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【ダイハツ】ムーヴ175系 Pert3【MOVE】
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【ダイハツ】ムーヴ175系 Part.4【MOVE】
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【ダイハツ】ムーヴ175系 Pert3【MOVE】
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おいおい
本件に関しては、お前がおかしいぞ、マジで
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６０００円もするから諦めたわ
もうダイハツは買わん。
それ以外は何もない。良い車だよ。
カスタムRSは最高。馬車みたいでいいね。
初期のKFエンジンは、オイル交換等しっかりしててもオイル食いとかの不具合発生する事で有名だよ。
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530068553/
根拠は？
いたらボコられて泣くんだろ？
エアコンが効いて良いわ
助手席側ＡＢＳ付いてるからしんどかった
マウント延長保証は運転席側だけなんだよね舐めてるわ
助手席側部品代５８００円位で済んだ
どうもです
朝５時に初めて８時に終わりました
14ミリのオフセットメガネと
バンパー外すのは必須でした
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531793981/l50
世界教師「国民の意志を裏切ると、自殺につながる危険がうまれます」（安倍ちゃ～ん(๑˃̵ᴗ˂̵)و）
オープンにしてても普通に菊ｗ
どんだけ強力な冷媒なんだｗｗ
当時要らないよーって言ったカスタムＲＳになり、ようやっと納車されたー
キーフリーも便利なようで不便だー
ウィンカー音とバック音が違うー
さっそく山道走ってみたんだけど
上りがきついともう全然加速しないって言うのかな……
初cvtなんだけどこんなもん？
カスタムＲＳ乗りさんは
ＳとかＢとか使わない？
上りや下りがきつい時どうしてる？
シフト変えると音の大きさにビックリしてしまって壊れるんじゃないかと……
酷道やら林道やら今までみたいに走れなさそう…
教えてくれてありがとう。
寺で買ったものじゃないので一度行ってみようかなと思ってたんだけど
やっぱ行ってみるかなぁ…
どちらにしろガクガクCVTはやべーわ
心配だったらディーラー行った方が安心するぞ
きつい上りや下りでＳにシフト変えると
音の大きさにビックリしてしまって壊れるんじゃないかと………
ATのつもりでシフトを変えたりしない方が良いのか
山道とか高速とか走りにくいなーと思って。
アクセルを踏み込んで加速するときとか
もっさりしてるよね。
cvtってこんなもんなのかな。
今までと勝手が違くて戸惑ってます。
こちらも５万キロのカスタムＲＳです。
カスタムＲの14インチタイヤを履いてますｗ
お互い大事に乗ろう！
ありがとう。純正キーも欲しいので近いうちにディーラーに行っていろいろ聞いて見てもらうー
もう少しまとめて書けよ
447だけどお互い楽しんで乗ろうぜ！
爆笑
＞＞爆笑
一人で笑ってても
爆笑 にはならないんですけど・・・ねｗ
ちゃんと調べて、知ってから、また、おいでｗ
ATにせよCVTにせよ頻繁にシフト操作する人は稀だと思う。
大多数がパーキング、リバース、ドライブしか使わないのが現状よ。
世間の多くの人から笑われてますよ(爆)
カスタムRって15インチじゃないの？
>>453
ありがとう。
そうなのかー……
カスタムＲのときは、山道のアップダウンのときや高速の追い越しのときなど、シフトを変えてたよー
下りがきついとき、Dだときつくないです？
>>455
カスタムＲは14インチだよー
175ムーヴカスタムRの標準サイズは、165/55-15じゃないのか？
155/65-14だよー
カスタムムーヴの全グレードは多分、このサイズじゃないかな。
標準ムーヴは13インチ履いてるのもあるみたいだけど…
もしかして、前期型と後期型と違うのかな？
カスタムＲＳだけは16インチだ。
16インチ見たときは、ホイールでかっ！
見栄えするなーと思ったけど、後々考えたらあんまり選択肢なさそうだし、あってもお高いよね…
良いんだけどリアホイールの中がドラムだからスカスカなんだよね
もっとも現行コペンは全グレード全バリエーション同サイズだけど
いや、少なくとも前期のカスタムRは15インチだよ。カスタムのX系は14インチ、RSは16インチで間違いない。後期は知らん。
点検ついでにＣＶＴフルード交換してもらったら？
エンジンマウント、ウオーターポンプついでにね
ヘッドからのオイル漏れとかの期限が来る前に
やっといたほうが吉
そこまでちゃんと見てなかったなー。
でも純正ホイールだったんだけどパッと見
違和感なかった印象だったなー。
>>461
イエローハットやオートバックス行くついでに
チラチラ見てみたんだけど見事になかったね。
あんま実用的じゃないよね。
>>462
コペンやs660だと、もう16インチ一択！
じゃないですか？一番映えますよねー
カスタムＲＳでそこまでは良いや……っていう…
>>463
うんにゃ。
当時のカタログ見たけどやっぱ、カスタムＲＳ意外、14インチだね。
後期も多分、14インチor13インチじゃないかな。
>>464
ご丁寧にありがとう！
エンジンマウントもウォーターポンプもまだ大丈夫みたいなことを言われたけど
フィード交換がてら見てもらうよー
でもディーラーの予約ってメンドクサイよね…
いやいやググってみ。カスタムRは15インチだよ。ミラカスタムとかも履いてた？フィンタイプのホイール。前期のカタログにも165/55R15の記載がある。
まさか150系の話じゃないよね？w
ホントだー
ググってみたら15になってるところもあるね。
でもカスタムＲを買った当時のカスタムムーヴのカタログを今でも持ってて、それを見てるんだけど、カタログには
カスタムＲＳ以外、２区も４区も
155/65-14と記載されてるんだけどなぁ…
ずっとこのサイズのタイヤ履いてたけど
違うの？
466さんのムーヴは、新車で買った当時から15インチついてたの？
カスタムＲリミテッドは
165/55-15だ！
これと勘違いしてたのかもね？
すまん。どうも素のカスタムRは14インチみたいだ。家のは娘が新車で買ったカスタムXリミテッドだから標準は14インチ。今は俺がセカンドカーとして譲り受け車高調ベタベタ16インチのDQN仕様ですw
まぁ！素敵なお父様でｗｗ
セカンドカーならいろいろいじって楽しいかもね。
16インチなんて憧れだわーｗ
でも維持費考えたら無理無理無理ｗｗ
コスパも16インチよりええで～
男は太いのがエライ
うちの親父のﾑｰｳﾞが最近エンジンのかかりが悪いらしく、かかる時は一発で掛かるが、かからない時はうまくかからないという。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは数か月前に替えたばかりで、俺がちょっと見たところ、セルの勢いはよいし症状は出なかった。
親父がダイハツのディーラーに行ったところ、セルモーター交換で、リビルドで15万、新品だと20万と言われたらしい。
いくらなんでも高すぎで、年寄りだから吹っかけられてるんじゃないかと思うんですが、
ディーラーでの交換ならそんなもんですか？
あと、セルの勢いはよくたまにかかりにくいというのは、セルモーターの寿命じゃなく、どっかの接触かリレーとかの問題じゃないかと、素人ながら思うのですが、
よろしくお願いします。
まずリレー替えてみたら？
セルモータもリンク品で良くね？
ダイハツ車ではよくある症状みたいですね。
セルは回るけどエンジンがかからない。プラグがカブったみたいになる。
しかも突然症状が出るので原因不明になりやすい。
感覚的には傾斜がついたところに駐車した後に出やすいのと、車体を揺らしながらアクセルをあおってセルを回すと徐々に始動するので、フューエルポンプか単純にプラグかなと思っています。
l175s カスタムrs前期乗り
キーフリーは同意、特にセルフの給油で店員が何度も開閉音でチラチラ見てきたり、給油口のカバーが施錠されてて面倒な時もあるw
フリー無効設定も試したけど結局有効の便利さが上回った
まあフューエルのオープナーをこの世代だけ廃止というね
シフトSBは自分は下りでよく使う
ギュイーーンって感じだけど代車で他のクルマとか乗ってもそういうのあるし大して気にしてないわ
あんまり音が気になるならディーラーでそこも見てもらっては？
どっちかというと、シフト時のショックが気になるからキャスポの自動ブリッピングは興味ある
登りはまあDのままでも踏み込めw
ディーラーはリコール項目が全て改修されてるか見てもらうといい
一応公式HPで車体番号入れても確認はできる
あとメンテナンスノートが前のオーナーから残ってれば保証項目も無料でやってもらえるけど、これはもう対象期間切れが殆どか
あと、ハンドルとかシートとかブルブル震えてたけど、それはエンジンマウント劣化が原因だった
後者は中古保証対象外
セルフ給油でまったく同じｗｗ
だから半ドアにしたり…キーでこんなに気を使うとは…ｗｗ
試しに無効にしてみようかなぁ。
cvt、リコールなどのアドバイスありがとう！
新車の状態を知らないし代車でも乗ったことがないので……あれが普通なんだね。
でも点検にはもちろん出すし
ちょっとずつ馴らしたらSBもガンガン使って、ベタ踏みにも慣れるようにするｗｗ
カスタムR乗ってた時もエンジンマウント変えたんだけど、ディーラー外だったからお金払っちゃったよ……orz
昔のお話です。
でも多分、部品代だけでやってくれたみたいだけど。
>>480
ディーラーの中古車ならメンテナンスしっかりしてるし間違いないかもね。
自分の場合はカスタムRから移植したいことがあったので、ディーラーだと融通がきかないからさ。
でも中古車屋巡りもしたけど、それぞれ特色があって面白かったよー
もう少しまとめて書けやw
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