軽箱捨ててから車中泊が楽しくなくてどんどん冷めてったわ
テントは設営より撤収が面倒
昔1ヶ月キャンツーやったときはもう最後の方とにかく面倒くさくて昼飯食ってから撤収とかになってた
探検
(楽しさ)軽MT海苔いるか？32th (最強)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
軽箱捨ててから車中泊が楽しくなくてどんどん冷めてったわ
テントは設営より撤収が面倒
昔1ヶ月キャンツーやったときはもう最後の方とにかく面倒くさくて昼飯食ってから撤収とかになってた
個人的には目的の為のつなぎ手段で、
1泊出来りゃいいから、車そんなに大きくなくもいい。
野宿よりマシで雨風しのげればいいから、お湯沸かす道具と、この時期は−30℃対応の寝袋と防寒装備があれば十分。
なので、Keiとかラパンくらいでも行けるかな。
二人以上だと考えるけど。
ちょっとズレるが山でのテン泊で雨に降られると濡れたテントの撤収が面倒過ぎて張ったまま捨てて行きたくなったこと幾度かw
軽箱と比較さえしなければそれでいいんじゃない
両方知ってしまうとKeiラパンはストレスマッハでしかないけれども
>>243
平場でも同じ
オートキャンプと違ってバイクは元通りにきちんとパッキングしないと積めないからね
車中泊でも
降りて、荷物一旦出して、ベッドマットをきれいに敷き詰めて、荷物積み直して乗り込む
みたいなスタイルは悪天候時に破綻する（結局シートのまま寝ちゃったりとか）
車中泊が主か運転が主か、みたいなとこ
小排気量ローギヤードFRでタイヤ軋ませながら（法定速度）峠を走れる車って今日びなかなかないぞ
旧サンバーには敵わないが
コペンとかならまだ分かるけど、少しでも実用性求めててアルトって感じで、可能なら車中泊とかって気持ちが少しでもあるならアルト買ったら100%後悔する
やっぱり部屋を運ぶための車でしょう
軽箱はレース志向の強い人もわりと楽しんでいる
まあどのみちスペックでしか車を語れん人には縁のない車だよ
俺はミラで無理やり車中泊してるけども寝る時だけは厳しいなと感じてるから
箱バンがそんなに楽しめるなら次は考える
職場の若いのが車ヘコまして代車がMTの旧サンバーだったんだ。
乗ったらなんか楽しいんだよ。遅いけど。
たまに人乗せるから個人的にはエブリイバンとかハイゼットカーゴの上級グレードのMTの方が色々便利かなあ…
仕事で乗るけど面白くないよ
ノーマルだとあまり面白くないが足とタイヤでかなり楽しくなる。 最初は軽の箱バンなんてってなめてたけど、いじっていくとどんどん楽しくなり、今では峠で結構いろんな車追い回せるまでになった。
軽トラもそうだけどボンネットがないから事故った時のダメージが大きそう
不思議だよな
こんなんでいいか？
当たり前に後輪駆動以外の何者でもない挙動を示す
ハイフロータービン、容量UPインタークーラー、吸気、排気、コンピューター、某ショップエンジン、足回り、駆動系、ブレーキその他でエブリィ
まあコケる寸前が楽しい、と言う事もあるかも
https://i.imgur.com/65TCLrM.jpg
ミニキャブ
ボンバンでいいや
縦置き3G83はお漏らし率高いと聞いたことある
エラくはないが、前輪駆動に比べて車の挙動に対して、ドライバーが介入してできる事が多い。
だから、運転好きには後輪駆動派が多い。
一般的な後輪駆動の話ですね
ただ軽規格のワンボックスでは車体形状からくる転倒リスクの制約が大きくて介入の自由度とかの次元の話しではない
ターボ必須か？
軽トラックの空荷の方が素直な
ハンドリングで楽しい
はいはい
軽は規格が決まってんだよ
その規格で走りやパッケージで努力して頑張ってあの形になった
なんの努力もしなくても偉くなる方法がある
それは馬鹿にする事だってね
お前さん 偉い人だねwww
そう後輪駆動は楽しいね
エラくなくてもいい。車は楽しんだもん勝ちだね
箱バンとボンバンでどっち？
ペッタンペッタンに車高を落とした軽トラがジムカーナに出てるのを見たことがある
タイム的にはダメだけどあれはあれで一つの道かな
走りを楽しむならボンバンか軽トラ
箱バンは積載とか車中泊とかを重視する人が乗ればいい
どれがいいかは人それぞれ
それともドリフトでハイサイドでも食らったんか
コーナーにどかーんと突っ込んで
バフッとアクセルオフにして
キュッとハンドルをきったら
ボンバンなら自由に横っ飛びしながら走れるレベルまでは箱バンは無理と
当たり前だけど
笑えるレベルの奴多いな。
スレに関係無え事書いてんのはお前の方だろ。
ここはそれを語るトコじゃないからw
それにこの場合は読解じゃなくて表現能力だろw
お前も釣られて関係ないこと書いてんじゃねーよｗ
記載はしてないが>>291にスレ読んでの反応だったから、掲示板のスレを"読み解く"能力を指摘している。間違いじゃない。
つまりだ。君みたいなスレの流れを読めない奴が多いなって語ったんだけな。
スレの流れ？
知るかよ。こんな発言自由なカオス。
だから番号書いてやるのが5ちゃんのルールだろうが。
で、「記載してないが」ってお前さん表現足りなかったって認めてんじゃんw
ただなあ。言われちまったが、俺も釣られちまった自分が憎いよw
自動車学校通っていたころから１か月以上経ってて
ギアチェンジの感覚忘れてる・・・
試しに乗ったら、坂道発進でローに戻すのを忘れていて
セカンドのままサイド使わずに発進しようとしたら
後ろに下がって、サイド使ってようやく無事に発進
坂道が怖くて仕方ない
車庫入れも手間どって無駄に切り返し
アクセル音で近隣に迷惑が掛かってないか不安
安全性を捨てるな
典型的な「うっかり信号無視」を頻繁に繰り返すタイプ（一定数いる）
雪道とかでもな
そもそもアクセル煽る必要ないだろ
なんでサイド使わないの？慣れない内こそサイドは使うべきだよ
とにかくまず半クラの位置を掴む練習しな
半クラ当てつつアクセル多めに開けてけば坂道でもスムーズに発進できるようになる
ローに入れ忘れは何度も乗ってればなくなる
練習しまくってMTが楽しいと思えるとこまで頑張って
よほど適切ない限り意識して運転すれば慣れるから
慣れてもサイド
64で5mt
新車で買って２回目の車検
七万キロ超えだけど
一番驚いたのはフロントブレーキパッド
半分しか減ってないという俺天才？
せっかく買った車だし怖がらずに走ってみることにします
またわからないことがあったら聞きに来ますので
その時は相手してやってください
都内なら天才
関東なら秀才
北海道なら いたって普通
燃費とか含めて走るとこ次第なのよね
田舎の山道で延々とやってみれば半日でマスターするでw
いずれこんだけスレ盛り上げたんだ。できる様になったらいい思い出になるよ
ずっとマニュアル車乗ってるけど、坂道発進はサイド使うの当たり前ですから、あとはペダルをミリ単位で動かすイメージ持ちながら操作することです。
今出来なくても出来るようになりたいと努力し続けると、人間の脳は整理して出来るようにしてくれるから頑張れ～。
福岡市内なんです、、、
判定お願いします
区まで言いな
美味い！
博多区です
315だけど博多区なら
「もしかしたら天才？」との判定となりました
おちんちん晒してみ？
ありがとうございます！
天才は冗談でしたが
丁寧にエブリイ他今迄乗ってきた車は扱ってきたとは思います
免許取ってずっとMT一筋なので
これからもできる限りこれで行きたいと思います
車検の時、台車でNBOXでした。
とても良い車と思いましたが
やっぱり、ATは私は無理っす、、
代車で借りたワゴンRは非力過ぎて論外
そう思うとスズキは本当に最後の砦か。
エッセはもう新車は買えないし、これから軽MT買うならアルトかな。スタイルはあまり好きではないのだが。
アルトのモデルチェンジに期待
あと1～2年あとだろうから
やっぱ軽箱だよな
結局 軽箱かw
上級グレードなら大人4人プラス大量の荷物も載るし
ターボ、MT.大型タコメーター、ＦＲ
(エンジン座席下なんでＦＲは微妙だけどリア駆動)
全く不満ない！
ホンダとか、ダイハツもかもMTターボ出してくれたら選択肢広がって良いんだけどなー
ですな。
200系ハイエース乗ってたけどイヤになって軽箱にしたら楽しいのなんの。
岩石オープンみたいなクルマになるよ
ラパン
軽箱は座席の下の狭いとこにあるから熱こもっていろんなパーツに負担かかりやすくて
劣化するぞ いいことなんかはただ荷物多く運べるとか寝れるってとこだけや
新車のうちなんてエンジンがかかってるのか判らないくらい静かだぞ。
こんな名車がもう新車で買えなくなるなんて・・。
後継はFFになるから自動的に選択肢から除外だし。
見た目と走行性能で軽ターボのスポーツタイプ乗ってる方がよっぽど楽しいわ
仕事でも使うなら別だが
軽箱に乗った事ある？
あれでスポーツ走行を語る気にはならんなあ
もちろん荷物運びには最高だ
軽箱の5MTは
14インチアルミホイール
165/60タイヤ
スポーツマフラー
これだけでいい
運転して楽しいクルマになる
軽のMT車次々と消えてくなorz
「（自分の乗ってる）コペン乗る？」て言ったら「車高低くて圧迫感感じるから矢田」って返されたが
MT有るよね
新型ジムニーにも期待だな
そこはあえてアルトバンに乗る！
しかも「下駄でランニングするのが楽しい」と言っている
スポーツ走行が好きなのかスポーツ車が好きなだけなのかで分かれるところだね
そこは
＞スポーツ走行が好きなのかスポーツ車が好きなだけなのか
ではなくて
スポーツ走行が好きか軽トラが好きか、だろうね
他にMT無
>今時新規開発のMTをワークスにブッ込むスズキは
一部、新規製作を新規開発と言うのは・・・
近所走りなら軽箱でもいいけどね、車中泊でもしない限り走りに関して特に気分は上がらない
つまらんだろ
(ワークスではなく)アルトターボRSのMTが欲しいと思うのは俺だけだろうか？
北海道住みの俺はアルトで往復200km超えとか日常だが
高速道路を延々走るならキツイかもだけど田舎の下道なら別に
バモスで峠の下りは楽しい♪ 曲がるぞ～w
自分もターボrsにmtがあればとは思います。それかワークスのレカロシートをオプション扱いにしてくれればいいのにとは思います。
990kgの車重にあの車体にあのタイヤで
峠の下りを
自分はバン並み装備のNAにワークスのクロスミッション仕様が欲しいな
クルコンが付いてるのもあるけど、苦になる場面の方が少ない
自分の限界を知って無茶しなけりゃ楽しい。
しょぼい装備を自分好みにカスタマイズするのも一興。
舌が、目が肥えてるという表現は有るけど車の場合はなんだろう？ケツ?
メインのミニバンは振動ないし、静かで
快適すぎてエンジンかけて止まっててもエンジンかけてるのかかけてないのかわからないし、気持ち悪くなってくる。
最初のほうは毎回車酔いしてたわ。
ちなみにサブはジムニー。
普通に片道600kmのカメラ旅するよ。
高速安いし。下道でも夜なら300kmくらい余裕だよ。
自分の足で移動すること考えれば楽っしょ。
普通車と軽があったら長距離（中距離でもなんでも良いけど）でわざわざ軽を選ぶか？ってこと
もちろん車種にもよるだろうが
普通車維持が大変で手放して軽なんだ察しろ
エブリイ
バイクより燃費良いのはちょっと驚いたけどね
というかバイクが燃費悪すぎなだけだがw
うむ
トッポBJは年間平均で22近く走ってR1-Zは15程度
リトルカブは80走るけどな
俺のVTR1000Fより悪いだとw
これも燃費悪いことで有名なんだがやっぱ2sストは凄いなw
貴重な2スト大事に乗ってくだはれ
向かい風だとかなり落ちたけど。
重心は高くてフラフラだし重くて加速ドン亀
やっぱ軽MTはアルトとミラに限る。それ以外は糞
だからお前は駄目なんだよ
クソはFFだよw
どんなクルマでもFFって時点でもうクソだから。
FFでATなどクソの極みな。
燃費なんか考えたことないぜ ヒャッハー、と言われたらしいですよ
やっぱ軽箱だよな()
たしかにキャブオーバーってタイヤのついた倉庫だよな
クルマは後輪駆動に限る
そこらに転がってるFFに乗るくらいなら軽トラの方がいい
ターボプラス4WD
ヒャッハーとか言うヤツ、リアルにいるのか。。。
ジムニーも一応FRだな
ふなっしーとか
FRもFFも乗りこなせてないだろう
四駆のスポーツカーってのはGTRとかエボの事だぞ
その時はたしか重心とか走りとかもっともらしく駄目出しして過去レス見たら中古で軽しか買えない人がdisってた
新車で買えば軽箱なんて高くないんだが、
中古高値がつく程使い勝手がいい車だと思うよ
アルトバンも断捨離的で大好き
俺は一生ジムニーだからどっちも買わないけど
それも少し寂しいw
> 四駆じゃなくてもデフだけでガシガシ進んで
デフだけで...
誰か分かり易く説明してくれないか？
デフだけで か
わからん
そらアンチも湧きますわな
デフがなんだか知らんのか？
それとも日本語解らんのか？
たぶん、デフロックだけでも、あるいは、LSDだけでも
と言いたかったんじゃないの
デフだけで...
お前さん 解るんか？
『四駆』ではなく『デフで走行するクルマ』とは何だ？
デフがついて無いクルマは無いけどな
あぁ そだ
君の言う『デフ』とは つまりデフロックやリミテッドスリップデフの事なのか？
しかしなぁ
軽トラの二輪駆動車にデフロックやリミテッドスリップデフを装備してるモデルがあったけかなぁ
わからんのだよ お前さん凄いな
くだらんボケをするな(怒)
ふいてしまって日曜日の家族だんらんが吹っ飛んだ
軽箱バンの倉庫性能は抜群だ
車中泊旅車に一台
あとジムニーとS660があれば楽しいリタイア生活を迎えられるだろうか
しかしゼイタクだなぁ
田舎者なので場所だけは大丈夫
普通車五台は余裕で置けますわ
だがうらやましい(;・д・)
自分はサラリーマンだけど、家は農家だからね
チェーンブロックがぶら下がった農機具小屋があるんだが車やバイクいじりに便利さ
何だかんだでMT愛好家はいるもんだなｗ
普段はほぼ絶滅したと思われるが最終モデルと分かると出てこざるをえないからなw
「MT愛好家だ、捕まえろ！」
「し、しまった！」
新古車なんて出てこねーだろ
デザインはトヨタ側でかまわないと思うけどGRブランドでリッターカーバージョンが噂されてるから軽自動車では無理かな
コペンにトヨタの血を入れるなら
もうヨタ８のレプリカにしろよ！wwww
そのまんまトヨタで売れば良いじゃん
6MTと前後ディスクブレーキをお願いしたい
高速巡航用にしかならんだろう
今の2と3が離れすぎてて
そうそうそれが楽しい
疲れてたとしても無意識にギアチェンジしてるもんだし
忙しいけど全体的にギア比が低くて詰まってるから、スピード出さなくてもなんだか楽しい。
だけど100km/hで5000回転ちょい回ってるから、今の5速までのギア比は変えないなら6速どころか7速ほしい。
まあ中高速巡航が多いのはうらやましいがな
1から5をクロスさせて欲しいな
5速は今のままで
1速が今の1速と2速の間くらいで
S660乗ったら、しっくり来たもん。
屋根付きで6速で後輪駆動出たら嬉しいな。
それができるのは新型ジムニーが最後のチャンスなんだろうね
ギア段数は12速が適正なんだとね
軽自動車にはサブミッション付き6速MTとは言わん
せめてサブミッション付き5速MTを頼む つまり10速MTな
半日乗れば慣れる
慣れた頃に多段ギアの必要性が見えてくるから
なあに重量が50kg増してもユーザーは喜んでガチャガチャする
嫁&娘には不評でワロタ
ジムニーの事ですか？
まぁ走行中にハイロー切り替えは出来ないけどね。
おっさん人気はピカイチ
あとの世代にはウケないよ
タコも無いセンターメーターも糞なので、今乗ってるMH２２をまだまだ大事に乗るわ
うーむ、
やっぱりスポーツカー？のショートのシフトが気持ちいいんだよな、
みんなも好きだろ？
もちっとハードル下げたほうが人生楽しめるぞ
カッチリにしたいなら軽いシフトノブにすると良い
なので僕はミラに乗ってる
生産打ち切ったってことは、ダイハツは地方を見捨てたってことでいいね？
今こそ希少なフロアシフトでしょうが！ど阿呆
ミラはイースとは別のモデルでMTも復活するって記事やたら見るけど本当なんだろうかな
イースのままMT復活が理想的なんだけど
さすがにわざわざ別のボディーに変えて売れるほど潜在オーナーがいると思えないし、イースカッコいいし
MT＋ＦＲ(リア駆動なら箱でも可)でしょ。
馬車じゃないんだしＦＦは無理。
スズキでカプチーノ復活って記事が雑誌に以前載ってたが｢ＦＦで｣としっかり書いてあったからなあ
またお前か
重量配分にしてもエンジンの重心は左側にあって右に運転者が乗るんだからそれないりにいい
>>517
軽トラオタと思えばゆるい目で見れるダロw
三菱iがそうだな。
あ、道路を見世物小屋と勘違いして人様にケツ振りながらキャッキャ鳴いて発情するガイジの意見とか聞いてないんでwww
軽(FFトールワゴン)でも空いてて巻き込み無しなら、40キロ越えたままでもインにも中央線にも安全マージン確保しつつ交差点曲がるくらい余裕なんだよなぁ
悪くはないがスポーツ的に走るもんじゃないな
FF貶す俺カッケーしたいだけでしょ
ただ俺もラニョッティの動画見るまではFFは派手な走り方できないものだと思ってたけどね
派手な走り方()が好きな香具師は盛大に壁とかガードレールにぶっ刺さって車ごとﾀﾋねばいいと思うぞ
発情したメス猿かよ
なんでキレてるの？
この理由じゃこのスレには居れないのか
全然ありだと思うぞ、MT乗ってることに変わりない
う～ん、迷うなぁ うーん･･･でも･･･、却下
いちばんは何だろう？ と思い起こせば
免許をとってはすぐに友人から買ったポンコツかな
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1518747236/l50
ホンダやスバルならいいのかもしれないけど
FFのMT車ええで
座席が比較的低くてやや後ろにあるやつがいいのかもな
無駄なブレーキングとかすると再加速すらおぼつかないし
考えなしにコーナーに突っ込めば簡単にグリップを失う
車任せで走りたい人には苦痛でしかないと思う
エブリィ、サンバー、ハイゼットのバン（MT）に乗ってた。自分はカプチーノ（MT）で
北海道一周の車中泊したことはあるけど、例え車中泊が快適だとしても軽箱で行きたくはない。
あれならかなり快適に運転できそうだった。
ただ荷台の長さが犠牲になるから良し悪しあるけど。
例えレカロに交換したとしても。
・・・何が無理なんだろう？
だが、同じように弄ってもワークスのレベルにはたどり着かないのが現実だが、予想とのギャップに楽しさがある。
バレるが箱ならバレない
かも
リッター2キロ違えば、10万キロも乗れば
ガソリン代だいたい20万円位得した事になる。
MTを楽しむ理由としては間違っちゃいない
たぶん、、
アテンザとボンゴを同タイムで走らせるならボンゴの方がはるかに難しい
ただそれは全くスポーツ的ではない
イジると楽しんだが、、、
出たばかりの1996年GW、休みのディーラーさんから（4速MTの一人乗りデモカーを）お借りして、
佐渡ヶ島で車中泊した…多分、オレが世界で初めて、ミゼットⅡで車中泊したはず。
MTもエコカー認定すべきだよな
しないわな
相変わらずトヨタ優遇の燃費だろう
長距離(1000km)を4ドアセダンと大型トラックとで乗り比べたらわかる
1000kmをそこそこのセダンで走ったら間違いなく居眠りするわ
つーことはセダンは無理ってことやな
レカロ入れても無理
朝鮮人か？
日本人なら意味読めるはずだけどなw
答えろよ
減価償却という面では、ぜいぜい数百台/月レベルのS660だけなら、採算割れじゃないか。
別に、スズキ（のアルトワークス用）とか、他社へ売れるのなら、それもアリなんだろうけど。
しゃぶれよ
お、やるのかw
ブッシュかな？
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6YR2W
>ホンダはS660の6速マニュアルを、N-ONEとかに展開しないのか？
N-VANのNAがあるかも。
S660、コペン、アルト（ワークス）、ワゴンR、ハスラー
箱でMT乗っても楽しさ半減♪
NBOXとかちょっとのことで前すぎ
軽自動車のインパネシフト(勿論MT)はハイゼットとか商用バンだけ？
FFでMT乗っても楽しさ半減♪
そりゃ、タイヤ性能が低かった時代なら軽自動車でも"FFのデメリット"はメリットを凌駕してたけど。
今のって言っても俺の発売から20年経つけど
けど走りが楽しいのはよく分からんけど箱の積載性や車中泊できたりっていう利便性はホント最高だと思う
好き嫌いないと平和だわ
ワークスを車高短の二台体制にしたいな。
保険代掛かりすぎて実際には無理だけど…
重くてもドリドリできる
これがＦＲの楽しさ。
朝鮮人？
先ずは『にほんご』勉強しようなw
https://i.imgur.com/xNp8JoT.jpg
そんな事も出来ない程どんくさい池沼はプリウス()でエクストリーム入店とかガイジ丸出しの止め方して晒されちゃう痛い子と同類認定されて然るべきレベルのド下手
これだいぶ昔からあるよね？
今どうしてんだろ（笑）
父親にワゴンＲ譲り受けてブイブイ言わしてるかも
日本語を理解できないお前が在日w
無理すんなよ。お前みたいな罪意識のない在日が全てを狂わしてんだから。
勘弁してくれよ在日利権主義自慢すんの
ウェイクのCM思い出しちゃったよ
あのワゴンRだろうな。と思ったらやっぱりあのワゴンRだった
PはPrimitive（非電スロ・油圧パワステ）、Premium(ハイオク専用)、Poor(最廉価グレード)の意味を持つ
参考までにクソ加減を教えれ
峠ちょい攻め走行レベルで
ちよい攻めの程度がわからんがそこそこ上まで回すなら２～3万キロで交換した方が良い、
以前、カプチーノ乗ってたが車検毎に変えてたな、大体二万キロ、
ヘタクソだったら大体二万キロでダメにしちゃうし
繋がる位置が奥になったりブチ回して滑ってきたら交換すればいい
その前に乗り換えるかもだが
オイル交換を怠るとシンクロが摩耗してシフトチェンジが難易度上がる
いや、まさか峠を攻める人だったのかもしれない
これ思い出したわ
https://youtu.be/QQZQWp0C4pI
山道はハイペースで走る方だけど、半クラはめったにつかわないし
昔のタクシー(MT)なんかだと50万kmで交換とか。
2速じゃ回転数が落ち過ぎて、でも1速じゃ吹ききって、みたいなときに半クラで立ち上がったりすることもあるけど
まあ、毎日そんな事をしてるわけでもないので、クラッチ板の寿命的には影響ないな
そういや少し前にスーパーの駐車場でめちゃくちゃ吹かしながらゆっくりバック駐車してるミラ乗りのおばちゃんいて応援したくなったw
ゴメン、タイミングベルトと勘違いしてた！！！
クラッチなら10万キロはまず平気じゃない？
余程酷い運転か間違えた運転じゃなければ減るものてはないし、
ゴメン、タイミングベルトと勘違いしてた！！！
クラッチなら10万キロはまず平気じゃない？
余程酷い運転か間違えた運転じゃなければ減るものてはないし、
レス順に並べてみて。
>>647
>>648
クラッチ摩耗は気にするほどでもなさそうだね
新車で買ってほぼ毎日乗って
今30000kmくらいだけどまだ絶好調
ｻﾝｸｽｺ
お前の言っとることはさっぱりわからん
昔からじゃ
すげーキモチワルかった
やっぱM/Tだわ
俺は情強とか思ってる老害かな？
意味わからんよw
車底部4回擦っちまったのと横転の凹みも気になるけどエンストしまくってるからセルも心配
半クラ多用しなければ変えなくて済むよ
下手くそが乗る会社のMT車は10万キロ持たずに交換してたけど
壊れるとき一瞬
んで、クラッチ切れなくなってクラッチも逝く
回す楽しさもいいけど、低燃費にも貢献してほしいなぁ
4速で3000回転とかトルクがある程度乗ってて推進力ある状態のほうが良い時がある
標識が60km/hになったら5速に入れるのを検討してもいい
カプチーノはロードスター参考にしたんじゃね？ってぐらい似てるもんなぁ
インジェクターなんてそっくりよ
ミラとジムニーが無いと何か素っ気なさ過ぎるな
N-VAN S660のMTがあったんで6MTで発売
ミラ イース用に調整されたNAのMTは、手間なので、コペンのターボMTを載せ、
エコじゃないのにイースマークじゃまずいので、Dマークにしました。
今のデザインじゃ積まれないだろうなあ
まだハスラーワークスのほうが現実味があるかも
ショップに載せ換えてもらえ
FFの軽なんてどの車種も大して変わらんだろ
結局なに買っても３～４年で飽きるんだし(;｀・ω・´)
飽きないが
ラパン顔アルト
https://imgur.com/Cx7g9qD
アルト顔ラパン
https://imgur.com/VnHR0CJ
ヒップポジションが高いのが良くないけど、
VVTあり54psだから、現行アルトのVVT無し49psより
いいと思い込んでる
2度試乗しただけだが
両方知ってるけど残念ながら36のが全然速いよ
昔のコラムM/Tは遊びが多くて使い辛かったけどね
格好いいな
VVTが有るのと無いのって
全然違うの？
現行アルト３６は有無で５ps違うみたいだね
元々は高回転エンジンの低回転域のトルクを補う為の機構だっけ？
でも、軽にあったところで豚に真珠って感じ
昭和の4気筒DOHC16バルブエンジン搭載で、高性能化を謳ったみたいなものか
軽さとワークスやワゴンRから簡単にパーツを流用できるので未だにHA23Vに乗ってる
あのボンネットの低さは今の規格では絶対無理だし
ボンネットが高い今の車は不細工だね
最近のレースでの活躍を見てHA23Vが欲しくなって仕方ないが
いま乗ってる車より年式が古くなっちゃうのに躊躇
これ安くね？
レッドが8000回転オーバーのスーチャーか、これで背が低ければなぁ
さすがに15年経過ですから、安くもないような
だな
今年、俺は2014年式HA25アルト、1.7万キロを50万で買った
ほとんど新車も同然で満足してる
もう、こういう玉は出ないだろうな
そこそこの程度が10万以下でいくらでもあるから買えるうちに買ってみたら
いいおもちゃだよ
>NシリーズはMT積めない設計。
NAの6MTが出るみたい。
MTとCVTのトランスミションとは、MTの方が小さく、物理的には搭載できる。
シフトレバーは、3本のワイヤーでコントールしているので、
バルクヘッドにワイヤー通す穴があれば問題ない。
なるほど。勉強になるッスね
ファーストの普通車やセカンドの軽乗用乗ると寂しく感じる、乗り心地はいいんだがな
次普通車買うならMTになるだろうな
CVTに特化したJ08モード的にはね
ミラターボMTに期待
ダイハツのMTは無いか
コペンなんかMTの方が高価だ
そんなに回さんでもええやろと思う
80くらい出したらエンジン焼けるんじゃないかとヒヤヒヤするw
坂道とか飛ばしたい時はきっちり回す＼( 'ω')／ウオオオｰｯ
車なんてこれでいいやと思ってしまうようになったな、軽のMTがあまりにも面白すぎて
最近のNA車は環境対策であんまし回らないからつまらんな
一つ前の型の時に「アルトはMT無くなった」と吹き込まれて
仕方なくATでアルト買った買ったって言ってたな。それもガソリンタンク削って魔改造したアルトエコ・・
ホントはMTもまだ売ってるなんて4年経った今でも口が裂けても言えない・・
いくら年配者で車に疎いからと言っても、昔から付き合いある顧客に酷いことするわディーラー・・
浮気せずアルト乗り継いで来た良いお客さんなのに
買い替えの時MT車引き取っても次の売り先に困るんだろうかねえ
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/Q5Ifb-UXVic
教官じゃないよ
普通の車屋の店先に並べても売れないだろうけど業者オ－クションに出せば
すぐに買い手付くんじゃないかな
低価格なMT車を欲しがる層ってのは一定数いるみたいだし
と私がプレオMTを買った店のセールスマンは言っていた
客にウソ付くなんて最低なディーラーだな
勉強会に行ったデーラーの人に言われた。
6MT積むんなら軽量化してから出して欲しいもんだ
プラットフォームかなんか知らんがアルトやワークスなどMT厨客を根こそぎ食えたのにバカめ。
ホンダはB16Bで終わった(‘∀’)／ﾁｰﾝ
何で「Nシリーズが失敗」と思ったのだろうか？
ワゴンRは先代も現行も最初MT設定なしで後からの追加だったけど、アルトは最初からあったんだろうか？
ワゴンR方式だとしたら本当にそうだった可能性もある。
俺も惜しいと思った
MT欲しかったよね
Nシリーズは共通プラットフォームでMTが載らないんだとよ
N-WGNやN-BOXでもMT出せばワゴンRやハイト系のMT厨も囲い込めたのに、すべてはオートマ限定プラットフォームのせいで惰弱ホンダ軽部門が出来上がったというわけだ。
つーかホンダに詳しくない俺様に長文説明させんなよ。
とにかくMT狂信者にとってNシリーズは失敗という事だけ覚えとけ。
>アルトは最初からあったんだろうか？
MTは最初からあった。アルトエコは、ミライース対抗で後に追加。
ワゴンR＋スペーシアより台数を出してますので
月に数十台のMT車は関心外で御座います
そうなんだ。お前らは正しい！全くの正論！
悲しいよなぁ！こうして自動車業界はMTから手を引いていってるんだ。
この狂信者がいるはずのスレですらこの様だ。
だから俺はスズ菌になるつもりないのにバカ正直に軽MT展開するスズキが好きなんだ。
>>747
普通に乗ってて5MT軽でもあと一速欲しいのに、スーパーローなんていりません。
「Hi-Loの切り替えは車を停止させてから行ってください」
の注意書きステッカーが貼ってありそうw
って思うけどやっぱりほしいなあ
ハンターカブかな？
アクティアタック
サンバーもEL付きなら前進6速
>>768
ハイゼットやキャリイならハイとロー付き
2駆でハイとローがあるのはハイゼットだけだけど、売れなかったのかな
燃費もそうだけど静かなのも良いんだけどね
>>772
モトラもだけど3ｘ2なんだよね
ハスラーMT乗りだが現状のギヤ比でもう1速欲しいのは確か。70超えると唸りだす。故にCVTの方が燃費が良いと言われている。
クラッチレバーが二つあって二つ目のレバーを一緒に握るとスーパーローに入った
でもCVTの方が燃費悪いんだよね
波ケイ化けるの勘弁して欲しい
走行抵抗の変化に対応しきれない
まあどちらも3000回転くらいで巡航できれば燃費いいだろうな
燃料を食ってるように感じる
難しいもんだよ
MTの瞬間燃費計の話だよ
CVTはむしろ発進、停止を繰り返す街中で燃費良いイメージあったけどそうでもないのか
4st4発250ccは常用域が1万回転以上
だが やたら燃費が悪い訳ではなかった
スーパーカブだって30km/hでは5000回転くらいだと聞くし
回転数と燃料消費の関係は奥が深い
４st単発のCB250RSも一万以上回ったでー
燃費は上手く乗れば30km/Lは行ったし
4st 4気筒だと2万近く回ったのもあったような
車がビートでバイクがバリオスって奴いたけどどっちかはトルク型じゃないと疲れねーのかなと思ったなw
トライアルバイクの2stはメチャクチャトルクフルだったな。懐かしい。
右手スロットルや右足アクセルのせいかタコもやっぱ右側に欲しい
左とか右とかじゃなくて
昔の2stオフ車は右に付いてたな。
3000回転以下表示しなかったり
もちろんスピードメーターはどちらにも付いていなかったがw
その次は、ミライースの車体に5MTのミラ追加
さすがにNバンにMTは期待し過ぎかなと思うけどあったら嬉しいよね
ターボ車にもMT設定を期待したいけど
逆にMTは最廉価グレードだけに減らされる心配もあるなあ
なんか時の流れが加速してる気がする
モモクロも霞んだよね
ワゴンRのベースのハスラーもMCの間隔が長そうな気がするな
あと２～３年くらいはしないんじゃね？
クロスビーが発売されたばかりだし
これでハスラーがMCしたらクロスビーのデザインが一気に古くさくなるだろ
とうぶんMCはないだろ
料金はこんなもんだよって言われてもっと早く持ってけば良かったと思った
ハンドル、シート交換すると運転が一層楽しくなるね
意味がわからんのだが
私が通訳しましょう
こう書いてある
「ハスラー以外の軽自動車は、ほぼ本格クロスカントリー車」
全ての性能を差し置いてデザインが糞過ぎる
純正シートは手元に残しておいたほうが･･･
それ言うならS660のが奇跡だわ
確かに、S660のボディだけでも買う価値あるよな。しかも、あの値段で収めたのは凄い。
ボディ剛性半端ない。
軽唯一の6MTかつ後輪駆動。
二台あるうちどっちか修復不能になったらS660欲しい。
80万円代の最下グレードでターボMTあってワークスというスポーツグレードまで売ってた
ハスラーはまーん(笑)に媚売ってる糞車
年に20万台売れるN-BOXがあの値段で
S660は大バーゲンだ
マニュアルに燃費で勝てるわけがない
CVTのメリットとは、出力段(ものによっては入力段や両方)の径が変化するので
エンジン回転数を変化させずにタイヤの回転を上げ下げ出来るってことだが
それは逆に
「変速しなくて良い状況になると、常にロスしてるぶん燃料がムダ」
ってことの裏返し
車はいかに速度を維持するかだが、速度を維持されて安全運転されると
燃費が悪くなるという変なミッションだ
これはロックアップとかでは一切解消できない
そしてトルクコンバータのロックアップクラッチも、油圧で制御しているので
この油圧を発生させるのにムダがあり
更に悪いことに、ロックアップクラッチはショックを嫌って直結にしない、
常に半クラッチのような制御をしているので、これも燃費を悪くする
ロックアップクラッチを直結にする、ガクンガクン来るやつのほうが燃費はいい
乗ってるやつが不快だからと半クラッチを多用したりしてロスになってるので
そんなのどうでもいい、とガツンとロックアップするほうが燃費はいいわけだ
故障でガクンと来るやつは当然別だが
パドルカチッ
・・・・
ウォーン(ギア下がる)
まっすぐの加速勝負をするときだけが速いだけで、
スポーツ走行をするとすべて遅い
ドライバーの意思に従わない
フェラーリのF355などに載ってたF1マチックや
MRSのシーケンシャルミッションは速かった
クラッチペダルがないだけの純粋なマニュアルだから、
コンピュータが勝手に「ここで落とすとオーバーレブガー」とかマヌケなことを判断しないので
ドイツでよくあるデーエスゲーとかポルシェのPDK、GTRのやつ、
そういうオートマチックはすべてクソ遅い
勝手に上げ下げの可否を判断しやがる
お、Wクラッチとヒール＆トゥも出来ないド下手か？
トルコンの話だぞ文盲
お、文章読解出来ない、ど阿呆か？ｗ
AT厨vsMT厨 ( ´∀｀)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1312897657/
ちゃんとスレタイ読んでね
春だなぁ
> ラッタッタ
遠心クラッチしかなかったんじゃない？
最廉価モデルにCVTがあったと思えない
あと、よく間違えられるけど、カブにはマニュアルクラッチがついている。
足で動かすクラッチだけどね。
らったったー♪
しゃららレッツエンジョイザホーリーデーイ♪
面白い考え方だね
俺の車にはフットブレーキとハンドブレーキだけじゃなくマニュアルエンジンブレーキがついてるよ
みたいな？
CVTの意味、知らないの?
マニュアルかどうかは、自分の意志で操作できるかどうかで行ったんだけどね
カブは、クラッチを切ることも半クラッチも自分で操作できる
普通のMTバイクと同じ湿式多板クラッチにウエイトを用いた遠心クラッチを組み合わせてあるんだよ
>>846
DCTはフライ・バイ・ワイヤじゃないの？
基本的手動操作できないんじゃないの
どこで繋ぐかが制御でき、断続できないならマニュアルと言えないんじゃないかな
当然トルコンATはできないよね
電スロも「自動スロットル」とも？
日本でよく使われてるやつだと、トルクコンバータってのがそれだよ
乗用車じゃねえけどな
オートマチックだが、発進のときや信号待ちではクラッチペダルを踏んでないといけない
中身がマニュアルミッションで、シフトフォークだけが自動だったため
昔はトラックの大トルクに耐えられるものがなかったので、こんな変なものもあったんだ
乗用車用だと、一部のシーケンシャルトランスミッションが今でもこういうのだ
走り出してからのクラッチ制御は自動だが、止まるときはクラッチペダル踏んで
発進のときは半クラッチして、と
MR-Sのはそういう意味では良くできていた
完全にクラッチ制御は自動だったからな
昭和の時代。。
1970年代かな
ここはM/Tスレ
AT厨vsMT厨 ( ´∀｀)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1312897657/
いやお前カブ知らんで書いてるだろｗ
ホンダ、ダイハツ は一部のスポーツモデルを除いて軒並みMT廃止だもんなー
三菱（日産）に関しては完全に廃止
暴れたくなるのも判る気がする
もうスズキの良心を信じるしかないわ
２００万超えるし２シーターなんて不便で若者は買わないわな
あっでも初代コペンは若い人も結構見かけるわ！ビートは・・ｓ６６０同様おっさん率高い
その後の世代はどうなんだろうね？
EVなのかな？？？
日常の足として軽自動車が必要な過疎地は高齢者が多くこの年齢だとMTが好まれる
スズキは美味いところをついているのかもw
郊外のベッドタウンだと車が必要なのは買い物に出かけるオバサン
これだとATが好まれる
要はターゲットの違いなのか
それともホンダ ダイハツ ミツビシは過疎地の交通としての軽自動車を見捨てたということか
MTのデメリットってあんまり感じない
ドッカンスタートはよほどの大排気量でないとATでは無理だからな～
やっぱりMT
クラッチには負荷がかかるけど楽しいよね
ダートラとかでクラッチ蹴ってターン調整とかなら分かるが軽レベルならトランスミッションのベアリング傷めるだけやで。
普通車のトルクがあれば別にオートマでも苦しゅうないの僕ちん
色々調べてると、メーカーはともかくディーラーはMT車売りたくなさげだけどな
いいよ他のディーラーで買うからと一言いえばいいだけだ
掌を返してくるw
新車MTは発注すればいくらでも買えるけど、中古車は市場にある分しか買えない
市場のほとんどがATなんだから、MTは少なすぎて、すぐに売れるんだろ
そもそも軽トラ以外中古のMTなんかほとんど置いてないだろ
タマ数が少ないが、それもユーザーのAT志向の結果だとすれば結果は中立
MT乗りには中古車志向が高いのかもしんない
年金暮らしの高齢者に新車の支払いはキツいもんね
中古のATは中古のMTの100倍売れよるわ
新車にMT設定無いから仕方なく中古MT探して買うしかないわけなんだよ。
いまはアルトワークス一択だ
あとは2シーターか箱バンかジムニーか
段差で舌噛んだよマジで
ソースは匿名の関係者らしい書き込みだけどｗ
貧乏年金暮らし老人ご用達車でもある
MTほしけりゃ必然的に中古のミラ・アルトになるな
名阪国道ならそっちのがいいぞ
所有するとなるとやっぱり性能も気になっちゃうのかな。
何乗っても自由だけども、公道ではスマートにカッコよく
周りが一目置くような乗り方をして欲しいな。
この前注いだら145円だったわ。
普段50cc原付と125cc原付ばかり乗ってて、雨の日と体がしんどい時だけジムニーかディーゼルのアトラスダブルキャブだから、そんなに燃料費が嵩むわけじゃないけど面倒くさいね。
ちなみにジムニーは、峠道ばかり走ってるせいかリッター9kmしか走らない。
50ccはリッター57kmで125ccはリッター42km走るので、ついつい二輪に乗ってしまう。
今はアルトFのMTが気になっている。
代車でCVTの現行アルトLに乗ったら、かなり速くて軽くて好印象だった。
オレは乗るクルマ乗るクルマことごとくリッター13キロしか走らん
けど新車で乗りたいクルマがない！MT少ないし
安心して好きな車に乗ればいいさ
燃料消費量は単純に排気量×回転数だからさすけねぇ
ジムニーとアルトだと車重が300kgくらい違うかも
660ccでそれは凄い違いだ
「燃料消費量は単純に排気量×回転数」のとこ間違いですよ
さすけねぇ、の意味がわからないが
うちのカプチーノは町中よりも峠登ってるほうが燃費いいわ
私はMTは好きだけど、スポーツ系じゃなくて普段の生活にも使える普通のMTが好きなんだよね。
今はとにかく軽量なアルトF 5速MT&アルトバン5速MTか、広さ重視のエブリイジョインターボ5速MTで迷ってるが、両車ともにイマイチ決定打に欠ける。
>>904
私のは旧型の幌で旧規格の860kgだから現行ジムニーよりも130kg軽い。
ジムニーはラダーフレームがあるし四駆だから重くなるのは仕方ないけど、アルトF MTの610kgにはビックリした。
アルトFは後席の広さと装備に少し難があるけど、パワステもパワーウインドウも無いというか何も無い旧型ジムニーに比べたら、装備が充実しているとも言えるし、そのコストと軽量さに振った潔さには好感が持てる。
>>907
いつも私が通っている峠道はかなりクネクネしてて狭くて見通しも悪いし、ジムニーも安定感が無いから2速と3速を行ったり来たりの運転しかできない。
それが燃費にかなり悪影響を与えている。
普通の4速や5速を使える峠道や町中だったらリッター12km以上はいくけど、どうしても通勤でクネクネの峠道を通らないといけないから仕方ないね。
過去所有のアルテッツァでは腰痛発症してたが
ワークス専用レカロはぜんぜん腰痛起きないし
燃費は公称通りの２３ｋｍ/ｌやったで。
最終型ミニカFF3ATでリッター18kmは走ってたし頑張ればリッター20km超えるから軽は昔から走る車は走るんだよな
N-VANでホントに6MTが出れば決定打になるんでないの？
250ccのオフ車は30km/L位。
125ccの2stオフ車は25km/L位だわ。
ほんとにその通りだよ。
N-VANの6速MTがNAだったとしてもジムニーよりは遥かに走るだろうから、ワゴンRのMTよりも広くて燃費も良さそうで正直少し楽しみにしてる。
N-VANだと頑張れば原付くらいなら運べそうだしね。
>>915
うちのジムニーは、3インチリフトアップとマキシスクリーピークローラーとアウターロールケージが効いてリッター9kmなんだと思う。
ノーマルのJA22のATでもリッター10はいってたから、ノーマルのJA12Cだともう少し良いはず。
道が変わっただけ。
オレは乗るクルマ乗るクルマことごとくリッター13キロしか走らん
こいつワロタ。むげーｗ
今日はメタボおっさん二人乗って山道中心に445kmを22.29Lで走りました。
>>917
タイヤがかなり燃費に影響すると思う。
昔12Vに乗ってたけど2インチアップ6点ケージにトランパスMTで大体12km/L位だったかな。
今はドノーマルの23W10型ですが今日はスタッドレスタイヤだったのでなかなか重かったです。
燃費のいいＭＴ軽自動車を語るスレ 2 [転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1433424365/
クラッチで回転あわせるか、それでも間に合わないときはNのまま曲がってしまう
う～ん
2.フットブレーキで曲がれる速度まで減速
3.ハンドルを切って曲がる
4.再加速
これでいーじゃん。何でわざわざ昼＆塔しなきゃならんのだ？
シフトダウンする時にエンジンの回転数合わせてやらないとダメじゃん？
H&Tは使わない
当然じゃん。>>931も書いてるようにブリッピングは必要だよ。
それやんないとギアなりクラッチなりに負担掛けるんじゃね？
左折したい
ブレーキ踏む
減速
曲がる直前Nにする ←ここで上手く2速に入れたい
曲がってしまう
曲がる前に確実に2速or3速まで落としておきゃいんじゃね？
確実に速度落とすって、それやっちゃうと曲がるだいぶ前に時速20km/h未満になっちゃって後続車に迷惑がかかる
AT車は左折ギリギリまでブレーキ踏んで、曲がっていくでしょ？
あんな風にスムーズに曲がりたいんです
分かりづらくてすみません
あとちょっと用事ができたのでレス返せないです、すみません
ていうか仮に信号300m手前で2速まで落としたって60km/hまで回せるよね 3000回転以下の縛りプレイでもしてんの？
ダブルを切るのじゃw
2速で60km/hは可能ですけど回しすぎですよね
で、仮に300m手前で2速に落としたら左折する直前まで高回転を維持（アクセル離すとエンブレですぐ速度落ちちゃいますよね）
する事になるから、凄く五月蝿いし燃費にもよくないですよね・・・
>3000回転以下の縛りプレイでもしてんの？
慣らししてるのであんまり回さないようにはしてます
なんか俺スレ違なような気がしてきました
変にスレ伸ばしてすみません
速度を落とすって意味も勿論あるけど、シフトダウンで確実にギアを3速・場合によっては2速まで落としておくという
意味だよ。5速から3速or2速まで順次落としておけば、強力にエンジンブレーキ掛かってるからフットブレーキ使わなくても
安全に曲って行ける場合もある。曲がる前に「減速足りないかな？」と思ったら追加でフットブレーキ使えば良い。
ATででもセレクター動かしてでエンジンブレーキ使う人も中には居るだろ？
MT乗りならH&Tでエンブレと足ブレ同時に使えるようになる前に、エンブレだけで減速のコントロール出来るように
しといた方が何かと便利だよ。
燃費と騒音を気にしてコーナー直前までまで60km/hで突っ込むとかまずそっちの方が「危険」であることを理解して下さい
後続車に迷惑かかるような公道で練習するのもアウト
慣らしも大事だけど自分の命と周囲の命が車よりも大事です
そんなにシフトダウン苦手ならクラッチ切ってフットブレーキで減速してそのまま曲がって、アクセル踏む前に2速入れてクラッチ繋いだらいいよ
乗ってるうちに感覚掴めるでしょ
夏タイヤで進行方向も巻き込みも安全の60突っ込みなら滑らせずに40前後で交差点抜けれるだろド下手かよ
念の為に30台で抜ける程度には減速するにしても、5chでこんな事聞いちゃうレベルのド下手が公道走る時点で迷惑極まりないな
交差点を30キロ以上で右左折するお前の方が迷惑だろw
俺は普段はフットブレーキで5→2だけどたまに見通し良かったら5→3→2とヒールトゥ使って楽しんでる
回転数合わせバッチリ決まるとやっぱMT楽しいなと思うw
速度が落ちてきたらシフトダウンで
フットブレーキはシフトダウンする瞬間のクラッチを切っている時や
速度が落ちて停まる寸前に補助的になめるように使う感じだよな
MTならアクセルオフでエンジンブレーキが効くのでフットブレーキで
速度調節するのではなくアクセルのオンオフで速度調節するのが普通だろ？
まー峠をチョットだけ攻めたりサーキットでのスポーツ走行では積極的に
減速する必要があるからフットブレーキでの急減速するからオレもH&Tを
使うけどさ
ただH&Tはフットブレーキが主なのでそこを間違えると危ない事になるぞw
でもMTに乗れるのならアクセルのオンオフでの速度調節が教習所で体験しているだろ？
あとは速度に合ったギヤを自分でこまめに適切に選択するのがMTだと思うけどな
日産のEVのCMでアクセルオンオフで速度調節が出来るなんてやっているけど
あれ従来のフットブレーキを使わないと減速しないATの感覚から
アクセルのオンオフで速度調節出来るMTの感覚に戻ろうよという感じなのかもね
どのくらい回生ブレーキが効くのか乗った事無いから知らないけどw
右左折は徐行だよ
試乗したけどすんごいわ
減速Gの程度でブレーキランプ点灯させるレベル エンブレどこじゃなかった
走行モード選べたりで、慣れればいいのかもだけど違和感あったよ
離すと強めのブレーキがかかる感じということは
リーチ型フォークリフトのブレーキにアクセルを付けた感じかw
これは違和感あるかもねw
それでも重いならワイヤー交換か筋肉不足
ターボ車だから諦めですか？
ワイヤーの問題か身体的な問題しか思い浮かばない
おっしゃる通りです
軽自動車のクラッチペダルを重いと感じるなら、あきらめるしかありません
車種は？
MOVE L160 R
慣れる頃には膝から先で踏みつけるやり方（筋肉自体は太股の裏を使う）から、脚を伸ばしてシートに腰を押しつけるやり方（脹ら脛の外側の筋肉を使う）に自然と変わってた。
ただしメカ的な原因とか、単なる筋力不足（普段使わない場所の筋肉なら当然の話）の可能性もある
クラッチ交換すると高くつくからめちゃくちゃワイヤー張ってごまかしてる中古車たまにある
ターボだとクラッチ重いのかwww
体感的に３倍くらい重いです
クラッチ減ってるのをワイヤー詰めて誤魔化してるからクラッチペダル重い
クラッチ新品にしたら凄く軽くなるよ
そんなに減るかな？
逆にこのターボの重さが普通の重さで
今乗っている距離110000のクラッチ未交換のNAが軽すぎるのかな
プッシュ式のまま固いスプリングになったから重いだけで
今ではスポーツカー以外にも採用されるプル式や、負圧パワークラッチだと
全然そんなことはない
インプットシャフトが錆びていると
クラッチリリースベアリング(これが正しい言い方やぞ)
がうまく動かないので当然重くなる
クラッチリリースベアリング(これが正しい英語やぞ)
に問題がなくても、シャフトが錆びてるものはよくあるので
一回トランスミッションを下ろしてハウジング含めて綺麗にしてやると
クラッチペダルに関わるたいがいのことは直る傾向
この場合、滑らかにベダルを踏むことが出来ず
ガリ、ガリと引っ掛かるような感触があるはずだが
それでこんな錆びるかね？って思うんだが
シャフトが錆びてるもんがよくあるんだよなあ
錆が出たとしても、深くなる前に擦れて落ちると思うんだが
やたら錆びよる
あとクラッチが削れたカス
凄く重くなるよ
クラッチ減ると繋がる位置が段々奥側になるので、ワイヤー締め込んで繋がる位置を手間にするんだけど
しょぼい中古車屋だとクラッチ交換ケチって調整範囲越えて締め上げるからペダル凄く重くなる、んで現状販売
徐々に浅くなるからドライバーはそるに気づきにくい
毎日そこそこ渋滞する道走ってるから思ったより持たないのかな
クラッチカバー新品に替えれば軽くなるよ。
>>990
うん、逆だね。
減ってきたら遊びをだすのにワイヤー緩めるからね。
クラッチカバーを替えるなら
クラッチディスクとレリーズベアリングも同時に替えた方が
どのみちバラすんだし
ベアリング代をケチって次のクラッチ板交換(タイミングベルト交換)まで すごく嫌な気分だった事がある
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1124736.html
＞駆動方式は2WD（FF）と4WDが用意され、トランスミッションはそれぞれにCVTと6速MTを搭載。
＞FANとCOOLに設定されるターボモデルは、2WD（FF）/4WD共にCVTのみとなる。
質問、
最近三速と四速が入りにくい、と言うかギヤが蹴られると言うか弾かれて入りにくい現象が多いのだけど何だろう？
ゆっくり走るかダブルを切れば入るw
新しいスレッドを立ててください。
life time: 166日 2時間 12分 20秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 【日本政府】アニメ、ゲーム「日本のコンテンツ海外売上は鉄鋼、半導体に匹敵」内閣がエンタメ産業活性化を議論 [Hitzeschleier★]
- 「面影なくて誰かわかんなかった」高梨沙羅 27歳の激変姿に衝撃「美人に育った」 [ネギうどん★]
- 無事発見された1000万円黄金茶碗 保管している警視庁困惑「どこへ返せばいいかわからない」「三つ巴の争いが始まるかも」 [おっさん友の会★]
- 【Googleマップ】「グーグルが悪評を放置」医師ら６０人が提訴へ…地図上の口コミ、「営業権の侵害」 [ぐれ★]
- 【NHK】「ママチャリとトラブル」動画を“さらし”拡散 法的責任問われる可能性 ★5 [Hitzeschleier★]
- Amazonで遺骨の永代供養が出来るサービスが登場 - お寺とのやり取りも不要 [少考さん★]
- 【WOWOW】UEFAチャンピオンズリーグ・ヨーロッパリーグ 決勝トーナメント★20
- 【WOWOW】UEFAチャンピオンズリーグ・ヨーロッパリーグ 決勝トーナメント★21
- ドジャースvsナショナルズ 7
- とらせん
- 【D専】Part.2
- 巨専】
- 【速報】すき家の時給、１，７２５円wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww [207516352]
- どんぐりシステムさん、無料ユーザーはどんぐりが育たない仕様に変更された模様。今書けてる人も枯れたり撃たれたらそこで終了です★２ [389296376]
- 【速報】俺、身長が急速に伸び始める
- 【悲報画像】日本人、タイ旅行に行って絶望「途上国を見たくてタイ行ったのに、東京より都会で衝撃を受けた」 [389296376]
- 【速報】5ch運営「どんぐりキャノン撃ってきた相手とメールできる機能追加します」 [389296376]
- 【悲報】『ルックバック』、京アニ事件をダシにバズった事がバレて炎上… [207516352]