【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1495368109/ >>502
Keiだから80そこそこで走行車線走ってる 4WDMTのBターボだけど気のせいか昔のワークスより扱いやすい、ギア比？見直し入ったのかな
確か昔のワークスは1速レッド付近で25キロ位だった
Keiだと1速40キロ手前で2速で60位で3速で80↑街中だと2-3-4速しか使わないね
4速40キロで不快音、5速60キロで不快音、だからギア落とさないといけない、燃費悪そうw ちなみに30万程度の60馬力の方、後期は見直されただろうね、このセッティング >>508
多分軽度のノッキングだと思ってる
ミッションやエンジン等の異常ではないと思う、各々約10キロ速度が増えるとレスポンスが見違えて良くなるし
ただ5速60キロでレスポンスが低下する自体は当たり前なんだけど
まさか軽い振動も発生するとは思わなかった
今までマニュアル車は大人しい時は(ギアx10程度)で走ってたから結構びっくり
プラグかも？なんで一応明日プラグ何使ってるか見てみたいと思います
でも前オーナー女性だったしなあ、、 >>509
KeiのノーマルECUなら各種フェイルセーフが効いてるから
ノッキングなんか出ないと思うけど >>511
回転数が低いと、どのマニュアル車でも起きるこもったような音と軽い振動なんで本当に軽度です
ハイオクで燃料添加材も入れた性だったりして、、 今日からkei 5MTノンターボのオーナーになります！
よろしくお願いしゃす^ ^ マイルドターボ４駆だけど
やはり４速40キロだと辛いよね
ノッキングは起きないけど力なさすぎ
>513
ようこそ～
Keiは使いやすいよー 最近タイヤを185にして山に行ってるんだけど、
グリップパワーが上がったのと、スピードレベルが上がったのとが理由なんだろうけど、
どうも足がバタつくんだよね。
俺としては、テンションロッドをスタビが兼ねているサス構造の弱点が出ちゃってるとおもうんだけど、
これって対策方法とか対策パーツとかあるのかな？ >>514
仲間っぽい人が！
kei-Bターボ4速40キロだと低回転の高ギア特有の車内に籠った不快音(あと振動が少し)が響きますよね？
空いてる道路は痛快そのものだけど、街中には優しくないギア比？のような気がします
街乗り5MTは基本的には、さっさと5にして、加速時には5→4に落とすだと思うけど
Bターボは4-3をうろつかないといけない感じ、5が遠いw >>514
ありがとう^ ^
ターボ無くてもまぁまぁ快速ですね。街乗りでは充分 >>488
通常だと回転方向が決まってるんだっけ？
たしか回転方向の矢印が刻印されてたような気が。 >>516
不快には感じ無いけど踏み込むと「あ、これもっと回さないといかん音だ」
って感じの音と振動に感じますね…特に家のは古いSOHCのマイルドターボなんで
４駆ってこともあってかちょっと非力で街中は３～４速を行ったり来たり
>>517
流してたりじわっと加速させる分には問題ないかな
40キロからグッと加速させるには３速に落とさないとダメだわ
>>519
タイヤが大きくてちょっと背が高いアルトって感じでくっそ便利ですw >>521
K6Aの4WDターボ(60ps)ですけど傾向は殆ど同じですよ、大差ないと思います
街中は3-4速をうろうろで5速は70キロ位にならないと入れられない、、
スタイルは代車の古いラパンに比べるとやや低くてフロントガラスも斜めってる
でもおそらく空力特性考慮の為で、中身的には十分ですね
何気にフロント下部のワイドポケットが色々と便利で助かってる
キーにロックボタンが付いてないとか(MTだから？)リア開けるのに鍵が必要っぽいと言う不便さはあるけど
総じて言えば大満足、後は今計測中の燃費が10切らなかったらコスパ的には満点ですね >>523
集中ドアロックで鍵自体はリアも開くはず。
初期型に乗ってた時はリアのキーを回すモーターがお亡くなりになって
交換した事はあったけど。（それで開かないケースも有り）
というかキーレスのリモコン付きキーは付いていなかったって事かな？ >>526
うん、そうみたい
調べてみると新車には付属してるぽいね、おばちゃんなくしたのね、きっと
って事は2万くらいで取り寄せ出来るのかな、これ オクで自車に適合する中古キーとブランクキーを入手して
中古キーのトランスミッターを車体登録して動作を確認したらブランクキーに移植して
ブランクキーを手持ちのキーに合わせて鍵専門店でカットしてもらえば数千円だな >>528
確かにちょっと手間かければ半額以下なんだよね、悩んでます
最近、夜に連日20分程度踏みまくりでドライブしてるけどガソリンの減りが激しいw
これは多分8前後じゃないかしら
ちなみにハッチバック、再度試したらキーなしで開きました、ボタンを押し込むのね 昨日、Kei Bターボ H17年式が納車されました。
ちょっと先輩方に質問なのですが、ナビ用の５Pカプラーはどの年式から付いているのですか？
自分のKeiには、それらしき物見当たらないので‥‥‥。
よかったら教えてください。 自分はゴリラ付けちゃったから分からないな
でも前車の時はディーラーでコーヒー貰って仕様書と回路図のコピーも貰ったよ、ディーラー逝くのが早そう >>531
Kei Works初期型だけどそんなもんついてなかった >>531
みんカラで11型のオーナーさんの整備手帳に車速パルスのコネクタがオーディオ部に
付いていたので楽ちんだったという記述は見た。（最終型なので参考になっとらんね…） そもそも古いアルトタイプのパネルの俺Keiには無縁の話題だったw 今更10万以上走ってる中古のワークス買うのは無謀かな？
近所に見た感じノーマルっぽいのが入荷して気になってるんだが… 古いうえに割高
一言でいうとこれに尽きる
素直にアルトワークス新車で買う方がいい >>536
足周りが・・・・ねぇ
エンジンもアヤシイだろうし・・・・
やっぱりアルトワークスっしょ 例によってBターボの4WDマニュアルですけど、足回りどころか懸念していた4psの差すらどうでもいい感じです
とりあえず全力で交差点を曲がるとかそのへんを100キロ程度で走る分には全く問題ないです、ブレーキもok
なにせ、これで車体20万円代ですからね、新車のワークスは140キロ出す人向けかも(単に出す機会がないw)
エアクリマフラーは交換予定でしたが十分過ぎるのでやめました、でもエアクリは安いんでそのうちやるかも >>532>>533>>534
そうですか………。
やっぱり付いてないのかな。 HN11S海苔だけれど、会社の新型アルトに乗ったら20年分の進化を感じられたよ
俺の中ではHN11Sの方が圧倒的に良い車だけどね 全体的に向上してて燃費も圧倒的に良いと思うよ、それは当然
ただ単純に＋100万ですからね、妙味を求めるとKeiかなと >>542
うちのはH19年式の10型ワークスだけどさっきパネルとオーディオどけて見たら
5Pカプラがひょろって出てたわ。
確定的な事は言えんが、何となく後期型で比較的大きなマイナーチェンジがあった
8型（H16.H17年式）から9型（H18年式）への移行の際に追加されたんじゃないかって気がするけどね。
多分9型あたりからじゃないかなぁ？ レスありがとうございます。
個人的にkeiワークスのデザインが好きなので、現行アルトワークスは考えていません。
10万㌔(今日チラ見したら134000㌔って書いてました)超えを購入を考えるなら
車体のどの辺りを注意してチェックすればよいですか？
この車の弱点みたいなところがあればご教示してもらえると嬉しいです。 個人的に走行距離はあんまり拘らないけど13.4万はまず見送るわ、7万キロx2で大きな整備が出易い節目だよ
既に発覚してて直した後だったらまあ、うーんw >>547
まずメーターの走行距離を見ましょう
5万キロを越えている車体はスクラップです
次に潜って錆だらけの下回りを見ます
最後にエンジンをかけてアイドリングを確認した後、エアコンを前回にしてみます そこで出てくるのが全体的に簡略化されて割安なBターボですよ
13年落ちで7万キロだったけど30万切り＋下取りだから、ただ同然でした >>547
エンジン、タービン、ミッション、サスペンション、他
一度もOHしてないなら色々とやばいよー
というかマジで他のタマを探した方がいいと思うよ >>547
中古だと前オーナーでかなり差が出そうなので
よっぽど状態がよくないとだいたいは厳しいと思いますよ
10万超えはいろいろ見ないと、やっぱり後で出費ってことが多いと思います
自分はH19の10型を新車からずっと乗ってるけど。
一応大きなトラブルはノン。。。8万km
書いてて不安になってきた ATじゃなきゃ、余程のトラブルは対処できるわ
生活保護でもなければな 前に乗ってたのは98年式のアルトワークスだったけど
走行９千キロでキズも少ない超上玉だったなぁ
まぁ車体のみでも85万したけど良い買い物だった
(徹底的に整備したらトータル160万かかったけどw)
ワークス系を買うなら焦らず辛抱強く金に糸目をつけず
低走行の上玉が出るのを待つのが大事かと思うわ とりあえず問題なく走れる安い個体ならガタピシで調子悪くても
我慢してそのまま乗っちゃうってのもアリかもしんない >>547
ちょっと待て、その個体、まさか俺が13万キロちょい乗って去年11月に手放した
9型ワークスじゃあるまいな。
色はアズールグレーパールメタリックで、MT4WD、外見はアンテナをワゴンRの
ショートアンテナに変えた以外はノーマルだったが。 今さらワークス買うくらいなら、走行1万キロくらいの個体買って
100万円とか150万円ショップに渡してワークス仕様にして貰う方が賢いぞ 車体＋150万なんて予算があるなら頑丈さに定評のあってリッター13走るユーロRをコミコミ120ぐらいで手に入れて
浮いた分を維持費に回した方が良い気がする まあ軽は駐車、Uターン、右折車避けてスイスイ走るの楽勝だしな
おまけに5台追い越しても140キロ程度だから
加速を強化して新車並の予算でスーパーkeiを作るってのもありかもな まぁそこまで出す出さないはさておきKeiワークスがどうしても欲しいっていう場合は
近場だけじゃなくて遠方から陸送するのも視野に入れて幅広い地域で程度の良い
玉を探す方が結果的にいいんだろうけどね。
とはいえ遠方だと現車確認も大変だから難しいところだよなぁ…
ワークスにこだわらなければ高年式のBターボをねらえるんだがねぇ
goo,net見たら千葉県にH21年式の最終型Bターボ走行距離0.5万ｋが
車体価格29万円（総額38万円）なんてのもあるから…。 Bターボいいですよ、安いし普通に止まるし全く不満ないです
サーキット行くほどならどのみちワークスでも手入れる事になって勿体ないから走るならむしろこれじゃないかな >>566
普通に止まるって言えばそうなんだけど、ブレーキは初期が弱いというか、
奥では効くんだけど立ち上がりが遅い。
パッドをストリートスポーツ系に変えて多少良くなったと思ってたけど、
アルトワークスと比べちゃうと踏力に対して制動力が見合わないんだよな。
走りは程々で良いんだけど、そこだけが不満。 >>567
140からフルブレーキとかやるんです？
3.5アスリートの時は170からフルブレーキで死にかけたけどw
Bターボはそこまで出さないんで100程度だったら問題ない感じだったけど120越えたあたりからは怪しいかも >>568
速度の問題じゃなく、普通に街乗り速度域からの減速でも、
踏み始めの踏力の掛け具合の感覚より制動力が弱いんだよ。
フルブレーキなら踏み込むから、その領域では相応に効く。 >>569
なるほど、でも街乗りは基本ヒヤリ以外は20キロ以下じゃないとブレーキ踏まないから分からないですね 20キロ以下じゃないとブレーキ踏まないってヤバくないか？ 俺も町乗りならエンジンブレーキで前もっての速度調整で対応してるから
あまりフットブレーキは使わないなあ
後続車の為にブレーキランプ位は点けるけど
因みに乗ってるのはワークスだけどブレーキシューの交換はめんどいし社外品も少ないのでその点で４輪ディスクは有難い >>567
確かに初期制動が弱いのは乗り換えてすぐ感じた
もう慣れたけど >>571
Bターボは5速が遠いから余計その傾向ですよ
マニュアルの醍醐味はエンジンブレーキやそれとの併用かと、車間取らない変な車避けにもなるし
最近はオートマの性能上がったからブレーキランプ光らせない車は他にもいっぱい見ますよ そのくせフォグランプは上向きでガンガンに照らす人の多い事 SUV風でかっこいいからと古いXリミを買ったけど
ぜんぜんフォグを使っていないというw >>574
逆に最近のMTはエンブレが効かない。
アルトワークスはシフトダウンしても滑走感が凄いぞ。
KeiのATの方がDレンジでもエンブレ効く。
MTオイル交換で大分変わるけど。 >>577
へえ、そうなんですか
確かに比率が3%未満らしいので殆ど開発されてないだろう、とは思ってたけど、退化は考えた事がなかったなあ >>579
何言ってるんだ？
排ガスと燃費規制への対応結果なんだが >>580
一応エンジン関係で自動車屋の品証やってますけど、電子化で燃焼が完全停止して作用するエンジンブレーキで
排ガスや燃費に影響するなんてびっくりするほど初耳です
よろしければ詳しくご教授頂けないでしょうか？ 別に走り()とか気にしなきゃノンターボもありでしょ
Keiの魅力はあのスタイルやパッケージなんだから >>582
エンブレが燃費に貢献するんじゃなくて、燃費対策のフリクションロスの軽減で
エンブレが効き難くなったって事でしょ。 新型は何故か？マニュアル車だけが燃費やら環境やら？を犠牲に劣化してるんですね
試算したら、けちるなら勿体ない(3.5アスリート継続と大差なくて意味ない)
と思って無理して新車を買わないで正解でしたね、整備は友達がいますし マツダのスカイアクティブの解説見れば、何故ATの方が燃費良いかわかるよ MTが燃費悪いのって無駄に吹かして回転合わせとかやっちゃうから >>591
それは一部の人間だろうけど、アクセルのon-offが多くてロスになるんだよね エンジンブン回してターボもガンガン効かせてりゃ
インジェクター噴射しっ放しだからな >>589
ATはエンジンブレーキに関しては向上してると思うけど、なによりCVTなんてのが出来ちゃった、個人的には嫌いだけど 直感操作が売りのマニュアル車の違和感の大半は電スロで片付く
電スロはアクセルオンでも加速しない(時がある)
アクセルオフでも減速しない(時がある)
ワークスの電スロはそんなに糞じゃないらしいけど上記のような例は普通に起こる、何故なら電スロだから 電スロは元々ドライバーのラフな操作を修正する役目だからね。
違和感感じる人は単純に踏みすぎらしいよ けっこう前にドライブスレにも書いたんだが俺の友人に
アクセルをONかOFFにしか出来ない奴がいるんだよな
発進や加速はベタ踏みでそれ以外はパッと足を離す
燃費なにそれ美味しいの？って奴は意外と多いんじゃなかろうかw >>598
本人が楽しけりゃ、、、それでエエんちゃう。 FF車は概ねそんな感じだよ
フロントヘビー&トーションビームだと特に >>599-600
同乗してると前後にガクガクふられて酔うでw hn21sにブースト計付けたんですが、負圧が表示されない(0以下にならない)のはなんでだか原因わかる方いますか？
スロットルボディとチャコールキャニスターの間でミツマタで取ってます。
少しきになることがあって、、、検索して出てくる個体はチャコールキャニスターが四角いタイプ、スロットルボディ→センサー？→チャコールキャニスター(全6φホース)ですが、
自分の車体はチャコールキャニスターが丸いタイプで、スロットルボディ→4φホース→チャコールキャニスターとなっておりました。。
メーターは新品、ホースを人間が吸って負圧が動くのは確認できています。正圧も作動していました。 ブーストならサージタンクの配管から取るんじゃないんですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
