ターボ付き軽のオイル Part24
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>598
そこまで急には焼き付かない
何度もやってると熱が入ってヘッドが歪むと言われてる
タービンも同じく1度や2度ではどうにもならないよ >>523
新車の時点で高回転テストしてるからね。 >>603
価値観は人それぞれだろうけど車両150万の車が高いか? >>608
普通に走るのならアルトで十分だろ
ターボなど必要ない >>609
ターボ付き軽のオイルスレでターボ不要とか説教したいの? >>608
まぁ軽にしたは高いんじゃね?
素のアルトなんて70万から買えるしなぁ、単純に倍だよね >>608
軽自動車が100万円以上とか最近ほんっと、
頭おかしいわw >>611
そんなん運転を楽しむ趣味の車と移動手段のただの道具じゃ求めるもん違うやん
WRXとかランエボ買う層だって素のベース車なら安いしそれで十分だろって言われてもおっさんのゲタ車なんか安くてもいらんやろ >>616
年収1000万以下は貧乏になの知ってた?
高収入って1億からだよ エブリイバンのターボなんですがオススメのオイル教えてください
あとオイル交換の際に行くお店はオートバックスとかで良いんでしょうか? >>618
メーカー指定or同等品。エンジン弄って無いならね。 >>618
説明書に書いてある10W-30でいいよ、DCターボの10W-30がオススメ >>621
型式不明なのに適当言うなよ。エンジンがK6なら5w-30なはずだし、R06なら0w-が指定だったような。 >>630
粘度は?
まあ、0w-20にせよ、5w-30にせよ
粘度指数はガルフの方が若干上だね。
https://motoroil.club/oils/ 同じSNで指定粘度ならどれもさほど変わりない
交換後にパワー出るようになったと感じるのも
揮発成分が燃焼強くしてるだけだし >>631
良いサイトだね
エコテクノとエッジはジェームスでたまに工賃込みで半額やってるんで NA時に使ってたキャッスルのペール缶5W-30W(鉱物油)が大量に残ってる
これターボに使っても問題ないよね? >>618 指定の10ワットならいい、オイルポンプが吸い上げられないような水はだめだ こんなに暑いのに5w以下を入れてる情弱が
ここにもいるんだろうね レシプロエンジン機なら風で冷却するからさほどでもない。
上空は涼しい、つか寒い。 レシプロターボは油温、CHTの管理大変なんだよしったかちゃん 峠の登りだと油温120℃まで上がるけど、下りだと75℃まで下がる エッジ入れてみたけど普通に良いね
外車の純正オイルだけある
スズキ純正から比べても遜色ないレベル 何だ、すら答えられないのに良い言ってるのか
しかも他人に当たって馬鹿か
入れた振りしてるだけか、夏休みだから車持ってるかも怪しい子供の戯言かもな 先週、2年3ヶ月ぶりにオイル交換してきた。
もうドロッドロ担ってるかと思いきや意外にもサラサラだったし
そう汚れてなかったらしい。
5000km程度しか走ってないからそんなものか。
まぁ劣化はしてただろうけど。 軽ターボ車で2年も良く引っ張るな
ケチにもホドがある
いくら5000しか走ってなくても1年で交換しろよ
終いにタービン壊れるぞ ワシなんかNAで年間1000キロしか走らんけど1年で交換しとるよ
マフラーから湿気吸うしガソリン廻るし2年超えなんてあり得ないわ ガソリンでシャバシャバに薄まるからな
2年で5000だとチョイ乗り過多そうだからめちゃくちゃシャバシャバだろうね 抜いたオイルはシャバシャバ
エンジンの中はドロッドロ >>648
黄帽でも後退でも売れ残りまくってるけどな >>660
何をもって売れ残ってると決めつけてるの? ここの人たちはセールの時にドラム缶で買い、使い切るまで途方もない月日をかけているのだそうだが 余りに交換してなくて汚れが酷かったのか
カー用品店で説教されてる女性がいたなぁ
交換してもすぐ汚れるだろうから、
近いうちに来てくださいって念を押されてたけど、
多分来ないんだろうなw マンコの乗り方だと2500km毎に交換がベターなんだろうが
オイル交換代より遊び金優先なんで車検の時だけ交換なんだろうな >>653と>>665の差って何?
665は距離や期間の情報無いけど。 汚れやすいのってオイルの品質とは別に走り方じゃない?
一度に走る距離がエンジンが暖まる前に到着、トコトコ低回転走りとか。 >>668
濁るような汚れ方は水分混入だから確かに乗り方が悪い、チョイ乗りばかりで油温が上がらないから蒸発出来ずに混ざっていく。
いいオイルはちゃんと汚れる、エンジン内部を洗浄しつつ油膜で保護するので黒く透き通った汚れはオイルが仕事してる証拠やで どんなに距離走らんでも年イチで交換しろ
軽自動車なんか高回転でベタ踏みばっかりなんだから尚更 ワイのアルトワークスはベタ踏みなんて街中じゃほとんどしまへんで 現行の新車でもNAは登り坂ベタ踏みやろ(笑)
ターボでやっと64馬力やぞw
それでも坂のきつさによってはターボでもベタ踏み
ひょっとして燃費乞食やからアクセル踏まんとチンタラ登ってんかいな? 1300の100馬力のハッチバック乗ってるけど坂道でベタ踏みは度々あるよw
やっぱり150馬力ぐらいないと余裕は無いねw
軽のNAで急坂道余裕なんてあり得ないわ 軽でも1トン近くあるのにNAの50数馬力のなんてホント、追い越し出来ない道だと迷惑車両だよね さすがに今の軽だったらNAでもベタ踏みはないわ
1300とか軽じゃないの持ち出されてもなぁ どこかのスレでバカにされて
自分より下だと思っている軽板に来たんだろな >>674
馬力じゃいんだな、トルクが大事なんだよ >>678
今の軽ほ方が昔の軽よりも重くなって条件は悪くなってるぞw
NAの軽で全開にしないって万年渋滞の大都会くらいだろ
都市高速でもちょっとした登りになるとベタ踏みする
NAの軽なんてドン亀よ だよなw
平地の都心オンリーなんと違う?
地方に行けば鬼のような山坂なんかベタ踏みじゃないとそもそも登らないから後ろから煽られるしw モールの3階駐車場にいれるのに、急さかをのぼるので、エアコンを切らないと登れないよ だいたい50馬力ちょいの軽NAで1トンもある事自体がおかしいんだよw
昔のシビックなんてギリ1トンで170馬力だぞw
まんまレーシングカーを格安で市販してたようなもんだw
下手すると今のドン亀軽自動車のほうが当時のレーシングカーバリのシビックより高いw
なんておかしい業界なんだ しかし不思議だよな
なんで今の軽自動車はあんなにデブで重いのか
小さい癖に馬力は半分で
コンパクトハッチバックだとエンジンもボディーも大きいのに同じような重さで造って馬力は倍あるよな
まあ大人の事情の税制なんだろうけどw 市場の変化も生活水準の変化もあるしね
カー用品店の売り場が車種専用品で埋め尽くされるって事は、
よほど売れてる車種に偏りがあるって事だよ >>686
衝突安全の為だと思うよ。
軽自動車でもAピラーの太さが昔の1.5倍くらいある。
普通車とまでは行かないが衝突安全性もかなり上がって来ているし。
あと昨今の豪華装備で重量アップもあるね。 軽自動車規格をサイズ全長3.5m→3.6m幅1.48→1.665m以下位にアップして、(高さは2mあるからもう充分、
むしろ幅広げないと転けやすい)排気量1000cc以下に上げても良いかも知れないね。馬力は100ps以下とか。
欧州のミニカーは1000ccクラスだし、
そしたらエンジン排気量アップ無しで輸出も出来る。
この位のサイズのMR軽自動車欲しい。
逆にフランスで大人気になってるのが、50ccの原付四輪自動車で14歳から教習無しの原付免許で乗れる。
パワーは4kw(5.36ps)車重は350kg未満と日本の原付四輪600wの7倍位あり45km/hは出るそう。車検も税金も無い。
サイズは長さ3m以下、幅は1.5m(なんと軽自動車より2cm広い)価格が89万円位←高いw
日本も軽自動車規格アップに合わせて、原付四輪を同じ位に引き上げたら良い。 でも1000クラスの非力はパッソ等乗るともう乗ってられないからなw
あれなら軽自動車ターボのほうがまだマシかな
最低限に夏場エアコンきかしても坂道スイスイ登って快適性求めると100馬力は要るんだよな >>690
1000ccで100psはターボじゃないと無理だよ。 >>691
ターボの他にあとはHVでアシストかEVで100ps(73.5kw)か。 >>690
1000ccのマーチ乗ってたときに登り坂で軽トラに追いつけなかったわ、あれはNAの軽よりも遅かった >>689
そんなことやると税金上がるのは確実だけどどう思ってる?
軽自動車乗ってる人って性能うんぬんより維持費安いから乗ってる人が殆どでしょ
コンパクトカー乗れ、3ナンバーで全然コンパクトじゃないけどw 維持費が安いから軽だというのであれば、なぜターボを選んだ?
認知症か ターボだって大して変わらんだろw
ターボとNAで税金も保険も一緒だしな 軽トラは軽いだけじゃなく無駄にクロスレシオだから法定速度内なら普通に速いし坂道も余裕
80km/h越えてくると破綻するけどね 軽自動車なんだから
車重900キロまでにして
それ以上は普通車ってどうでしょうか? 今ある規制の中でギリギリ工夫するのが良いということです。 走行中にテレビの見れないナビ。変だよ。
走行中に操作できないナビ。変だよ。 >>703
走行中にテレビなんて見るな!公共の迷惑だと知れ! >>694
軽自動車税はH28年から何も変わらないのに、
既に7200円から倍の10800円になったから据え置き。 さっき、タントおばさんがスマホ操作しながら運転してた >>693
空の軽トラは後ろが無いから意外と速いよ
MT車が多いし
でも速度が上がってくると排気量が効いてくる
高速を走るのならマーチの方が速いんじゃないかな 軽NAの非力が嫌でターボ乗ってんじゃないの?
スレタイ嫁よおまえら 660ccだって本当はもっとパワー出るんだけど規制があるからな・・・
64馬力規制が悪い
こんなもん無くせ
吸排気系チューンするだけで結構パワー出るらしいけど ケータハムの中の人は
ECUで80PSも100PSも自由自在と言ってた気がする >>710
今の軽自動車で排気や吸気いじったくらいで64馬力以上出すなんて無理 >>710
たぶんノーマルでも80psは出ると思うよ
ネズミ取りとかせこいことしないで、一般道では70km/hリミッターを付ければ良いのにね >>710
耐久性や燃費犠牲にして80馬力という微妙な数値にしてもコストパフォーマンス悪いからな
ECUだけイジって80馬力にしてもノーマルタービンノーマルエンジンじゃ鈍い人はちょっと速い気がする程度の微妙なパワーよ
あと車両価格高くなるのは嫌なんでしょ?
車両価格そのままで80馬力にしろって人多そう >>710
そんな事したら登録車コンパクトカーの税制バランスが崩れるでしょ
34,500円払って1500クラス買って下さいよ
ただでさえ軽自動車の豪華絢爛仕様が叩かれて税金値上げされたところなのに
初代アルトは27馬力で47万円だったんだよ
そのかわりペナペナ仕様
本当に貧乏人が乗る車だったんだよ
それから30年たって倍以上の馬力になって豪華内装になり税金同じっておかしいでしょって話し
本来ならもうちょい値上げされても文句言えないんだよ
倍の馬力になってんだから
15,000円ぐらいね(笑) 初代アルト時代の27万円って現在とは感覚が違うんじゃない?
当時の大卒の初任給ガーって 軽自動車の税制17,250円以上にすべき
100馬力から130馬力のコンパクトカーの半分以上の馬力あるんだから
馬力あたりの税制導入しろよ
今までがあほみたいに安すぎたんだよ
もっと値上げしたら誰も軽自動車なんか買わなくなるよ おまえらいくらまでなら払う?
税金2万までだと軽自動車買うだろ?
2万超えてもまだ軽自動車買う? 自民党はもうちょい軽自動車の税金上げたいらしい
一度上げたら二度と下がることは無いからな
馬力税導入は現実味あるよ 中古を値切りに値切っって買うから、たかが知れてる税金の引き上げなんか気にしねぇからバーカw ナンバーも最近は登録車モドキみたいな白ナンバーも増えたしターボは速いしな
税金2万ぐらいが妥当だな 今のメーカーに馬力上げるために使う金無い
何億も掛かるだろうし馬力上げたらハイオク仕様になるから売れないだろう
んで、レギュラー入れるアホ続出してノックセンサー効いて64馬力以下で走らせて遅い言う未来しかない 日本の普通車の税金が高すぎる、
軽自動車の税金を据え置き、普通車の税金を引き下げろ。
たとえば、1000ccの普通車は軽自動車と同じ税金で良いのです。金額を引き下げるべき。 ワイのは軽箱だけど、ターボ、フルタイム4WD、全合成オイル、ハイオク入れてるから最強だなw >>731
そんな普通車の税金下げるなんてあり得ないだろw
1回決まったものは値上げはあっても値下げなんてそうそう無い
可能性あるのは軽自動車の税金爆上げしかない
段階踏んで最終的に2万近くぐらいにしないと
馬力、装備等を考えても今でも安すぎる
販売台数4割近くが軽自動車だぞ
税金巻き上げには格好の標的 小型車乗りの愚痴がウザいわ
気にいりゃなきゃ軽車板に来んなよ 1000cc当たり2万円で。軽は13200円になるから妥当かと。 自動車税上げるよりは自動車メーカーにとって最も不利益なペーパードライバーの免許更新料上げて有効期限短くしろ 税制改定が普通にある。改訂だから値下げもある。増税が景気を悪くするので日本政府が好まない。 増税すると確実に景気が悪くなる。景気が悪くなれば、役人や官僚を解雇しなければならない。 缶持ってディーラーへ行けば小分けしてくれるよ。
てなことで今日はオイル交換した。
とりあえずのmobil1、5w-30にヒートカット1本気休めに投入。 バルボライン入れてみました
ジャップはトランプ氏の機嫌取らんとねw 基本、純正(メンテパック)で"タイミング合わない時"はモービル1を後退で。
ノーマルでもややきつめなエンジン(k6)なんで"10000km/3回"を目安に。
先日"10万km突破"したが、点火系予防交換とかもしてるから[非常に快適なエンジン]を維持出来てる感じ。
10年20万kmを目標にしてたけど、20年40万kmも視野に… >>744
モビルも米国メーカーなんですか?
ヨーロッパ系と思ってました
確かにエクソンモービルって言いますよね
バルボラインなくなったら、次はモビルにするかw >>745
点火系やとプラグとイグニッションコイルの交換? >>747
プラグは5万q、コイルは10万qで交換した(2回目車検)
ついでに"フロントのキングピン周りも補償交換"してもらった。 mobilは日本では東燃ゼネラル、エクソンモービル石油です。
スーパーメジャーでありPAOを生産出来る数少ない企業だけどmobil1でもグループ3製品が多くなってきたね。 >>743
日本人ならジャップなんて蔑称は使うな。
違うなら半島に帰れ。 プラグはノーマルなら1万km毎、イシリムウの高耐久でも4万km位じゃないかな。
軽は比較的高回転だし。
RXプレミアムだったかなかなか良かったよ。
コイルは最近プラグ直結だから替え時難しいね。 軽自動車でもイリジウムタフとかなら7~8万キロ行けるやろ。もったいないしあほらしい。 プラグは純正で20万キロ以上無交換だった
交換する時、取り外したプラグの電極を見たら
まだまだいけそうだったんだが
あんたらって、軽にお金つぎ込むように洗脳されてはいないか? >>685
昔の話はやめな
安全性はシビックより軽自動車の方が安全なんだから プラグトラブルでエンジンあぼーんもあるし。
最近はイリジウムが純正だったりすがメンテナンスでは1万km交換と書かれてる。
オイルと同じく安い物だし替えて損は無いと思う。 コメプレって大型のコメリにあったわ
5w-30で1,880円は安いね
おまけにコメリは消費税込みやった
お得やなあ >>759
今は通常価格で2,280円のはずやで。どこで見たのだ >>763
西日本よ
5w-40がその値段やった
買った方がよかった? RXは純正の番手しか無いのがなぁ〜
ウチの車みたいに社外タービンに交換してブースト上げて9番プラグ付けてる車には使えない >>766
コメプリ信者なら迷わず買う値段。但しコメプリに限らずオイルの評価は人それぞれなんで
まぁカー用品店の品に比べると、コスパでは十分に買って損はないと言うレベルでは有る >>763
コメリのパワー店(大型店)なら、いつでもその値段って聞いたことあるよ 夏なので2月に入れたmobil1 0w-40 10万キロから8000キロ走行してから8月に入ってコメプリ5w-40入れてみた
2300cc6速MT FF
いい感じ もったいない…
まだまだ使えるのに
しかも次はコメリのオイルかよw 吸排気とブースト1bar(ノーマル0.7 )でだいたい何馬力くらい出る?
吊るしのECUすら売ってないので。 >>777
セッティング出さないなら、交換する意味なし なぜ車種書かないの?
車種がわかんないから何とも言えないんだけど
70馬力がいいところだよ、ノーマルのちっこいタービンで吸排気いじってブーストアップしても数馬力しか上がらない >>776
そうなのか
雪国で6月から短距離走が続いたから換えたけど戻してもう少し走ってみる >>751
プラグは現在、純正で7.5万キロ無交換だな ノークレームノーリターンのヤフオクで車の血液であるオイルを安いからと言って買い入れるの
何にだって安いのには理由があるはずだよ 確かに理由あるな、店に在庫してないとか、中間マージン無いから店頭より安くできる ヤフオクだと実質送料込み5000円以下だからね
20%のくじならちょっと待てばあたるっしょ 安いように見えるかも知れないけど代理店のランクによれば十分にあり得る値段だよ 小売店とネットじゃマーケットが違うんだから仕入れも安く、経費も少ないから価格に反映するんでしょ。
安いのは何でも粗悪品と考えるのは年寄り。 更なる軽量化とスズキのスズキのスズキの次世代エネチャージハイブリッドで
軽のラインナップからターボは駆逐されるよん 日産に問い合わせたら製造元に問い合わせてくれて直近の製造番号だった
まあ直近の製品を仕入れて中身入れ換えできない訳もないけどペール缶はきれいで怪しげな傷はなかったから
とりあえず次も送料込み実質4800円で買うつもり
SNスペシャル5w-30 入れ替える方がめんどくさい。
小さな整備店で仕入れても5000円しないで仕入れられるんだから、数捌ける所はもっと安く入ってるだろうな 鈴木亜久里がオイルの輸入でぼろ儲けした話って
ミッションオイルだっけか 一台ならまだいいだろ
複数台あって数種類のオイルを使い分ける場合を考えてみれ EDG 0W-20は結構良い、高回転までストレス無く回る 自営だったら仕入れて損金処理して
物は使ったふりして、オークションにだしてしまえばオークション売買が全く利益でなくても損金参入できた分の税や連動する保険年金のお得分(=3割位)はお得だから
オークションで全く利益でない値段でも十分意味はある 新型ジムニーのr06aターボにオススメの
オイル教えろや 純正でリッター3700円とか強気だな
マツダだけに広島高潤のオイルなのかな ガルフコンパクトK30ってのに交換しようと思ったのですがドーナツマークとスターバーストがなくて躊躇しています。無くても大丈夫なのでしょうか? いいオイル入れてる奴に限ってたかだか3000qくらいで交換しちゃてる 良いオイルだからって、
ロングドレインとは限らないから。 EDGE 0W-20は惚れました
これからはメインオイルにします >>807 柔らかいオイルはしりんだーを削るような音が出るので、やはり純正の粘土を守るべきか >>824
今どきは軽ターボだって0-20W指定だよ スズキは軽ターボは5W-30指定、日産とホンダの軽は省燃費オイルとしてはターボでも0W-20推奨だな >>824
シリンダー削るような音が人間の可聴域で聞こえたら、もうそのエンジン終わってるよ スズキのターボはヤバイ
オイル管理はきちんとしたほうがいい
ターボの軸受ってベアリング?メタル?
水冷機構はあるのかな? >>831
タービンはスズキは関係ないだろ
ポンコツかよ タービンよりオイルラインの細さのほうが問題だよ
ノーマルなら大抵オイルラインやオイルのボルトの中詰まってオイル循環減って焼きついてブローってケース シビコンでキッチリやってればまず大丈夫だろうな。
ただ、0w指定のやつは純正オイルじゃないと永くは乗れなさそう 0W-20は指定では無く推奨オイル、5W-30でも指定オイルだよ ベアリングタービンはオイルそんなに必要としないから0w20でも大丈夫なんじゃないのかな?
そんな最新のターボ車乗ってないから知らんけどな。 >>838
10年以上前の設計の軽ターボ乗ってる奴もまだ多いだろ?つい最近まで新車で売ってたしな。 >>840
10年くらいならたくさんいるな
車体は新しくてもエンジンは古いモデルのをそのままってのも多い >>835
きっちりやってればな。
軽乗ってる奴はオイル無関心なの多いし、軽に金掛けるの無駄だと思ってるから車検まで無交換とかよくある 今の純正オイルは燃費重視でエンジンの寿命まで考えてるとは思えないな 10万もてばいいって考えだからな
メーカーのテストも10万想定でしかやってない >>843
確かにね
ワイの車だと15000キロ指定なんだけど色を見たら気持ち悪くて10000キロで替えてしまうw
実際にどうなのかまでは分からないけど精神的に良くない
オートマチックのオイルだって無交換になってるけど交換した方が長持ちしそうな気がする
まあ、メーカーは適当に壊れて買い換えて欲しいから意図的にそうやってるのかも知れない ターボ車でもアイドリングストップ機能付けてしまうご時世だと、あれ悪影響ないんだろうか このスレの人たちはアイドル付きターボ車海苔だから
アイドルマンセーしているよ
当然ターボタイマーなんか付けていないし
ターボタイマー関連のレスをすると集中攻撃されちゃうよ 燃費無視でエンジン保護のつもりで10w50を3000qごとに変えてますが何か? ホンダは5000で交換しないと警告灯つくよな。
自分で交換してリセット方法知らなくてつくとビビる 固すぎると冷えてるときに油圧低くてエンジンにダメージいくよ >>851
5000kMで交換しているなら問題なし S07Aは毎日峠でも走ってるんじゃなきゃ
0w-20のほうが吹け上がり良くていいな GTX DCターボ
2000キロ枚交換 シビアコンディション オイルスレ見ている人種がモービル以外のブランドを入れているとかあり得えへんわ アルトワークスの純正ミッションオイルは結構シャバシャバって動画で見たから交換した方がいいって言ってたんだけど、オススメありますか サーキット走らないなら純正で充分
硬いの入れるとこれからの季節苦労するぞ >>
GTX DC turbo
もう20年ほど使ってるが1度もトラブル
ないよ
マツダロードスターも通勤の軽も
安くて良いオイルだと思うんだがこのスレではダメオイル扱いだな >>873
オリンピックパッケージの前にブランド身売りされて精油会社かわったんだよ。 BPじゃねーのか
オートバックスの白いPBでいいわ >>875
知らなかった!
ダメな精油会社に変わったんだな 色んな会社に作らせてるから
何処で作ったか解らんくなってるんだっけ? >>873
普通に走るのなら、何を入れても壊れないよ
全開で走ったらの話し >>878
まるで大手酒造メーカーみたいな話だな。 フジツボによるノーマルの実測値は80PS
実際にサーキットでも直線番長だから間違いない フジツボのはCVT車だろ、CVT車をシャシダイで測定すると見当違いの数字が出てくる
あそこ前にもワゴンRで80馬力って書いてたからな
67馬力はモンスターによるノーマル(MT)の実測値 アルトワークスにCVTのグレードなんてあったっけ?? ワゴンRにはAGSのグレードがないよw
CVTもAGSも同じなの? フジツボの見たけど全体的におかしいよな
ノーマルのN箱が70馬力以上あることになってるし フジツボは第三者(委員会)だから、客観的公平的な立場だから捏造する必要がないわな
フジツボは本格的なモータースポーツ用じゃなく所詮なんちゃっての、音とか見た目重視だし
変えても馬力変わらないのがバレても差し支えない
モンスター田嶋はスズキと縁が深いし、自主規制値を大幅に上回ってる事実を公表したくない立場であり、
自社のキットを付ければハイパワーになることを売りにしなきゃならない立場だからノーマルの数値を低く公表していると思われる フジツボの標準から抜粋すると
N-ONE 70.3ps
N-ONE 74.0ps
S660 67.7ps
なあ、これ全部同じエンジンだぜ、ナンダコレ
フジツボはロス馬力がデタラメすぎ
パワーチェック実馬力=計測馬力ー駆動ロス馬力
ATとCVTはロス馬力が測れない測りようがないんだよ
なのでまともなチューニングショップなら
普標準状態をメーカー公表馬力としてロス馬力を算出して
チューニング後に当てはめて馬力アップが云々という
フジツボはでたらめすぎる ネットかグロスかを書かない、もしくは混同させるような店なんて信用できない
シャシダイの設定やメンテもテキトーなんだろうなも そういう問題じゃねーだろアホ
フジツボのサイトで堂々とスペック公開してて
それが同一S07Aだけでこれだけバラけてるってやべーよ
標準(STD)
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 55.7kw(75.8ps)/5780rpm
JH1 N-WGN カスタムターボ 2WD 57.9kw(78.7ps)/5400rpm
JG2 N-ONE ターボ 4WD 51.1kw(69.5ps)/5290rpm
JW5 S660 49.8kw(67.7ps)/5370rpm
JG1 N-ONE ターボ 2WD 51.7kw(70.3ps)/3190rpm
JG1 N-ONE モデューロX 2WD 54.4kw(74.0ps)/6180rpm
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 50.9kw(69.2ps)/2900rpm←2900rpmで69馬力ってwww
これはもうでたらめ通り越して奇想天外や >>890
これ見て軽でN-ONEが一番速いと思い込んでN-ONE買った奴居そう やっぱホンダの車は凄いんだなF1やってたことだけはある >>896
JG1 N-ONE ターボ 2WD 51.7kw(70.3ps)/3190rpm ← 6190rpm
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 50.9kw(69.2ps)/2900rpm ← 5900rpm
テンキーのタイプミスかな? リンクミスったわ
JG1 N-ONE ターボ 2WD
標準(STD) FUJITSUBO
最高出力 51.7kw(70.3ps)/3190rpm 52.4kw(71.3ps)/3350rpm
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002204/00000000000000004926/00001510
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD
最高出力 50.9kw(69.2ps)/2900rpm 51.6kw(70.2ps)/2960rpm
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002161/00000000000000004865/00001479
公式のタイプミスはねーな
フジツボ狂ってる >>901
最大トルク (18.5kg・m)/2600rpm もやべーよw2000ccエンジンクラスだよ タイプミスはともかくアルトワークスが直線番長なのは事実 最近の軽はすげぇな、80馬力あってトルク14キロとか >>910
GTRのエンジンを積むことも可能だよ
アルトに決まってるだろ
Rのエンジンなら1000psはすぐに出るよ 実際にGTRのエンジン積んだアルトってあるの?
ミッションや駆動系はどうするの?
すげぇ興味ある ハイエースにR35のエンジン積んだやつドリキンが試乗してたけど
ノーマルのミッションは何度も壊れたらしいぞ アルトの非力なパワーを受ける目的で作られたミッションがR35のエンジンパワーを受け止められるわけないw フジツボでもいいから昔風のストレートマフラー出さないかな
軽で低音ばかり出してても全然似合わん >>912
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11196238726?__ysp=44Ki44Or44OI44Ov44O844Kv44K5IEdUUg%3D%3D
逆を質問してる。 >>915
今の車は純正より音量超えちゃいけない規制あるし
昔の車のなんて売れないからな ディーラーのオイルが安いくせにSNだったりするんだが信用していいの? 純正オイルは仕入れ値が安いからな
その上下手な社外より品質が良い 普通に町乗りしかしないなら純正オイルで充分
ワインディング走っても純正で充分
サーキット行くときだけ10W-40とか10W-50入れればいい 純正以外だと結局何がいいんだ?
やっぱモービル1? モビ1で5000km交換
dc-turboで2500km交換(特売¥980に限る) >>923
俺が車乗り始めた頃のオイルはSEクラスだったよ スラッジ自体がオイルに添加されている清浄材の成れの果てだったりする 結局のところ添加剤入れても入れなくてもスラッジは発生する 添加剤をイレルト、スラッジはすべて溶けて、付着しなくなるので
エンジンが汚れないと思う 安いSN規格が出回ってるから同じ規格で迷うよな?
最高級西陣織りのネクタイ!
みたいな気がしてくるわw カミさんのがデラに任せっきりでアイドリングでハンチングするような酷い状態だったんだけど鉱物油のペール缶を上抜きで次々変えてスラッジ排出したら快調になった
スラッジ排出と平行して吸気系のカーボン落としもしつこくやったけど
その後3L@1500円ぐらいで投げ売りだった5w-20のレスポオイルを大人買いで車庫に備蓄
チタン入りっていいね〜とうせ…みたいな疑心暗鬼だったんだけど惚れた
オイル交換時は2〜3日ぐらい鉱物油を間に挟んでフラッシング
汚れ溜めないと世界変わるね
自分のは2.5ターボに壺かキャッスル ムーヴカスタムターボ(LA100S)にモービル1の0wー40入れてどうなるか見てみたいけど誰か軽ターボに入れた人います? そうですか
じゃあ安心ですね
指定粘度ではないからエンジンに悪かったらやだなあと思って 5W-30の上位互換と思って自車のR06Aターボ用に検討してたけど、全般的に固いらしくオイルポンプの負荷が高そうで躊躇してる オイルポンプの負荷てwもうエンジンかけないほうがエエよ ワイドレンジのオイルを上位互換だと思ってる時点でアレだわ >>948
エンジン掛けてすぐ走らないで暖機してから動かすなら40でも問題ない
でも冬に50や60はオススメしない
うちの車は冬10W50だと朝エンジンかけると数分アイドルが低くて車の振動凄い
温まれば普通
だから冬は10w40にしてる、10w40なら症状出ないから -20度になる地域の道民だけど
5w-40でオッケーだわ 0ワットに換えないとね
情弱か温暖な地域住まいは10ワットなんだろうけど トヨタの新キャッスル評判いいから軽ターボに入れてみたいんだけど0w20だから迷い中 ハスラーターボ シビアコンデション
モービルKコンセプト合成油を2500キロ使用
昨日カストロール壺10W-30鉱物油に交換
2000キロ使用予定
選択理由 大昔から売ってるから()
感想 思った以上に回転がなめらか 走らない方のシビコンならもっと引っぱっていいんじゃね
もったいない カストロール壺ってなんだよw
DC-Turboか? 大昔のは精製所からメーカーから別物だけどな。
今の壺ならキャッスルやNISSANのSNの方がいいと思うけど、 >>974
その話はこのスレ?であなた?が書いてくれてて知ってた
客寄せ特価なので買った 細かい事は気にするな
オイルなんて新しければ良いんだよ
ちょっとブスでも若い娘ならヤれるだろ
(^.^) みんな交換サイクル早いな2500kmとか3000kmとか
俺も正直そうしたいけどそれだと毎月交換だぜ… >>980
安いのをひんぱんに交換すればいいかも
工賃無料の店が増えてるし
ところでBPオイルの話題が出ないな うむ
オイル交換が1350円だから2000キロごとに交換しに行ってる。コーヒー出してくれるしw カムスプリング交換で、エンジンの調子が安定するのかな 新エクスターF
0W-16
0W-20
5W-30(ターボはこれ指定)
ターボじゃない人も迷ったら5W-30を選べは良い
猛暑中アイドリングでも渋滞でもシビアコンデションでもエンジンを守ってくれる キャッスルかNISSANのスペシャル
SN 5w-30で無問題
ペールで5-6千円だし コスパ最高 >>988
ペール缶でもあんまり安くならないんだな
その都度ドンキの4L缶でいいや N-ONEのオイル推奨0W-20から5W-30にしたらエンジン音少し静かになったなあ
古いオイルから新品に変わったからだね! >>987
全合成になったんなら試してみたいけどまだ昭和シェル? カムスプリング交換で安定するのかな、相当難しい設定になると思うけど スプリングより、タペット調整でしか対応は難しいはず カムスプリングってなんぞや
バルブスプリングのことかや
そんなもんいじらんでええで
かちゃかちゃ音がするなら普通にタペット調整で治まるんじゃないかね
ハイドロリュックアジャスターならシリンダヘッド内のオイル経路が詰まってるとかでわ
ま、悩むくらいなら自動車屋さんに診ておもらいな 四気筒の変態エンジンで申し訳ないが、
EN07(R1/R2)
タペットクリアランス調整前
https://youtu.be/dP3xBMhQ24A
調整後
https://youtu.be/i6lZQC7zLgk
結構変わるもんだな。 このスレッドは1000を超えました。
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