【ダイハツ】ミラ イース Part71【タコと燃料計】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
もうちょっと油脂類の勉強しようよ
というか、科学や技術系はよくわからないから怪しいのが出てくるんだと
そんでもって、シングルグレード時代の知識がはびこってるんだと思う
1万キロまでエンジンオイルは十分持つよ >>133
自動車整備士２人に聞いたところ２年くらいらしいぞ
>>134
何を根拠に・・・・
ダイハツの取説読もうよ 開封前と開封後で何が違うの？
開封前でも空間あるだろ 不活性ガスでも充填されてると思ってるの？
多分、酸化とかの噂を信じてるだろうけど、
熱を入れずにどんだけ酸化されると思うの？
湿気に弱い高給エステルを多湿状態で保存するのはダメだけど
エステル100％オイル使ってるの？ >>132
オイルの規格はＳＮやＳＬとかで粘度はエンジンの特性で指定される。
粘度とオイル自体の耐久性はほとんど関係ない。
サービスデータのオイル量が入らないのは何らかの手順が間違っているからだろう、壊れてないならオイル量は足りているから適切な交換に比べて2割ぐらいはエンジンの中に残っているんだろうか。 >>139
０ｗは５ｗに比べて粘度が低いから、その分、摺動抵抗が低くて低燃費になる分
エンジンに負担がかかるって聞いたことあるけど、それって０ｗの方が汚れやすくなるって事じゃないの？
たしかにエンジン内部にオイルが残ってるのは十分考えられる
ドレンを抜いて３０分くらい放置してるし、フィルターも外してから１０分くらいおいてる
考えられるのはフィラーキャップを外してないことくらい
これがオイルが内部に残る原因なのか？ ちなみに、規定量のオイルを入れてエンジン回した後に、オイルがパンに落ちるまで十分にまったとしたら
レベルゲージのどの辺になるかを知りたい。
自分でオイル交換する前は、イエローハットでやってたけど、レベルゲージのギリギリ上限まで入れてた ｗは冷間時
エンジン暖まれば上の粘度が重要
反対に、冷間時に硬いオイル入れると
今時のクリアランスが少ないエンジンでは、オイルが行き渡らず、、、ｗ
オイル抜く前にオイル温めた？
それに、全量抜けるわけないし、、、
レベルゲージ上限なんてありえないし、、、 エンジンの負担はオイルよりも回転数やトルクのかけ方で変化する。
”規定粘度”であれば回転数を上げて使う方が、アクセルを余分に踏む方がエンジンには悪い影響がある。
自動車は高度な工業製品なのだから想定内の使用で目に見えて変わるぐらい変化があるなら規定の方を変える。
言うようにの低いオイルで劣化が激しいなら車を想定以上のラフな使い方をしている大事に乗っていないことになるからそちらの方を改めるべきだろうね。 >>135
それも嘘、オイルは10年でも余裕でもつよ >>137
おまえの意見よりは整備士の言うことを信用する >>143
年間実燃費３２キロの運転のどこがラフなのか教えてほしい >>146
よっ！ お客様の鏡！
どんどん金使って日本経済に貢献してくださいｗ アホやな
５年も１０年も経ったオイル入れて
はやくエンジン壊れろ馬鹿どもｗ
無知なくせに自己判断すんなボケ >>ID:aFG2jJft-ID:ML4ajGI9 知識がある人ｗ
他人が言うことが自分の知識ｗ
整備士してる、前歯のない地元の先に教えてもらったんだな。 >>150
10年間放置したオイル使ったが問題はない 賞味期限が過ぎた食品を平気で食って
問題無いって言ってる愚か者と一緒だな
自分の主観で根拠がない動き
まさに低能 エンジンオイルの劣化要因知ってる？
10年ものオイル入れて壊れた車見たことある？
都市伝説信じる方は、科学的知識もない低能な人が多いんだよね。 >>154
かわりはないが、すべてのグレードでリアヘッドレスト付きとか
ナビ装着パッケージ標準とか 設定が違うかな。
2WDの寒冷地仕様がなかったりとかも
あとはディーラーオプションの工賃がちと高め。 >>158
おい無能人間
開封後１０年経過したエンジンオイルを使っている車と
経年経過無しのエンジンオイルを使っている車
どっちが壊れやすいか
低能にはわからないだな
科学的知識を持っているのは製造元であって
知識もなにも無いお前のような一般ピープルで無い >>163
どうぞ、このスレに移住してください
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517265589/ おれも、オイルが数千万年以上前にできたと聞いて、
いつ大切なイースが壊れてしまうのか不安で不安で
聞いたときには気を失いました。
それ以来、オイルはPAOにしています。
同じく、ガソリンも入れられなくなりました。
そんな古いの入れたらエンジン壊れそうで
1年前にエタノールの精製プラントを作って、芋とかトウモロコシから
バイオエタノール作って入れてます。
最近 国税局がカツアゲにきました。 >>168
初めて見たときびっくりした。有人の料金所はちょっと面倒そう。 まだミライースの白ナンバーは見たことない
他の軽白ナンバーなら毎日数台見るけど・・ 昨日スーパーの駐車場に新型の白が止まっていて
右隣が空いてたから私の旧型(コットンアイボリー)を止めて
まじまじと見比べたけどフロントもリアも新型のほうが明らかに安っぽかった 底辺の車だけど
燃費はいいし税金や維持費が安い、ＣＰ抜群の車だよ >>172
小手先の格好だけを気にするトッポい奴は買わない、ということ とっぽいって久しぶりに聞いたな
おまえシャバ僧か？ とっぽい連中は、軽自動車より安全性・快適性に劣るフィアット500とか乗るだろ ミライース にサイドステップをつけたくて
純正高すぎて買えません
流用でl175s のムーヴ純正サイドステップ
はまりますか？ 最近シビアコンディションだわ1日に２−３ｋｍを4回ぐらいしか走らない。
当然燃費はひどい。 今朝はマイナス2度だった
アイスト点くまで４ｋｍも走った・・
燃費も１５ｋｍ/L、真冬はダメだね 平成28年式 L SÀ 走行5000キロ 598000円
安いかな？ ここは旧ミライースのスレですか？
最近寒いからラジエーターグリル全塞ぎしてる
気温0〜5度で20KM/L位 >>190
諸費用全てコミコミなら安いかな
L-SAの未使用車、車検２年付き、諸費用コミコミで73〜75万円くらいが底値 >>192
やはりラジエーターグリル塞ぐと燃費良くなるしecoidole作動までの時間が短くなるよな ラジエターグリルは何使ってふさぐの？
段ボールとか？ >>195
プラダン(黒)が安くてオススメ
バンパーはずして裏からでもいいし、表からナンバープレートと共締めして、端っこはタイラップでもok
アップダウンの激しい道や、気温が上がってきたときのために、拳一個分の窓を付けられるようにするとなお良い
全塞ぎで気温が5度超すと油温が上がりすぎてCVTに良くない 真冬でもエアコン使うとファンが回るから、ラジエーター全部塞ぐのはよくない。が不可ではない。
５度っていうのはその辺りの話だろう。
夏の炎天下はすごい温度になって
それでも問題なく走るからＣＶＴオイルは塞ぐくらいではそれほど心配するは必要ない。 30分以上連続走行するならラジエター通風口を塞ぐのは絶対やめとけ
オーバーヒートは燃費云々以上にダメージがある 通勤用に増車したいんだけど、
L-SA3でどのくらい値引きいく？
ちなみにピクシスは2万上限と言われた ラジエーターじゃなくてバンパーのグリルね
全塞ぎしてもファンが回ればバンパーの隙間から風邪が入るから問題ない 今年も大阪のオートメッセでイースのスポルザ仕様展示されてるが
ダイハツってなんか動き悪いな
去年もスポルザ仕様の出してたけど、出たのは結局ブーンだけ
限定でもいいから出せばいいのにって安直に思う >>196
CVT温度どうやって計測してますか、私のOB2とTorqueプロでは判りません。 >>204
計測はしてません、実体験として、全塞ぎで気温が高く油温が高まる条件・走行時間になると減速時のCVTロックアップが20km/hで解除されるようになります。
今度会社の診断機で項目があるか調べてみますね CVTオイル低いイコール水温低い時の挙動はわかるけど高すぎるっていうのはあり得るのかね。
充電に余裕があるときダイナモが切れる時はあっても、水温が上がれば２０ｋｍ/ｈぐらいでロックアップのＯＮＯＦＦタイミングはずれない。 26年型X-SA買いました
１５ｋｍ/hぐらいでギュンとショックがあるのは
CVTのロックアップ？
今まで乗ったH車のCVTはこんなことなかったのに・・ ホンダは独特だね、フィーリングは良いけど…
他メーカーのCVTはみんな似たような感じだよ。ただ、スズキのちょっと前の副変速機付きは45キロくらいで空走するから最悪 CVTのロックアップについて調べてきました。
CVT油温20度以下かつ60km/h以下、CVT油温0度以下、水温0度以下の場合にはロックアップしないようです。また、適温は70〜90度。あまりにも高温になるとチェックランプ点灯します。
結局のところ全塞ぎでのロックアップ解除車速の変化については記述は有りませんでした。ただ、ダイアグは入ってないので直ちに故障する原因とはなり得なさそうです。 適温のときは２０km/hぐらいでロックアップするよね 間欠ワイパーを時間調整式にしたいけど
他車流用とか」の情報ない？
LA350っす 下半分だけ塞いで様子見てるけど水温が異様に上がるとかはないですね
全ふさぎした人のブログ見ると上がってくると見ますけどうちは93超えたことない これから暖かくなるがエアコンなしでファンが回ったら、カバーは即はずす エコアイドルランプが点滅しだしたけど、昼間あったかくなったら点灯になった。
寒さでバッテリーが弱ってたんだな。 BとLのサイドミラーは乗用車なのにいまどき可倒式でもないんか。
こりゃ、ミラーいいっすとは言えんなぁ。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LNG1I >>221
トラックなどではなく、同価格帯の軽“乗”用車であれば(現行は実質アルトしかないが)可倒式は、エッセあたりの世代から常識かと。 新型イースは下グレードがミラーショボいから買う気失せた。燃費性能はいいんだろうけど、その他がダウングレードしすぎで萎える。乗り味も粗削りな旧型の方が分かりやすくて好き ミラーよりも後部座席のウィンドウはめ殺しが有り得ないわ
パワーウィンドウじゃなくても、ハンドルでクルクル回す式とかでもいいから開閉できなきゃセカンドカー、サードカーとしての選択肢すらも除外 新型はあのグリルがどうもな
歯くいしばりながら「あぁ!?」ってガンたれてるヤンキーみたい 気分転換にオリンピック白ナンバー申請したよ、俺様のイースは違うぜ！ ミライースの深夜ドライブ最高！
後続車もいないからモッサリ発進しても煽られないしマイペースで走れるから燃費も凄く良い、エンジンが温まれば発進を除けば加速もかなり良く楽しい。
ミライースのポテンシャルを最大限に引き出す深夜ドライブマジでオススメ。 無駄なドライブしなきゃ
燃料消費しないから
深夜は寝るのがオススメ >>233
そんな堅い ことはいわずに たのしんで
渋滞路を独り占め出来る夜の解放感サイコー！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
