(楽しさ)軽MT海苔いるか?32th (最強)
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
アルトのベースのラパンのMC期間を見ていると
ワゴンRのベースのハスラーもMCの間隔が長そうな気がするな
あと2〜3年くらいはしないんじゃね? P.S.
クロスビーが発売されたばかりだし
これでハスラーがMCしたらクロスビーのデザインが一気に古くさくなるだろ
とうぶんMCはないだろ ジムニーみたいにハスラーもロングセラーになるかもね 本格クロカンじゃ無い軽はハスラー以外あまり他に無いからな 純正シート置く場所がないから解体屋さんに持ってったら500円だった
料金はこんなもんだよって言われてもっと早く持ってけば良かったと思った
ハンドル、シート交換すると運転が一層楽しくなるね >>814
私が通訳しましょう
こう書いてある
「ハスラー以外の軽自動車は、ほぼ本格クロスカントリー車」 ハスラーとか色に関係無く居るだけで悪目立ちするからな
全ての性能を差し置いてデザインが糞過ぎる こんな流れでアルトワークス出たのつくづくすげぇと思う >>813
純正シートは手元に残しておいたほうが・・・ >>822
確かに、S660のボディだけでも買う価値あるよな。しかも、あの値段で収めたのは凄い。
ボディ剛性半端ない。
軽唯一の6MTかつ後輪駆動。
二台あるうちどっちか修復不能になったらS660欲しい。 keiはデザインも本当によかった。
80万円代の最下グレードでターボMTあってワークスというスポーツグレードまで売ってた
ハスラーはまーん(笑)に媚売ってる糞車 >>823
年に20万台売れるN-BOXがあの値段で
S660は大バーゲンだ CVTは、ベルトやクラッチ(多くはトルクコンバータ)の滑りが必ずあるので
マニュアルに燃費で勝てるわけがない
CVTのメリットとは、出力段(ものによっては入力段や両方)の径が変化するので
エンジン回転数を変化させずにタイヤの回転を上げ下げ出来るってことだが
それは逆に
「変速しなくて良い状況になると、常にロスしてるぶん燃料がムダ」
ってことの裏返し
車はいかに速度を維持するかだが、速度を維持されて安全運転されると
燃費が悪くなるという変なミッションだ
これはロックアップとかでは一切解消できない
そしてトルクコンバータのロックアップクラッチも、油圧で制御しているので
この油圧を発生させるのにムダがあり
更に悪いことに、ロックアップクラッチはショックを嫌って直結にしない、
常に半クラッチのような制御をしているので、これも燃費を悪くする トルクコンバータの時点で燃費が悪いが、あえて言うなら
ロックアップクラッチを直結にする、ガクンガクン来るやつのほうが燃費はいい
乗ってるやつが不快だからと半クラッチを多用したりしてロスになってるので
そんなのどうでもいい、とガツンとロックアップするほうが燃費はいいわけだ
故障でガクンと来るやつは当然別だが オートマチックは、単純にシフトが遅い
パドルカチッ
・・・・
ウォーン(ギア下がる)
まっすぐの加速勝負をするときだけが速いだけで、
スポーツ走行をするとすべて遅い
ドライバーの意思に従わない オートマチックじゃない、純粋なマニュアルだが
フェラーリのF355などに載ってたF1マチックや
MRSのシーケンシャルミッションは速かった
クラッチペダルがないだけの純粋なマニュアルだから、
コンピュータが勝手に「ここで落とすとオーバーレブガー」とかマヌケなことを判断しないので
ドイツでよくあるデーエスゲーとかポルシェのPDK、GTRのやつ、
そういうオートマチックはすべてクソ遅い
勝手に上げ下げの可否を判断しやがる >>828
お、Wクラッチとヒール&トゥも出来ないド下手か? AT vs MTの話の続きはこちらでどうぞ
AT厨vsMT厨 ( ´∀`)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1312897657/
ちゃんとスレタイ読んでね 免許取りたてのクソゆとりがイキってMT談義か?
春だなぁ 昔ラッタッタ乗ってた身としてはCVTってどうも安っぽくてね >>840
> ラッタッタ
遠心クラッチしかなかったんじゃない?
最廉価モデルにCVTがあったと思えない
あと、よく間違えられるけど、カブにはマニュアルクラッチがついている。
足で動かすクラッチだけどね。 らったったー♪
らったったー♪
しゃららレッツエンジョイザホーリーデーイ♪ >マニュアルクラッチ
面白い考え方だね
俺の車にはフットブレーキとハンドブレーキだけじゃなくマニュアルエンジンブレーキがついてるよ
みたいな? オートマのクラッチに対して言ってるんだから普通だろ >>844
マニュアルかどうかは、自分の意志で操作できるかどうかで行ったんだけどね
カブは、クラッチを切ることも半クラッチも自分で操作できる
普通のMTバイクと同じ湿式多板クラッチにウエイトを用いた遠心クラッチを組み合わせてあるんだよ
>>846
DCTはフライ・バイ・ワイヤじゃないの?
基本的手動操作できないんじゃないの
どこで繋ぐかが制御でき、断続できないならマニュアルと言えないんじゃないかな
当然トルコンATはできないよね 電気信号を操作するのはマニュアルかオートか、も定義次第かな
電スロも「自動スロットル」とも? クラッチはオートマチックにもあるだろ
日本でよく使われてるやつだと、トルクコンバータってのがそれだよ 昔は、「クラッチペダルつきオートマチック」ってのもあったんだぜ
乗用車じゃねえけどな
オートマチックだが、発進のときや信号待ちではクラッチペダルを踏んでないといけない
中身がマニュアルミッションで、シフトフォークだけが自動だったため
昔はトラックの大トルクに耐えられるものがなかったので、こんな変なものもあったんだ
乗用車用だと、一部のシーケンシャルトランスミッションが今でもこういうのだ
走り出してからのクラッチ制御は自動だが、止まるときはクラッチペダル踏んで
発進のときは半クラッチして、と
MR-Sのはそういう意味では良くできていた
完全にクラッチ制御は自動だったからな 昔のスバルだかにクラッチペダルなしのマニュアルシフト操作ってのかあったな
昭和の時代。。 ニッサンマチックとかホンダマチックとか
1970年代かな A/T限定坊や免許無しはいい加減にしろよ!!!!!!!!!!!!!!! AT限定のガキは問題外として
ホンダ、ダイハツ は一部のスポーツモデルを除いて軒並みMT廃止だもんなー
三菱(日産)に関しては完全に廃止
暴れたくなるのも判る気がする
もうスズキの良心を信じるしかないわ 若者にスポーツを!っと出したコペンとS660は中年おっさんしか乗ってるの見たことないわ
200万超えるし2シーターなんて不便で若者は買わないわな
あっでも初代コペンは若い人も結構見かけるわ!ビートは・・s660同様おっさん率高い ゆとりはAT限定免許しか取れないからしょうがないけど
その後の世代はどうなんだろうね?
EVなのかな??? 普通車でもロードスターとか86は確かにおっさんしか乗ってないよなw ふと気がついたが
日常の足として軽自動車が必要な過疎地は高齢者が多くこの年齢だとMTが好まれる
スズキは美味いところをついているのかもw
郊外のベッドタウンだと車が必要なのは買い物に出かけるオバサン
これだとATが好まれる
要はターゲットの違いなのか
それともホンダ ダイハツ ミツビシは過疎地の交通としての軽自動車を見捨てたということか 軽はクラッチペナペナで何時間操作しても疲れないし
MTのデメリットってあんまり感じない 最近3レスも4レスも立て続けに書き込む池沼をどのスレでも見るんだけど仕様なの? MTの楽しみって何だと思う?
ドッカンスタートはよほどの大排気量でないとATでは無理だからな〜
やっぱりMT
クラッチには負荷がかかるけど楽しいよね 2stのバイクで下り攻めるなら半クラ軽くリアブレーキなのは分かるが車でスクラッチ傷める行為はよく分からん。
ダートラとかでクラッチ蹴ってターン調整とかなら分かるが軽レベルならトランスミッションのベアリング傷めるだけやで。 おもちゃみたいな軽だからこそMTがいいの
普通車のトルクがあれば別にオートマでも苦しゅうないの僕ちん >>861
色々調べてると、メーカーはともかくディーラーはMT車売りたくなさげだけどな >>872
いいよ他のディーラーで買うからと一言いえばいいだけだ
掌を返してくるw 中古車ではMTの軽自動車はすぐに売れるって、とあるスズキディーラーの営業の人が言ってた >>874
新車MTは発注すればいくらでも買えるけど、中古車は市場にある分しか買えない
市場のほとんどがATなんだから、MTは少なすぎて、すぐに売れるんだろ
そもそも軽トラ以外中古のMTなんかほとんど置いてないだろ >>875
タマ数が少ないが、それもユーザーのAT志向の結果だとすれば結果は中立
MT乗りには中古車志向が高いのかもしんない >>874
年金暮らしの高齢者に新車の支払いはキツいもんね 難しく考えすぎw単にMTのタマが少ないだけ
中古のATは中古のMTの100倍売れよるわ 売れ行きは需要と供給の関係なので、単にタマ数の絶対値じゃないですね 拳闘違いはんはだしいね。
新車にMT設定無いから仕方なく中古MT探して買うしかないわけなんだよ。 普通の四人乗り乗用でターボ+MTが欲しいな
いまはアルトワークス一択だ
あとは2シーターか箱バンかジムニーか アルトワークスの後部座席はキツイよ
段差で舌噛んだよマジで 俺もFD2のタイプRの助手席乗って段差が恐ろしいと思ったけどアルトワークスも大概なのか ゼスト(ただしターボに限る)みたいに重いクセに燃費も加速もそれなりのがMTになればなぁ Nバンに6MTがあるらしいよ
ソースは匿名の関係者らしい書き込みだけどw アルトミラでMTは最下層底辺が乗ってる
貧乏年金暮らし老人ご用達車でもある 年金暮らしだと銀行金貸してくれないとこあるから
MTほしけりゃ必然的に中古のミラ・アルトになるな 個人的にはMTなら何乗っても楽しいんだけど
所有するとなるとやっぱり性能も気になっちゃうのかな。
何乗っても自由だけども、公道ではスマートにカッコよく
周りが一目置くような乗り方をして欲しいな。 めっちゃガソリン価格上がってるね。
この前注いだら145円だったわ。
普段50cc原付と125cc原付ばかり乗ってて、雨の日と体がしんどい時だけジムニーかディーゼルのアトラスダブルキャブだから、そんなに燃料費が嵩むわけじゃないけど面倒くさいね。
ちなみにジムニーは、峠道ばかり走ってるせいかリッター9kmしか走らない。
50ccはリッター57kmで125ccはリッター42km走るので、ついつい二輪に乗ってしまう。
今はアルトFのMTが気になっている。
代車でCVTの現行アルトLに乗ったら、かなり速くて軽くて好印象だった。 このまえ他のスレでアルトFのMTリッター27キロ走るって書いてあったぞ
オレは乗るクルマ乗るクルマことごとくリッター13キロしか走らん
けど新車で乗りたいクルマがない!MT少ないし 燃費は概ね乗り方に依存するから車を替えて倍になるなんてことはない
安心して好きな車に乗ればいいさ 車は22km/lでバイクは14km/lだからおいおいと思うけどバイクは高回転型のリッターツインだから仕方ないと思いつつも車重差考えたらえぇと思わざるを得ない >>902
燃料消費量は単純に排気量×回転数だからさすけねぇ >>899
ジムニーとアルトだと車重が300kgくらい違うかも
660ccでそれは凄い違いだ >>903
「燃料消費量は単純に排気量×回転数」のとこ間違いですよ
さすけねぇ、の意味がわからないが >>899
うちのカプチーノは町中よりも峠登ってるほうが燃費いいわ >>900
私はMTは好きだけど、スポーツ系じゃなくて普段の生活にも使える普通のMTが好きなんだよね。
今はとにかく軽量なアルトF 5速MT&アルトバン5速MTか、広さ重視のエブリイジョインターボ5速MTで迷ってるが、両車ともにイマイチ決定打に欠ける。
>>904
私のは旧型の幌で旧規格の860kgだから現行ジムニーよりも130kg軽い。
ジムニーはラダーフレームがあるし四駆だから重くなるのは仕方ないけど、アルトF MTの610kgにはビックリした。
アルトFは後席の広さと装備に少し難があるけど、パワステもパワーウインドウも無いというか何も無い旧型ジムニーに比べたら、装備が充実しているとも言えるし、そのコストと軽量さに振った潔さには好感が持てる。
>>907
いつも私が通っている峠道はかなりクネクネしてて狭くて見通しも悪いし、ジムニーも安定感が無いから2速と3速を行ったり来たりの運転しかできない。
それが燃費にかなり悪影響を与えている。
普通の4速や5速を使える峠道や町中だったらリッター12km以上はいくけど、どうしても通勤でクネクネの峠道を通らないといけないから仕方ないね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。