【ｽｰﾂｹｰｽ】新型スペーシア vol 33【ﾊｲﾌﾞﾘ】
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1 阻止押さえられちゃいました 2017/04/29(土) 08:55:29.95 ID:2+PENL9m
スズキ・スペーシア（カスタム（Z））と、
マツダ・2代目 フレアワゴン（カスタムスタイル）のスレです。
※先代のスズキ・パレットと、そのOEM車の日産・ルークス、
マツダ・初代フレアワゴンは別スレです。
■スペーシア / スペーシアカスタム
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/
■R06Aエンジン 技術解説
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
■副変速機付CVT 詳細説明
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
■Sエネチャージは、無音で再始動（音量を上げて聞いてみて）
https://www.youtube.com/watch?v=kTMzwYw73Ys
■軽初！人にも対応する自動ブレーキ/ふらつき警報 動画
https://www.youtube.com/watch?v=ylx3XyMvVLE
↑ 上記の動画の次に、全方位モニターの説明動画あり
■前スレ
【ｽｽﾞｷ】ｽﾍﾟｰｼｱ(ｶｽﾀﾑ（Z））・ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝ★31
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1484299671/ いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
PDQTW すみません購入を検討している者ですが、この車は背が高いぶん
風に煽られてフラつきやすいそうですが、実際どうなんでしょう?
台風の日に運転したら煽られて横転しやしないかと懸念しています。
横転までいかないにしても、ハンドルを取られて冷や汗ものじゃないでしょうか?
その辺、どんなものかご教授ください。
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新型スペーシア 新型N-BOX アナタが買うなら？
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) 前スレの>>407
先代に比べると、新型スペーシアはかなり接近してからでないと警報でないように見える。
デュアルカメラに単眼追加すればオートハイビームなんぞすぐ実現できただろうに。
なんでトヨタなんかと提携したのか・・・。
使い古しシステムをダイハツとスズキに売りつけておいて、自分らは単眼＋ミリ波に移行とかどんだけ面の皮厚いんだろう。
スズキも対人対応してないシステムを対人認識できるソフトウェアに替えるなんてよくがんばったよな。 真上じゃなくて斜めから見たように映るカメラってちゅうしやすいのかな >>11
真上の方が駐車しやすいと思う。
斜め映像は、発進前の周囲の障害物確認用でしょ。 スペーシアカスタム買おうと思ってるんだけど見積シミュレーションで
スペーシア カスタム
HYBRID XSターボ
2WD・CVT
ピュアホワイトパール
全方位モニター用カメラパッケージ
の条件で200万7480円になるんだけど実際いくらぐらいで買えるんですかね？
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) んー、シミュレーションの結果通りの金額なら誰も買わないと思うんですがねｗ
スズキは1円も値引きしない方針なんですか？ 全方位モニター起動時に毎回表示される「安全上の注意点」の確認を
スキップする方法はありますか？ >>17
全方位モニターというか、パナナビの仕様。
うちのRX01WDも出る。 >>16
一万円以下をカットするぐらいじゃないの。
下取り無し、ナビは社外品とかなら値引きするとこない。 やっと納車された。年末にはんこ押してから３ヶ月は長かった。
オプションのフットランプ、前乗ってたソリオと比べて、すごく明るくなってて嬉しい。
リモコンで開錠したときに点くLEDイルミも、前方の足下を明るく照らしてくれてなかなかお利口。
LEDフォグランプは期待してなかったけど、結構明るい。
配光が広いので、右左折するときにコーナーも照らしてくれるのでなかなか。これならハロゲンにわざわざ替える必要もない。 全方位カメラ対応の純正バカナビが結構いける。
制限速度が切り替わる度に超馬鹿でかく速度標識を表示。
しかもスピードオーバーするとナビのお姉様に叱られる。
音楽も綺麗に聴けるし、スマホのNaviConアプリ上の地図をぐりぐりすると、ナビの地図もグリグリするのが面白い。 >>16
ぶっちゃけ他の人がいくら引いて貰った、引いて貰えなかったって話聞いたって
結局自分が買うところに次第なので、値引きが知りたかったら見積シミュレーションなんてしてないで
普通に見積もりだしてもらいな？ ワゴンＲが売れないんで、スズキは火の車
売れ筋の車は値引き出来ない ワゴンRは目標には届かないがムーブの倍売ってるからそこまで問題ないだろう >>25
http://car-moby.jp/43500 の2017年度販売車数は
１．ホンダN-BOX 218478台
２．ダイハツ ムーブ 141373台
３．ダイハツ タント 141312台
４．日産 デイズ 137514台
５．スズキ ワゴンＲ 114711台
ワゴンＲの倍売れてるのがN-BOXということなら分かる >>27
26の統計が読めないのか? ばかなのか？ 新型スペーシアカスタムの
運転席ドアについてるスイッチ類で夜間点灯すんのって
運転席パワーウィンドウのAUTOだけ？
ミラースイッチやパワーウィンドウ停止スイッチは
光らないんだっけか？ 合算を知らずに「デイズルークス にも負けるスペーシア」とか言うと馬鹿にされますw
ムーブとアルト、デイズとNBOX等々の合算には気をつけましょう。 >>33
単体は単体でも、
新型NBOX
と
旧型プラス
旧型スラッシュ
の
合算ですけどねw
http://nbox-h.com/hanbaidaisu.html ちなみに新型と旧型はプラットフォームもエンジンも違う
「全く別の車」ですw
まあ、名前さえ一緒なら騙される一般人は多いから仕方ないですけどね、
一般人だから。 >>35
旧型であろうが誤差程度じゃん
トップなのは変わりない おお、話のすり替えが上手www
トップが誰かの話なんて微塵もしてなくて、合算かどうかの話なのにww 合算でも合算じゃなくてもトップなんだったら、そこに拘る必要なくね？
本来いるべき位置から合算する事によって不当に格上げされる(ように見える)のが問題なのであってさ。 >>38
そのこと自体は至極正論。
それとは別の話しで、「単体なのだが？」と言われたら「違う」と真実を
教えてあげるのが人の道であり、本来のレスのやりとりの流れ。
味噌も糞も一緒にしてはいけないのだよ。 N-BOXスラッシュはスズキでいうスペーシアカスタムZみたいなもん
延長線上の存在 >>42
旧型の時代だったらその主張はまだわからんでもない。
スライドドアをヒンジドアにする大手術ではあるが。 >>39
ワゴンＲは、自動ブレーキのプログラム書き換え始まった。
同じプログラムがスペーシアにもなされるのかな。 >>42
Ｎ箱slashは神車。
糞箱なんかと一緒にするのはナンセンス。 >>32
ありがとう、やっぱりそうなのか。
まえ試乗したときはミラースイッチも点いてた気がしてたので。 パナの純正ナビにiPhoneの画面を連携させて見る手段ある？ >>47
iPhoneの画面をナビに出力したいってこと？
むり。 加速時だけどワゴンRのターボは静かなのに
スペカスターボがうるさいのは仕様？ >>49
ワゴRのCVTは副変速機付きでスペーシアはナシ。
物が違うよ。 乗ってると加速音そんなに気にならないよ。
スペカスターボ、結構頻繁にモーターアシスト入るね。
エネルギーフローをヘッドアップディスプレイに表示してるとハイブリッドカーみたいで面白い。
たまにEVランプがつくと、なんとなく嬉しい( ´∀`) >>50
何で副変速機付きCVTから変えたのだろう
アイシン製の方が軽くなるのはわかるんだけど前の副変速機付きは不評とか聞いた事無いから疑問に思った
前のCVTと今のCVTの長所短所ってわかる方おられますか 850kg以下でJC08モードのテスト基準が変わってしまうから >>52
トヨタ傘下に入ったからじゃね。
ある程度はトヨタルートで部品調達せなあかんのじゃないの。
ジヤトコＣＶＴの超低燃費モードが懐かしいよ。
アイシンだとアクセル軽くしても低燃費モードに入らない。 そういや、バックでもEVでちょっとだけ走れるのねこれ。
EV接近警報音がハイブリッドっぽくて好き。 >>52
副変速機は40キロぐらいの切り替えショックが木になるって人が多かったよ >>52
他の方も書いているが、変則幅は大きいが、副変速機特有のショックが不評という書き込みは多かった。
変更の理由は３つと推測されていて、
・燃費計測の時の「等価慣性重量ランク」が変わってしまうとより重いものを背負った条件で計測
しなければならなくなり、カタログ燃費で不利になるので、ギリギリ変わらないの850kg以下に抑えた
・トヨタとの提携によりアイシン製を導入。
・副変速機付き特有のショック抑制のため
>>54
勝手に傘下に入れないでww >>52
副変速の魅力はワイドレシオ
高速巡行中も低回転にできるから
ただしそれが出来るのはアルトみたいな小さい車
スペーシアみたいに空気抵抗が大きくなると巡行でも馬力が必要で
低回転側が使えず無駄だから
アイシン製になった
みたいなスレを見かけた 49だけどCVTとかじゃなくアクセルON時のエンジンの音が安っぽくてウルサい >>59
さっき高速走ってきたけど90km/h越えると燃費がグンと
悪化したよ。明らかに空気抵抗だよなぁ。
ダイソン型サーキュレータ、室内用じゃなくてフロントあたりに
設置したら空力よくなんじゃね。 そうそう、メーター誤差すごいね。
GPSで100km/h計測してるとき、HUDが108km/h表示、
アナログメーターが105km/hを指す。
HUDの値で走れば絶対にスピード違反にならないわ。 俺もそう思う。
国産車ならだいたい一割は多めに表示してる印象 スペターボの100km走行の燃費は16.5ぐらい。
先代ターボは17.5だから少し悪くなってる。
ついでにエブリイ5ags は15.1
初代アコードハイブリッドは21.2
rg250Γは10.5 >>65
燃費悪化の原因
N-BOXのまねしたフロント形状で空気抵抗増大
CVTの変更で変速比狭小化
そのかわり室内広々したのでおあいこ。 >>58
>変更の理由は３つと推測されていて
なるほど 先月たまたまスペーシアとワゴンＲが納車されたんだけど
副変速機の有無が気になってた わかりやすい解説ありがとう！
俺のはワゴンＲだけど省エネ運転で穏やかなアクセルワークなら
変速ショックもそれほどじゃないね エンジン音が変わって変速がわかるくらい
副変速機はあってもいいと思う 運転席右のエアコン吹き出し口を下向きにして
ドリンク入れに飲み物入れたら、飲み物冷えるよ！
勿論、暖房入ってるときは温風で飲み物が温まる。
ってそんなの当たり前か。 >>48
遅くなったけどありがとう！
やっぱり無理かー…仕方ない
どうしてもって時はタブレット持ち出すよ ドングルで映している人がいるから参考にしてみれば
まずは走行中TVが見れるようにするのが先だけど >>69
その方がいいと思うよ。
どうしても出力したいなら、VTR入力(コンポジット映像)には
対応してるので
http://nissan.wiki.fc2.com/m/wiki/iPhone5等Lightnig接続のiPodの映像をカーナビに出力する
のようにiPhoneからコンポジット出力させて純正ナビ用の
VTRケーブルでつないでやればみれるよ。
タッチもなにもできないし、単純に映像流すだけだし、
それならタブレットホルダでもつけてiPadおいた方が
100倍まし。 フレアワゴンだけどご容赦を。軽のハイトワゴンは初めて。強風の日はさすがにふらつくところもあるね。あれだけ全身で風圧を受け止めてれば無理ないか。それ以外特に不満なし。昔の軽のイメージがあるので、よく走るのに驚く。モーターアシストはいいなあ。燃費は21kmくらい。 オレのXSターボはアイスト再始動で一度もクリープ走行しないのだが・・
クリープ走行させるためのコツでもあるのか？ >>73
アイスト→EV→再始動の順番が正しいかと。
アイスト状態でブレーキ離すとEVランプつかない？
俺のXSターボはバックギヤでもしっかりクリープ走行するよ。 >>38
スペーシアも案外フレアワゴンと合算してらN-BOXに勝てる月が今後何回かあったりして むしろそこは合算して欲しいくらいだ
その「モノ」を何人が「イイ!」と思って購入まで行ったのか、それが大事だよな
何処のマークがついてるかとか、正直どうでもいいもの ４ＷＤモデルの購入を検討していますが、以前、ＭＲワゴン（初代）の４ＷＤに
乗っていたことがあり、ビスカスが故障して７万円くらい修理代がかかったので
どうもスズキの４ＷＤには一抹の不安を拭い切れません。
最近のスズキのビスカスはどうでしょうか？
販売店で聞いてみましたが耳障りの良いことしか言ってくれないので。 持病があるわけではないので、たまたまハズレ引いた時のトラウマだろ。
どう、と言われても特に問題ないとしか言えない。
具体的にビスカスの設計がどう悪かったのかな？ >>77
ソリオ4WDを新車から去年まで６年乗ったけど全くトラブル
なしで、なにより雪道安定感抜群だった。 >>77
初期のビスカスは不具合が多かったと聞いた記憶が。何とか動くけど、どえらい音鳴るって
最近は何も聞かないね。自分の10年物も雪道スイスイで不具合ないし いつの時期か忘れたがビスカスは確かリコールにもなってたハズ。
その残りを掴まされたんじゃねぇの？ 気になるなら評判とか気にせずに他車を選んだほうがいいよ。
普通の人なら気にしない、ちょっとしたことでも不満に感じるからさ。
たかだか軽自動車とはいえ、安い買い物でもないし。 ７７
スズキの発表で、平成１９年４月に、新車から５年→９年へ保証が延長されされたのは確認
していますが、それ以降は特にないようなので、今は品質が向上しているのか？実際にスズ
キの４ＷＤにお乗りの方々の声を聞くことができれば、と思いました。
大丈夫そう（もちろん当たり外れはあるでしょうが）なので近々購入したいと思います。
ありがとうございました。 ちくしょー、納車２週間でバンパー擦っちまった。ハイトワゴンはコーナーの見切りがつけにくいな。 ざ総括！を読んで思わず苦笑ｗ
色々賛否両論だがメーカーの狙い通りの評価に終始
3月の販売台数は2万台に迫る勢いってことで専門家と購買側の意識は全く一致しないことが如実に明らかになった結果に >>84
だから全方位モニターつけとけとあれほど言ったじゃん。
今後は発光タイプの下手くそ棒つけとこうぜ。 >>86
MK32S/42Sって1万台超えってあったっけ？
メーカーの開発意図はドンピシャだったわけだ いわるゆるクルマとしての性能をウルトラハイトワゴンに求めるのはナンセンスだよね
それが重要視されるようなら先代はもっと売れて良かったはず >>88
初代スペーシアが1万台超えたのは14回。
そのうち15000台こえが2回。 先週末、スペーシア ハイブリッドXを契約してきました。
色はグリーン、内装はベージュ。
N-BOXも試乗したけれど、スペーシアの方が、視界が開けていて、運転していてしっくりきたのと、
ホンダは営業の人とお店の雰囲気が合わなかったので、スペーシアに決めました。
あと、うちは駐車場までの私道が軽の幅ギリギリなので、
全方位モニターはどうしても欲しかったのも、スペーシアにした理由の一つです。
高い買い物でしたが、今乗っている軽自動車に、両側電動スライドドアや、全方位モニター、
パナソニックのナビ、自動ブレーキ、ハイブリッドシステム分の値段が上乗せされていると考えれば、
妥当な金額だと思いました。 ツールグリーンええね
オフブルーツートンと双璧をなすいい色 ミドリの車はほとんど走ってないから目立つぞｗおめ！ >>94
>>95
ありがとうございます！
色は最後まで迷って、決めた後も、これで良かったのかと自問自答していました。(^^;
あとは納車まで、無心で待ちます。 >>96
12月契約で下取りなし、ジャスト10万円。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
