ターボ付き軽のオイル Part24
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なぜ車種書かないの?
車種がわかんないから何とも言えないんだけど
70馬力がいいところだよ、ノーマルのちっこいタービンで吸排気いじってブーストアップしても数馬力しか上がらない >>776
そうなのか
雪国で6月から短距離走が続いたから換えたけど戻してもう少し走ってみる >>751
プラグは現在、純正で7.5万キロ無交換だな ノークレームノーリターンのヤフオクで車の血液であるオイルを安いからと言って買い入れるの
何にだって安いのには理由があるはずだよ 確かに理由あるな、店に在庫してないとか、中間マージン無いから店頭より安くできる ヤフオクだと実質送料込み5000円以下だからね
20%のくじならちょっと待てばあたるっしょ 安いように見えるかも知れないけど代理店のランクによれば十分にあり得る値段だよ 小売店とネットじゃマーケットが違うんだから仕入れも安く、経費も少ないから価格に反映するんでしょ。
安いのは何でも粗悪品と考えるのは年寄り。 更なる軽量化とスズキのスズキのスズキの次世代エネチャージハイブリッドで
軽のラインナップからターボは駆逐されるよん 日産に問い合わせたら製造元に問い合わせてくれて直近の製造番号だった
まあ直近の製品を仕入れて中身入れ換えできない訳もないけどペール缶はきれいで怪しげな傷はなかったから
とりあえず次も送料込み実質4800円で買うつもり
SNスペシャル5w-30 入れ替える方がめんどくさい。
小さな整備店で仕入れても5000円しないで仕入れられるんだから、数捌ける所はもっと安く入ってるだろうな 鈴木亜久里がオイルの輸入でぼろ儲けした話って
ミッションオイルだっけか 一台ならまだいいだろ
複数台あって数種類のオイルを使い分ける場合を考えてみれ EDG 0W-20は結構良い、高回転までストレス無く回る 自営だったら仕入れて損金処理して
物は使ったふりして、オークションにだしてしまえばオークション売買が全く利益でなくても損金参入できた分の税や連動する保険年金のお得分(=3割位)はお得だから
オークションで全く利益でない値段でも十分意味はある 新型ジムニーのr06aターボにオススメの
オイル教えろや 純正でリッター3700円とか強気だな
マツダだけに広島高潤のオイルなのかな ガルフコンパクトK30ってのに交換しようと思ったのですがドーナツマークとスターバーストがなくて躊躇しています。無くても大丈夫なのでしょうか? いいオイル入れてる奴に限ってたかだか3000qくらいで交換しちゃてる 良いオイルだからって、
ロングドレインとは限らないから。 EDGE 0W-20は惚れました
これからはメインオイルにします >>807 柔らかいオイルはしりんだーを削るような音が出るので、やはり純正の粘土を守るべきか >>824
今どきは軽ターボだって0-20W指定だよ スズキは軽ターボは5W-30指定、日産とホンダの軽は省燃費オイルとしてはターボでも0W-20推奨だな >>824
シリンダー削るような音が人間の可聴域で聞こえたら、もうそのエンジン終わってるよ スズキのターボはヤバイ
オイル管理はきちんとしたほうがいい
ターボの軸受ってベアリング?メタル?
水冷機構はあるのかな? >>831
タービンはスズキは関係ないだろ
ポンコツかよ タービンよりオイルラインの細さのほうが問題だよ
ノーマルなら大抵オイルラインやオイルのボルトの中詰まってオイル循環減って焼きついてブローってケース シビコンでキッチリやってればまず大丈夫だろうな。
ただ、0w指定のやつは純正オイルじゃないと永くは乗れなさそう 0W-20は指定では無く推奨オイル、5W-30でも指定オイルだよ ベアリングタービンはオイルそんなに必要としないから0w20でも大丈夫なんじゃないのかな?
そんな最新のターボ車乗ってないから知らんけどな。 >>838
10年以上前の設計の軽ターボ乗ってる奴もまだ多いだろ?つい最近まで新車で売ってたしな。 >>840
10年くらいならたくさんいるな
車体は新しくてもエンジンは古いモデルのをそのままってのも多い >>835
きっちりやってればな。
軽乗ってる奴はオイル無関心なの多いし、軽に金掛けるの無駄だと思ってるから車検まで無交換とかよくある 今の純正オイルは燃費重視でエンジンの寿命まで考えてるとは思えないな 10万もてばいいって考えだからな
メーカーのテストも10万想定でしかやってない >>843
確かにね
ワイの車だと15000キロ指定なんだけど色を見たら気持ち悪くて10000キロで替えてしまうw
実際にどうなのかまでは分からないけど精神的に良くない
オートマチックのオイルだって無交換になってるけど交換した方が長持ちしそうな気がする
まあ、メーカーは適当に壊れて買い換えて欲しいから意図的にそうやってるのかも知れない ターボ車でもアイドリングストップ機能付けてしまうご時世だと、あれ悪影響ないんだろうか このスレの人たちはアイドル付きターボ車海苔だから
アイドルマンセーしているよ
当然ターボタイマーなんか付けていないし
ターボタイマー関連のレスをすると集中攻撃されちゃうよ 燃費無視でエンジン保護のつもりで10w50を3000qごとに変えてますが何か? ホンダは5000で交換しないと警告灯つくよな。
自分で交換してリセット方法知らなくてつくとビビる 固すぎると冷えてるときに油圧低くてエンジンにダメージいくよ >>851
5000kMで交換しているなら問題なし S07Aは毎日峠でも走ってるんじゃなきゃ
0w-20のほうが吹け上がり良くていいな GTX DCターボ
2000キロ枚交換 シビアコンディション オイルスレ見ている人種がモービル以外のブランドを入れているとかあり得えへんわ アルトワークスの純正ミッションオイルは結構シャバシャバって動画で見たから交換した方がいいって言ってたんだけど、オススメありますか サーキット走らないなら純正で充分
硬いの入れるとこれからの季節苦労するぞ >>
GTX DC turbo
もう20年ほど使ってるが1度もトラブル
ないよ
マツダロードスターも通勤の軽も
安くて良いオイルだと思うんだがこのスレではダメオイル扱いだな >>873
オリンピックパッケージの前にブランド身売りされて精油会社かわったんだよ。 BPじゃねーのか
オートバックスの白いPBでいいわ >>875
知らなかった!
ダメな精油会社に変わったんだな 色んな会社に作らせてるから
何処で作ったか解らんくなってるんだっけ? >>873
普通に走るのなら、何を入れても壊れないよ
全開で走ったらの話し >>878
まるで大手酒造メーカーみたいな話だな。 フジツボによるノーマルの実測値は80PS
実際にサーキットでも直線番長だから間違いない フジツボのはCVT車だろ、CVT車をシャシダイで測定すると見当違いの数字が出てくる
あそこ前にもワゴンRで80馬力って書いてたからな
67馬力はモンスターによるノーマル(MT)の実測値 アルトワークスにCVTのグレードなんてあったっけ?? ワゴンRにはAGSのグレードがないよw
CVTもAGSも同じなの? フジツボの見たけど全体的におかしいよな
ノーマルのN箱が70馬力以上あることになってるし フジツボは第三者(委員会)だから、客観的公平的な立場だから捏造する必要がないわな
フジツボは本格的なモータースポーツ用じゃなく所詮なんちゃっての、音とか見た目重視だし
変えても馬力変わらないのがバレても差し支えない
モンスター田嶋はスズキと縁が深いし、自主規制値を大幅に上回ってる事実を公表したくない立場であり、
自社のキットを付ければハイパワーになることを売りにしなきゃならない立場だからノーマルの数値を低く公表していると思われる フジツボの標準から抜粋すると
N-ONE 70.3ps
N-ONE 74.0ps
S660 67.7ps
なあ、これ全部同じエンジンだぜ、ナンダコレ
フジツボはロス馬力がデタラメすぎ
パワーチェック実馬力=計測馬力ー駆動ロス馬力
ATとCVTはロス馬力が測れない測りようがないんだよ
なのでまともなチューニングショップなら
普標準状態をメーカー公表馬力としてロス馬力を算出して
チューニング後に当てはめて馬力アップが云々という
フジツボはでたらめすぎる ネットかグロスかを書かない、もしくは混同させるような店なんて信用できない
シャシダイの設定やメンテもテキトーなんだろうなも そういう問題じゃねーだろアホ
フジツボのサイトで堂々とスペック公開してて
それが同一S07Aだけでこれだけバラけてるってやべーよ
標準(STD)
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 55.7kw(75.8ps)/5780rpm
JH1 N-WGN カスタムターボ 2WD 57.9kw(78.7ps)/5400rpm
JG2 N-ONE ターボ 4WD 51.1kw(69.5ps)/5290rpm
JW5 S660 49.8kw(67.7ps)/5370rpm
JG1 N-ONE ターボ 2WD 51.7kw(70.3ps)/3190rpm
JG1 N-ONE モデューロX 2WD 54.4kw(74.0ps)/6180rpm
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 50.9kw(69.2ps)/2900rpm←2900rpmで69馬力ってwww
これはもうでたらめ通り越して奇想天外や >>890
これ見て軽でN-ONEが一番速いと思い込んでN-ONE買った奴居そう やっぱホンダの車は凄いんだなF1やってたことだけはある >>896
JG1 N-ONE ターボ 2WD 51.7kw(70.3ps)/3190rpm ← 6190rpm
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 50.9kw(69.2ps)/2900rpm ← 5900rpm
テンキーのタイプミスかな? リンクミスったわ
JG1 N-ONE ターボ 2WD
標準(STD) FUJITSUBO
最高出力 51.7kw(70.3ps)/3190rpm 52.4kw(71.3ps)/3350rpm
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002204/00000000000000004926/00001510
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD
最高出力 50.9kw(69.2ps)/2900rpm 51.6kw(70.2ps)/2960rpm
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002161/00000000000000004865/00001479
公式のタイプミスはねーな
フジツボ狂ってる >>901
最大トルク (18.5kg・m)/2600rpm もやべーよw2000ccエンジンクラスだよ タイプミスはともかくアルトワークスが直線番長なのは事実 最近の軽はすげぇな、80馬力あってトルク14キロとか >>910
GTRのエンジンを積むことも可能だよ
アルトに決まってるだろ
Rのエンジンなら1000psはすぐに出るよ 実際にGTRのエンジン積んだアルトってあるの?
ミッションや駆動系はどうするの?
すげぇ興味ある ハイエースにR35のエンジン積んだやつドリキンが試乗してたけど
ノーマルのミッションは何度も壊れたらしいぞ アルトの非力なパワーを受ける目的で作られたミッションがR35のエンジンパワーを受け止められるわけないw フジツボでもいいから昔風のストレートマフラー出さないかな
軽で低音ばかり出してても全然似合わん >>912
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11196238726?__ysp=44Ki44Or44OI44Ov44O844Kv44K5IEdUUg%3D%3D
逆を質問してる。 >>915
今の車は純正より音量超えちゃいけない規制あるし
昔の車のなんて売れないからな ディーラーのオイルが安いくせにSNだったりするんだが信用していいの? 純正オイルは仕入れ値が安いからな
その上下手な社外より品質が良い 普通に町乗りしかしないなら純正オイルで充分
ワインディング走っても純正で充分
サーキット行くときだけ10W-40とか10W-50入れればいい 純正以外だと結局何がいいんだ?
やっぱモービル1? モビ1で5000km交換
dc-turboで2500km交換(特売¥980に限る) >>923
俺が車乗り始めた頃のオイルはSEクラスだったよ スラッジ自体がオイルに添加されている清浄材の成れの果てだったりする 結局のところ添加剤入れても入れなくてもスラッジは発生する 添加剤をイレルト、スラッジはすべて溶けて、付着しなくなるので
エンジンが汚れないと思う 安いSN規格が出回ってるから同じ規格で迷うよな?
最高級西陣織りのネクタイ!
みたいな気がしてくるわw カミさんのがデラに任せっきりでアイドリングでハンチングするような酷い状態だったんだけど鉱物油のペール缶を上抜きで次々変えてスラッジ排出したら快調になった
スラッジ排出と平行して吸気系のカーボン落としもしつこくやったけど
その後3L@1500円ぐらいで投げ売りだった5w-20のレスポオイルを大人買いで車庫に備蓄
チタン入りっていいね〜とうせ…みたいな疑心暗鬼だったんだけど惚れた
オイル交換時は2〜3日ぐらい鉱物油を間に挟んでフラッシング
汚れ溜めないと世界変わるね
自分のは2.5ターボに壺かキャッスル ムーヴカスタムターボ(LA100S)にモービル1の0wー40入れてどうなるか見てみたいけど誰か軽ターボに入れた人います? そうですか
じゃあ安心ですね
指定粘度ではないからエンジンに悪かったらやだなあと思って 5W-30の上位互換と思って自車のR06Aターボ用に検討してたけど、全般的に固いらしくオイルポンプの負荷が高そうで躊躇してる オイルポンプの負荷てwもうエンジンかけないほうがエエよ ワイドレンジのオイルを上位互換だと思ってる時点でアレだわ >>948
エンジン掛けてすぐ走らないで暖機してから動かすなら40でも問題ない
でも冬に50や60はオススメしない
うちの車は冬10W50だと朝エンジンかけると数分アイドルが低くて車の振動凄い
温まれば普通
だから冬は10w40にしてる、10w40なら症状出ないから -20度になる地域の道民だけど
5w-40でオッケーだわ 0ワットに換えないとね
情弱か温暖な地域住まいは10ワットなんだろうけど トヨタの新キャッスル評判いいから軽ターボに入れてみたいんだけど0w20だから迷い中 ハスラーターボ シビアコンデション
モービルKコンセプト合成油を2500キロ使用
昨日カストロール壺10W-30鉱物油に交換
2000キロ使用予定
選択理由 大昔から売ってるから()
感想 思った以上に回転がなめらか 走らない方のシビコンならもっと引っぱっていいんじゃね
もったいない カストロール壺ってなんだよw
DC-Turboか? 大昔のは精製所からメーカーから別物だけどな。
今の壺ならキャッスルやNISSANのSNの方がいいと思うけど、 >>974
その話はこのスレ?であなた?が書いてくれてて知ってた
客寄せ特価なので買った 細かい事は気にするな
オイルなんて新しければ良いんだよ
ちょっとブスでも若い娘ならヤれるだろ
(^.^) みんな交換サイクル早いな2500kmとか3000kmとか
俺も正直そうしたいけどそれだと毎月交換だぜ… >>980
安いのをひんぱんに交換すればいいかも
工賃無料の店が増えてるし
ところでBPオイルの話題が出ないな うむ
オイル交換が1350円だから2000キロごとに交換しに行ってる。コーヒー出してくれるしw カムスプリング交換で、エンジンの調子が安定するのかな 新エクスターF
0W-16
0W-20
5W-30(ターボはこれ指定)
ターボじゃない人も迷ったら5W-30を選べは良い
猛暑中アイドリングでも渋滞でもシビアコンデションでもエンジンを守ってくれる キャッスルかNISSANのスペシャル
SN 5w-30で無問題
ペールで5-6千円だし コスパ最高 >>988
ペール缶でもあんまり安くならないんだな
その都度ドンキの4L缶でいいや N-ONEのオイル推奨0W-20から5W-30にしたらエンジン音少し静かになったなあ
古いオイルから新品に変わったからだね! >>987
全合成になったんなら試してみたいけどまだ昭和シェル? カムスプリング交換で安定するのかな、相当難しい設定になると思うけど スプリングより、タペット調整でしか対応は難しいはず カムスプリングってなんぞや
バルブスプリングのことかや
そんなもんいじらんでええで
かちゃかちゃ音がするなら普通にタペット調整で治まるんじゃないかね
ハイドロリュックアジャスターならシリンダヘッド内のオイル経路が詰まってるとかでわ
ま、悩むくらいなら自動車屋さんに診ておもらいな 四気筒の変態エンジンで申し訳ないが、
EN07(R1/R2)
タペットクリアランス調整前
https://youtu.be/dP3xBMhQ24A
調整後
https://youtu.be/i6lZQC7zLgk
結構変わるもんだな。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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