【HONDA】ホンダ N-BOX vol.104
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・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.103
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1513035264/ >>1
∧_∧
`・+。*・ (´・ω・`)
。*゚ 。☆―⊂、 つ
。*゚ : ヽ ⊃
`+。**゚**゚ ∪~ >>3
曇って環境光拾ってるから白く見えるだけでミスリードしたいのが見え見え >>5
うわびみょー(笑)
けど新型カスタムよりはマシかも? 210万出してカスタムNA買うぐらいだったら
デミオ1.3L 5MT買えばよかったかな ただACCとLKASはホント便利
これはMT車では付けられないよな コレが荒らしです その6-1
【スズキ】スペーシア・フレアワゴン 34【マツダ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1508027129/3,5,7,8,9,10,11,12,16,17,18,21,22,24,25,26,27
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1508027129/29,30,31,32,33,35,36,37,38,40,41,43,44,45,46
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1508027129/47,48,49,50,51,52,53,54,55,56,57,58,60,61,62
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1508027129/63,64,65,67,68,69,70,72,73,74,75,76,77,78,79 >>16
大きな荷物積みがち、子育て中、軽だから とか
N-BOXを選択する積極的な理由が見当たらぬ >>18
独身でサンデードライバーで1人乗り
N BOXにする必要性ほぼゼロだけど
試乗して一目惚れしたから。
車探しはとりあえず軽自動車しか興味なかったので。でも結局200万超え 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング!
モーターアシストと自動ブレーキ・フロントシートサイドエアバッグを標準装備!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・標準全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜 どんな能書きを垂れようが・・・・・
全速度ACCを搭載して来ない限り、
N-BOXには勝てないよ 軽には軽の良さがあるとか>>1でうたっておきながら軽最大のメリットを生かしてない矛盾
エアコンだけ付いてる最底辺グレードこそが軽の良さだろうがよ
こんな中途半端な装備を200万出して喜ぶとかバカじゃね
見栄張りたいなら端っから軽なんて選ぶなよwwwww
何もかも中途半端でいったい何がしたいのかわからん >>24
スズキは最高て事ですね
そういう方もおられて当然ですがスレ違いですw >>24
普通車は最高て事ですね
そういう方もおられて当然ですが的外れですw >>24
見栄で普通車買っても維持出来ないから軽四なんだろうが
余計なお世話じゃボケ >>3
晴天で撮ってきな、って教えてやれ
色いじってるのかと思ったらただの曇天じゃねえか 格差社会だからね。貧困層が増えてるから軽自動車が売れてるわけで N-BOXcustomターボ、納車です
これから受け取りです。 あいかわらず、たかが220万程度の新車すら買えない
中古車野郎クズのネガキャンが酷いスレだなあw
この先生きる価値にないゴミw
>>31
おめでとうおめでとう 新車レポヨロ 金がないから軽w
軽なのに高級ぶろうと黒w
軽なのにそれを誤魔化そうと白ナンバーw
みっともない3点セットww
さらに男でオートマ限定免許なら完璧ww
このスレにはたくさんいそうだww N BOXが左折で右に膨らんでる率100%、インベタで曲がるN BOXはまだ見たことない。 >>31
商用車買ったのw?これって市場が似合うよね、それとも魚河岸かな 200万超えの軽を買えない底辺中古ポンコツ乗りの粘着が酷いw 200万超えをやたら強調してる奴ってどんな底辺暮らしをしてんだろうな >>38
膨らんでる奴が一度も見たことない
変わった地域にいるんだな 200万超えの軽を新車で買う家庭層の
1stカーは普通に500万コース
惨めな粘着下取り価格5万ポンコツ乗りには分からんね
こんな軽スレにまでレスしにくるとかw
おまえは、この先生きててももうしょうがないぞw >>43
N-BOXがファーストカーですが
何か問題でも? >>3
こんな綺麗に退色するなんてホンダの塗装技術は化け物か! ホンダに限らず赤は退色しやすい色、青空駐車場で赤い車買うのは馬鹿の証拠 値段だけみたら普通車を普通に買えるけど
この装備を全部入れたら普通車買えなくなるな >>46
赤の褪色はメーカーによって結構違う
スズキとホンダの塗料は褪色しやすいけど
トヨタはかなり褪色しづらい
試しに 赤色 色褪せ でグーグル画像検索してみるといい
出てくるのはだいたいホンダスズキたまにマツダ
トヨタ車はまず出てこない >>50
トヨタの赤もすごいぞ
近所に赤のヴィッツがいたけどクリア?が禿げて色褪せもすごくて
たいそうえげつない姿になってたわ >>43
俺もファーストカーはNBOX
セカンドカーはフィット
サードカーがオデッセイ
ごく普通の家庭ですがw ハンズフリースライドドアは人気ないのかな
子供がつけてって言うけど迷う これが出たら商用バンに成り下がるのに
ファーストカーw
工事現場がよく似合うN-BOX!
https://dotup.org/uploda/dotup.org1419137.jpg と下取り5万のポンコツ乗り>>55が羨ましくて歯ぎしりしていますw >>54
スライドドアのハンドルは軽くちょんと引くだけで反応してくれるから両手に腕が上がらない程の荷物を持ってわざわざ後部座席に行く状況以外需要がないので必要ないと思った。 人それぞれ用途も目的も違うから
でも、最初から
全部付いてる方が、安心なのは間違いないw かつてはクラウンやセドグロにもライトバンはあったのよね >>55
これ出たらこいつのカラー的に
N-BOXの白とシルバー買った人は悲惨になことになりそう 軽乗りを批判してマウンティング取ってる奴は悲壮感漂ってるぞ >>71
むしゃくしゃしたからと犯罪に走るよりはましじゃんw
言わせてあげようw せっかく新型出たのにやっぱり
買えないとムシャクシャするよねw >>61
ターボ車じゃないので
俺のN-BOXもオプション
発注後つければよかったと思ったけど
既に遅かった >>54
両手に荷物持ってる事が多いから便利に使ってるよ >>43
500万でもローンなら
誰でも買えるぞ😊 ホンダカーズの話だと軽自動車ごときでも現金一括払いの客は少ないってよ(笑) 今日はNシリーズの白ナンバープレート6台とすれ違ったよ(笑) >>55
>>68
もしかしてこんなアイコラみたいの信じてる?
ホンダはN-boxブランド大事にしてるのにこんな足引っ張るの出すわけないじゃん >>81
昔エアウェイブ買った奴も同じこと言ってたよ バン(荷物最優先)を名乗るからには前ドアにフェンダが喰い込む形での切り欠きがないとらしくないわよね
ワゴン(乗用)やミニバンがこれだけ受け入れられたのもエンジンや前輪の上から運転席が解放されてきたことが大きいのですもの >>82
その過去も含めての話。
企業のブランド価値についての考え方は昔とは大きく違う。 手付をカードで数十万一括
納車時に残金銀行振込 これが普通だろ
てかちょっと給与貰ってる奴なら
二百数十万なら
ボーナス一括レベルで買えるだろ?w
いちいちそんな事を気にしてる時点で>>79はお察し、ポンコツくんw 既存車種のカタログ画像をベースに予想CGを作るは昔からよくある手法。
カローラワゴンとバンはフィールダーとプロサクに。
バネットセレナもセレナとNV200バネットに。
BOXとVANは…ウェイクとハイゼットキャディーのように外板共用はないと思う。 >>85
今の車買うとき340万円弱一括払いしたけどね 明日納車 現金一括だけど手付金いらないって言われたよー。一昨年デリカ買った時は、コレも一括だったけど手付金払ったなー。
嫁さんのだけど楽しみ♪ 大体名義登録時か車がディーラーに来た時点で手付
納車時に残金が一般的でしょ
手付無しとか納車前に一括とかは例外じゃね 俺も現金一括カスタボ230万だよ?
年収の三分の二だし 現金一括普通っしょ?www >>5
新型N-BOXカスタムよりはタントカスタムのほうがデザインスマートでいいな。
N-BOXカスタムはバンパー両サイドが口を指で無理やり横に『イ〜ッ 』って引っ張って広げられた感じな変なデザイン。
ホンダはもっとデザインの線の繋がりをセンス良くして欲しいけどデザイナーの能力低いのかな。 中が丸見えになるからフロントの窓がなるべく狭いトール系がいいな
タントは中丸見えすぎるのがちょっとなぁ
フルモデルチェンジで背が低くなるという情報もあるがどうだろな >>102
でもタントはガラスエリアが広すぎてダサいんだよねえ
顔はあっちのほうが好みだけど ここは荒しが立てた現行N-BOX重複スレです
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確かに新しいタントと比べるとN-BOXカスタムが急に古臭く見えてくる原因になってるね、口を横に『いーっ』としたような形が…
メッキギラギラを卒業してクールな顔つきになったと思った途端にタントにやられた感じ、短命なデザインだった… ここは荒しが立てた現行N-BOX重複スレです
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1432955632/ 軽板全体でホンダとスズキがスレageされまくってるけど誰の仕業ですかねぇ 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング!
モーターアシストと自動ブレーキ・フロントシートサイドエアバッグを標準装備!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
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「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・標準全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜 >>138
年内納車おめでとう
個人的には凄くいい車だと思うので
楽しんで下さい ここは荒しが立てた現行N-BOX重複スレです
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白ナンバーにしたんだね、ボディーカラーは? ここは荒しが立てた現行N-BOX重複スレです
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やっぱ付いてないと乗り降りにも感じ良くないよね
1万程度のオプション付けない手は無いな 今日契約してきましたー!
新しいのであまり値引きしてくれないのかと思ってました
値引きをせまったりはできないのでしてません
車から10万円引きと、新春イベ用らしいのですがお年玉?的な
商品券を高校生にあげるお年玉額くらい付けてくれて、廃車する車からカーナビを取って
付け替えてくださるとのことで即決しましたw
買い終わった後に思ったのは、値段高かったけど装備考えると安かったなーって思いました
大事にのるぞォー 値引き5万て言われた
そんなもんかなあ
オプションだけでも25万付けたし、任意保険にも入ったのに
すげえ強気だった >>166
mjk?使えねえなあ
LEDイルミ キャンドルホワイト
キャンドルが曲者か、ぼんやりした照明タイプかあ >>167
車種にも因るよ ノーマルならそんなもんから
カスタムターボならもうちょっとは最初からある >>133
黙ってNGワードいれときゃスッキリ。
N箱とスペのスレ、どっちもやられてる。
BANされないってことは、たぶん運営から煽り依頼でも受けてるんだよ。 >>166
暗いのって、運転中だけじゃないの?
ドア開けたときは明るくならないのかな。 >>167
今日3店見に行きました
同じ道にホンダが3店もあるのw
最初のお店は3万円、次は5万円、最後のお店が私が書いた165の感じです
車はノーマルのやつで両側電動ドアとサイドエアバックと絨毯の敷物?つけました すげーダサくて恥ずかしい行為だけどホンダファイナンス使うと値引き拡大するぞ(笑) ルナシルバー カースタム ターボ
明日契約ジャー(明日は大安) ↑ベンチシートね
納車は2月
値引きいくらだろう・・・ 納車、一月って聞いてたけど今日2月にずれこむかもって言われた、、、 プラズマクラスターだのナノイーだの余計なモノついてないセンタールームランプを
デラOPで用意してくれんかね、DIYでやんのメンドクサイ 高けーよフリード買っちまったじゃねーか
N-BOXかN-VANもほしい 直営店で買えばカラーに寄っては納期早いんじゃないのか ここは荒しが立てた現行N-BOX重複スレです
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やっちまったなあw
N-BOXに白ナンバー 最新トレンドに乗り損なうとはねぇ 社外後付品だけど、リアランプの拡張コネクター
これ良さげだね
スモール部分まで発光する奴 約5000円弱の自分が簡単取付可
ブレーキ発光部分がちょっといい感じに広がってくる
宣伝と思われたくないからリンクは貼らないw >>181
え?わざわざ燃費悪くて重いデカいのにしたの? >>164
カスタム系にはイルミランプも標準で付いてる
アルミに各種スポイラーフォグランプ内装メッキ類に内外装ランプ類
カスタム実際20万円分以上の装備が奢られてるから
予算が許すなら、迷わずカスタム逝っておいた方が、後悔が無い 次は売値の付かない廃車乗りカスには関係のない話だわな >>210
NBOX十台買って庭に並べることができるくらいの現金はいつも家にあるけど五年先のことはいつも見据えてるよ
なにも心配はしてないけど、先を見据えた思慮配慮は常にする
当たり前だろ?
そんなこともできないからおまえはいつまでも貧乏なんだぞ
そろそろ気づいたら? >>212
そんな多額の現金を家に置いてるのは金持ちだとしてもバカなんだろな 軽なんかエアバッグ付けてようが事故起こせば死あるのみ
付いてるだけ無駄 >>213
ヒント:俺にとっては多額じゃないんだわ、すまんな >>212
たったの10台かよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>215
金銭感覚麻痺してる自覚ないのね
かわいそう レクサス面倒くさい
使いまわしなら
この車が一番だろう 金ないならリップル買っておけば?半月で4倍になったよ。30万入れておけば120万w >>215
じゃあ現金の写真撮ってID付で見せてよ、たった2000万円くらいだよね(笑) ID:Xc6Rib+bから見てもわかる通り、N-BOXを買う人間は頭おかしいやつばっか ここは荒しが立てた現行N-BOX重複スレです
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1432955632/ 毎月2万台売れる国内No.1車種だし。
納期長めはしゃあないねw
アクセサリーカタログでも眺めて後付オプションでもイメージするのが吉 ヒマだから、
「N-BOXのすべて」と「N-BOXーニッポンの人気者」
という2冊の雑誌を買って眺めてる N-BOXのすべて は俺も買ったわw
まだ他にも有ったんだな そっちも買ってみるか >>206
N-BOXってやっぱり燃費いいんだろうな
フリードガソリンだと通勤14キロ高速で19キロぐらいだわ >>263
NBOXもそんなもんやぞ
ちなターボ4WD >>266
コンビニでは見たことない
ヤフーショッピング送料無料で買ったよ 街中にかなり新型増えたな
日に1台は必ず見るようになった >>171
エンジン切った時だけ明るくなるよ。
普段はついてないのと同じ。 >>263
Nboxも似たようなもんだよ燃費を求める車じゃないしね
軽しか買えない人なら仕方ないけど
フリードの方が広いし不自由しないよ ホンダ車限定ミニバンタイプでの車選び、乗せてもらうならオデッセイ、自分が運転するのならジェイドだろな、N BOXは貧乏人の選択 >>270
なにをそんなに悔しがっているのか知らんが
俺にとっておまえが信じようが信じまいがどうでもいいんだわ
どんなにアホでもそのくらいは分かるだろ? でも軽自動車に250万もかけるなら
フリード買った方がいい気がする
どうしても軽自動車がいいのなら仕方ないけど >>274
ガラコのパワー撥水エアロスムース使ってるよ。
ちなみにサイズは
運転席 475mm
助手席 425mm
です。 >>274
新型は
運転席側480mm
助手席側430mm
リア350mm >>275
どうしても軽自動車しか買えない維持出来ないからNカスターボ買ったよ 旧型とは運転席側だけ違う
運転席側450mm
助手席側430mm
リア350mm ID:cdfcjt9H (5/5)
このスレ寄生虫は何がしたいの?w 軽自動車スレならマウントが取れる
下取り値段もつかないポンコツ中古車乗りで
N-BOXを新車250万コースで買えるような予算も稼ぎもない底辺ダニだけど
白ナンバーだから!
こう?w 分かりやすい煽りは、
そっとしておいてやるのが一番 ここにもスペーシアスレにも連投荒らし
あれ?タントスレだけ連投荒らしがいない…そういう事ね 軽を馬鹿にするやつは、自分の車より高いやつを見て枕を涙で毎日濡らしている(爆) 軽自動車は普通の車より20cmくらい高いけど30cmくらい狭い いまどき大きいクルマは流行らないでしょ
ノーマルNボは子供、年配者、女性に優しい
歩行者からしたらワンボックスとか怖いよ 家は一戸建て新築で土地を含めて1億円超で購入したけど
車は新型NBOXって俺みたいな奴いるだろ
車なんて移動手段に過ぎないし
小回りが利く軽自動車最高なんだが 車の乗り心地や安全性を完全に無視したセリフだな。
軽に乗ってる時点で貧乏人確定。 まーた、N-BOX欲しいよう君の嫉妬かあw
気持ちはわかるよw はい次の方どうぞ〜 任意保険って入ってる?
おれは自賠責保険だけ入ってる 別に良いんじゃね?
自賠責使う人が少なくて金が余ってるらしいし >>295
俺も
何かあった時は支払い能力がありませんで逃げ切るつもり
ってか任意保険に入ってる人とかバカでしょ
無駄金
毎月美味いもん食ったほうがマシ 事故とか一生に1度起こすか起こさないかだしな
大半は掛け捨てで終ってるみたいだし勿体無い うわー、自己中のクズばっか
だから軽乗りは馬鹿にされるんだよ
早くしんでくれ そんなあなたにもセンシング搭載車には保険割引がありますw
せっかくのセンシング車、任意保険に入らないとか有り得ない
つか、単発ID替え厨の自演に付き合うまでもないっしょw 内装の装備も素晴らしいのに
ただ一つだけダメな所がある
それはETCだ!せめて通過時は「通過できます」とか言って欲しい
あのピーじゃ分からん 軽自動車で高速道路とか軽以外持ってないのバレバレで恥ずかしいだろ(笑) え?標準で付いてるETCは音声案内無いの?w
2.0でも無いし、今時そんなのカーショップの最安品でも売ってないっての!
納車前にオプション品へ切替えて貰って置くべきだったねw 横風に弱い高重心でクソ狭いトレッド幅(志田未来の身長なみ)おまえら怖くないの? >>297
任意入っていても、自賠償から先に支払われるらしいよ >>310
料金案内はしてくれるよ
ピー 270円になります とか そんな事より奥さん、聞いてくださいよ!
こないだ、先代N-BOXノーマルに乗ったんだが
赤信号が見えて信号手前でアクセルオフするじゃん?
その時点で即急速に減速するのはなぜ?
普通のATだと燃料カットするだけで惰性で走るから信号までそうはスピードが落ちないよね
N-BOXは何か?違うの?ecoなんとかでエンジンが切れてる様子も無かったんだけどなあ https://i.imgur.com/973kYz2.jpg
バンパー形状は、こっちの方が良いな!Nボカスタムの口を広げたバンパーは何か間抜けに見えてくる N-BOXはすでに軽を超えた存在なのだよ
軽自動車の枠組みで考えたらいかんのだ >>319
どっちも顔がどうこうより軽特有のスタイル的にヒョロガリでダサイのは変わらない
個人的にはカスタム自体が軽しか買えないけど頑張ってます感いっぱいで痛いね >>320
いや、軽はこえてないだろ。
寸法、排気量、装備どれをとっても軽じゃん。 確かに軽自動車
だから俺は買ったわけだけど
今日C2走って来たけどNAでも個人的に全然不満なく走ったわ
ACC最高だわ >>322
そうでも言って自分を納得させないと辛いんじゃないかな?
特に後部座席はWエアコン無いし突き上げ酷いし長時間は苦痛だね
ミニバンの二列目ならオットマンでゆっくりくつろげる だなw
軽しか乗ったことがない貧乏人が必死こいて軽を持ち上げようとしても無駄無駄w
コンパクトカーすら買えない・維持できないんですって正直に言えよとw コンパクトカーとか
2リッターとか中古で買えば
全然買えるけど税金たけーからな 車なんてそのボディが薄いとか
安全性うんぬんを除けば全然軽自動車で十分だわ 車は消耗品なんだから
中古なんて有り得ない選択だよ
安いのは、もう減価償却が進んで価値も低くなってるから安いだけ
しかも、中古車屋の利益まで乗っかってるんだからw
情弱の選択 その考えなら消耗品なので中古車でよくね?
消耗品なんだし。わざわざ高い金出して新品買うものなのか? 減価償却で安いと理由ならお得じゃんw 経費で買うわけじゃないんだからw 最も美味しい新車でメンテの要らない3年間をスルーして残りカスの中古で業者に儲けさせるとか
それで良ければ思う存分中古を買ってくれやw 一種のシティコミューターと考えれば逆に立派に見えてくる みんな、そんなに他人のこと気になるの?
自分と違うのは見下すのみっともないと思わない? >>138です
今日納車後、隣街まで高速走ってみました
ACC、LKAS試して感動しました
貧乏なんでこんな便利機能着いた車なんて乗ったことなかったしw
大事に乗っていきます >>334
そ。このN-BOXが高い理由が
その「ホンダセンシング」装備でACCとLKASがある点
ほんと便利だし感動するよね?
そんなもんいらんって言う人はやっすい軽自動車買えばいいと思う 初めて高速走って来た
ACCとLKASが思った以上に楽だわ センシングに感動した他に
純正ナビってデフォでは走行中ナビ操作、テレビ視聴できないのでは?
商談中キャンセラーの取り付けは断られてたんですが
何気にテレビにして発進したら凄い違和感が…
有馬記念普通に映ってました、営業さんの心遣いだろうか >>319
これオートサロンだからだろうけど
16履いてない? customターボ白を契約して来ました
ドラレコPにコーティングなど総額269万でした
納車は来年1月です。 私の場合はナビのTVキャンセラーは頑なに断られました
某カーショップなどでやってくれますよと教えてはくれましたが
自分で部品を取り寄せて取り付けしてみようと思います。 TVキャンセラーはやり方さえ分かれば簡単たからアマゾン等から1000円くらいのパーツ買ってディーラーに外し方を教わった方がいいよ >>340
軽に269万ってwwww
フリード買えるwwww >>340
おめ!納期はいつぐらいって言われました? >>343
税金の差額さえ気にしなければ
俺だったらフリード買うね 260万なら
フリードだってホンダセンシングついてるし
俺はカスタムNAで208万ぐらいだったわ >>341
近くに電装屋があるなら3000円くらいでやってくれるよ このスレはN-BOX妬む普通車乗りと他社の軽乗りが多いな笑
他の車のスレなんて興味ないから見ようとも思わないのが普通
哀れとしか言いようがないな 4駆と2駆はリアサス違うけど乗り心地も違うのかな?
4駆を注文したから2駆の乗り心地が高評価で気になる… >>341
ディーラーでダメ元で頼んだらすんなりおkされて拍子抜けしたよ
工賃とかいくらですか?と聞いたけど配線をほんの少し弄る程度だからいりませんだってさ
同じホンダディーラーでもこうも違うもんなのかね
統一してほしいもんだ >>355
同じホンダディーラーではないでしょ。
ホンダとはいっても販売会社は地域によって違う。
販売会社毎にある程度は統一されてるよ。
ホンダだから、どこのホンダも一緒ってのは間違ってるよ。 >>356
そういうもんなのか
これは失礼しました 今日N-BOXカースタムターボ契約
シルバーを選択
運転席上部収納とラバーのマット、モニター付きのオーディオつけて、諸々コミコミで207万円なり
1月末にのーしゃ予定 ACCの付いてる車しか買わない。
アイサイトで楽ちんさが癖になって、もはやACCない車は、今どき、骨董品としか思えない。
Nボはこれから沢山乗って、比較してみたいと思います。 >>358
ルナシルバー?良い色だけどカスタムだとシャイニンググレーのが多く
カスタムのルナシルバーあまり見ないかも。
でも個人的にはルナのが好き。
納車おめー NBOXでフォグつけた人いる?
どうも新型は変なところにつけられるらしいんだ。
イメージググったんだけど、一切出てこない。 「N-BOX 無限」でググると画像あるよ
少しは男性っぽくなると思って俺は付けた
納車1月だから実物はまだ見てないけど >>299
アホがこいつ
払えないのは逃れられても、刑務所行きは
逃れられないぞw ノーマルターボにフォグ付けてタイヤのインチアップを考えてたんだが後数万円足せばカスタボ買えることに気付いた俺は幸せだったのかもしれない。 レスTHX。
>>363
一発で出てきました。あざす。
>>364
その角度の奴は初めて見るわ。あざす。
>>368
全体的な見た目が欲しかったって話。
しかもディーラーに相談した時と話がちょっと違ったので気になってる。
よくわかってないんだけど、純正でフォグの位置や対応が変わる事あるの?
ttp://amzn.asia/hdJYs4A >>369
そこなんだよな
カスタムはスピーカーも多いしシートも違うからお買い得よな
カスタムのイカツイ感じとカスタムの色が嫌ならノーマルしかないけど メーカサイトで見積もってみればいいのよ
オプションすべて360度ビューに反映されるわよ ホイールインチアップのつもりならカスタムに割安感
フォグの位置もカスタムの方が好ましいわね >>364
イボみたいだな。
ホンダってどうしてこうも後付けフォグのデザインが下手なんだろう。 ノーマルで少しでも男性っぽくって言ってる人がいるけど情けない顔で涙流して余計に女々しく見えるよな。
結局のところオッさんははカスタムに行きつくようにホンダが仕組んでるとしか考えれない。 ノーマルは女向けのデザインだわな
スペーシアのノーマルなんかもっと女に寄せてるし なんとなくロボットキャラなのよね
そこが中性的で老若男女の別なく受け入れられる漸近線のように捉えているのかもしれないわね
印象に残るのはでこっぱちなところかしら
タントなんかはゆるゆる系の動物キャラよね
なんとなくバカ
じゃなくてカバ
カバの場合穏やかさと同時に女性的なイメージ
男性的に意図するとしたらそこはサイになるはずですもの
サイのメスがカバなのよ 見た目ダサい、前照灯が十分明るい、ボンネットが高くフォグの効果は低い
という理由でことが付けてない。
最悪後付けもできるからね。 >>326
コンパクトカー超えてるよw
価格もだけどね。
そりゃあNboxは売れるよ N-BOXスレとスペーシアスレ荒らしはダイハツの回し者だよ! 色々軽にぶっ込んで来た本気のFMCだからね
高くなっても絶好調だし軽の高性能化は需要があったてことかな
タントはトヨタの技術教えてもらってハイブリッドで勝負にくるんかな
デイズは電気自動車なのかノートのシリーズハイブリッドなのか
軽も近いうちにハイブリッドの時代になるんだろな
そして軽で300万の時代到来 納車まで3ヶ月くらい待たんとなのだが人によってはもっと早く納車できるみたいね
何で納車期間が違うのよ?
はよ乗りたいのに 俺はフォグに男性らしさを求めるならノーマでフロントのみ無限のアンダースポイラーを付けるなけどな。
ノーマルホワイトは街で見かけてもスタイリッシュで良いと思う。
ベージュの内装とリアのランプが赤ってのが好みじゃないんだよなぁ。 ノーマルのフォグってそんなに変なのかな?
涙目っぽいところが逆に面白いと思ったけど >>389
色、グレード、販売店の在庫、発注状況により様々
こんなの車に限らず納期が違うのなんていくらでもあるだろ
何で車だけ納期一緒だと思うの? 気を悪くしてたらゴメンね。
人それぞれの好みだと思う。
誰がなんと言おうと自分の好みで買うのが絶対に後悔しない秘訣だからね。 >>386
デザインの受け取り方は人それぞれだからな
ノーマルフォグも見る角度や色でイメージ違うし
俺も言うほど悪いとは思わんよ
付けてる車少なけれりゃ自分の車見つけ易くなるメリットもあるし >>378
あぁ・・・そうなのorz
まぁ賛否出ての通り、この位置のフォグが嫌いで色々と調べてたんだよね。
下のグリルにセンシングが付くので、レーダーの関係で上にズラしたらしい。
後付けで弊害が出るならカスタムにするかー
でもカスタムの顔は嫌いでと。色々と悩んでいた。 >>393
そりゃそうだよ
遊び心がないとツマランでしょ
N-BOXだってそれで選んだし >>389
東京でノーマルターボGL白で1月末だわ
何頼んだん? >>364
だっさ
ライフの時もフォグがださかったけどホンダは学習しねーのか カスタムNA白
これで1ヶ月だったぞ
ターボも考えたか
前もNAで十分だったからね この高さだとフォグランプの役目は果たさないから飾りなんだけど飾りにもなってないとかw タナベのダウンサス程良く沈んでいい感じ
乗り心地も悪くない スペーシアならいいだろ
デイズルークスとか買ったらダメと思うけど 軽自動車なんてどれも似たようなもんだろ、風俗嬢にSUZUKIやDAIHATSUのスマートキーを見られて恥ずかしい思いをしたくないのならHONDAにしとけばいいだけ >>364のフォグの形状ってなんとなく見覚えがあると思って思い出した、2chで良く荒らしで貼られる蓮コラだw
なんで下段のナンバープレートの位置の左右端にしなかったんだろう?、ミリ波レーダーの取り付けと干渉するのか。 実際のところフォグは不要だけどね
車の直前が照らされるので常時点けているバカもいるけど、NBOXはボンネット高くて、そこ見えないから >>411
カスタムは最下段グリルの両端にある
センサーとは上下で共存できるっぽい
外観的な差別化でカスタムを優先したのかな?
ノーマルだと社外品も期待できないから
唯一、カスタムの前バンパーをノーマルに
ワンオフで移植するしかないかな。 ダイハツとかすずき三にっさんは
外デザインがださい
ホンダも鮎とかがCMやっていたころはださかった エルグランド、ヨタびBOXとかいう普通ミニバン、鈴木日産三菱の後ろからみたフォルム、牛乳瓶
ビンな形変 リヤゲートダンパーは室内外から丸見えだし、給油口の樹脂カバーも省かれてるしステアリング前のティッシュ入れの蓋はペラペラ…
軽自動車なりのコスト優先で手抜きするところはちゃんと手抜きされているね ミニバンもどきの軽自動車にはティッシュ箱入れほとんど付いてるよね、30過ぎた独身男が軽自動車乗ってると彼女なんて出来ないだろうからオナニーしてろよってことなのかな(笑) 40過ぎた独身男でN-BOX乗ってるけど
オナニーは家でするわ マジで車内でボックスティッシュからティッシュを出して使う機会がないわ
花粉症の人向けか? それ言い始めたらスーパースライドシートはなんにためにあるのかって思うね。 助手席に座る方が前輪と後輪の中央あるいは少し後輪寄りに着座できる
こんな見方をする人はとても稀でしょうけれど
私が思うに最大の利点はコレね >>428
ほんとこれ
独身のキモヲタしかいねーのかよ 独身オッサンの軽自動車にカーテン&BOXティッシュ、希望ナンバーは4545シコシコか1919イクイク こんなカクカクデザインだけど
5階建市営住宅の駐車場にはベストマッチング
実に似合う! 無駄が無い!
生活環境にベストマッチングした素晴らしい車だ >>429
逆にベンチシートでしかできないことは何か?
ってことで。 >>427
花粉症や常に鼻水出てる人用?
車内でティッシュってどんな時に使うんだろ?
ウェットティッシュなら分かるわ
ドライティッシュっしょ?? >>423
>軽自動車なりの
>>425
>軽自動車には
>>433
>軽自動車に
みんな軽自動車の話をしてるのに…変なやつw アイドリングストップ機能が心配でならない
これってエンジンやバッテリーの寿命を短くするだけのやつだよね 機械的にアイストはエンジンやバッテリーの寿命を縮めるって
論理的根拠はあるのかね?実際
アイスト機能があるって事は
その機能使ってもエンジンやバッテリーの寿命が縮まらない
自然的消耗のみとして開発し売ってるんじゃないのかな?
機械オンチの俺からすればそんな見解です
でも俺はECON常にオフにしてる
アイストキャンセラー導入したいわ >>441
心配ならキャンセラーつけて
常時オフにしとけ ブロンズ系はとても艶やかでいい色ね
スカイラインもこういう色を前面に押し出してきたりで
各社イチオシとなる流れなのかも
お召列車のような貴賓さえ感じられるもの ちょっと教えて!
高速を走るなら、15インチホイールの方が安定する?
ノーマル14インチよりも、却って繋ぎの段差とか拾ってハンドル取られるとか有るんじゃないの? ブロンズパール
ほぼ黒に近いよ 結構暗めで
汚れ目立ちそう。。カスタムNAのブロンズパール乗り ブロンズには差し色としての金がピッタリとはまりそうね >>443
やはり、そういうことなんだね
メーカーもあの手この手で余計な機能をつけて
修理案件を増やそうと必死やね どうぞ追い越し車線を走ってくださいね
自分は80km/h設定のACCでまったり走るのが好きです 高速は、15インチのが良いならカスタボで正解かぁ
>>453
いやホイールサイズ関係なく、元々そんなスピードは出す車じゃないでしょw
横風怖いわ!w 80キロとかすぐ出るけどなぁNAでも
その「すぐ」って言う言葉の価値観も人それぞれなんで
3秒以下がすぐなのか10秒以下がすぐなのか。
この車はどのぐらい出せば適正スピードになるの? 今は、旧型ノーマルに乗ってるんだけど
高速100`出すと横風や隣のトラックで直ぐにふらついて怖いw
買い替え予定だけど、新型カスタボならもっと安定する? 契約して1ヶ月たってなお納車予定日が決まらないから熱が冷めてきた。 >>456
リヤスタビも付いてるからいいんじゃないかな?
俺も旧型カスタボなんで気になる >>457
まぁ車が不必要なら違約金払って契約取消しちゃえば? TVキャンセラーディーラーはやってくれないから自分でしたよ
最初のエアコンパネルめっちゃ固いね
パネルの爪が折れるかと思った
安く済んだし今は快適w 昨日納車でさっき初めて家から2分のスーパーまで乗ったけどヘッドライト明るくていいね デラオプのナビの画質とパックモニター画質超悪いね メイン使いのアルパイン結構キレイなんだけどなー テールランプがチンコとか精子とか言われてマジでそう見えて草
カスタムのテールとかマジで精子やん >>456
LKASがふらつきを補正してくれるとかツベのNBOX動画上げてる人が言ってたな
ほんとか知らんが >>462
今頃思春期で何でもそっち方向に変換しちゃうのね 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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それにいつもおまえらの心のより所の経費(笑)は3年で12万しか違わない
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※リッターで20キロも走らな軽のいターボ(笑)はさらに縮小なw
ちな近所で新春初売りのコンパクトの29年型走行10km未満のピッカピカ新古車の値段
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スズキ クロスビー、ワゴンとSUVを融合させた新ジャンル…176万5800円より
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70505 >>473
それ、スズキ信者すら死産認定してるダメダメなやつじゃん
スレあるけど発売前からお通夜状態みたいだし
スズキはもうトヨタに吸収される以外の道は残されてないよ
( -人-)ナムナム 所詮軽は金がない貧乏人用の車
軽に乗ってるやつも金さえあればもっといい車に乗りたいと思うのが普通 >>470
調査ご苦労
またよろしく頼むぞ
お前には期待している >>471
おめでとう、歓迎するよー
で、早速だが今朝車見たら左フロントに当て逃げ食らってた。パール&コーティングでいくらかかるのやら・・
年末年始、みんな慌てるなよーチクショウ。駐車監視機能付きのドライブレコーダーに変えた方がいいか検討中。 納車待ちだが、俺が選んだホワイトパールってNワゴンのイメージカラーなんだな
まだN-BOXのホワイトパールを見たことないから冷蔵庫に見えないか心配になってきた >>481
俺が注文したドラレコ03って、衝撃から4秒後に記録スタートだから
その間に犯人が立ち去らないか心配になってきた >>476
出るだろう出るだろうと一部では盛り上がってたみたいだけど完全に旬を逃したなあ感がハンパない。
どうせ売れんだろうな… >>476
いやいやスズキはコンパクト〜軽乗用・商用と万遍なく売れまくってるから大丈夫っしょ
むしろホンダの方がやばいぞ。 正直NBOXしか売れてないから… >>487
でも、これと言ったヒット車種が無いんだよな
スバル、マツダと一緒 スズキはインドでバカ売れらしい
だから日本では売れなくても平気 >>487
最近スズキの株価、調子いいよな
スズキとトヨタの提携話が出てからはとくに
投資家はスズキがそのうちトヨタ傘下に収まる事を期待しているんだろう
それ以外にスズキが生き残る道が無いことは明白だからな
EV化に自動運転、安物を作るしか能のないスズキごときに
これらの開発ができるわけがない
もう他の道は残ってねえよ
スバルとダイハツとスズキはトヨタに飲まれる
マツダはギリギリで生き残れるか?無理か?
微妙なところだな
個人的には残ってほしいが スズキの技術力は群を抜いているからな
トヨタが欲しがるのもむりもない カタログ燃費が良くても実燃費が良くないと意味が無い
ワゴンR、ムーブ、デイズを凌駕するN-WGNの燃費
https://i.imgur.com/2f7wTMV.jpg N-BOX持っていけばインドや中国で売れるんじゃないかな? >>493
調教したチンパンジーに運転させてレースとかやるの? 24日の夜は都内某所でクリスマス渋滞にはまって往生したが(むろん一人でだ)
前後左右、軽自動車乗った若いカップルの多いこと多いこと(後、カーシェア車かわナンバーも多い)
昔はソアラだプレリュードだで若い癖に見栄張った車乗ってクリスマスデートだったのに
今は見栄も金もかけなくなったな >>496
ソアラ2000GTツインターボLは300万円、プレリュードは今のS660の価格で買えた
別に見栄張る程の車じゃなかったよ あの頃は公務員の月給が18万とかじゃなかったっけ?
今は40万くらい貰えるんだろ?
当時の300万は相当見栄張りかと >>491
大した設備投資も無く、コスト優先したあらが出てきてると言うのにお前と言ったらwww カッコ良さ順位
1位 スペーシア カスタム
2位 ek space カスタム 三菱はまだしもSUZUKIは無いだろ、年下の風俗嬢にスマートキー見られたら恥ずかしいぞ 風俗って電車やバス、タクシーで行くもんだろ
車で行く奴っていねーわ バイクはスズキ買っちゃったけど
車なねーわな
まだスバルやマツダの方がいい >>499
実質賃金はバブルの頃から変わってないというか、むしろ下がってる
公務員で残業代抜きで月収40万貰えるのって50代以降でしょ >>498
プレリュードはともかくソアラは300万じゃ2000GTしか買えなかったよ! 明後日納車(ツートンカスタムターボ)
何とか年内間に合ったわw
引き取ったその足でタイヤ館で予約済みの
ホイールとスタッドレスに履き替える >>512
今はシビックタイプRが500万だからな >>512
リアルガチでウチにあったんだから嘘じゃないよ >>512
別に新車って書いてないから中古の話でしょ
それならピンからキリだし
しかしまあ、ソアラやセリカやプレリュードなんかがバンバン売れてた時代に
まさかあれが衰退して軽やミニバンがこんなにスタンダードに売れる時代が
来るとは思わなかった >>518
長引く不況で考え方も変わったんだね!無理も無駄もしたくないと賢くなったと言うか! >>514
実質賃金下がってるんだから、今300万の車乗ってる人のほうが金持ちor見栄張りだろ >>503
あんなオラついたデザイン古臭っ!
N-BOXは前の型でオラついたデザインをやめたのに、イカツくしてメッキギラギラにすれば売れると思ったスズキw
時代遅れ感ハンパない
タントも新型からメッキ少なめにするのにね >>522
某高級ミニバンはどの車種も時代遅れ感ハンパないのか。
それはさておき、スペカスの加速感を考えれば、あのデザインでもありじゃないかな。
N-BOXはシーケンシャルウィンカーとかついててもおとなしいデザインだから勿体ない。 >>482
俺が今使ってるシャープの冷蔵庫にそっくりなんだよな
エヌボの白を見たときに、どっかで見た事があるなと思ったらそれだった プレミアムホワイトパールIIは良い色ですよ
其々好みはあるけど、飽きのこない無難な色です >>483
4秒はどうかねーギリギリ微妙なとこかもね。でも大概相手も最初は戸惑ってためらってる更に逃げると決めてその場を離れる時間だから、間に合いそうな気もする。さすがに相手もぶつける気概を持って寄せてはこないだろうし。余談だけど今回は磨き直してコーティングし直しで2000円で済みそうだって。一部塗装まで行ってるから完全には消えないけどそれでも安く感じた。 白は汚れ目立つしなぁ
マンション住みで月極駐車場に停めてる人って
洗車どーしてる?ガラスコーティングされてても洗車しないと汚れるよね?
スタンドにある洗車機だと洗車キズ付きそうだし >>493
タタモーターズを知らない低脳は死んでどうぞ >>529
駐車監視付きにしなよ。
相手から金とれるかは別だけど。無保険、高齢者etc. 俺は洗車とか面倒派なので洗車機の傷程度まったく気にしない >>530
マンションの月極駐車場も色んなタイプあるけど スズキの新型スペーシアカスタムの顔って、最近マイナーチェンジしたトヨタ
アルファードの顔そっくりだな。 さすが提携企業同士だけあるなあw
まあ、おれはメッキぎらぎら好の顔がすきだから、もっと安くて古くていいので
旧型NboxカスタムのNA中古を70万円で買った。 ホーン変えたいけど面倒くさそう
昔はエンジンルームにつけても問題なかったけど(隙間だらけだからちゃんと音は聞こえる)N-BOXはどこにつけるん? >>543
バンパー外して、すごい狭い場所に付けるしかない シングルホーンなら、下のグリル外すだけでいけそうじゃネ? 軽自動車なんだから♪ミ〜ッって情けない音のほうが似合ってるよ ホーンはバンパーさえ外せれば楽勝だぞ
スペースも一応あるからラッパ型も付けられるよ
小さい車だと舐められがちだから迫力あるの付けとくと捗るぞ 軽がレクサスホーン鳴らしててもまさか軽が鳴らしてるとは思われなかったりして カスタムNAなら毎年の税金と車検代って毎回いくらくらいになりますか? >>550
カスタムとかNAとか関係ない。
軽は軽。 オートバックスで取り付けてもらった。
3000円のホーンに取付工賃7000円(泣) NボはACCついてるから、高速に乗りたくなる。
しかし、ノーマルは(カスタムは知らん)100キロ以上でかなりフワフワする。
シャコチョーサス導入してみるか。 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
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家族もゆったり乗れるクロスオーバーマルチワゴン『クロスビー』は12月25日発売!
スズキ、新型クロスオーバーの「クロスビー」を発表
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スズキ クロスビー、ワゴンとSUVを融合させた新ジャンル…176万5800円より
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「以上」だったり「未満」だったり、スズキ クロスビー は欲張りクロスオーバー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70536
何か新しいことにチャレンジしたいと思わせるスズキ クロスビー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70525 タントが新型からグリル控えめにするってどこ情報なん?
まさかオートサロンの出品のこと言ってんの?
あれ参考出品みたいなもんであれを出すかは確定じゃないだろ? ノーマル旧型で昨日高速で100キロ出したら
折からの強風で車が転がっていくかと思うくらいハンドル取られっぱなしで怖かったわw 高速の防御防音壁が2M未満の所でスピードを出すのは危険すぎるなぁw >>562
旧型は安定性悪いよ!初期型で横転多発してタイヤのサイズアップと足まわり硬めにしてごまかした >>566
アホの戯言信じてるとお前もアホの子になるぞ タイヤの接地面増えるのとタイヤのよれは少なくなるべ?
体感できるレベルじゃないかもだけど 背の高さ+強風の横風から来る不安定さをタイヤでどうにかするとか
本気で考えてんの?
焼け石に水 って言葉知ってる? >>566
横風には関係ない
背の高い車を買った時点で終わってる そもそも一番の原因は着座位置の高さだからな
車自体はそんな極端に言うほど不安定なわけではない
そこまで不安定なものが発売できるわけねえだろ
ドライバーの着座位置が高いから実際よりもより一層不安定に感じやすい
ビルの屋上と1階にいる人では、同じ震度の地震でも感じる揺れは全く違ってくる
同じことだ
背の高い車には背の高い車なりの乗り方がある
背の高い車なりの乗り方を覚えるか、乗るのをやめろ 俺のカスタボを昨日ガソリン満タンにしたら燃費リッター12.9キロだった。
前回給油から25日。
ちょうど300キロで給油ランプ点灯。
走行310キロで満タン給油24リットル。
ACは常にオフ。
ECONオン。
使用頻度は子供の送迎、近場の買い物、坂道多く、週4〜5回の利用。
納車1ヶ月過ぎで所有車両1台のみのファーストカー。
ドラポジ以外は不満なし。
めっちゃ気に入ってる。 >>572
新型?
旧型を中古で納期1ヶ月ではないよね >>571
そう言うことなら納得
多少マシになるのかなって思っただけだから >>574
納得すな
何十mと数cmの違いを一緒と思うな 横滑りといえどタイヤ痕が残るような動摩擦は稀でしょ?
ハンドルを取られているのがその正体ですものね
カーカスのしっかりしたひずみにくいタイヤでも
効果が薄いとされるのはそんなところからなのかしら
それでも品質の高いタイヤをおごりたいことには変わりないわね
ホンダのvsaは優秀ですもの
その持てる性能をいかんなく発揮してもらうためにもね 15インチがパフォーマンスは上
比べればすぐわかる
スキル低い奴はわかるまい 旧型は重心が高くタイヤも貧弱で足まわりも柔なセッティングにした為、コーナーで横転する事象があってから
タイヤサイズの変更と足まわりを硬めのセッティングに変更してごまかした経緯がある
乗り心地が犠牲になったのは、そのため
新型はその辺りを改善してきた! 累計200万台突破は何時頃の計算になる?
年間20〜30万台だから4年後かな? 14インチのほうが加速に有利なんじゃないかな?
峠でバトルするわけでもなし14インチでいいと思う >>576
誤差レベルの話だけど接地面積は変わるんじゃね?
タイヤが真円なら接地面は一緒
て言うか真円なら接地面積0だけど
車のタイヤの場合負荷がかかって変形して一部が面になるからタイヤのサイズが大きくなるほど地面に近い部分が増えて接地面積は大きくなるはず
まぁそれで横風に強くなるとは思えないけど >>582
小型車だからこそスキルがいるんではないかい?
普通車ならテキトーでいいところを、小型車は補うことを考えて走らなならん Cセグのハッチバック辺りとは真逆の縦横比なんだから
風が強い日は12時ハンドルしないで気を付けて運転してください。はいオシマイ。 ひずみにくさが同じならタイヤ外径は小さいほうが同じトルクに対しての路面を蹴る力は大きくなるわね
でも一般的にホイールインチが上がればタイヤはひずみにくくなるもの
さらに幅が増えれば路面を蹴る力の限界(空転しにくさ)も上がる方向
ゼロからの出足や高速での合流そして追い越しなど
瞬発力を要するすべての場面で15インチに分があるわね
乗り心地の好みを左右するクッション性ではもちろんトレードオフとなるわ >>554
バックスで10年乗ったゼストのバックライトをLEDに変えてもらったときに、明らかに経年劣化でちょっとヒビいった(左右とも)ライトユニット、まるごと 新品にサービスで交換してくれたよ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>585
物理的な話なら接地面積と空気圧の積が車重だろ外径やタイヤ幅は関係ないんでないの?
インチアップするとロードインデックスの関係でほとんどの場合に空気圧は大きくなるはずだから逆に設置面積は小さくなると思ったんだけど >>522
糞わろた
20dトラックでも4`以上走るんだぜ? ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
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小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 しっかし軽に追突防止機能とかほんと笑えるよなあ・・・
勝手に自分が潰れるだけなのに() それを言うなら遅くて前の車に付いていけないのにクルーズコントロール(爆笑) 🎈軽自動車には風船いっぱいつけて目立たせるほうが事故に遭う確率減るかも >>605
ターボなら結構いけるんだけどな・・・NAじゃなぁ リミッタ90km/h
大型トラックに設けられているらしいわね
そこを縫うように走行するよりもゆったりまったりそれに合わせてクルージング
移動空間としてはある種優雅でぜいたくな走りとも受け止められるわね リミッタ90km/hはリミッターを付ける大手運輸会社の大型のみ
普通に150km/h以上出る4トン車や2トン車には軽〜く振りちぎられてしまいます・・・orz 最近は高速道路の制限速度120キロになったんだっけ? おまえら深夜の高速に乗らないの?
左をのんびり90以下で走るの大型は時間に余裕のある大型定期便トラック
良く追い越して走る深夜大型バスは軽く100以上出てる
右はそれより全然速いトラックや乗用車などなど
まあ右も左もトラックやバスだらけで風圧凄いからN-BOXは危険かもな そんな頻繁に乗らないよ高速なんて
そもそも高速頻繁に乗る環境なら軽自動車なんて買わないだろ 予防安全性能評価はほぼ満点で、
レボーグやCX-5らと同レベルという結果。
https://goo.gl/H54Fs6 衝突安全性能評価はこれから
JF1に比べてBピラーの補強や、フロント強度の再設計、カーテンエアバッグの搭載で、JF3がレベルアップしていることは間違いない。星5つもあり得る。
ちなみに先代のJF1は星4つで並のレベル。
https://goo.gl/rooW39 >>573
新型カスタボ2WD
納車からまだ2回目の給油なんで走行距離も400キロ超
ならし終わったらもう少しマシになるんじゃないかなと期待してる。 自動で停止すると思うなよ
するかもしれないって技術だからな。 >>616
それはハッチバックなコンパクトカーも一緒 滅多に高速に上がらなくなったが90〜95km/hで巡航している貨物やバスの後ろ走ってる方がラク。
ペースの遅い大型の後ろに割り込む奴は少ないから飛び石もらうリスクも減らせるし燃費も伸びる。
前のNはタダのクルコンだったからキャンセル押してリジューム押してと右手使った調整作業があったけど
今のは車間最長・前走車+10km/hにセットしておくだけでハンドル操作に集中できてホントに楽過ぎる。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 対トマホークとまでは言わなくても、対トンカチや対小銃くらいは欲しいな
襲われたら逃げ込めばなんとかなるし ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>626
無茶言ってるなあ、軽の性能で高速じゃそこしか走るところないだろ
加速やスピードで付いていけない右車線には出れないしw
ちなみに良くある渋滞での玉突きなんて後ろから追突されたら軽いから前にもドッカン
お高いセンシング(笑)まるで役立たずで前の車から高額請求w >>626
無茶言ってるなあ、軽の性能で高速じゃそこしか走るところないだろ
加速やスピードで付いていけない右車線には出れないしw
ちなみに良くある渋滞での玉突きなんて後ろから追突されたら軽いから前にもドッカン
お高いセンシング(笑)まるで役立たずで前の車から高額請求w >>626
無茶言ってるなあ、軽の性能で高速じゃそこしか走るところないだろ
加速やスピードで付いていけない右車線には出れないしw
ちなみに良くある渋滞での玉突きなんて後ろから追突されたら軽いから前にもドッカン
お高いセンシング(笑)まるで役立たずで前の車から高額請求w >>626
無茶言ってるなあ、軽の性能で高速じゃそこしか走るところないだろ
加速やスピードで付いていけない右車線には出れないしw
ちなみに良くある渋滞での玉突きなんて後ろから追突されたら軽いから前にもドッカン
お高いセンシング(笑)まるで役立たずで前の車から高額請求w >>620
なるほどね。年末年始に+10km/hで試してみよう
ところでACCオンの時って燃費悪くなるのかな?
一般道で使って見た限りだけど、定速走行時であっても回転数が高止まりしてる気がする。加減速のためにCVTも連動してるとか? >>621
5〜10km/h速く走ったって着く時間なんてホント大差ないしコイツで右に出ても疲れるw
料金所くぐって最初の信号で追いついて「あらお元気?」ってことよくあるからね。
>>637
燃費よりもセットした速度と車間を合わせるのを優先してるんだろうね。
その為に常においしい領域にCVTを当てる=速度が低ければ上を使う頻度も多くなるのでは?と。
何もそこまで頑張らなくてもいいよって時は…そっとキャンセル押して流せばいい。 楽な分止まる回数が減るから、かえって良くなるんじゃない?
500キロも走ると同じ車に何度も抜かれるよね(笑) >>639-640
まさにウサギとカメ。コイツでイキッちゃダメ。
周りに迷惑かけんようなカメのままで良いのさ。ほれ犯罪列島2017始まったよw >>637
その手のものが人間のやるアクセルコントロールに燃費で勝つなんてまず無理
人間がポンコツなら話は別だが 作り手からすればACCの性能優先するわな。
燃費なんてベストエフォートみたいなものだし。
そもそも燃費なんて二の次だし。 >>641
あはは、同じ人だったw
酔っ払ってるなぁ。 年明けにハイグレードスピーカーの取付を頼んできたよ
営業からありがとうございます‼と言われて困ったよ
逆に細かい作業で申し訳ないと思ってたからさ 俺は、ピュアサウンドブース頼んじゃったよ!
社外のノイズの入り込みや、スピーカー背面の振動を低減。
また、ドアの閉まり感など、軽自動車にさらなる上質感をもたらします。
[ピュアサウンドブースの主な構成]
■吸音シート18個/吸音ウレタン14個
制振シート4個/エンブレム 俺もピュアサウンドブース付けたけど
正直静かなのかどうか他車と比較してないので分からない
ディーラーの人は「効果ありますよ」とは言ってたが・・・
そりゃ言うよなぁw ルーミー乗りはキチガイ
あいつら早く死なねえかなw
今すぐ死んでくれ >>649
まぁ施工しないよりかは前ドアを閉めた時の重厚感は感じるし、マシと思おうよ。 >>649
新車納車段階でピュアサウンドブース付けてたの?
そりゃ比較しようがないねw
もう一回試乗車に乗ってみるとか
レンタカーをちょっとだけ借りてきて試すとか どう?w ピュアサウンドブースにオプションスピーカそしてスタンダードナビ
このへんはお得なパーケージ価格を用意して欲しいところ
なんとかイルミのようにね 教えて下さい。ディーラー保証修理は購入した店舗のみで有効なのでしょうか?
近くの他店舗では受け付けてもらえませんか? N-BOX乗りはキチガイ
あいつら早く死なねえかなw
今すぐ死んでくれ >>654
正規のホンダディーラーなら全国どこでも大丈夫 >>657
ありがとうございました、安心しました。 >>658
すみません、いまひとつ分からなくて。
購入店舗の印鑑が押してあるので、購入店舗しかダメなのかと思っていました。 営業「値引きは一切しません」
また客に今の車、買わなければ
壊れるようにしとくと脅迫 >>654
車両又はアクセサリーは車両に付帯するメーカー保証(なので全国のホンダ正規ディーラーなら対応してくれる)だよ。 >>604
前のベンツ様やaudi閣下にご迷惑をおかけしないようにする機能であり、保険会社様の為に付いている。
決してN-BOXなどを運転する下層民の為ではない。 軽自動車には左折時に右に膨らんだらエンジンブロー、右折時小回りしたらエンジンブローする機能を義務付けろよな 風量ボタンが右端にあったらセレクトレバーPに入れた時に隠れてしまって、それこそツッコミどころになる。
ちょっと手を伸ばさなきゃならんけど、フルオートで使う人が大多数って想定してるんでしょう。 >>667
助手席に乗る人優先でエアコン操作するような設計。
運転手は黙って前むいて運転しろというホンダ様のご配慮だ。 >>667
走行中は危ないので止まって操作しましょう >>669
そこはホンダセンシングで強制的にステアリング操作で正規ライン補正だろ。 今はみんなオートエアコンだからしょうが無いけど・・・
本当はマニュアルエアコンの方が好きw
目を瞑ってても、操作出来るしね
車の機能としてはオートエアコンならピアノ鍵盤式でないとダメだと思う >>674
自分もオートAC車でも風量・吹出し口・コンプレッサーON-OFFはマニュアル操作な人だからよくわかる。
ホント、マニュアル操作ならダイヤル3連式に勝るものなし。 ルーミーの自動ブレーキ20キロまでしか止まれないらしい。
やっぱダイハツは信用ならんな。
スズキも衝突まで自動ブレーキが作動しなかった事故動画みたぞ。
Nボで正解。 一番端にあるので、ノールックで風量調整できるから悪くはないかな。普通に手が届くし。
むしろ、AUTOを解除するのがファンのON/OFFであると気付くのに時間が掛かったのと、ON/OFFスイッチの位置が中途半端で主張も無いので、見ないと押せないのが不満だ。そこは先代の方が良かった。 ON/OFFボタンを”盛ってやれば“ おれの不満は解消しそうだな。100均行ったら探してみよw 飲み物もそうだよな。前列は、完全に助手席専用ホルダーに近いw
運転中はスイッチ類も、運転手が、あえて触らせないような設計だな>現行N-BOX >>679
収納式ドリンクホルダー(助手席)の事か? N-BOXのフロントに正月飾りってどんなんだろう
アマゾンでしめ縄とか見てるけど、いまいちダサい 車にしめ飾り付ける時点でダサいとか気にしない人間なんだから大丈夫じゃね? 12月9日納車したけど
今から初洗車してくる 青空駐車で砂利駐車場なので
やっぱり気になるわ ディーラーから貰った
洗車キット使って セルフ洗車場で水洗いしてるわ 通常とカスタムと悩んでて、内容見るとカスタムなんだよねえ。
15インチのアルミホイールだし。フォグ付き。
ただカスタムの顔がヒジョーに気に入らねえんだけど・・・・・・・・ >>684
新型は顔もテールもイマイチだから、せめて顔くらいは気に入った方にしといたほうがいいと思うぞ
カスタム顔はたぶんいつか耐えられなくなると思う
あれがカッコイイと思える人はいいんだろうけど 年末年始N-BOXで車中泊する人いる?
短髪メガネのおっさんの動画見る限り新型はシートもいいしかなり快適に車中泊出来そうだな おれも100円自動洗車機でもしようと思って行ったらめっちゃ混んでた
ガラスコーティングのおかげで水弾きも良くて家に戻るまでに完全に水滴も飛んでめちゃ楽チン 洗車場めっちゃ混んでたww もう年内いいわ
正月 帰省したら実家で洗車しよ ノーマルはフロントといかつそうなリアランプのデザインが釣り合わない感じ
NAでもカスタムモデル選んだ方が全体のデザインがしっくりしてる >>689
それさっき見たけど170センチなら長さも十分みたいだ
頭が背もたれに付いているのかにもよるけど、動画だとよくわからないな >>691
どこからどこまでN-BOXで帰省するのか気になります >>690
風が当たらない場所は飛ばないじゃん
スタンドとかで洗車機+拭き上げコース600円ぐらいのやつがおすすめ
細かいとこまで結構丁寧に拭き上げてくれるよ カムチャッカ半島からモスクワまでN-Boxで帰省します
途中で凍死しないか心配です >>696
洗車機代がいくらか分かんないけど拭きあげ600円は安いなー >>695
都内から千葉房総まで 片道120kmぐらい?
>>694
カスタムNAで14インチだね でも軽自動車だぜ?14インチで十分な気がする
>>696
ガラスコーティングしたら1ヶ月は洗車機使うなって
ディーラーから言われたのでとりあえず1ヶ月は手洗いで 軽自動車ごときを洗車するやつが大勢いるから洗車場混んでる(´`:) 旧型いいね。
現行売れているらしいけど、あまり見かけない。 旧型なら今駐車場で隣に止まってるけど小さくてダサいわ、ゼブラ柄のハンドルカバーとか付けてるセンスも笑える(笑) ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
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ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
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マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
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マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ 新古車だと納期が早いのはわかるけど、4駆が無くて新車にしたら2月予定とか拷問に近いものがあるな >>724
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
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衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>725
ンダカスごときがデカい面すんな欠陥メーカーが >>732
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>734
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 軽のドン亀ハイトが高速でクルーズコントロール(笑) ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
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日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ >>757
お前が知ってるかどうかとかクソどうでもいいんだよ
レスつけんなやキモい >>759
鈴木の話なんかどうでもいい
鈴木の話など話にならん スズキのスレを荒らしてるのはンダカス
他人の迷惑考えないンダカスのスレがちょっと荒らされたぐらいでいちいち騒ぐなアホンダ共 寺から初売りの案内来たけど福袋もらいにいっていいの?もう車は納車済みなのに >>761
何かあればホンダのせいにして片付けてしまう鈴木信者wwww >>763
連投してスレ荒らすのとかンダカスぐらいだろが
アホンダ乗りは民度が低いからネットでも迷惑行為しかしない 男のくせに軽自動車(笑)
よりによってSUZUKI(笑) スズキはほぼ軽自動車専門みたいなとこあるけどホンダは普通車豊富にあるのにその中のからわざわざ軽自動車乗ってるとか悲惨すぎ
スズキだろうがホンダだろうがいずれにせよ軽自動車の時点でダサいのにメーカー気にしてホンダ選んでるとかアホみたい 男のくせにAT限定免許
男のくせに独身
男のくせに低収入
男のくせにチビ
男のくせに
>>689
あのおっさんの動画好きだから登録してるけど
しかし金持ちだよな 車4台ぐらい所持してるんだっけ
職種はなんだろうか? >>766
その中でも、所詮軽自動車だと開き直ってスズキを買ってる奴も情弱感MAXで更にダサい 新型スペーシアがいまだにチップアップしない後席だから選択肢には入らないけど、
このホンダのセンタータンレイアウトの特許はいつまでなんだ? ゴーミー信者は死なねえかなw
今年度中に死んでくれ
うんこタンクもな
ソリオに後出しで負けてだっさ スズキの自動車戦略はローカルニッチのお手本
良し悪しは別としてユーザの印象としてはホンダとは全く異なるのよね
軽トラのおばちゃんが
乗用車もあるといいわねぇ
でアルト誕生
ワゴンもア〜ルデヨ!
でワゴンR発表ですものね N-box
軽自動車とか男の乗る車じゃないな
欠陥品のホンダだしw 目くそが鼻くそを哂ってやがるwwwww
糞は糞同士、仲良く端っこで目立たないようにしてればいいのになぜ糞の中で序列を付けたがるのか? 哀れなポンコツ乗り何しに来た?
お前はもう、生きててもしょうが無いぞw アホンダだっさ。
軽自動車とか乗りたくない、ぺちゃんこになって死にたいの? 売り上げ意外、何一つソリオに勝てないN boxダサすぎ。 ところでマルチインフォの天気予報ってどうやって受信してるの? >>786
それだけ普通車と比べられる程出来が良いんだよ
軽自動車の枠組みを完全に超えてる >>787
あれって純正のナビじゃないと表示されないんかね?
社外ナビでも表示されるようにできるといいんだが >>789
メーカーによってはナビ画面で現在地/目的地の天気予報は表示できる。パナの音声認識ついているモデルだと質問するとナビ子が教えてくれるよ。いずれもマルチインフォディスプレイには何も表示されないけど。 N-BOXに嫉妬して、わざわざこのスレに来てる残念な奴多過ぎ笑 >>795
マルチインフォの天気なのに
何頓珍漢なこと言ってるの? >>794
1枚目と2枚目、後部窓が違ってる様に見えるんだけど、これってコラかなんか? カスタボのボディーの下回りをピンクとパープルのLEDで照らせるようにしたら宙に浮いてるみたいでカッコよくなった
大晦日のオフ会が楽しみです! >>794
MT設定あれば新型N BOXから乗り換える >>800
俺も4駆ターボMTの貨物ナンバーがあったら乗り換えたいが、無いんだろうな。元がMT無い車だから 多分来年も敵無しと思う
リッターカーよりも
コスパは高い。 新型スペーシアカスタムのCMみたが、メッキギラギラの威張ったドキュン顔がすげえ。
あれだけトヨタのアルファードをぱくると、むしろ軽なのにあの顔はカッコいいな。
旧型エヌボのカスタムも初期型は、50万円台から買えるから、これも買い時だろ? どうもこことスペーシアとワゴンRと3つのスレを荒らしてる奴がいるみたいだな TVキャンセラー付けたくれエアコン周り外したいんだけどめっちゃ固いね
たくさん傷ついちゃったしw >>794
くっそ!
キャンプ好きだから新型買うの我慢しとけばよかったわ
運がねーな・・・ MTはまず無いだろうな。エブリィJOINターボとハイゼットカーゴがMTターボ設定してるうちに買ったほうがいい >>793
確かに
今でもソリオやタンクやルーミーなんかはACC付きのN-BOXに周回遅れにされているからなあ
まあ全車速ACCにしなかったのはホンダのお情けかな このターボエンジンと6MTの組み合わせは楽しいだろうな
短髪メガネのおっさんのパドルシフト動画見る限り、軽にしてはかなりいい感じの吹け上がりとエンジンサウンド 素朴な疑問なんだけど
何で日産でもないのに「N〇〇」っていう車名ばかり付けるんだろ? ホンダの中でNIPPONオウンリーってことなのでしょうね
軽自動車ですもの >>816
はげどう
商用含めたワゴン系でMTが残るのはその二つしかないわな
バモス廃止決定だし フロントガラスの傾斜角度をもっと寝かせてほしかったな
高速走れば必ずビシッと小石が当たりミリエクボが出来る。
初代もうすぐ5年になるけどガラスエクボ数え切れないよ
来年2月新型納車だけどなんか対策無いかな? 新型Nboxカスタムの顔よりも、ススキの新型スペーシアカスタムの威張ったメッキ顔が
強烈な印象で、エヌボがチープに見える。 角ばったドアも大きさも立派に見える。
すくなくとも素人にはスペーシアが立派にみえるので、 エヌボオーナーは悔しいだろ?。 車間距離取るぐらいしか無い
あとはD仲介で保険に入ると付いてくる安心プランを利用する
https://goo.gl/BtmPc HONDA嫌いの人が書いたりしているが
過去に何かあったのですか? >>828
フロントデザインで悔しいという発想概念がわからん >>820
ホンダはバイクでも世界GP復帰後NR500→NS500→NSR500
車でもNSXって具合に革新的車体にはNをつけるのが大好き。
ちなみにこの辺は全部newのNらしい。
雑誌で開発者がNew Sports の可能性Xとか言ってた。
上にも書いてるN360は本田宗一郎命名でNipponのNだとか何とかネットで見ただけなので詳細不明、でもN360の復刻版がN-ONEなのはCMからも間違いない。
New Next Nippon Norimonoは後付けだろうけどN(エヌ)○○は日産以上にホンダっぽいネーミングだと思います。 >>828
アルファードBOX
かえってNboxの良さが引き立つ >>825
おいらの新、さっそく3mmくらい微妙にヒビが入った。
加速してるトラックやバスの後に極力入らないのも1つの対策だと思う。
合流の時とか困るけどね。 >>826
俺はN-BOXなんか嫌なんだけど嫁が可愛いって言うかイカツク無いのが良いって言うもんで
今乗ってるのは子供にやる
もう契約しちゃったし
もう少し寝てればいいのになって思った >>838
家も極力車間開けて乗ってるけど普通の車なら傷も付かず弾く米粒位のでももろにぶち当たるから前にいなくても前に居ないのに対向車線から飛んできたのかパシってなるし
フロントガラス角度だけがクソ
そんなにスネ夫ヘアーじゃ無いからフロントガラス上部前に行って無くていいのにな信号機だって見えにくいし >>828
でた、鈴木信者の手のひら返しw
旧型
・スペーシアは、メッキギラギラN-BOXと違って落ち着いたデザインで、飽きが来なくてかっこいい!メッキギラギラなんてダサい!
・スペーシアは車体自体が安定しているから、N-BOXと違って横滑り防止装置は要らない!
新型
・スペーシアは、N-BOXと違ってメッキが多く強烈なデザインでカッコイイ!メッキ少ないのダサすぎ!←NEW スペーシアカスタムが見た目的にかっこいいのは認める スルーできず反応しちゃう辺り、深層心理では認めてるんだよ スペーシアはあのスタイル見ると
旧車の方がスッキリ見える
カスタムも前の型の方がいい 今日、ノーマルスペーシア見たけどぱっと見の印象はすごくダサい。何かわからなかったくらい スズキ車買うならダイハツか
スズキのOEMもマツダ選ぶわ
あのスズキのロゴがダサすぎる 最近買った人はどれくらい値引きできたのかな?
オプションあまりつけない人だったら10万くらいが限界? Nで野球が出来るくらい派生車ライナップが目標らしいよw
1番バッターは必ず出塁出来る N-BOX なんだってさw 15万値引きって相当値引きしたな
俺7万弱だったよ
15万値引きだったらターボ車買ってたかも?カスタムNA乗り どうしてアゲ厨ID替えポンコツ中古車乗りの妄想を信じるかなぁw >>825
少しぐらい寝かせたところで小石ヒットの小傷は避けられないよ ダンプの走る高速道路はあまり使わないほうがよさそうだね USBの横の空きパネルにHDMI繋ぐいい方法ないかなー? >>789
おお、ナビからデータもらってるんだ。
インターナビってたしか通信料無料だっけ? >>864
車検ディーラーで受ければ無料
他で受けたら使い続けたければ金払えだった気がする >>865
そうなったら、スマホテザリングすればいいのかな。
ありがと。 え?もともと通信料自体は無料じゃないのか?w
データ取得料の話だろ? >>868
無料だけどホンダカーズ縛りがあるっちゅう事やな。
Q 車検時に更新手続きを行わないとどうなりますか?
A 車検時に更新手続きを行わずに一定期間が経過しますと、通信は行えなくなります。
Q Honda販売店以外で車検を受けたため、更新手続きを行っていません。通信ができなくなってしまったのですが、リンクアップフリーはもう受けられないのですか?
A 受けられます。ただし、Honda販売店で更新手続きを行っていただく必要があります。更新手続きの際は別途更新手数料がかかります。詳しくはHonda販売店までお問い合わせください。
Q 中古車を購入したのですが、リンクアップフリーは受けられますか?
A 受けられます。ただし、Honda販売店で更新手続きを行っていただく必要があります。更新手続きの際は別途更新手数料がかかります。詳しくはHonda販売店までお問い合わせください。
Q 更新手数料はいくらですか?
A 5,400円(消費税8%込み)です。 2週間ほどでの、感想。
シートは柔らかく、リビングの椅子のよう。
車のシートとしては腰痛になりやすい。腰当など必要品となるかも。
乗り心地は良いが逆に言うと座布団3枚の上にいるみたい。
安定感とは逆の方向性だな。今のところ燃費は16程度。
現実的にはシャトルのノーマルエンジンあたりのライバルになるんじゃないかと思った。
装備ではなく、単純に車としてのしっかり感なら、やっぱコンパクトカーが勝る。、
。 購入を考えてるんですがGEXはリアカメラ、ETC、ナビスイッチ付きハンドルは車体価格に含まれてるんですか? >>871
まずはカタログをよく見るか、ディーラー行け 含まれるってことが分かりやすく書いてあるプライスリスト貰うのも忘れんなよ、ボケがぁ >>870
自宅のソファーまで質素なんだなお気の毒 金持ちじゃないけど貧乏でもないので軽自動車買おうとは思わないよな >>876
どうぞご自由に
N-BOXスレ来ておいて気になるの? おいおい、哀れなポンコツ乗りに核心を付くなよw 可哀想じゃないかw うちの周りの中の下世帯がなぜかN BOXだらけだから気になるよ(笑) ID:doRWQZE8 『 N-BOX欲しくても買えないです!
く、悔しいです グギギキ・・・・・・・・ 』 >>870
シャトル乗ってから言えよ
多分絶望するからw 白ナンバー替えども
「ほんとは軽なんて乗りたくないんだ! だけど金がないから軽に乗るしかないんだ
だから頼む!軽だと気付かないでくれーーっ! 気付いても見て見ぬフリをしてくれーーーーーっ!!」 軽も白ナンバーの時代だからw
新車登録で全員が白ナンバーにすれば何の問題もないw
ナンバープレートだけが唯一の拠り所だったポンコツ中古車乗り哀れ・・・ 自動車グループ
:::::::: ┌─────────────── ┐
:::::::: | 軽が白ナンバーだとよ… │
::::: ┌───└───────────v───┬┘
::::: |フフフ…黄ナンバーを隠したいんだろうよ … │
┌──└────────v──┬───────┘
| 軽の分際で白ナンバーとは │
| 自動車の面汚しよ… │
└────v─────────┘
|ミ, / `ヽ /! ,.──、
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' \、、_,|/-ャ ト `=j r=レ /ミ !彡 ●
T 爪| / / ̄|/´__,ャ |`三三‐/ |`=、|,='| _(_
/人 ヽ ミ='/|`:::::::/イ__ ト`ー く__,-, 、 _!_ / ( ゚ω゚ )
/ `ー─'" |_,.イ、 | |/、 Y /| | | j / ミ`┴'彡\ ' `
4000cc 3000cc 2000cc コンパクトカー 軽自動車で過ぎゆく2017年(笑)
軽自動車で迎える新年(笑) >>887
別に軽四でもいいじゃん
身の丈にあった車に乗って悪いの?
お金さえあれば人並みに普通車買ってるよ 販売台数はダントツで来年も一番だろうし
軽では敵無し状態。
来年も王道突っ走る 販売台数増えて喜んでる感覚が理解できない、ユニクロ着てるみたいに他人と被りまくってるってことだぞ フィットやN-BOXがあるのに、今更何のメリットも無いアクアを買う層がかわいそうになる
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg あ〜でもHV比較で
トヨタとホンダじゃ完成度が違いすぎるから
その点は同意出来ぬなあ >>884
キモい
軽自動車の白ナンバー恥ずかしすぎる ハイ次の査定額ゼロ中古車ポンコツ乗りの方どうぞ〜w これだけ売れると
軽の税率上げられるかもね
タントもスペーシアも軽としては良い車だけど
Nboxはリッターカーまで席巻してるからね
ノーマルにカスタムのいんて お役人 「N-BOX新車250万の金を出すやつが一杯かw
もっと税金上げてもイケルな?w」
こう?w >>897
確かに恥だけど仕方ないじゃん
じゃあ、あんたの力で高所得者にしてよ
で、低所得の軽四乗りであんたに迷惑かけた? 正直ポンコツ型落ち普通車乗ってるほうがダサいよね
ナンバーの色と税金でしか煽れないポンコツ哀れ 前のN-BOXは2駆でもシートヒーターがあったのにこんどは4駆だけだね >>903
お前がいくらそう思っても世間はそう見ない
残念だったね N-BOX新車も買えないポンコツ乗り がスレまでノコノコ出来て
『低所得ガー』
哀れw 地を這い続けるスレダニw 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 チラシ撒いて、景品も付けて
初売りとか黙ってても客が来るのに
もっと値引きしろ!とかいうウザい客をなんでマトモに相手にすると思った?w
それにトヨタと違って元々ホンダは値引きが渋いw 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺も落ちるところまで落ちたな〜」と。 >>908
新年早々貧乏人の相手させられる営業マンがかわいそう 軽自動車に乗って遠くから帰省している貧乏ファミリーウケる(笑) ID:doRWQZE8 (7/7)
粘着ポンコツダニとかもう、生きてる価値が無いだろw
なんう未だに息してるの?w ローンでも軽自動車も
買えないポンコツ乗り>>917はどうなるの?w NAのN BOXカスタムの新車くらいなら2カ月ぶんの家賃収入だけで買えるよ 普通車板でも荒れてないスレのほうが少ないw
なんで他人が乗る車にケチつけるやつがあっちにもこっちにもいるんだろうw @貧乏だから軽自動車
A運転が下手だから軽自動車
B貧乏人ごっこをしたかったから軽自動車 アルファードスレではアルファードは土方の乗り物とか言ってるしw
どの車なら納得するんだよw >>902
なんで他人の力なの?
それだから低所得から抜け出せないんたよ >>910
俺は同じ感想を信号待ちで停車中に真横のショーケースのガラスに映った
ちっさい軽自動車にいい歳こいたオッサンが運転席に座ってる姿を見て思う
事がある >>925
>抜け出せないんたよ
>抜け出せないんたよ
>抜け出せないんたよ
日本語もろくに書けなバーーーーーーーーカw ノーマルターボだけどフォグランプつけたから
周囲の車と差別化できたんじゃないかなと思う 真ん中にデッカイデカールの方が分かりやすいよ?w
冗談は置いといて
あとは、無限パーツ各種は割りといい感じなのが多い
マットも純正買うより、こっちのがカッコよかったね
グリル交換して無限ステッカーを貼るのが良いよw Nboxが日本一の売れ行きのいっぽうでcivicも予想外の受注状況のようね
このふたつは着座高さではいわば対極
ナロウハイだろうがワイドローだろうが北米だろうが日本だろうが
いいものはいいって感じを受けるわね 1人や2人ならまだしも、軽にすしづめ状態で遠出している貧乏ファミリーはもっとウケるよ(笑) >>932
でもファミリー4人で子供が中学生以下なら
N BOXでも大丈夫 >>895
ここまで差が広がるとトヨタもあきらめムードだな
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
さらにN-BOXの出来の良さにも対抗できないトヨタ… >>934
本気で言ってるならお前もおめでたいやつだわw たかが400万円も用意できない貧乏人が乗るのが軽。
購入代金は用意出来ても維持できないから軽。
プライベートで軽に乗ってる人を見る度、「あっ、収入が少ないんだな…(察し)」ってなる。
「小回りが利くから」 「1BOXだと嫁が車に傷つけるから」
言い訳無用ww 金がないとハッキリ言えww ポンコツ乗りが必死のマウンティングを試みるも
笑い者になってるだけ という>>937 >>938
面倒くさい言い訳がストレスを与えるということ。 たかが400万って言うが四十路でそのぐらいの年収だ
だからミライースでも買えと言われるかもしれんが一目惚れしたのでN BOXカスタム買った
ターボは本気で予算オーバーになっちゃうのでカスタムNAだ!5年ローン購入だけど
審査通ったんで幸せです >>933
(´;ω;`)おまえの父ちゃん軽自動車(笑)ってイジメられる貧乏家庭の中学生が不憫 >>943
マイカーローンね
>>945
なんか文句あっか? 軽自動車に250万の価値を見出せる
経済的にも気持ちの面でもむしろ余裕が感じられるわね
そして維持費優遇
ここには賢さもうかがえるのよ 5年ローンだと利息もあるし総額350万くらいになるのかな? 2人+犬wで、第2東名初乗りしたノーマルNAだが
ACCってすげえなぁ〜走行車線80-90なら足要らない。 軽購入って典型的な安物買いの銭失いだよな
絵に書いたような安物買いの銭失い
安物買いの銭失いの見本 長期休みになるとどこも増長したカスが湧きまくってレス番飛びまくりw ぶつかったらバラバラ血塗れのグロ死体になるからACC頼り >>949
穏やかな運転に終始できれば
長距離でも移動空間としてはとてもぜいたくな時間を満喫できるのよね
4人乗車でもグリーン車相当ではないかしら
それでいて道路代は2割安ですものね
ACC走行だと自分のタイミングで加減速しないぶん
運転者も助手席の人と同じように体を前後させているわ >>944
>>950
>>954
やーい200万超えの軽自動車も買えない地上のゴミクズどもw
悔しかったらセカンドカーに買って話題に参加しても良いんだぞ NAだとやっぱり高速走行時の加速はヌルいな。
80km/h(3500回転ぐらい?)から5500〜まで回せば にゅーっ て感じで加速する。
タコ付きの軽は初めてだけど、7000近くまでスムーズに吹け上がるのは好印象も排気量の限界は見える。
合流は、並走する邪魔者がいなければ全く問題ない。
ただ、走行車線の低速車(80km/h)をサッと追い越したい時に、追越し車線に後続車が見えてるとちょっと出にくいかな。まだ慣れないから慎重過ぎたかもしれんが…
総じて実用上は全く問題無い。むしろ安全運転になって良いし、走行車線の居心地が良すぎてwガツガツ行く気にならない良車。 横風に弱いから、どうせ100キロ超えてまでは走る気にならん
ACC使っての巡航がN-BOXのベターな使い方 風切り音は大きいね。「鳴き笛」音は出ない。
エンジン音は7000近くまで回しても耳障りな感じや不安感につながる振動は伝わってこない。
ロードノイズは第2東名なので甘め判定だが、ややゴロつくか?ただ社外の15インチに履き替えてるから参考にはならないかもな。
「横風注意」が出てたけど、足を取られるような挙動は想像よりは無かったな。少なくともステアリングがっつり握ることは皆無。 >>958
今気がついたがECC常時オンだった;
帰路はオフってみるぜ〜 なんだかN-BOXって異様に遅い癖に勘違いしてる馬鹿が多いな
ほんと邪魔だから山道ではよけろよ >>962
N-BOXを追い越せなかったのか!?
N-BOXだからな仕方ない 今は車なんて好きなの乗ればいいんだよ
昔は上司より高級な車はだめだとか暗黙の了解みたいな感じがあったが
それに昔の2速ATのアルトとかセルボじゃあるまいし、今の軽の中身は技術の塊みたいなもんだ >>962
ワインディングの追い越し車線で右車線に出てくる痛いアホな軽自動車の対処法
・一応後ろからパッシングが右ウインカーしておきます
・それでも動かないアホの場合は左からサクッと抜きます
・一応嫌味にサンキューハザードします
・次のコーナー3つ程で振りちぎって見えなくします
これで大抵の痛いアホはついて来ませんが暇なら追いつかせて遊びます(笑) んでお前らは、オプション何付けたの?
現行、満足オプションと残念オプションを教えて欲しーの!
良さげなのが有れば納車前に追加注文を掛けたい
ちな契約時は、ドラレコあんしんパッケージとノーマルとアームレストコンソールと五輪ナンバーくらい
今、気になってるのは大型ルーフコンソール >>966
好きなの付けろよ
お前の好みなんか知らん いいスルーだね
見た目で付けなかったけど、泥よけはあった方が洗車は楽だな >>966
コーティングとメンテパックいれないの? 売れてるわりに全然新型見かけない
旧はめっちゃ見るけど >>963
真性の馬鹿か
N-BOXより遅い普通車ってどこにあるんだよ >>969
なんだ?そのお値段の高いディーラー高利益率商品のツートップはw
まぁでも、ターボだしメンテパックは、入っておけば良かったかなあと思ってるけど
俺的にコーティングは無いかなあ それで5万6万出すならツートンを選びたい >>971
タイヤがパンクしたセルシオとかならN BOXより遅いかも NBOXにスピード求めてるやついるのかw
こいつはおでれえたぞ >>957
なんかここの連中って200万ってのに妙にこだわってるな
要するに車に対する線引きがたかだか200万って事なんだろうな
ショボwwwww >>966
ベーシックナビ付けたけど
現在地の住所が常時表示されない
ナビなどいらね派だったけど
結局付けたら不満だわ。
リアカメラあんしんdeプラス
これ付けないとギアをRに入れた時に
バックカメラ映像がナビに表示されないと思って付けたけど
まぁーまぁー便利
オプションじゃないけど
カスタムNA乗りだけどやっぱりターボ車すればよかったと。
両側電動スライドだしSモードあるしって
トルクアップ以外にも価値あるものだった
でももう購入して乗ってるわけだし諦める >>966
使う機会は少ないだろうけど雨の日や両手に荷物持ってるときはハンズフリースライドドアは付けて良かったとつくづく思う。
自分は楽しくて片手が空いていても足で開けたりするけどw >>976
そうなんだよ、カスタムターボは値段高く見せて置いて
よく装備を検討すると実はお買い得! なんだよなあ
最初ノーマルターボ選択して
後からそれに気がついた俺w お前ら後席チップアップってちゃんと使ったことあんの?
どうせ納車された日に試しに上げてみただけで実際使ったことないんじゃないの >>979
(´・ω・`)たかが軽自動車なのに最高グレード買えなかったんだね(笑) >>981
ん?文章を理解できない低学歴豚がレス付けるなよw >>980
パイプ椅子になってる後席のことか?
リヤゲートダンパーも内から外から丸見えになってるしN BOXって軽の商用車だったのかよ(笑) >>980
お前についてる粗チンなんかよりすごい役立ってるから安心しろ >>983
すまん、結局無理して親戚中に頭下げてターボのカスタムにしたんだね(笑)
頑張ったね、偉いね、軽自動車最高だよね、最高の軽自動車で死ねたら本望だよね(笑) 脳に障害ダンパーくんw N-boxスレに粘着とか
そんなに悔しいんだw ポンコツ乗りは悔しいねえw >>863
ホンダ新型N-BOX(JF3/JF4)専用 社外ナビ用USBアダプタケーブルSET
を、ちょっと工作すれば使える >>987
大事に乗れよ軽自動車10年ローン(笑)
白ナンバープレート長持ちするといいね >>989
軽自動車乗りに煽られる気分はどう?w
ダンパーガーくんw
スレダニ荒らしに自業自得の所業 >>861
もう少し傾斜角度付いてる車の方は同じように当たった音はするけど音質も軽いし傷もつかない事実 ダンパーだけじゃないだろテレスコピックステアリング(笑)
シートベルトアジャスター(笑)
自動防眩ミラー(笑)
トーションビーム(笑)
4穴ホイール(笑) 判りやすく尻尾を出すダンパーくんw
そんなにN-BOXが大好きなんだね
いちいちID替えなくてもいいよw マッドガードつけたんだけど、街でマッドガードつきのn-box全然見かけない。 >>863
>USBの横の空きパネルにHDMI繋ぐいい方法
社外品で、HDMIとUSBのソケットが両方ついたパーツが売っているよ。ホンダ用で取付穴寸法が2種類あるのでよく見てな。
アマかヤフかオクかラクかどれかで見つかるはず。 >>995
そーそー、赤黒のケーブルがついてるのはUSB充電専用(通信できないやつ)だから、黒いUSBケーブルが生えてる通信用を選んでな。穴と形状が合うかどうかはまだ確認してないので、上手くいったら教えてくれw ID:0idkIumD 1 位/634 ID中
きもい >>994
都会で市街地の道だったら泥除けあまり必要ないかも >>994
初代もつけたし来年納車のも付けた
リヤは車止めに当たるから悩んだけど
バンパー穴開け加工して取付だから一度付けてしまうと… このスレッドは1000を超えました。
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