外機、チェーンソーとかでオイルについて学んでみたら?
いいオイルってのは加速の多い人、高回転にする機会の多い人でも変わる
ディーラーがいったなんてそりゃ一般論しか言わないよ オイルに求める性能ってのはいくつもあるわけで、
つまり、いいオイルってのは
そもそも存在しない 車検毎か1万キロ毎に変えてきたけど、今まで一台もトラブル出たことないな。
バイクはよく回すからか、3000も走ると明らかに変色したり粘度が上がるからすぐ変えるけど。 モービル1 年1回 5000km 1500NA
軽は5000kmで交換 年1、2回同じくモービル1 キャリー
サンバーは純正モチュール 年1回ぐらい >>976
どのくらいまで乗り続けた?
5万、10万kmを超えたあたりでトラブルが出そうだ 営業なら1000kmで換えましょうてなるでしょ。俺も初回は3000kmでいいって言われた >>977
あれ、高回転まで回すとグミみたいなスラッジが出るよね >>961
5MTの4WDが2WDより1.6km/L低いのは重量区分の違いによるものだろう。
重量が855kg以下と超で分けられる。PCでは2WDが850kg、4WDは890kgで重量区分が
異なる。855kg超だと試験時の負荷が大きくなるため燃費の低下が大きい。
実燃費ではそんなに差は出ないだろう。
JOINの5MTは2WDも4WDも同じ区分で、燃費差は1km/L
AGSの2WDと4WDは同じ重量区分で燃費差はわずか0.4km/L >>983
17V PC5MT4WDだが、完全町乗りで平均燃費表示は14.5くらいしかいかないわ。だから2WDだと16くらいじゃないかな。平均燃費リセットしてしばらくは15.2までいったけどな。5分くらいのアイドリングとか、ちょっと吹かしたらスグ下がるわ。 >>982
ちんこからグミ状のもんでるとか病院いけよ えっ、サイズが一回り小さくてクリアランスが大きいんじゃね? >>979
一番乗ったのは中古から八年乗って一昨年まで乗ったのはワゴンR。00年式、15万キロ。ステアリングモーターがイカれて乗り換えになった。
もし問題が出るならオイルに兆候が出る。毎月タイヤの空気圧と一緒にチェックしてれば大丈夫。 自宅バレしたオッチョコチョイの
白ハンカバーさんってもういないのかな?
燃費ネタになっても現れないなんて、、、
さみしいな ふう、1.5kmくらいの橋を走ったら14.7まで上がった。5MT4WDは
すぐ信号につかまる街中やとよくて14.5やな。 >>988
それはその頃のスズキ車の弱点
エブリィも00〜02年式あたりのものは10年くらいたったあたりからパワステがいかれる >>994
営業とは利益をあげるための業務であーる。 このスレッドは1000を超えました。
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