ターボ付き軽のオイル Part24
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
俺2500キロでオイル交換してるけど15万キロ走るかな? 今どき15万行かないなんて、よほど過酷環境か扱いが悪いかDQN走行か、もしくはメチャクチャくじ運が悪いかだな。 何時の時代の話だよ、
今のベアリング水冷低過給ターボはそんな問題はないよ。 でもここの人って古いハイパワーターボが多いんじゃないの? こんない寒いのに10ワット入れてる情弱がこのスレにいるかね? 冬は5ワットでいいかも、でも夏は10ワットでないと金属が削れそうでこわいよな サーキットでも走るならともかく、今の車は夏でもそんなに高温にならないし、
つか今のベアリングターボに摺動部品はないし
むしろ粘度柔らか目で細部油圧ルートの流動性を上げるほうが効果的だったりするし。 今の車は燃費稼ぐ為に昔の車より高温保ってるから熱厳しいよ ? 高温保ってる
○ 適温保ってる(冷間時iに早く適温にするためにウォーマーが有る、高温にするわけじゃない)
さらに言えば、軽ターボでもインタークーラー性能は昔と段違いに冷える なにをもってええ感じかわからないなあ
ぶっ壊れてもいい感じなの >>100
しっとり回るのよ
ゆとりは分からないと思うがな。 新規格2世代目くらいからマイルドターボが主流になった
今から15年くらい前。そこが昔と今のターボの分かれ目だと思うの うちのF6AはDC-Turboの10W-30を入れ続けて20年で15万kmちょい
サイクルは5000kmを超えたら6000kmまでに交換する、時間では換えてないがまぁ問題ないな
冬の10Wは情弱?ほっとけって感じだな MCのRRとワゴンRソリオ1.3
両方冬でも10ワット30やけど、RRは余裕
ワゴンRソリオはあったまるまで重い ホムセンでカストロのウルトラクリーン5W30(4L缶)が1922円だったので買ってきた
Nボのターボ車に入れる 一昨日モノタロウの10%オフの日だったのでmobil1の5ワット30発注 古いこすりまくりのターボに乗ってるので、摩耗が心配なので高温側の40を入れようかな wってワットって言うの?
俺はそのまんまダブリューって読んでるんだが、、、
で、うちのターボ車も3000毎交換。
三年前に新車で買ったが、設計が20年前のジムニー。 週末降雪らしいから、明日エンジンブレーキ買いに行かなきゃ! まだMTの事をミッションって言う池沼が居るんだな、
せめてマニュアルって言えよ。 高温側が重要なので、今日は5ワット40を入れて、走ったら気持ちの良い走行感が味わえました 地方の年寄りとかATのことノークラって言ってたりするよな >>125
今の時期に高温側を意識するようなエンジン状況だと夏はどうするんだ?
サーキットでも走らない限り20でも余裕すぎるだろ。 >>126
ノークラは表現的には間違ってないだろ。
物理的にはトルコンクラッチは存在してるけど操作系には存在しないわけだし。 ノークラの車に乗ってるので、ガソリン価格が135円はつらい、ミッションは燃費がいいよな 寝屋川の2リンカンがイエロ帽子になるので、オイルを見に行こうかな 年間2000キロ1回15キロ走るんですが年1回のオイル交換で大丈夫ですかね? 今の時期でも水温98度で安定のラジエーターファン作動の俺の車。 >>135
近所のホームセンターで激安で売られてたので買うか迷ったが、DC ターボの在庫が家にあったので止めた。
また、激安のときに狙ってみるよ。 >>135
ドンキホーテで10W50が安いけど軽自動車だと粘過ぎるだろうなあ PAO配合率18-28%のコメリ プレミアム モーターオイル 5w40が恒例の特売で
税込み2,280円で販売中!
Mobil1 5W-30 PAO配合率 20〜30%
Castrol EDGE 0W-40 PAO配合率 25〜50% ○〜○ってどう言う意味?特にEDGEの25と50では倍も違うし、物によってはコメリとEDGEでPAO配合率が逆転? Mobil1も0W-40ならPAOが90%近いと言われている
ということからいえば
EDGE最上級でコレなら粘度低いEDGEはそれ以下だろうから逆転してそう つい15%OFFに釣られてモノタロウ0ワット20の20L缶買っちまった…
箪笥の肥やしならぬ地下室の肥やしになりそうだ・・・ >>140
夏場は調子良かったぜ
今の時期は燃費悪い気するけど 真夏用に、ドンキで10ワット50を買いそろえてもいいな 寒すぎるから今回のオイルは10ワットは止して5ワットにしたよ 明るすぎるから便所の電球は100ウィンターから80ウィンターにしたよ K6Aでも5ワット30指定なのでそのまま。
冬は-20℃下回るとセル回す時に変な音したので0ワットでも良かったかも。 -20℃とかやべえな
こっちは沖縄だから今の時期が調子いいわ >>160
JB23w10型です。
明日も-20℃の予報なんですよね…。 >>160
カプチーノのk6って欠陥エンジンじゃん >>161 今の時期調子がいいのは、空気の中の水分が小さいからで、熱くなると水分が大型になって
燃えにくくなるので、馬力も落ちてやるきがなくなる 10ワットで、高いのは1L2800円のがあるけど、広島こうじゅうんとか、 >>163 どのような、けつかんがみられますか、タービンがオイルを吹くのはすべてのシやシュであるよな オイルこしきで、汚れを取って使おうとしたが、なかなか汚れが取れなくて
あきらめた、再生オイルは造れなかった 10冬30は、いがいにも少なくて、5冬10が良く売ってるよな >>169
既にオイルフィルターでこしてるんだから当たり前だろw >>169
コーヒー用の紙はどうでしょう?
天ぷら油をキレイにした事が有ります。
落ちるのに時間がかかったので、目が細かいんだと思います。 建設機械の作動油などは量の問題からコストメリットあるのでオイルクリーニング業者あるが2tトラックでやってくるぞ。
軽自動車のオイルなんぞたかが3L位なんだからリスク負うより新油使った方が後々コスト考えるといいのでは。 ろ過したところで酸化はするし添加剤も劣化するんじゃないのか
だったら最安オイルで十分な訳で無駄だと思うけどな >>168
高低差を持たせ、高い位置の容器に入れたエンジンオイルに、タオル等で毛羽立たない物を入れ、容器側面に垂らしておくと
時間と共に伝わってくるから、下側に受け取る容器を置いて回収、まあゆっくりしていって、とw
>>174
酸化も劣化も使えない程では無い場合が普通。エンジン油は燃焼生成物の中和のために塩基性の添加物があり
アルカリ性だが、使い切るのは相当先。使い切っても酸分が悪影響として出てくるまで余裕がある。
安ければ4L980円もありえるエンジンオイルに、どこまで手間を掛けるかは、趣味の問題だわな?w いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DR3CV 自分でブレンドして楽しむとかなオイルマニア以外には全くもって理解不能な話だわ、再生オイル ■13歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約3万人
FOXニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争(1960年代後半から1970年代初め)時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦(ごうかん)し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のFOXニュースによると、約40年前、現(韓国)大統領の父親で(当時の軍の)司令官、
朴正煕(パク・チョンヒ)は32万人以上の米同盟軍(つまり韓国兵のことですね)をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は13歳から14歳(の女性)を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには5000人から3万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html 缶入りが再生オイル なら、すべて再生で、純生オイルは瓶入りなのかな あんなボッタクリバーみたいな価格のオイル買う人いるの?w それがけっこういるんだよ
軽だろうが3ナンバーだろうが >>186
友達価格で安くw
リッター1300円だったかな 添加材においてはワコーズ信頼してるがエンジンオイルはどうなんだろな?
一回は入れてみたい気もするが… 『言うほど悪くないよ』 レベルのオイルをわざわざ試す気にならんが ここでいう「言うほど悪くないよ」とは、低品質だが使えると言う事ではなく、
世間の評判は悪いかも知らんが、レースでもバンバン使われてるし問題ないと言う意味な
高いかどうかは人それぞれ
ちなみに自分は様々試した結果、油脂類は和光が一番と思ってる メーカー純正が一番でしょ。安心できるし価格も安いし ぜったい、高級オイルのほうがいいので、まちがって買った安物オイルは
フラッシングに使うつもりだ ヘッドの形状などから全て抜けきる事はないからねぇ〜。 ターボ車でカー洋品店が勧めるエンジンフラッシングは絶対するなよ
って整備士ユーチューバーが言ってた やらなくて良いんじゃなくて
やっちゃいけないんだよ
理由はぐぐれば出てくるよ 安いオイルで100キロくらい走るフラッシングもダメなの? 状態の悪いエンジンをフラッシングすると剥がれたゴミが配管に詰まってしまうこともあるようなのでやらない方が良い、むしろやっちゃいけないということのようです。 >>208
エンジンオイルは全部抜けきらないからエンジンの中を濯ぐことができるという意味では効果あるよ >>209
ほんとそれ。
配管やユニオンボルトの直径が数ミリしかないからフラッシングでカスが剥がれ落ちたら簡単に詰まる リッター1000円の高級オイル入れたけど
全く違いがわからないw 掃除と言うのは、その部分を目視しながら行うのが基本
見えない場合は・・・
先ず、本当に汚れてるの?
汚れてたとしても、本当に綺麗になったの?
仮に汚れが落ちて綺麗になってたとしても、その汚れは何処に行ったの? オイルなんて指定の硬さを5000km毎に交換してりゃいいんじゃないの?
エレメントは2回に1回だっけ きっちりオイル交換するのが一番のフラッシングだろうな
添加剤使わずともエンジンオイルには洗浄作用あるし 定期的にオイル交換してるならフラッシングは必要無いな
中古車購入して以前どんなサイクルで交換してたか判らないなら遅効性のフラッシングで 家畜はつらいよな、文句が言えない、衣食住がいいなりで、さからえない >>218
それだけは絶対にヤメロといってるんだが >>221
遅効性なら大丈夫よ。速効性はダメだけど。ワコーズのeクリーンプラスならOK 定期的に(できれば毎日)適度に動かして5000km交換で十分だわな >>222
ワコーズの開発者でも無いのにOKって断言出来ないだろ 歯の汚れ沈着は、金具でこそげ落とさないと取れないよ、溶剤では皮膚が痛むからだめ 廃油は皮膚にふぇれると発がん性あるからな
自分でオイル交換とかアホかよ >>212
安いオイル入れすぎなんだよ
L=2000円から高級オイル 1L2000の高給オいルには洗浄剤がタップリはいってるので、1000のやすいのは何も入ってないから
オイルは汚れない 高いオイルほど早く交換しなければならないよね
洗浄剤のせいでオイルがすぐ汚れるのだから エクスターFからガルフのエコテクノに換えてみた
両方良いオイルなのかフィーリングも燃費も違和感なかった どうせPAOベースでしょ
ま、100%化学合成より長持ちするからいいんだけど ガルフのエコテクノは
PAO+VHVIっての書いてある 1日14キロの超シビアコンディション
2000キロ毎に交換してる
マグナテック5W-30は良い! >>245
シビアコンディションって、短時間とか短距離とかチョイ乗りしかしない場合を言うんじゃないの?
毎日14キロ走れば全然シビアコンディションじゃないでしょ >>247
回転数が常に高いなら、それもそうだと思う >>247
往復14キロ、片道7キロ
オイルが適温になる前に走行しゅうりょう モリグリーン660はVHVI+PAO+エステルで
3L缶で¥2400程で安くて良いOILだった
継続使用決定 アイドリングもせずエンジンオンで、すぐに発進するタイプなんでしょ 肉だけ喰ってると痔になっちゃうぞ
君たちは軽の糞シートで肛門に負担かけまくってもいるんでしょ >>257
ハグドライブ使ってるから無問題
ってか、スレチだ 俺もアイドリングしないですぐ走るなあ
むしろ帰って車庫に入れてから30秒くらいアイドリングしてから切ってる まぁ毎日、暖機も何も気にせずイキナリ全開の営業車が一番調子いいもんなw
エンジンがおかしくなったとか聞いたことないし。逆に車オタクの車の方が不調になるのが多いw たまには回せというのもスラッジ完全燃焼を期待してのことか 普通車だとオイル管理悪いとヘッドカバーまでヘドロみたいなオイルでドロドロだけど
軽でそんなの見たことないつーか意外と汚れてないんだよなw
やっぱパワーない分、日常的に高回転域までエンジンぶん回してるからかな >>267
熱を入れてやることが良いようです。燃費ばかり気にしてエンジン回さないと後々燃費が悪くなるクソなエンジンになってしまうようですよ。 今のスズキは乳化するの誰かここに書いてなかったっけ? スズキと言ってもシェルとJXの2社が供給してるがどっちだよ。 >>269-271
先週初めまではフィラーキャップの隅に乳化残ってたけど面倒なのでそのままにした
昨日あちこち走った後は乳化はなくなってた
使用オイルはエクスターF(昨年10月新車充填)エネオスサスティナ(昨年12月〜)どちらも乳化発生
ちなみに同じ駐車場のエブリイバン(オイルも同じ)だと乳化はほとんど無かった
エンジンが夜間の放射冷却を受けやすい配置だと乳化が顕著、そして気温が高くなれば通常使用で水分は蒸発すると考えられる 質問ですが、みなさんはオイル交換でドレンボルト締める時、トルクレンチ使ってますか?
今まで手締めでやってたけど最近買った車のオイルパンがアルミだったので手締めはヤバいかなと思った次第です 使ってるよ
オイルフィルター付ける時もトルクレンチで締めてる 手で締めてから最後メガネ掛けて反対端を手で軽くトントントンだな 鉄のオイルパンならトルクレンチなんて使わなくても手でギュッと締めても何の問題もないが
最近のアルミのオイルパンはその感覚で締めたら簡単にネジ山がいかれる タ中古のプレオスーパーチャージャーに乗ってたけどオートアールズの量り売りで一番安い鉱物油980円に添加剤をプラスして会員価格1300円位を3000キロ毎に交換していましましたけどエンジンは凄く快調でしたよ 最近のオイル関連スレでの>>279みたいなオートアールズのマルチはなんなん中の人か? 良いものを皆に教えるとマルチなのかよ
アイドルもしないアフターアイドルもしない
ブローオフ・マフラーどノーマルのにわかの挑発なのか 安くても高くても定期的にオイル交換していれば安心だね
人それぞれ財布の中身と考え方が違うけど 以前群馬にいたけど(アールズはベイシアグループ)
アールズの安オイルはもれなく添加材薦めてくる
いいオイルじゃないから添加材入れないとダメみたいなこと言って ターボの動作ってタンクのないエアーコンプレッサーみたいなもの? タンクのないエアーコンプレッサーにインタークラー付けて、電気モーターの代わりに排気ガスで羽根車を回してる
排気ガスは圧力逃がし弁で調整されてて
アイドリングで全開、アクセルの踏み込みに応じて閉めて圧を掛ける
常に加圧するエアーコンプレッサーと違って、必要に応じて加圧している >>285
アールズのプライベートブランドの添加剤ですね
在庫を抱えてなかなか売れないみたいだね >>292
俺が店に行ったの10年以上前だけど今もやってんのか 定期的にオイル交換していれば安いオイルでも大丈夫ですよ そりゃ高級オイル前提に軽なんて作らんさ
金をかけたくない人が乗る乗り物なんだから ホンダ純正オイルは性能が良いけど高いので
ホムセンで特価のカストロールを買ってる
>>296
アタマも性格も腐ってるね
死ぬまで治らない >>296
エンジン開発のお供であるオイルが安物なのか、なるほどね。
知らないこと自体は恥ではない
言葉にして振りかざした瞬間、恥となる それはエンジンによって変えてる
SSバイクや大排気量スポーツカーなら100%化学合成油がメーカーでも使われてるけどさ
Kカーターボのメーカーオイルはグループ2の半合成油
ホムセンのグループ3合成油以下だから安物で合ってるよ 軽の純正オイルなんて普通の鉱物油なんだから安物のオイルで合ってる
てか定期的に交換して普通に乗る分には鉱物油で全く問題ない。むしろ安くて経済的 現行のエクスターFは100%化学合成油だ。
安物とか低性能とか言ってるやつは納入しているシェルやJXは安物・低性能メーカーとでも言いたいの?
モービルを純正で採用して納入させてる自動車メーカーもあるけど。 エクスターFは今までがグループ2部分合成油、これからがグループ3合成油
グループ4化学合成油じゃねーよ shellの合成オイル良いよ
素人(私)にも分かるなめらかさ >>296
こういうアホは
社外品をやたらに有り難がるよね
ま、怪しいメーカーやショップにとっては
絶好のカモで有難い客だけど エクスターまあ悪くないんじゃないの
グループ3にちょろっと化学油? K6Aのオイル交換怠慢車はガラガラとチェーンの音がうるさくなります スズキってポンコツのイメージしかないな
テールランプ切れてるのもスズキばかりだし 低所得者層が
ド中古のスズキ軽自動車を買うから
メンテナンスを全くしてないのも原因 スズキK6AとF6A
スバルEN07
ホンダE07Z
この頃のエンジンはオイル交換さえキチンと管理していれば簡単には壊れない頑丈なエンジンだけど オイル交換すらキチンとできないオバハンや貧民層が多い現実 車検から車検までオイル交換どころか整備にすら出さない人もいる オイル交換してないBBAの軽は大概マフラーから白煙噴いてる(OIL上り) >>309
新しいエクスターのカタログがないらしい
古い方のエクスターのカタログも見たことない 初期型K6Aターボ乗ってるけどまだ壊れんな@17.5万キロ なんとなく初期型の方が丈夫な印象あるけどな
壊れた話も多いけど、そんだけ無茶したらそら壊れるだろが、ってケースだらけで ここ4ヶ月余り長距離乗らなかったので2,600kmでオイル交換したが結構汚れてた。
シビアコンディション車は3ヶ月交換がデフォだと感じた次第。 高齢化でほとんどがチョイ乗りが多いので、シビアなコンデションが多いと思うけど E07Zアクティのガスケット抜けは結局締め付け
トルク管理の問題なの?構造的欠陥? オートバックスで1番安いオイルに交換してきた
2500キロ交換で快調そのものだわ ガスケット抜けの多くの原因は、過高精度が低いからで、すきまがあってそこから水が
はいって腐って、穴が開くと思いました、それと金属のひずみが出ると曲がるローターが良く
あるように、ヘッドの金属が曲がるのではないか ヘッドガスケット自体が破ける
オーバーヒートなどで熱でヘッドが歪む >>285
添加剤入れないとダメなオイルなんて
オイルじゃない。
普通に売ってるオイルには添加剤が最初から入ってる 車じゃないがバイクのエンジンオイルに広島高潤のヒートカット入れた時はシフトがスコスコ入るようになったのであながち無駄ではないと思う。
一応車にも入れてるが2本だとオイルの粘度が上がった感じになったしコストメリットもなかったので気持ちとして1本入れてる。
添加率は3〜4%でメーカー指定値(5〜10%)より下回るから余り効果ないと思うが(汗) ヒートカットは耐熱的にNAエンジン部には良いけど、タービンには無意味というか悪影響ありそうw あなた達の愛車は今時のコストダウンの塊軽ターボだから
オーバーヒートする時はいきなり警告灯が点きアボーンでしょうね
コストの掛かっている普通車であれば
水温計の針の動きで悠々と事前対応できますけど 日本車の水温計って針が真ん中しか指さない
赤色ゾーンを指したら既にオーバーヒート
欧州車みたいにシビアに針が動くと故障だと勘違いしてクレームが来るからね
>>332って定期的に湧いてくるキチガイ? その車の用途やターゲット層によっては平均値より高いのは有るでしょう ターボだからオーバーヒート…?
キャブレターターボみたいなレトロカーの話か? ターボエンジンのほうが発熱凄いからな
軽ターボはノーマルで2層ラジエーター付いてる、NAは1層 >>317
アルミになった、初期型はオバサンと営業車は煙吐きまくりだったな >>337
冷却系が同じなら問題だろうが、違うって事はそれで問題ないって事ではないのか 白煙吐きまくりとか大袈裟だろ
コピペしてダイハシに見せるからな 肴であって魚じゃないから
ま、イカ自体魚ではないが 昨日、自宅庭で替えたわ カスのDCターボ 貰った奴だから0円 オイルパックで処理すれば
燃やせるゴミで処理できる自治体もある 染み込ませたら出せる自治体なら染み込ませて
染み込ませてもだめな自治体なら、ボロ布にちょいついちゃった感じで小出しにすりゃええんちゃうん >>354
今は何でも燃えるからな、オイルも普通に処理してくれるだろ
今時オイルも燃やせない所あるんだ? ガソリンスタンドへ持って行ったらタダで引き取ってくれない?
スタンドは廃油を業者に売ってるから大体タダで引き取ってくれるよ。 都内23区内のスタンドで働いていたことがあったけど
廃油は有料で回収して貰っていた
廃バッテリーは無料回収だったけど 最近は銭湯も廃油使わないとこ多いから引き取りも大変そうだね
家庭ならトイレットペーパーでもいいから固形物で燃えるごみで何ら問題ないでしょ 自分が住んでる所は廃油処理BOXはゴミ収集車が汚れるからという理由で不可
処理場持ち込みはOK 介護用オムツや小便パッドが、激安で売ってるのを買って、
吸わせて、普通ゴミになる、 廃油も
廃バッテリーも、売れるらしいので、廃バッテリーはキロ90円で売りに行ってる洞ヶ峠近くの資源買い取り所 廃油は発がん物質が多いので、1万個のタンクに詰めて保存すべきだよな バッテリーも専門の業者が買い取ってくれるが廃油と共にローカルなネタだったかな(汗) ごみ処理場の煙突から発がん性のある有害な煙が出るだろうけど
どうすんの 今のゴミ処理場はそういうのうるさく言われてるから対策してる 天ぷら油用の固めるテンプルとか使って可燃に出しなよバカだなキミは 最近の焼却炉はダイオキシンでないように超高温燃焼らしいから廃油なんてウェルカムじゃないかな そんなのガスの成分分析で即効できる
結果みて炉を止めてるとは思わないけど 何十年前の話してんのよ。ダイオキシンとか。
川崎なんてプラでもなんでも死体以外は殆ど全部一緒に燃やしてるぞ。 地方都市だど古くて貧弱なゴミ焼却炉しかないところもあって焼却処理は難しい
大阪府能勢町がダイオキシン含有ゴミを自前で処理できないので
ブローカーを介して神戸市の埋め立て地にコッソリと放置したけどバレちやった アホな活動家じゃないんだからそんなヒステリックにならんでもw
そんなのでウダウダ言ってたら廃油ストーブ使ってるヤツはどうすんだよw 分別が進んだせいで
可燃ごみの大半が残飯で
以前と比べて水分含有率が半端なくて
大抵の焼却施設では重油噴霧して燃焼温度上げてるのよね
ペットボトルを金かけてリサイクルするより
一緒に燃やしたいけどそれやるとリサイクルの建前が崩れるから
油買って燃やすという変なことになってる そろそろプラPETも引き取り手無くなってきてるからオイル燃やせばいいな 廃油ストーブは発がん物質を吸いまくって、ガンになるテストをやってるのかも >>387 ゴミ焼却場の建設反対が多いのは、原発と同じでガンになっても、照明できない
最初からなきねいいりするのが、分かってるから、反対が多いんだよな ペットボトルは違法に中国へ輸出されてフリースの原糸に加工されてる
廃棄pcの基盤も硫酸で溶かして貴金属集め
そのうち廃オイルも中国で再生して偽オイルとして出回るかもね >廃棄pcの基盤も硫酸で溶かして貴金属集め
その廃液をそのまま川?へ垂れ流してたのではなかったか >>392
中国では食用油としてリサイクルされとるがな。 自分で交換するとつい1000キロ位でかえちゃうわ
ペールで買うけど
トータルで店で3000キロでかえるのと出費かわらないわ節約になってない >>398
ワロタ
エロメントのこと忘れててワロタ >>398
節約の為にやってる訳じゃないしな
車上げたついでに下回りとか足まわりのガタとか排気漏れとか一緒に見るし >>405
パワーウィンドとかドアも電動化が当たり前になったし
グロ メットの需要も多かろう >>416
使おうとする車の年代に合わせればどうよ? 俺のは取説だと10w-30指定だが使ってるのは5w-30 >>422
個人の自由だから、好きなのを使えばいい 子供のいたずらから車を護る為にボンネットの穴廃止されたそうだけど
そろそろ穴を復活させてもらいたいよね そういやニュル24時間でWRXが最後動かなくなったのは
雨で中断の時にボンネットダクトから大量の雨が入ったからだってな >>425
インタークーラのダクト?
ジムニーなら普通についてるが、、、しかもかなり大型。
しかもシエラはターボじゃないのについてる。 >>428
止まってる状態での事?
それなら走った状態ならなもっとダメじゃん。
作りが悪かったんだね。 >>431
電装系に水が当たってたんだね。
ミニキャブトラックは大雨のあとにエンジンが掛からない問題があるけど、対策をしたけど結果直らなかった ワロタ
こちらでオイルを学んだ人は夏に向け10wに変えるのに5wとか天邪鬼かよ >>435
粘度など関係ない
良いオイルで油圧が安定しているオイルが勝つ 左の数字は冷えてるときの指数でオールシーズン5wでも問題ないつーの
夏気にしてるなら右の数字だけ気にしてろ エネオス サスティナがそうだな
リッター\2Kぐらいだったはず >>435
次の交換は6月末だボケ
そんときに15hにするは >>444
タクミって良いの?
モービル1のネット価格と同額くらいだよね。 情強ぶって0wで始まるオイル入れてるの?
それともメーカー指定なの?
前者ならオイルのオの痔も知らなっちゃいないよな 業者ではないw ただの一般ピーポー。
モービル1と迷っていたけど、試してみようと思って先程タクミを注文した。 >>452
詳細公開してないようなオイルが良い訳ない 下を下げてタービン焼き付く云々て、理屈に合わないことも解らない池沼(なことも理解出来てないだろうけど) 今のターボは水冷だし
オイルラインがすげー細いからシャバシャバのほうが良いのよな 高温側で油膜が保てるならば、可能な限り粘性低い方が効率の面でも良いのが当たり前。 箱根を法定速度で登っただけで油温120℃まで上がるからなぁ 激安セール品のスミックスを半年に一回交換するのがコスパええよ。 箱根麓住みだけどちょっとハイペースぎみでもそこまで上がったことないな。
110くらい。 ハイペースのほうが上がりにくい
3速と4速じゃ全然違う 先日、だいぶ先日だけど、エブリィターボがエンジンいかれた。
アイドルでカンカン音してたから親メタルか子メタルだと思ってた、スズキの診断も同じで、38万の見積もりもらってきた。
バラしたら、ピストン振っててスカート部分が擦ってて、ピストンリングもだめで、やけついてる感じだった。
ピストンリングも膠着してたし、ピストンピンも渋かったんだけど、何が原因だろう?
仕事で使ってる車らしくて、高速道路を毎日片道30キロ、時速100キロ程度で走行し、下道合わせて毎日150キロぐらい移動してる。
弟の車で、家で直して今では調子よく走ってるんだけど、原因がわからないと気持ち悪くてたまりません。
オイルは3000〜4000で交換、エレメントも毎回交換。
オイルはモノタロウのsn5w-30
やはりオイルだろうか? K6あるある
3番のオイルライン詰まりからの固着
本当に3000でオイル交換してた? 走行距離いくつよ?
エンジンオイルマメに換えても、冷却系メンテサボってオーバーヒートしてるのかもしれないし >>467
会社でペール缶まとめて買ったから、一本分けてもらってそれを入れちゃった >>468
多分その時は4000ぐらい走ってる。
スミコーのモリブテン入れたから油断してたのか、横着したかはわからない 三番のオイルライン詰まりってどこのことを指すの?
コンロッドの所から吹くオイル?
三番ってピストン?リング?
リングだったら心当たりある、がっちり焼き付いてた オーバーヒートは正直わからない。
なかなか正直に言ってくれないしね。
車もパソコンも、壊れた原因を聞いても聞いたところで何もしてないっていうし(笑 ピストンリング固着からの不具合が多いと、知り合いの車屋から聞いた。
まともなオイルでシビコンでオイル交換してればならないけどね。
添加剤なんて最初からオイルに入ってんだから余計な事するなってこと
オイルもMonotaROって。
俺はターボには怖くて使えない、MonotaRO自体もターボ用は辞めたしね。 >>472
何でざっくりなの?
怪しいな、嘘じゃね? つべでドレン穴からコーヒーゼリーが垂れ下がってる動画を見たな。
あれも添加剤絡みだったような・・・ オイル管理の良し悪しはエンジン開けてみればすぐわかる、きちんと管理してればエンジンの中身は綺麗
オイル管理きちんとしてたら5W-30でも普通に運転してたらメタル逝くとかピストン振るとかそうそう無いぞ
油温130℃超えてるのにエンジンブチ回しまくってるとか、
オーバーヒートしてんのに無視してブチ回したとか
センサー類壊れてるのに無視してブチ回しまくったとか、オイル以外の要因で壊れたんだと思う
モリブデン系はオイルライン詰まらせるって話も良く聞く 今モリドライブ入れてるけど、次から違う全合成にしよう。 モリブデンも有機硫化系か二硫化系にもよると思うが…。
最近の柔らかいオイルは漏れなく有機系入ってたりするし。 そっか、やっぱりオイルか
みんな、レスありがとう
もうエンジン下ろすの嫌だから気をつける、本当にありがとう モノタロウのオイルは安物だが品質は問題ないと思う。
我が家の軽から普通車まで4台で使っているが、調子は良い。 K6の場合
オーバーヒートで逝くのは2番
どうしても真ん中は冷却が間に合わない、
でも通常使用ではまずならない。 >>486
プラグ交換した時確かに焼け気味だった。 オイル管理ミス
と高回転高負荷
だな、防げたブロー オイルに拘っているオタがレギュラー入れているとかないでしょw >>489
ブローは経験ないけど、高速ノッキングはしやすい気がする。
なので自分もハイオク入れてる。 高速走ってて130km/h超えたあたりでガクガクしだすアレか?
てっきり急に燃料カットされての振動だと思ってたが >>491
そもそもハイオク仕様の設計なので、異常燃焼が起きやすい
つまり2番が高温になりやすい
ハイオク入れてりゃそこまでいかない
レギュラー仕様と言うのは馬力を下げるための口上 点火時期もレギュラー仕様にしてるんだからそれは眉唾。つか、ノッキング理解してるのかなぁ…
弄ったエンジンならまぁ… ノッキングとかしたことないわ
K6なら前オーナーが点火時期レジスタ変えてたんじゃねーの? 高速ノッキングって低回転のカラカラ音と違って、ちょっと分かりにくい微細なチリチリ音らしい 高速ノックは恐ろしいな…。
でも今時大体ノックセンサー付いてるような。 ノックでブローする時ってピストンに穴空くような感じだったが知り合いのK6Aブローしたの見た時はリングっぽかったな。
ただ2番が厳しい環境下なのは仕方ないみたいだね。 高速ノックは実際に聞けばすぐ分かるカリカリ音だった
JBでやらかしてデトネーションでプラグの電極が消し飛んだ
あとはヘッドガスケット抜けだけですんだから助かった 2番は縦置きならともかく、横置きはそんなにシビアじゃないだろ >>495
2番のコイルが熱でやられるので対策品が出てる
眉唾だと思うのは勝手だが、一生そうやって眉に唾ビチョビチョ付けてろw
ちなみにハイオク仕様にすればコイルは壊れないんだよねw 10万キロ超えた辺りからノッキング出まくるエンジンなんか、どう見てもレギュラー仕様じゃないでしょ。
レギュラー仕様と明記するのは馬力抑えるためだって話知らないのかな? カーボン溜まって圧縮上がってるだけだろw
燃費ガーとか言って回さないエンジンはカーボン溜まる 2番が熱的に厳しいのは知ってるが、其がハイオクで解消するなんて似非もいいところ。知識が混同してるような…
そも、ハイオク仕様をレギュラー仕様に変更するときに圧縮比とか燃調とか全部やり直しするので。 >10万km越えた辺りから…
ノックセンサー死亡とかプレイグとかデトネとか… そもそもレギュラー仕様ってのは別にレギュラー指定って訳では無いからな(確かホンダなんかは取扱説明書にハイオクも使えますよって書かれてる)
あくまで性能は別にして低コストなレギュラーで問題なく動く、要求オクタン価の下限がレギュラー(89~90)ってだけ あとハイオクにすると熱問題が解決するのはたぶん高負荷時のノックリタードと関係してるんじゃないかな(レギュラー仕様だと負荷が上がると結構すぐに遅角する)
点火時期が遅角すると排気温度が上がるからシリンダー周辺(ヘッド等)の温度も上がるんじゃね
K6Aなんかはノックリタードによる排気温度の上昇で排気バルブが溶ける不具合が一部に有るみたいだけどハイオクだとガンガン回しても特に問題無いって人もいるみたいだし それは元々バルブが弱いから、今バルブ買うと対策品なのか材質違うのが来る >>507
熱がヤバイんなら、それって低圧縮でも着火(ノッキング)しやすい状況ってことで
結果的に壊れたのならノッキングが発生していたのだから
とりあえすハイオクは理にかなっている 夏場でエンジンがダレる
春先は爽快なのに真夏の高速や峠の登りでアレってなった時
ハイオク入れるとシャッきっとするじゃん
その真夏に気を使うかどうかだね エンジンを冷すのに、空冷、水冷、油冷、ガソリン冷却がある。
センサーが異常燃焼を感知したら、空燃比をリッチ方向に調整する。 ノックセンサーは事前検知じゃなくて発生してから感知や 古いエンジンはカーボンがたまって、圧縮が上がってるので、ハイオクでも十分やっていけるよな >>466 わいのも、同じで。高速を走るとタービンからオイルがすべて出てしまい
焼き付いたと見た、がおたくのは、オイルも安物で余計いかれそうだ >>509
>低コストなレギュラーで問題なく動く、
問題があったから対策部品になってるわけだ
つまり>>489が正解だな このスレの住人このサイトを知らない人はいないと思うが
http://www.geocities.jp/ja22ws/val/index.html
どう見ても醤油ラーメンなのを、スズキが味噌ラーメンだと言い張ってるだけなんだよなぁ ああ・・ジムニー爺懐かしいなw
こいつの言うことあまり鵜呑みにすんなよw NAだけど以前乗ってたツインが出だしでカラカラ
デラに行ったら原因不明だと
ハイオク入れるとカラカラしないと言ったら
ハイオク入れるのも手ですねとか言われた ディーラーでの一ヶ月点検時、千キロ超えてたがオイル交換無駄ですよって言われた
今時のターボ車は初回5千キロで大丈夫なのかな?
オッサンだから心配だ
N BOXカスタボ 今時はそれで良いらしい
0w-20とか当たり前だし >>523
その無駄ですの頭にはメーカーが特別保証してる5年10万kmまでならが付くぞ >>525
オマエのいうとおりなら
日本車は5年10万kmで故障続発なんだけど
実際はピンピン元気で走ってるし
10年20万kmの日本製中古車は海外で大人気
オイル交換を異様に勧めるガソスタ店員がオマエと同じことを言ってるよw 素性の知れない相手に対して「おまえ」とか使わない方がいいよね
軽板だからといって相手が自分と同程度な身分の人間と思わない方がいいね >>526
馬鹿は風邪ひかないと同じようなもんだな >>527
軽自動車に乗ってる人間にそれを言っても無駄だろ >5年10万kmで故障続発なんだけど
軽自動車は実際そうだよねw
>実際はピンピン元気で走ってるし
修理したからねw
>10年20万kmの日本製中古車は海外で大人気
登録車はね 俺は故障する前に自分でどんどん部品交換している、部品交換するのが趣味みたいになってるな
壊れると走れなくなる部品を優先的に交換 ターボなんで、
本格的な夏に向けてカストロールエッジの5w40に
換えてやった。粘度上がってエンジン音も滑らかだわ。 >>245
2000キロで交換してりゃ、ほとんどのオイル良いだろ オイルパンがアルミなのでオイルコック付けたいんだが、M24なんてサイズは無かった… >>535
エッジ5w40は送料込3000円だったけど、
コメプリはいくらなの? コメプリはグル3+グル4だろうけど(全合成油表示)
EDGEも全合成油表示だけど同じくグル3+グル4か?
ひょっとしたらオールグル3かもしれんw
グル3は合成油だ!と言い放ったところですし パルスターの660TBってどうなの?
VHVI + PAO + エステルってよさげなんだけど >>542
K6AのNAで使ったけど静かに回ってまあまあ良かったよ
5000km超えたあたりで劣化してく感じかな オイルコックって何か怖くない?なんかの拍子にオイル流れ出る心配があって、いまいち信用ならんわ >>547
友人が石段か何かにコック当ててオイルを全部垂れ流した
割と簡単に折れるのでオイルパンより下にコックが出てる車種は怖いな >>547
>>548
ぶつけるのが怖いから付けてない
軽は車高が低いから特に怖いよ
真下の車種なんか論外だけど斜めに付いてる車種でも危険だと思う
後ろ向きで水平に出てる車種なら良いと思うけどそんなの無いからね
でもワイはボートのエンジンにはコックとカプラーを付けてある
こいつはすごく便利だよ 上抜きの手動ポンプみたいなの買ったほうがよくね?
オイルゲージのパイプが細い車は駄目だが ジムニーだとホーシングの後だからオフやらなければまずぶつけない。
ジャッキ無しで潜れるから超楽だよ >>531
と思うだろ?
軽自動車の中古が300万円くらいで売られてる先進国もある。
普通にMOVEとかワゴンR >>552
それ一部の熱狂的なマニアに限るやつだろ
念のために言っておくけど、ちゃんとデータ出せよ >>553
554の仰る通りだよ。カローラの新車が600~700万円の国の話。
関税が200%かかるから、150万円の軽自動車でも500万円くらいするんだよ。左ハンドルは違法だから、日本車が多いね。韓国車も安さで売れてるらしい。
ソース出せって言われてもなぁ。現地の新聞広告で見ただけだからな。 >>555
誰も金額の話をしろなんて言ってないでしょ
10年落ち20万kmの軽自動車が登録車よりも売れてるんだろ?先進国で。
そのデータを出せよ。 出す必要が無いんだよなぁw
>>526が主張してるし、>>552は軽自動車の方が売れてるよ!って言うんだから、どの国でどの車種がどれくらい売れてるのかデータ出す必要はあるでしょ。 現地の新聞広告で見ただけなのに、真実っぽく熱く語られてもなぁ(笑) 軽が3000000万円で売られているとか、どんんだけ裕福な国だよ 軽トラが人気とかいうのをネットかなにかでチラ見しただけで「海外では爆発的人気」とか言ってそうやんなw アルトワークス1300キロで初めてオイル交換したったコメプリ5W30
オイルはあんまり汚れてないけどやっぱ鉄粉ぽいの出るね >>567
ハイゼットトラックはカラバリがなかなかファッショナブル。
だからってお姉ちゃんが乗ってるのは見たことない。
カーキを一番よく見掛けるが大抵にーちゃんが乗ってる。 >>478
軽じゃないけど、おいらの4AGZもそれくらった
エンジン載せ替えてから添加剤は入れなかったわ
そっから14万キロ問題なしだった >>478
そんな大きな粒子の添加剤なんてないだろ。
アホが 添加剤はわからんけど今のベアリング式ターボて言うの?あれのタービン行くオイルラインは今までのターボのオイルラインよりかなり細いよ。
つべの動画で見た。
まぁ今のタービンはそんなにオイル必要ではないて事なんだろうけど、
ほんと細い針しか通らんような穴だった。
オイル管理悪いとエンジンブローの前にタービンブローだな。 昔はもっとオイルライン広かった、でも白煙出るってクレーム殺到して狭くなった
バンジョーボルトの穴も狭くなりフィルター付いて余計狭くなった
軽のオイルラインはメチャ狭い >>572
昔のは油膜で支持してたからね、シャフト。 >>572
ベアリングタービンはオイルをあまり必要としないから途中にオリフィスを入れてオイル量を絞ってある
そこが詰まりやすい
メタルのタービンは絞りはないけどシャフトの周囲にスラッジが貯まってロックするから結局壊れる
どこだったか覚えてないけどリビルトタービンに替える時はオイルラインとバンジョーボルトも新品に替えないと保証対象外って会社があったな
オイルラインの詰まりはそれくらい多いって事だ >>575
オイル交換さえしてたらならないんだけどな オイルラインとバンジョーボルトの交換は基本でしょ
リビルドに交換=タービン故障してるから交換てケースが殆どなんだから
壊れる原因ナンバーワンのオイルラインの詰まりをそのままにしたらすぐにタービンいかれるからね
どこのリビルド屋も交換しろって紙ペラ付けてくる 濾紙も純正以下はやめたほうがいいよな。
モノタロウとか論外 モノタロウただの小売かと思ったら製造までやってんのか 俺、未だに取説にアフターアイドリングしろて書いてある車に乗っててターボタイマーも付けてるけど、
F1かWECの解説だったかが今のターボ付きレーシングマシンが全開で走って来てもピットですぐエンジン止めれるのはベアリングタービンになったからと言ってたな。 昔はベアリングだからこそ焼き付いたのに
進化してるんだな >>582
そうでもないよ。
普通に走った後は、すぐに止めても問題ないよ
ターボタイマーって昭和のターボぐらいでしょう オーナーズマニュアル読めよ。
今でも高負荷後は暫くアイドリングしろと書いてるだろ。 長時間高回転高負荷なんて高速道路くらいなもので、それだっていきなりエンジンカットなんて普通はしないわな。SAPA導入路や出口退出路を全速で走る馬鹿ならともかく… スバルのサンバーはスーチャーじゃなくてもクーリングするよね。 >>587
極端かもしれないが峠の登りとか登坂して頂上の駐車場停車とかだったらありえるかも。 >>584
今のターボ車でも高負荷走行したあとはアフターアイドリングしろって書いてあるし
暖機運転したほうがスムーズに走れますとも書いてあるぞ スズキ車だが暖機は-10℃以下と書いてる。
でもまあ気持ち悪いので30秒〜1分程度アイドリングして水温計上がり始めるまで暖機走行してるけど。 >>584
F1かWECのピットインが普通に走った後とでも >>582
レースなんてその時だけ持てば良いからそんなの気にしない
市販車でも1回や2回のポン切りくらいで壊れる事はない
ターボ車だけアフターアイドリングと思われてるけどターボ無し車でも冷機運転は必要だからな >>593
あの〜
今のF1てエンジン回り使えるの年間3機か5機で交換するとペナルティ食らうんですけど、それでもその時の1レースだけ持てばいいんですか? >>588
リアエンジンだから、当然エンジン停止後に
しばらくファン回りっぱなしになる。 ピットイン時にエンジンすぐ止める話してるのに
ピットインで焼き付いたら終わりじゃん >>598
そこまで急には焼き付かない
何度もやってると熱が入ってヘッドが歪むと言われてる
タービンも同じく1度や2度ではどうにもならないよ >>523
新車の時点で高回転テストしてるからね。 >>603
価値観は人それぞれだろうけど車両150万の車が高いか? >>608
普通に走るのならアルトで十分だろ
ターボなど必要ない >>609
ターボ付き軽のオイルスレでターボ不要とか説教したいの? >>608
まぁ軽にしたは高いんじゃね?
素のアルトなんて70万から買えるしなぁ、単純に倍だよね >>608
軽自動車が100万円以上とか最近ほんっと、
頭おかしいわw >>611
そんなん運転を楽しむ趣味の車と移動手段のただの道具じゃ求めるもん違うやん
WRXとかランエボ買う層だって素のベース車なら安いしそれで十分だろって言われてもおっさんのゲタ車なんか安くてもいらんやろ >>616
年収1000万以下は貧乏になの知ってた?
高収入って1億からだよ エブリイバンのターボなんですがオススメのオイル教えてください
あとオイル交換の際に行くお店はオートバックスとかで良いんでしょうか? >>618
メーカー指定or同等品。エンジン弄って無いならね。 >>618
説明書に書いてある10W-30でいいよ、DCターボの10W-30がオススメ >>621
型式不明なのに適当言うなよ。エンジンがK6なら5w-30なはずだし、R06なら0w-が指定だったような。 >>630
粘度は?
まあ、0w-20にせよ、5w-30にせよ
粘度指数はガルフの方が若干上だね。
https://motoroil.club/oils/ 同じSNで指定粘度ならどれもさほど変わりない
交換後にパワー出るようになったと感じるのも
揮発成分が燃焼強くしてるだけだし >>631
良いサイトだね
エコテクノとエッジはジェームスでたまに工賃込みで半額やってるんで NA時に使ってたキャッスルのペール缶5W-30W(鉱物油)が大量に残ってる
これターボに使っても問題ないよね? >>618 指定の10ワットならいい、オイルポンプが吸い上げられないような水はだめだ こんなに暑いのに5w以下を入れてる情弱が
ここにもいるんだろうね レシプロエンジン機なら風で冷却するからさほどでもない。
上空は涼しい、つか寒い。 レシプロターボは油温、CHTの管理大変なんだよしったかちゃん 峠の登りだと油温120℃まで上がるけど、下りだと75℃まで下がる エッジ入れてみたけど普通に良いね
外車の純正オイルだけある
スズキ純正から比べても遜色ないレベル 何だ、すら答えられないのに良い言ってるのか
しかも他人に当たって馬鹿か
入れた振りしてるだけか、夏休みだから車持ってるかも怪しい子供の戯言かもな 先週、2年3ヶ月ぶりにオイル交換してきた。
もうドロッドロ担ってるかと思いきや意外にもサラサラだったし
そう汚れてなかったらしい。
5000km程度しか走ってないからそんなものか。
まぁ劣化はしてただろうけど。 軽ターボ車で2年も良く引っ張るな
ケチにもホドがある
いくら5000しか走ってなくても1年で交換しろよ
終いにタービン壊れるぞ ワシなんかNAで年間1000キロしか走らんけど1年で交換しとるよ
マフラーから湿気吸うしガソリン廻るし2年超えなんてあり得ないわ ガソリンでシャバシャバに薄まるからな
2年で5000だとチョイ乗り過多そうだからめちゃくちゃシャバシャバだろうね 抜いたオイルはシャバシャバ
エンジンの中はドロッドロ >>648
黄帽でも後退でも売れ残りまくってるけどな >>660
何をもって売れ残ってると決めつけてるの? ここの人たちはセールの時にドラム缶で買い、使い切るまで途方もない月日をかけているのだそうだが 余りに交換してなくて汚れが酷かったのか
カー用品店で説教されてる女性がいたなぁ
交換してもすぐ汚れるだろうから、
近いうちに来てくださいって念を押されてたけど、
多分来ないんだろうなw マンコの乗り方だと2500km毎に交換がベターなんだろうが
オイル交換代より遊び金優先なんで車検の時だけ交換なんだろうな >>653と>>665の差って何?
665は距離や期間の情報無いけど。 汚れやすいのってオイルの品質とは別に走り方じゃない?
一度に走る距離がエンジンが暖まる前に到着、トコトコ低回転走りとか。 >>668
濁るような汚れ方は水分混入だから確かに乗り方が悪い、チョイ乗りばかりで油温が上がらないから蒸発出来ずに混ざっていく。
いいオイルはちゃんと汚れる、エンジン内部を洗浄しつつ油膜で保護するので黒く透き通った汚れはオイルが仕事してる証拠やで どんなに距離走らんでも年イチで交換しろ
軽自動車なんか高回転でベタ踏みばっかりなんだから尚更 ワイのアルトワークスはベタ踏みなんて街中じゃほとんどしまへんで 現行の新車でもNAは登り坂ベタ踏みやろ(笑)
ターボでやっと64馬力やぞw
それでも坂のきつさによってはターボでもベタ踏み
ひょっとして燃費乞食やからアクセル踏まんとチンタラ登ってんかいな? 1300の100馬力のハッチバック乗ってるけど坂道でベタ踏みは度々あるよw
やっぱり150馬力ぐらいないと余裕は無いねw
軽のNAで急坂道余裕なんてあり得ないわ 軽でも1トン近くあるのにNAの50数馬力のなんてホント、追い越し出来ない道だと迷惑車両だよね さすがに今の軽だったらNAでもベタ踏みはないわ
1300とか軽じゃないの持ち出されてもなぁ どこかのスレでバカにされて
自分より下だと思っている軽板に来たんだろな >>674
馬力じゃいんだな、トルクが大事なんだよ >>678
今の軽ほ方が昔の軽よりも重くなって条件は悪くなってるぞw
NAの軽で全開にしないって万年渋滞の大都会くらいだろ
都市高速でもちょっとした登りになるとベタ踏みする
NAの軽なんてドン亀よ だよなw
平地の都心オンリーなんと違う?
地方に行けば鬼のような山坂なんかベタ踏みじゃないとそもそも登らないから後ろから煽られるしw モールの3階駐車場にいれるのに、急さかをのぼるので、エアコンを切らないと登れないよ だいたい50馬力ちょいの軽NAで1トンもある事自体がおかしいんだよw
昔のシビックなんてギリ1トンで170馬力だぞw
まんまレーシングカーを格安で市販してたようなもんだw
下手すると今のドン亀軽自動車のほうが当時のレーシングカーバリのシビックより高いw
なんておかしい業界なんだ しかし不思議だよな
なんで今の軽自動車はあんなにデブで重いのか
小さい癖に馬力は半分で
コンパクトハッチバックだとエンジンもボディーも大きいのに同じような重さで造って馬力は倍あるよな
まあ大人の事情の税制なんだろうけどw 市場の変化も生活水準の変化もあるしね
カー用品店の売り場が車種専用品で埋め尽くされるって事は、
よほど売れてる車種に偏りがあるって事だよ >>686
衝突安全の為だと思うよ。
軽自動車でもAピラーの太さが昔の1.5倍くらいある。
普通車とまでは行かないが衝突安全性もかなり上がって来ているし。
あと昨今の豪華装備で重量アップもあるね。 軽自動車規格をサイズ全長3.5m→3.6m幅1.48→1.665m以下位にアップして、(高さは2mあるからもう充分、
むしろ幅広げないと転けやすい)排気量1000cc以下に上げても良いかも知れないね。馬力は100ps以下とか。
欧州のミニカーは1000ccクラスだし、
そしたらエンジン排気量アップ無しで輸出も出来る。
この位のサイズのMR軽自動車欲しい。
逆にフランスで大人気になってるのが、50ccの原付四輪自動車で14歳から教習無しの原付免許で乗れる。
パワーは4kw(5.36ps)車重は350kg未満と日本の原付四輪600wの7倍位あり45km/hは出るそう。車検も税金も無い。
サイズは長さ3m以下、幅は1.5m(なんと軽自動車より2cm広い)価格が89万円位←高いw
日本も軽自動車規格アップに合わせて、原付四輪を同じ位に引き上げたら良い。 でも1000クラスの非力はパッソ等乗るともう乗ってられないからなw
あれなら軽自動車ターボのほうがまだマシかな
最低限に夏場エアコンきかしても坂道スイスイ登って快適性求めると100馬力は要るんだよな >>690
1000ccで100psはターボじゃないと無理だよ。 >>691
ターボの他にあとはHVでアシストかEVで100ps(73.5kw)か。 >>690
1000ccのマーチ乗ってたときに登り坂で軽トラに追いつけなかったわ、あれはNAの軽よりも遅かった >>689
そんなことやると税金上がるのは確実だけどどう思ってる?
軽自動車乗ってる人って性能うんぬんより維持費安いから乗ってる人が殆どでしょ
コンパクトカー乗れ、3ナンバーで全然コンパクトじゃないけどw 維持費が安いから軽だというのであれば、なぜターボを選んだ?
認知症か ターボだって大して変わらんだろw
ターボとNAで税金も保険も一緒だしな 軽トラは軽いだけじゃなく無駄にクロスレシオだから法定速度内なら普通に速いし坂道も余裕
80km/h越えてくると破綻するけどね 軽自動車なんだから
車重900キロまでにして
それ以上は普通車ってどうでしょうか? 今ある規制の中でギリギリ工夫するのが良いということです。 走行中にテレビの見れないナビ。変だよ。
走行中に操作できないナビ。変だよ。 >>703
走行中にテレビなんて見るな!公共の迷惑だと知れ! >>694
軽自動車税はH28年から何も変わらないのに、
既に7200円から倍の10800円になったから据え置き。 さっき、タントおばさんがスマホ操作しながら運転してた >>693
空の軽トラは後ろが無いから意外と速いよ
MT車が多いし
でも速度が上がってくると排気量が効いてくる
高速を走るのならマーチの方が速いんじゃないかな 軽NAの非力が嫌でターボ乗ってんじゃないの?
スレタイ嫁よおまえら 660ccだって本当はもっとパワー出るんだけど規制があるからな・・・
64馬力規制が悪い
こんなもん無くせ
吸排気系チューンするだけで結構パワー出るらしいけど ケータハムの中の人は
ECUで80PSも100PSも自由自在と言ってた気がする >>710
今の軽自動車で排気や吸気いじったくらいで64馬力以上出すなんて無理 >>710
たぶんノーマルでも80psは出ると思うよ
ネズミ取りとかせこいことしないで、一般道では70km/hリミッターを付ければ良いのにね >>710
耐久性や燃費犠牲にして80馬力という微妙な数値にしてもコストパフォーマンス悪いからな
ECUだけイジって80馬力にしてもノーマルタービンノーマルエンジンじゃ鈍い人はちょっと速い気がする程度の微妙なパワーよ
あと車両価格高くなるのは嫌なんでしょ?
車両価格そのままで80馬力にしろって人多そう >>710
そんな事したら登録車コンパクトカーの税制バランスが崩れるでしょ
34,500円払って1500クラス買って下さいよ
ただでさえ軽自動車の豪華絢爛仕様が叩かれて税金値上げされたところなのに
初代アルトは27馬力で47万円だったんだよ
そのかわりペナペナ仕様
本当に貧乏人が乗る車だったんだよ
それから30年たって倍以上の馬力になって豪華内装になり税金同じっておかしいでしょって話し
本来ならもうちょい値上げされても文句言えないんだよ
倍の馬力になってんだから
15,000円ぐらいね(笑) 初代アルト時代の27万円って現在とは感覚が違うんじゃない?
当時の大卒の初任給ガーって 軽自動車の税制17,250円以上にすべき
100馬力から130馬力のコンパクトカーの半分以上の馬力あるんだから
馬力あたりの税制導入しろよ
今までがあほみたいに安すぎたんだよ
もっと値上げしたら誰も軽自動車なんか買わなくなるよ おまえらいくらまでなら払う?
税金2万までだと軽自動車買うだろ?
2万超えてもまだ軽自動車買う? 自民党はもうちょい軽自動車の税金上げたいらしい
一度上げたら二度と下がることは無いからな
馬力税導入は現実味あるよ 中古を値切りに値切っって買うから、たかが知れてる税金の引き上げなんか気にしねぇからバーカw ナンバーも最近は登録車モドキみたいな白ナンバーも増えたしターボは速いしな
税金2万ぐらいが妥当だな 今のメーカーに馬力上げるために使う金無い
何億も掛かるだろうし馬力上げたらハイオク仕様になるから売れないだろう
んで、レギュラー入れるアホ続出してノックセンサー効いて64馬力以下で走らせて遅い言う未来しかない 日本の普通車の税金が高すぎる、
軽自動車の税金を据え置き、普通車の税金を引き下げろ。
たとえば、1000ccの普通車は軽自動車と同じ税金で良いのです。金額を引き下げるべき。 ワイのは軽箱だけど、ターボ、フルタイム4WD、全合成オイル、ハイオク入れてるから最強だなw >>731
そんな普通車の税金下げるなんてあり得ないだろw
1回決まったものは値上げはあっても値下げなんてそうそう無い
可能性あるのは軽自動車の税金爆上げしかない
段階踏んで最終的に2万近くぐらいにしないと
馬力、装備等を考えても今でも安すぎる
販売台数4割近くが軽自動車だぞ
税金巻き上げには格好の標的 小型車乗りの愚痴がウザいわ
気にいりゃなきゃ軽車板に来んなよ 1000cc当たり2万円で。軽は13200円になるから妥当かと。 自動車税上げるよりは自動車メーカーにとって最も不利益なペーパードライバーの免許更新料上げて有効期限短くしろ 税制改定が普通にある。改訂だから値下げもある。増税が景気を悪くするので日本政府が好まない。 増税すると確実に景気が悪くなる。景気が悪くなれば、役人や官僚を解雇しなければならない。 缶持ってディーラーへ行けば小分けしてくれるよ。
てなことで今日はオイル交換した。
とりあえずのmobil1、5w-30にヒートカット1本気休めに投入。 バルボライン入れてみました
ジャップはトランプ氏の機嫌取らんとねw 基本、純正(メンテパック)で"タイミング合わない時"はモービル1を後退で。
ノーマルでもややきつめなエンジン(k6)なんで"10000km/3回"を目安に。
先日"10万km突破"したが、点火系予防交換とかもしてるから[非常に快適なエンジン]を維持出来てる感じ。
10年20万kmを目標にしてたけど、20年40万kmも視野に… >>744
モビルも米国メーカーなんですか?
ヨーロッパ系と思ってました
確かにエクソンモービルって言いますよね
バルボラインなくなったら、次はモビルにするかw >>745
点火系やとプラグとイグニッションコイルの交換? >>747
プラグは5万q、コイルは10万qで交換した(2回目車検)
ついでに"フロントのキングピン周りも補償交換"してもらった。 mobilは日本では東燃ゼネラル、エクソンモービル石油です。
スーパーメジャーでありPAOを生産出来る数少ない企業だけどmobil1でもグループ3製品が多くなってきたね。 >>743
日本人ならジャップなんて蔑称は使うな。
違うなら半島に帰れ。 プラグはノーマルなら1万km毎、イシリムウの高耐久でも4万km位じゃないかな。
軽は比較的高回転だし。
RXプレミアムだったかなかなか良かったよ。
コイルは最近プラグ直結だから替え時難しいね。 軽自動車でもイリジウムタフとかなら7~8万キロ行けるやろ。もったいないしあほらしい。 プラグは純正で20万キロ以上無交換だった
交換する時、取り外したプラグの電極を見たら
まだまだいけそうだったんだが
あんたらって、軽にお金つぎ込むように洗脳されてはいないか? >>685
昔の話はやめな
安全性はシビックより軽自動車の方が安全なんだから プラグトラブルでエンジンあぼーんもあるし。
最近はイリジウムが純正だったりすがメンテナンスでは1万km交換と書かれてる。
オイルと同じく安い物だし替えて損は無いと思う。 コメプレって大型のコメリにあったわ
5w-30で1,880円は安いね
おまけにコメリは消費税込みやった
お得やなあ >>759
今は通常価格で2,280円のはずやで。どこで見たのだ >>763
西日本よ
5w-40がその値段やった
買った方がよかった? RXは純正の番手しか無いのがなぁ〜
ウチの車みたいに社外タービンに交換してブースト上げて9番プラグ付けてる車には使えない >>766
コメプリ信者なら迷わず買う値段。但しコメプリに限らずオイルの評価は人それぞれなんで
まぁカー用品店の品に比べると、コスパでは十分に買って損はないと言うレベルでは有る >>763
コメリのパワー店(大型店)なら、いつでもその値段って聞いたことあるよ 夏なので2月に入れたmobil1 0w-40 10万キロから8000キロ走行してから8月に入ってコメプリ5w-40入れてみた
2300cc6速MT FF
いい感じ もったいない…
まだまだ使えるのに
しかも次はコメリのオイルかよw 吸排気とブースト1bar(ノーマル0.7 )でだいたい何馬力くらい出る?
吊るしのECUすら売ってないので。 >>777
セッティング出さないなら、交換する意味なし なぜ車種書かないの?
車種がわかんないから何とも言えないんだけど
70馬力がいいところだよ、ノーマルのちっこいタービンで吸排気いじってブーストアップしても数馬力しか上がらない >>776
そうなのか
雪国で6月から短距離走が続いたから換えたけど戻してもう少し走ってみる >>751
プラグは現在、純正で7.5万キロ無交換だな ノークレームノーリターンのヤフオクで車の血液であるオイルを安いからと言って買い入れるの
何にだって安いのには理由があるはずだよ 確かに理由あるな、店に在庫してないとか、中間マージン無いから店頭より安くできる ヤフオクだと実質送料込み5000円以下だからね
20%のくじならちょっと待てばあたるっしょ 安いように見えるかも知れないけど代理店のランクによれば十分にあり得る値段だよ 小売店とネットじゃマーケットが違うんだから仕入れも安く、経費も少ないから価格に反映するんでしょ。
安いのは何でも粗悪品と考えるのは年寄り。 更なる軽量化とスズキのスズキのスズキの次世代エネチャージハイブリッドで
軽のラインナップからターボは駆逐されるよん 日産に問い合わせたら製造元に問い合わせてくれて直近の製造番号だった
まあ直近の製品を仕入れて中身入れ換えできない訳もないけどペール缶はきれいで怪しげな傷はなかったから
とりあえず次も送料込み実質4800円で買うつもり
SNスペシャル5w-30 入れ替える方がめんどくさい。
小さな整備店で仕入れても5000円しないで仕入れられるんだから、数捌ける所はもっと安く入ってるだろうな 鈴木亜久里がオイルの輸入でぼろ儲けした話って
ミッションオイルだっけか 一台ならまだいいだろ
複数台あって数種類のオイルを使い分ける場合を考えてみれ EDG 0W-20は結構良い、高回転までストレス無く回る 自営だったら仕入れて損金処理して
物は使ったふりして、オークションにだしてしまえばオークション売買が全く利益でなくても損金参入できた分の税や連動する保険年金のお得分(=3割位)はお得だから
オークションで全く利益でない値段でも十分意味はある 新型ジムニーのr06aターボにオススメの
オイル教えろや 純正でリッター3700円とか強気だな
マツダだけに広島高潤のオイルなのかな ガルフコンパクトK30ってのに交換しようと思ったのですがドーナツマークとスターバーストがなくて躊躇しています。無くても大丈夫なのでしょうか? いいオイル入れてる奴に限ってたかだか3000qくらいで交換しちゃてる 良いオイルだからって、
ロングドレインとは限らないから。 EDGE 0W-20は惚れました
これからはメインオイルにします >>807 柔らかいオイルはしりんだーを削るような音が出るので、やはり純正の粘土を守るべきか >>824
今どきは軽ターボだって0-20W指定だよ スズキは軽ターボは5W-30指定、日産とホンダの軽は省燃費オイルとしてはターボでも0W-20推奨だな >>824
シリンダー削るような音が人間の可聴域で聞こえたら、もうそのエンジン終わってるよ スズキのターボはヤバイ
オイル管理はきちんとしたほうがいい
ターボの軸受ってベアリング?メタル?
水冷機構はあるのかな? >>831
タービンはスズキは関係ないだろ
ポンコツかよ タービンよりオイルラインの細さのほうが問題だよ
ノーマルなら大抵オイルラインやオイルのボルトの中詰まってオイル循環減って焼きついてブローってケース シビコンでキッチリやってればまず大丈夫だろうな。
ただ、0w指定のやつは純正オイルじゃないと永くは乗れなさそう 0W-20は指定では無く推奨オイル、5W-30でも指定オイルだよ ベアリングタービンはオイルそんなに必要としないから0w20でも大丈夫なんじゃないのかな?
そんな最新のターボ車乗ってないから知らんけどな。 >>838
10年以上前の設計の軽ターボ乗ってる奴もまだ多いだろ?つい最近まで新車で売ってたしな。 >>840
10年くらいならたくさんいるな
車体は新しくてもエンジンは古いモデルのをそのままってのも多い >>835
きっちりやってればな。
軽乗ってる奴はオイル無関心なの多いし、軽に金掛けるの無駄だと思ってるから車検まで無交換とかよくある 今の純正オイルは燃費重視でエンジンの寿命まで考えてるとは思えないな 10万もてばいいって考えだからな
メーカーのテストも10万想定でしかやってない >>843
確かにね
ワイの車だと15000キロ指定なんだけど色を見たら気持ち悪くて10000キロで替えてしまうw
実際にどうなのかまでは分からないけど精神的に良くない
オートマチックのオイルだって無交換になってるけど交換した方が長持ちしそうな気がする
まあ、メーカーは適当に壊れて買い換えて欲しいから意図的にそうやってるのかも知れない ターボ車でもアイドリングストップ機能付けてしまうご時世だと、あれ悪影響ないんだろうか このスレの人たちはアイドル付きターボ車海苔だから
アイドルマンセーしているよ
当然ターボタイマーなんか付けていないし
ターボタイマー関連のレスをすると集中攻撃されちゃうよ 燃費無視でエンジン保護のつもりで10w50を3000qごとに変えてますが何か? ホンダは5000で交換しないと警告灯つくよな。
自分で交換してリセット方法知らなくてつくとビビる 固すぎると冷えてるときに油圧低くてエンジンにダメージいくよ >>851
5000kMで交換しているなら問題なし S07Aは毎日峠でも走ってるんじゃなきゃ
0w-20のほうが吹け上がり良くていいな GTX DCターボ
2000キロ枚交換 シビアコンディション オイルスレ見ている人種がモービル以外のブランドを入れているとかあり得えへんわ アルトワークスの純正ミッションオイルは結構シャバシャバって動画で見たから交換した方がいいって言ってたんだけど、オススメありますか サーキット走らないなら純正で充分
硬いの入れるとこれからの季節苦労するぞ >>
GTX DC turbo
もう20年ほど使ってるが1度もトラブル
ないよ
マツダロードスターも通勤の軽も
安くて良いオイルだと思うんだがこのスレではダメオイル扱いだな >>873
オリンピックパッケージの前にブランド身売りされて精油会社かわったんだよ。 BPじゃねーのか
オートバックスの白いPBでいいわ >>875
知らなかった!
ダメな精油会社に変わったんだな 色んな会社に作らせてるから
何処で作ったか解らんくなってるんだっけ? >>873
普通に走るのなら、何を入れても壊れないよ
全開で走ったらの話し >>878
まるで大手酒造メーカーみたいな話だな。 フジツボによるノーマルの実測値は80PS
実際にサーキットでも直線番長だから間違いない フジツボのはCVT車だろ、CVT車をシャシダイで測定すると見当違いの数字が出てくる
あそこ前にもワゴンRで80馬力って書いてたからな
67馬力はモンスターによるノーマル(MT)の実測値 アルトワークスにCVTのグレードなんてあったっけ?? ワゴンRにはAGSのグレードがないよw
CVTもAGSも同じなの? フジツボの見たけど全体的におかしいよな
ノーマルのN箱が70馬力以上あることになってるし フジツボは第三者(委員会)だから、客観的公平的な立場だから捏造する必要がないわな
フジツボは本格的なモータースポーツ用じゃなく所詮なんちゃっての、音とか見た目重視だし
変えても馬力変わらないのがバレても差し支えない
モンスター田嶋はスズキと縁が深いし、自主規制値を大幅に上回ってる事実を公表したくない立場であり、
自社のキットを付ければハイパワーになることを売りにしなきゃならない立場だからノーマルの数値を低く公表していると思われる フジツボの標準から抜粋すると
N-ONE 70.3ps
N-ONE 74.0ps
S660 67.7ps
なあ、これ全部同じエンジンだぜ、ナンダコレ
フジツボはロス馬力がデタラメすぎ
パワーチェック実馬力=計測馬力ー駆動ロス馬力
ATとCVTはロス馬力が測れない測りようがないんだよ
なのでまともなチューニングショップなら
普標準状態をメーカー公表馬力としてロス馬力を算出して
チューニング後に当てはめて馬力アップが云々という
フジツボはでたらめすぎる ネットかグロスかを書かない、もしくは混同させるような店なんて信用できない
シャシダイの設定やメンテもテキトーなんだろうなも そういう問題じゃねーだろアホ
フジツボのサイトで堂々とスペック公開してて
それが同一S07Aだけでこれだけバラけてるってやべーよ
標準(STD)
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 55.7kw(75.8ps)/5780rpm
JH1 N-WGN カスタムターボ 2WD 57.9kw(78.7ps)/5400rpm
JG2 N-ONE ターボ 4WD 51.1kw(69.5ps)/5290rpm
JW5 S660 49.8kw(67.7ps)/5370rpm
JG1 N-ONE ターボ 2WD 51.7kw(70.3ps)/3190rpm
JG1 N-ONE モデューロX 2WD 54.4kw(74.0ps)/6180rpm
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 50.9kw(69.2ps)/2900rpm←2900rpmで69馬力ってwww
これはもうでたらめ通り越して奇想天外や >>890
これ見て軽でN-ONEが一番速いと思い込んでN-ONE買った奴居そう やっぱホンダの車は凄いんだなF1やってたことだけはある >>896
JG1 N-ONE ターボ 2WD 51.7kw(70.3ps)/3190rpm ← 6190rpm
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 50.9kw(69.2ps)/2900rpm ← 5900rpm
テンキーのタイプミスかな? リンクミスったわ
JG1 N-ONE ターボ 2WD
標準(STD) FUJITSUBO
最高出力 51.7kw(70.3ps)/3190rpm 52.4kw(71.3ps)/3350rpm
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002204/00000000000000004926/00001510
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD
最高出力 50.9kw(69.2ps)/2900rpm 51.6kw(70.2ps)/2960rpm
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002161/00000000000000004865/00001479
公式のタイプミスはねーな
フジツボ狂ってる >>901
最大トルク (18.5kg・m)/2600rpm もやべーよw2000ccエンジンクラスだよ タイプミスはともかくアルトワークスが直線番長なのは事実 最近の軽はすげぇな、80馬力あってトルク14キロとか >>910
GTRのエンジンを積むことも可能だよ
アルトに決まってるだろ
Rのエンジンなら1000psはすぐに出るよ 実際にGTRのエンジン積んだアルトってあるの?
ミッションや駆動系はどうするの?
すげぇ興味ある ハイエースにR35のエンジン積んだやつドリキンが試乗してたけど
ノーマルのミッションは何度も壊れたらしいぞ アルトの非力なパワーを受ける目的で作られたミッションがR35のエンジンパワーを受け止められるわけないw フジツボでもいいから昔風のストレートマフラー出さないかな
軽で低音ばかり出してても全然似合わん >>912
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11196238726?__ysp=44Ki44Or44OI44Ov44O844Kv44K5IEdUUg%3D%3D
逆を質問してる。 >>915
今の車は純正より音量超えちゃいけない規制あるし
昔の車のなんて売れないからな ディーラーのオイルが安いくせにSNだったりするんだが信用していいの? 純正オイルは仕入れ値が安いからな
その上下手な社外より品質が良い 普通に町乗りしかしないなら純正オイルで充分
ワインディング走っても純正で充分
サーキット行くときだけ10W-40とか10W-50入れればいい 純正以外だと結局何がいいんだ?
やっぱモービル1? モビ1で5000km交換
dc-turboで2500km交換(特売¥980に限る) >>923
俺が車乗り始めた頃のオイルはSEクラスだったよ スラッジ自体がオイルに添加されている清浄材の成れの果てだったりする 結局のところ添加剤入れても入れなくてもスラッジは発生する 添加剤をイレルト、スラッジはすべて溶けて、付着しなくなるので
エンジンが汚れないと思う 安いSN規格が出回ってるから同じ規格で迷うよな?
最高級西陣織りのネクタイ!
みたいな気がしてくるわw カミさんのがデラに任せっきりでアイドリングでハンチングするような酷い状態だったんだけど鉱物油のペール缶を上抜きで次々変えてスラッジ排出したら快調になった
スラッジ排出と平行して吸気系のカーボン落としもしつこくやったけど
その後3L@1500円ぐらいで投げ売りだった5w-20のレスポオイルを大人買いで車庫に備蓄
チタン入りっていいね〜とうせ…みたいな疑心暗鬼だったんだけど惚れた
オイル交換時は2〜3日ぐらい鉱物油を間に挟んでフラッシング
汚れ溜めないと世界変わるね
自分のは2.5ターボに壺かキャッスル ムーヴカスタムターボ(LA100S)にモービル1の0wー40入れてどうなるか見てみたいけど誰か軽ターボに入れた人います? そうですか
じゃあ安心ですね
指定粘度ではないからエンジンに悪かったらやだなあと思って 5W-30の上位互換と思って自車のR06Aターボ用に検討してたけど、全般的に固いらしくオイルポンプの負荷が高そうで躊躇してる オイルポンプの負荷てwもうエンジンかけないほうがエエよ ワイドレンジのオイルを上位互換だと思ってる時点でアレだわ >>948
エンジン掛けてすぐ走らないで暖機してから動かすなら40でも問題ない
でも冬に50や60はオススメしない
うちの車は冬10W50だと朝エンジンかけると数分アイドルが低くて車の振動凄い
温まれば普通
だから冬は10w40にしてる、10w40なら症状出ないから -20度になる地域の道民だけど
5w-40でオッケーだわ 0ワットに換えないとね
情弱か温暖な地域住まいは10ワットなんだろうけど トヨタの新キャッスル評判いいから軽ターボに入れてみたいんだけど0w20だから迷い中 ハスラーターボ シビアコンデション
モービルKコンセプト合成油を2500キロ使用
昨日カストロール壺10W-30鉱物油に交換
2000キロ使用予定
選択理由 大昔から売ってるから()
感想 思った以上に回転がなめらか 走らない方のシビコンならもっと引っぱっていいんじゃね
もったいない カストロール壺ってなんだよw
DC-Turboか? 大昔のは精製所からメーカーから別物だけどな。
今の壺ならキャッスルやNISSANのSNの方がいいと思うけど、 >>974
その話はこのスレ?であなた?が書いてくれてて知ってた
客寄せ特価なので買った 細かい事は気にするな
オイルなんて新しければ良いんだよ
ちょっとブスでも若い娘ならヤれるだろ
(^.^) みんな交換サイクル早いな2500kmとか3000kmとか
俺も正直そうしたいけどそれだと毎月交換だぜ… >>980
安いのをひんぱんに交換すればいいかも
工賃無料の店が増えてるし
ところでBPオイルの話題が出ないな うむ
オイル交換が1350円だから2000キロごとに交換しに行ってる。コーヒー出してくれるしw カムスプリング交換で、エンジンの調子が安定するのかな 新エクスターF
0W-16
0W-20
5W-30(ターボはこれ指定)
ターボじゃない人も迷ったら5W-30を選べは良い
猛暑中アイドリングでも渋滞でもシビアコンデションでもエンジンを守ってくれる キャッスルかNISSANのスペシャル
SN 5w-30で無問題
ペールで5-6千円だし コスパ最高 >>988
ペール缶でもあんまり安くならないんだな
その都度ドンキの4L缶でいいや N-ONEのオイル推奨0W-20から5W-30にしたらエンジン音少し静かになったなあ
古いオイルから新品に変わったからだね! >>987
全合成になったんなら試してみたいけどまだ昭和シェル? カムスプリング交換で安定するのかな、相当難しい設定になると思うけど スプリングより、タペット調整でしか対応は難しいはず カムスプリングってなんぞや
バルブスプリングのことかや
そんなもんいじらんでええで
かちゃかちゃ音がするなら普通にタペット調整で治まるんじゃないかね
ハイドロリュックアジャスターならシリンダヘッド内のオイル経路が詰まってるとかでわ
ま、悩むくらいなら自動車屋さんに診ておもらいな 四気筒の変態エンジンで申し訳ないが、
EN07(R1/R2)
タペットクリアランス調整前
https://youtu.be/dP3xBMhQ24A
調整後
https://youtu.be/i6lZQC7zLgk
結構変わるもんだな。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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