N-VANスレッド その2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こいつさ、誰でも知ってる畳は乗っちゃうから、マイナーなコンパネでDISってるだけじゃね 畳とかコンパネって職人的には一度に何枚載せるのが一般的なの?
5枚程度なら、オプションで車内天井にラックつけて吊るせるようにすりゃ載せられるんじゃないの、ハイルーフになるんだろうし。荷物載せながらコンパネも数枚載せられるとなれば充分実用性あるとおもうけど。 >>594
6帖〜8帖までじゃないの?
それより多ければ配達頼む 発想を転換するんだ
横で乗らなくても縦なら乗るかもしれんと 4人乗車で右外に2枚左外に2枚持って、荷台に半畳持って帰れば四畳半の完成。 昔の教本に、原付に人力車のサイドカーの図があって、教官が畳を載せるって言ってたな。 コンパネは助手席倒して縦入れが標準ぽいが
Nボやキャディーとかでも数枚なら楽勝で載りそう 助手席倒せるなら運転席も倒してフルフラットになるようしてくれれば
車中泊需要に応えられるのになんでしないのかなぁ もう助手席を取っ払って、エンジンをそこに置いて
後部座席を折り畳んだ時点で、荷室長1.8M以上を実現する軽自動車を作ればいいのにな
前は運転席のみ、後部座席2名 >>590
こういう池沼からは年会費3倍くらい取れや >>603
1+1+1の3列シートでもいいな
元助手席はエンジン置いてw バンなんて名前だけでホンダが作りたいのは遊び用の乗用車だぞ
ライバルはウェイク >>604
察してあげなよ
クッソ遅いCHRをスポーティーに弄ってウヒョってる中年ジジイを更に追い込むと彼のような池沼になるんだよ。 そうは言いつつ池沼に煽られると
小便チビリながら逃げるんだろ 現行N-BOXにスロープ仕様が追加されるのだが、N-BOXスロープ仕様とN-VANは違うクルマなんだよね?。 そう言えば
昔のクルマって床がベニヤ板やコンパネだったよね、初代セリカとか
サンルーフもアクリル板だったよね、初代プレリュードとか >>600
キャディーの背もたれは仰向けに倒してフラットにしようとしても
後ろに当たって凸凹フラットにすら出来ないと記憶してるんだが >>615
そうだったっけ?リフトバックに乗ってたけど忘れたwクーペだけかな >CR-Xはフェンダーがビニールだった
初代シビックが、錆びまくっていた所を樹脂化したんだよ。 積載重量は厳しい感じだよねFFだと
プロボックスとかでも四百キロだからねえ
軽FFだと二百キロぐらいかと
やっぱり貨物は荷室の下に駆動輪が無いとねぇ 積載重量は前代のFRカローラバンから変わらんぞ
FFになったからと言って減ることはない うげっ段々キモくなって来てるなこのスレ
さいならぁー CH-Rって最低地上高14cmしかないのな
軽自動車と変わらない最低地上高でワロタ 駆動方式で積載重量が変わるわけねーだろボケ
トラクションは別にして。 でも流石にあんだけ批判受けて来て、またタイヤ8prは無いよね?そこらどうなの? 誰だか言ってた本格的にスレ荒らされる予言は当たった ほら雪の日はバモスは安定してて最高だろ?
FFのバンとかバモスの敵じゃないってわけ。だからみんなバモス乗ろ >>636
おお、君は確か660スレがどうとか恐怖に震えてた奴だね
あのさアイツら車の事よく知ってるからもう少し勉強しないとあかんと思うわ
ところでクランクシャフトとカムシャフトの違いって分かる?ねぇ、分かる?ww N-VAN買いにディーラー行ったら
セールスのやろうに鼻で笑われそうな気がする
バモスのとき笑いやがったからな >>640
バモス中古で買うならアクティの新車買うわ
もちろん4WDマニュアルね。 >>641
基地外コピぺバカのことを荒らしと言ってたんだろ >>644
小バカにした感じで、バモスなんか買うの?って鼻で笑ってたよ >>646
それはバモスを笑ったんじゃくてオマエを笑ったんだよ >>646
たとえ誰に笑われようが、自分がバモスがいいって思うなら気にすることないんじゃないの?そして君がバモスを大切にしてくれるなら、きっと車も喜ぶよ! N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 >>651
じゃあ、何であんなにモッターっとしか走らないの?スムーズとか履き違えすぎだから。
今の車でスムーズに走らない車おせーてよw
最高傑作?笑かすなオイww
いくらホンダファンでも馬鹿には成れんわ俺は >>652
どこをどう読んでも史上最高の機能を持つホンダセンシングと書いてあるが。
別にNボが最高傑作なんてどこにも書いてない
国語もうちょっと頑張ろうな >じゃあ、何であんなにモッターっとしか走らないの?スムーズとか履き違えすぎだから。
車重が重いから。58/64psのエンジンに890〜1020kgでCVTだよ。
アルトは610kgから。差の280kg≒大人4人分! >>656
おお、それか
ターボなんて重い車のCVTで設定しても空回りするだけだから無意味。仮に設定されて買う奴が居たら真正の馬鹿。
設定されるならマニュアル以外無い
という事で設定無し! なるほど。すなわちバモス5MTが最高ってことですね >>657
1t100馬力程度で空回りなんてするかよ 普通に考えたらアクティバンにターボはないんだからNVANはNAだけでしょ >>658
お前うるせーよこの間から
バモスレに行けよクズ >>659
だよな、空回りはしねーよな
ECUでクッソ遅くするだけで >>663
車オンチはちょっとぐぐってから書けよw
以前もCVTのスリップガーとか書いてたバカいたけど。
CVTは以前は欧州でも、今は日本だけだがテカくてハイパワーの車種でも使ってる
フル積載込みで1.3トン足らず、50ps前後のパワーですべる訳がねえ
オンチは書き込むな ロータリーと同様、マトモなのを日本しか作れなかったからだと思う。
プラス、JC08というインチキ燃費出すのに都合が良かったという面もあるな。
メーカーが、評論家が言うフィーリングガーに耳貸さなければクソみたいな疑似変速などこの世に出てこなかったのになw なんかスバルすら多段ATに変えて行くらしいな
ある程度の排気量、パワーならオワコンてことか CVTもロータリー(ヴァンゲル)もドイツが産んでドイツが量産して捨てた技術 ロータリーはレギュレーション最後の年にルマン制覇してるからな。
ポルシェやジャガー蹴散らして。
しかも勝因がジャガーの大排気量エンジンに燃費で優った事www マツダが蹴散らしたのはジャガーとメルセデスだったな
ルマンの90年代を代表するマシンに選ばれてる
スゲエ ロータリーって高回転域では燃費が良いんだなw
低回転で糞だからハイブリッドには向いてるんじゃまいか スレ関係ない知識自慢大会をどこかで見た気がするのだがはて CVTが空回るするとか書いてたアホ教育してるんじゃねw CVTが空回るするとか書いてたアホ教育してるんじゃねw >>664
だからオレはスベらないって書いてるんだがアホウですか >>663
CVTおっそw
お前ちゃんと理解しろよなww
N-BOX
ブゥウウォーーーーーーーーーン
だっさww
おっそw
マジ無いってホント >>664
でもN-BOX遅いよ?
なんで?www
やっぱりホンダは、オネー、オバちゃんに焦点当ててるから?乗れりゃなんでも良いの?
センシング?なにそれ。脇見運動補助装置? CVTはベルトを油圧で締め付けるのに馬力食ってるのが問題 >>679
速いとか遅いなんて書いて無いが?まさか滑るから遅いとか思い込んでるのか >>682
そうかなる程なる程
結局660以外はウンコだからどうでも良いわ 良く考えたらロータリーとCVT相性良さそうやね。
それにしてもCVTが空回りするとか、とんでもない音痴いるならw
NボおよびN-VANのコンセプトならCVTが最適だろう。フィーリングもクソもない実用車だしな
むしろ実用に特化した方が味が出るかも
くだらんギミック全部取っ払った仕様が良い >>685
そうそう、通常あまり荷物載せずにのんびり街乗りでたまに高速乗る位なら燃費は大方リッター19前後くらいはちゃんと出るだろう。
確かにギミックはくだらんわ。
米欧に鼻で笑われてるみたいだしな >>688
ねーだろな
欧米に軽、とか何の話してんだ?
技術力を知らしめたんだからあれはあれで良いのだよ
やってみたら出来ちゃったって感じかもな
やっぱりホンダはすげーよ
それがホンダの神髄
無駄とも思える面白さを追求するホンダであって貰いたい ケーターハムにスズキのエンジン載せた黄色ナンバーのやつが日本で発売されてるな
あとスマートKっつーのもあったな
まあきっと海外では売ってない日本専売なんだろうけど あっちで軽と同じ車種売る時は800CC位のエンジン乗せて売ってるよ660縛りないからな 香港マカオ→並行でそのまんま売る
マレー→多少排気量アップで現地ブランドで生産販売
タイ、フィリピンあたりも並行で持って来ているよね
あのサイズ感のせいで意外とニーズあるよ
空港内を走るクルマに利用されたり 自分の知識をひけらかしたいんだろうけど、能書き垂れてないでN-VANの話しをせいや! スパイショット見たけど、リアのドアハンドルはグリップ式の縦かな
それともアクティバンの使い回しかも… 期待してたけど原ニ(クロスカブ)載せられそうも無いなぁ
エブリィバンにするしかないです。 >>693
切れてます?更年期?
話すって言ってももう話す事ねーだろ?
いつでるかも、何の確定的な情報はホンダから全く出てない
憶測からくる批判擁護情報は書くだけ書いて有るよもう >>694
アクティのテールランプもTodayからだし
S2000のドアミラーはエアウェイブで使っちゃうし
ホンダは流用が凄い
部品が途切れないのは良いことだが >>667
軽だとATよりCVTの方が扱いやすいけどね。
使い始めは癖あるなと思ったけど慣れたらATより良い。
排気量が上がるほどメリットはなくなっていくかもしれんけど。 >>698
おお、そうなんだ
どう扱いやすいんだ?
詳しく教えてくれ >>700
ノンターボで上り坂とかはATよりスムーズで静かだよ >>701
>>701 なる程 何のオートマと比較してかな 要するにギア比の問題が無いって事かな? 低いギア比を選ばなければ成らない状況でもCVTはパワフルに楽に走るって事かい? そういえば発売前のS660スレでCVT厨が荒しまくってたなあ >>702
アルト、アクティバンのATとワゴンRのCVT >>704
うんげっ
何でスズキが出てくるんだよ
坂道での静音がホントなら確かに扱いやすいよな、、、ってあまり分からんなぁ
まあ良いか。情報サンクス! もうなスズキのAGSみたいなのを3速で作って3段副変速機をつけて
トルコンをつけて簡易9速ATにしてしまえ CVTは耐久性に難ありだからあまりヘビーには使えないぞ 結局プロボックスはCVTのことでクレームが出たり悪い評価が付いたりしてるの?
そんな話聞いたことがないんだけど? CVTの耐久性に問題があったらプロボックスに採用しないわな
20万kmどころか50万km走る人間もいるんだから カローラに採用した時点で大丈夫だったんだろう
それでもプロボックスに採用するまで時間あったあたり流石トヨタとしか カタログ見たら四駆は4ATなんだよな
そこら辺やっぱり限界あるんじゃ無いかな? バモスは四駆のATが4速になるんだよな
二駆のATは3速だからAT買うなら四駆一択だった プロボックスは全仕様がCVT
CVTに四駆が不向きなど都市伝説 欲しいのは2WDで荷物は人一人乗せるより遥かに軽いからCVTで十分
発売日繰り上げ大歓迎だから早よ出してくれい これMT車の設定あるの??
FR駆動がいいんですが。 N-VANが発売されてひと通り流通した頃に新型バモス出すんだろな >>718
マニュアルは無いんじゃないかな
あっても4WDの商用仕様くらいじゃない?
ガチガチのFFだよ。
当然アクバモと同じようにつかえば消耗部品は
かなり早めにやってくる
ショックも早めにいかれるだろうしドラシャへの負荷とか色々懸念材料はある。
まあ、そういう利益も狙ってるんでしょうけど スズキダイハツの1/10の規模で少数派のMTの設定があったらすごいよな >>721
バカジャネ?
マニュアル出さなきゃ勝ち目ねーだろ
アクバモの二の舞するぼど馬鹿じゃねーだろ
どうせ高いんだから 仕事車はさっさと完全自動運転になって
仕入れと納品は無人で行ってくれたらとても助かる >>724
おお、運送屋にすら就職蹴られた口か
可哀想に
大人しくN-VANにでも座ってろよwww >>725
笑えたw
自分の不安を人に八つ当たりして誤魔化すなw
市販車にレベル3が出てきて心配なんだろうが
運送屋しかできない頭にした親か自分を恨めw >>721
S660ベースので用意するさ。
シビックもMTの比率多いし、次期N−ONEでも流用出来るし
昨今のMT需要と、作っちゃったMTあるからやるでしょうw >>726
キター!!wwww
あのさ、仕入れって何?自動で仕入れすんの?
そりゃ管轄運送じゃねーだろwwww
流石底辺!お疲れちゃーん(笑)(笑)(笑)(笑)(笑) >>728
管轄運送?wなにそれ?w
勝手に運送屋にするなよw
まあ落ち着け、自動運転になっても洗車くらいの仕事はあるだろうからw
くじ引きでw なんか貼れって言われた気がした
ttp://vehicle123.com/archives/73613344.html >>729
ガチか
ガチガチの池沼発見!!
文章もまともに読めんのか!?wwwww
はい、そんで仕入れとは???
ん?
仕入れとは?
どな業務だ??wwww >>731
なんで仕入れや業務が気になるのかな?w
万年常夜勤(平社員)の運転手じゃないのがそんなに悔しいのか?w >>732
だから運転手の仕入れってどんな業務だ??だっつうてんだよwww
アふおぉーwww >>733
文章もまともに読み書きできない頭じゃ言っても理解できないw
早くレベル5になった自動運転ないかなw >>736
それらしいこと言って見たが説明出来ない馬鹿○だし脳の件はどうするつもりだ?www
早くーおせーてよー
自動仕入れってドライバーにとって代わって
何をどう仕入れるのー??www >>737
万年常夜勤(平社員)で手足4本あればできる仕事しかできないと
人の仕事が気になるんだねーw
教えてやろうかなーw
どうしようかなーw 分かってるよwww
君にしちゃあ難しい言葉を使ってしまって引くに引けなくなったんだろ?ww
分かってる風なこと書き込んだから引くに引けないんだろ?www
もう良いよwwwじゃさいならーwww あっそうそう
人の職業を馬鹿にする書き込みするなら
自分の能無しを露呈しちゃダメよ
覚えといてね?
わかった?
くずwwww 人とは思ってないからw
まだ機械にできないことの代わりw >>715
つまりバモス5MTが至高ってことですね? 荷物搭載時
後ろが自動で35cmほど長くなり、かつ、赤い旗も出てくる、N-VANでしょw
そして馬力は、標準で夢の64PSオーバー 軽貨物なのに車体がオバケ4トンのN-VANてのはどう? >>747
一昔前によくあった赤帽系の軽トラで
荷台の上部だけ帆になって、パネルはH2.0mで、帆とフレーム含めるとH2.5mや
荷台が上下して最大に伸ばすとH2.0mオーバーとかあるから
車検時に規定内に収まればOKかと思ったよw >>742
いや、4WDの4ATが一番お買い得って話だよ >>749
それ燃費悪いよリッター10キロ走んなかった
マニュアルだと16キロくらい走ってたのに。
オートマは売るときも安かった
マニュアルはオクで8年落ち13万キロで42万で売れた。
。バモスのオートマは何より燃費が悪かった。
オートマの何がお得だったの?
坂道では4ATの方がパワー有ったけど。
だからCVTになって良かったんだよ 赤帽のこと知ってるオレスゲー同士の攻防だからパンピーは無視でおk >>750
それ年式古いんじゃないの?最近のは何気に燃費改良されてるからかなりいいよ
ちなみに自分の平成28年ホビオプロ4WDのATは街乗り13〜15は走る
ギア比も高いからか中〜高速は5MTより回転抑えめで走れるのが効いてると思う 発 者 同 . 。_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__/'r-┴<ゝi,,ノ ro、 は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.//` ./`| }⌒j
.い し .ル } ⌒ /`ヽ、_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} >、、___, .r、 ソ、`\
/ ..:.:.} / |∨ ` ̄
/ ..:.:./ | 丶
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{ ..:Y .ゝ、 {.:.:.:.:. ヽ
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./..:.:}.:.:./ ヘ、 ..:./ .\ ..:.:r_,ノ、.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. __/.:/ { } 《.〈、 _,,__>.:》丶 Y.:\
/.:.:.:.:.::/ !.:.:ゝ ゝ.:. ̄ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ \.: ̄> >>752
そうなんだ
確かに俺が買ったのは平成22年だから現行よりも悪かったのかも
今はホビオのマニュアルだけど大分燃費の違いに驚愕したもんだ アラシを止めるワードを教えよう ダライラマ 64天安門 じゃあアラシを起こすワードを教えよう
バモスはクソ
バモスって燃費悪すぎ
バモスダサイ
バモス時代遅れ 売れまくりそうだから工作員が火病りまくりなんだろw 軽箱バン以上の荷室スペースなら確実に売れる
キャディレベルなら売れない N-BOXの廉価版買ってせいぜい喜びなっwww
貧乏誤魔化せるしピッタリなクルマだと思うよ!!wwwww Nのエンジン、排気音が嫌い、伴うミッションサウンドが尚更嫌い
何であんなにモッサいの?
例え軽であっても07エンジンのレスポンスの良さに比べると何とも無様
エンジン屋の名が無く
時代?関係無いよ。ならF1やってんの流石に笑えんだろ
でも、売れるよ初めはね S660ならまだしも実用車の軽を
エンジン排気音やミッション音で
選ぶ奴なんか池沼以外にいないだろ
むしろ池沼よけとしてはホンダgood job S1000とかあるらしいけど、Nbox,Nvanで出して >>773
まあ確かに今のホンダをメインに選ぶ奴変態だからなホンダ車はセカンドカー位置固定で良いよなこのまま
おっしゃる通りだわ
660は小さいけどめっちゃマニアックで最高だよ。何より自主規制し過ぎたから逆にカネかけゃワークスなんかより遥かに楽しい車だ >>774
そもそもS1000なんて出るわけ無いじゃん
ロードスターに乾杯されるわ
さっきも言ってる奴居たがホンダは冒険せず大人しく手堅い軽だけ作ってれば良いのよ
アメリカで売れる車はどうせ日本人は理解出来ないんだし先進技術や信頼性においてトヨタには歯が立たないし、お家芸だったNAスポーツも若いモーターファンからはすでにデザイン、コンセプト面全てにおいてマツダの評価の方が高く成っちゃってるしね。
走りのホンダは死んだんだからやる事一つだろ バモスユーザーはともかく、現代に至っても車自体を旧時代の残りカスと選別するには非常に難しい車だよ。
N-VANと肩を並べる車は簡単に出てきてもバモスと肩を並べる車はもうどこも作れそうにない。 >>779
バモスとwww肩をwww並べるwwww 新情報キャッチ!
N-VAN発売は8〜9月にはなるとのこと!!
4月はまず無ぁいんだって
と言うことはめっちゃくちゃスンゴイ車に仕上がるのかも知れん!!
と思いたいがやっぱり新型N-BOXのせいなんじゃ無いかしら?
また見捨てられる需要なんだねきっと(笑)
(^^;)(>_<)
もう年内怪しくなって来たな
ザマミロ、俺!!( ̄∇ ̄) あっそうそう
660モデューロが出るからチェックしてみたら?
年点検のついでに色々話したんだがN-VANに関しちゃデラも相当呆れてるわね。 ハイゼットキャディ買えよwwwwwwwwwwwwwwwww 自演する車でもねーだろ
バモスもN-VANもwww
だから軽難民は馬鹿にされんだよwww アクティバンの後継だし専用ボディだから350kgは変わらないでしょ。 >>788
バモスの後継じゃないの?アクティは廃止か継続でしょ。うるさい商用ユーザーを排除したいと内部の人間っぽいのがここでも頻繁に意見してるしよ
内部の人間でも無ければそんなユーザーにはどうでも良いホンダの事情なんて書かねーだろ。
200キロで商用ユーザー切り捨てだよ多分 今日オプションのメッキグリル付けた黒ナンバーエブリィのガチ新車を仕事帰りに駅前の家の車庫で見た。
楽しそうにルームランプ付けてガサゴソやってた。昨日までアクティだったのに。
いよいよだね。ホンダの戦略が生きて来たわけだ。
うるさい儲からない商用ユーザーからのN-VANへの期待を見事に裏切って二度と戻って来れないように早くトドメさしてやれば良いよ 商用でシッカリいいものを作って乗用を買ってもらう。
三輪や自社製タイタンやってた昔のマツダ、プロサクやハイエースを乗用以上に手堅く作るトヨタ。
軽トラから四輪に進出したホンダだってまともに作るでしょうよ。BOX買っちゃったけどVANも楽しみだけどな。 ハイゼットの黒グリルもちらほら見るね
確かに商用ユーザーはとっくの昔に見限ってハイゼット、エブリイに行ってるからな
そりゃあ期待以上の効果だったんじゃないか?
ヘビーユーザーは相手にしてらんねーよな確かに >>794
それは普通のメーカーの考えで
現行N-BOXも売れまくってるホンダにとっちゃコレでも乗っとけ的な感じでしょ
面倒なんだよ商用の連中は
10万キロも乗ってるくせにヘッドガスケットだタペット音がとかハンドルが戻らないとか挙げ句に部品が高いだ整備性悪いとか。
10万キロ乗ったらさっさと乗り換えろって話だろ。一般の客はそんなのワカンネーし足まわりから異音が出たりしたら買い変えを選考するだろ。
N-BOXで10万キロとっくに越えてるのもチラホラ居るけどいい加減にしろって思うね 年10800円渋る見栄っ張りの貧乏人が買うかもしれない >>796
ああー。偏屈なユーザーも多いって事だね。
味しなくなってヘニャヘニャになったガムをいつまでも噛んでることは無いでしょ?って事だよね…それはよくわかる。
ビジネスカーとはいえ軽貨物にハイエース並のライフサイクルを求められても確かに辛いよね。 >>797
もう見栄だ貧乏だって言うのはヤメたらどうだキモいよ 鈴木爺の名言disるのはやめたまえ
軽は貧乏人の車
それでいいじゃない N-VANはアクバモより高い
150万〜が妥当だ四駆CVTで180万位でちょうど良いんだよ
アクバモを壊れやすいとかもう乗らねーとかケチ付けて他へ行った報いだ。
ホンダ車の良さが分からないウルさいのは始めから排除すれば良いのだ。
ターボで200万でも文句一つ言わず買う奴は買うでしょ ↑
こういうイミフな奴こそ、くだらんクレーム付けてくる典型
やっぱりN-VANも注意しなきゃな >>806
ホンダユーザーは大抵そうだろうな(笑)
上手いとこ突くねwww >>809
誰も150キロなんて実際思ってねーだろwww
何顔真っ赤にしてんのよwww キャディーみたいにタイヤを乗用車用にすると
同じ最大積載量になっちゃうとか無いの?
近年、ひとつ上の4ナンバー1box商用車は軒並み、
新設計であればあるほど最大積載量が下がっているがw
実質80年代 ボンゴ→1150kg (安全基準の都合で90年代モデルチェンジしただけ)
2008年 タウンエース→750kg(元がダイハツの東南アジア用商用車なので2008年より前だが)
2009年 NV200→600kg
手抜き云々言われるキャディーだが
サスもウェイクとは変えているんだよね、ちょっと >>811
うん、価値無い長文ご苦労様
そもそもキャディーは特定層狙いだし、お花屋さんとかに実際にマーケティングして150キロとか積むことは無いと結果が出て、乗り心地が良く乗用の安いタイヤが使えるメリットを生かそうとしただけ。
けど、狭いから室内作業出来ないとか後部座席無いとかの方が明らかに問題だった。
以上。
ボンゴとかタウンエースとかNVとかことごとくメーカー違うし、そもそも最大積載量の規定で考えなよ
くすwwww >>811
Nボとタントの4ナンバー車何台か見たことあるけど全部積載量150kgだったから
Nバも150だろう 最初から貨物と5ナンバーの貨物化とは違うと思うけどな でもN-VANってN-BOXベースだろう?
乗用の貨物化じゃねーか >>818
バモスとバモスホビオの差はどう考えてるの? >>812
ふーん、
国土交通省が高いハードルを年々設けて
クリアするの面倒だから、最大積載量を減らしていると思っていたよ
人気のカングーが商用バージョン入れないのも
国交省めんどくさw が理由かとずっと思っていたわ。
ウェイクはパンク修理キットなのに、
キャディーは無理矢理スペアタイヤ載せたし 修理キッドよりスペアタイヤの方がお得じゃね?
気に入らなきゃ外せばいいし たしかに。修理剤じゃ一度使ったら終わりだし、破裂によっては
使えなかったりね。やっぱりスペアがNo.1 商用車だから、無理にタイヤにしたんだと思ったが
その分、スペース無駄になっているし
N-VANはどうするかな〜 ちょっと突っついたらレス連打とは一体どうしたことか 調べてみたらキャディーは運転席の真後ろにスペアタイヤがあるのな
これって後ろから衝突された場合の運転手保護の役割もあるんじゃね?
最近はテレビやスマホしながら突っ込んでくる奴増えたと思うし
今までスペアタイヤはダサいと思っていたが割と良いかも知れんね >>824
なんか、哀れを感じる( ̄∇ ̄)
ごめん、おれが悪かったよ
( ´艸`) >>829
更に哀れ
誰がどう見ても君を見ておもうよ
基地が居ますた!
(≧∇≦*) >>824
おはよう、丁度見たから書いただけだよ
軽自動車板って、ずっと張り付いて監視している人がいるよね
N-VANの予想を楽しむスレだろ、ここ >>812
ふーん、
国土交通省が高いハードルを年々設けて
クリアするの面倒だから、最大積載量を減らしていると思っていたよ
人気のカングーが商用バージョン入れないのも
国交省めんどくさw が理由かとずっと思っていたわ。
ウェイクはパンク修理キットなのに、
キャディーは無理矢理スペアタイヤ載せたし どこかでやってたけど予想ネタ並べて発表後に当たった外れたを楽しめばいい
それまでスレのテンションが持つかむしろそこだな >>832
ちなみにN-VANスウィッチはバモスの問題
安全基準がクリアできない。ホビオもN-VAN需要に吸収するつもりだと思う
アクティは商用だからまだOK、規制は免れるが、燃費の問題はそろそろ限界
それまでは続投濃厚
N-VANで行けると思えば切替えたい構えかね
そうだとするとN-VANの積載量は?
となるのですが、予想してもこの車は謎だらけだから無意味だよね
逆に言うと人知れず販売される新型じゃ無いってことでも有るのでバモスアクティユーザーがどれだけ濃い奴らかが分かるよね NVANで1BOXの代役はかなり無理があるんじゃないかな
ミラバンじゃ狭くて1BOXはでかすぎるからトールワゴンを使っている人にはいいサイズじゃなかろうか
貨物車を二度と作らないとは言ってないから時代の流れやユーザーの反応によっては
全く別物の貨物車を登場させる可能性がゼロではないだろうし 積載性MAXな後輪駆動系の商用車はスズキとダイハツに任せよう。
長尺モノの積載は今のBOXの助手席スーパースライド的な機構を装備して
斜めに積んでもらって対応しよう…セレナとNV200的な関係を狙ってるんだろうね。 あとは2人乗りでも助手席は運転席後ろのタンデム配置で未使用時にはダイブダウンでフラットに。
左前ドア開けてらまさかのシートナシとか…ホンダならこのぐらい独創的な仕様を作っても良いと思う。 ダイハツだったらライバルぽい車のダメ出し対比でこれが売りというCM打つよね
この車にそこまで売りポイントがあるかどうか楽しみではあるw >>837
助手席なしでいいけど、後ろフラットにして、分割シートを起こしたら三人が座れるといいな サードシートを取り外せる車があるが助手席は無いな
助手席を取り外し可能にすると法に触れるのかな
助手席がないと2段カラーボックスくらいの高さの棚が置けそうなのだけど 昔アクティバンにあったPRO-T仕様を作ってくれんかな ホンダならサ−ドシート付けて右側縦3人乗りとかありそうw 助手席はバスの補助シートみたいなのでいい
リアシートは6:4分割でもちろん4が運転席後ろになっているんだろうね? 妄想合戦スタートですか?
後席倒してサブロクのスペースよろしく 後席はボンゴみたいな畳んで一番前に収納できて床はフラットだといい
席を前に全倒してほぼ平らみたいな奴は好きじゃない 幅広いニーズに対応。気軽に乗れる「左右セパレート2座席仕様」
長尺モノも積めてラクラク就寝。
アイデア次第でカラーBOXも設置可能。「独創の前後タンデム2座席仕様」
シートバックに3点式シートベルトを内蔵。
(20kg近くなりそうだけど)脱着カンタン模様替え。「1+自由配置可能な1座席仕様」
>>842-843
軽の室内長でハイエースの3/6/9人乗りみたいにすると…2〜3列目は完全に体育座りになっちゃうw
定員1名分の座面幅のレギュレーションの関係で3名掛けは難しいと思うから5:5分割が現実的かもね。 >>840
w168ベンツAクラスは運転席以外は全て取り外し可だよ。 >>847
>軽箱
なら4人乗りの後ろ荷室は86cmあるよ
二列目が100 >>848
国産車は当初、国交省がシートの取り外しを許さなかったと聞いた
車検の表記にこだわってw
外車は外圧で折れていたけどね、初代セニックは後ろのシートは外せる なに適当なこと言ってんだ君たち
そんなウンコみたいな車誰も乗らねえよw
所詮バンとして荷室が狭くなる使いづらさを
ここまで引っ張っておいて客に押し付けてる時点で気付けよ
これでも乗ってろってノリだよ >>847
>5:5分割が現実的
だとおもうけど、幅135あれば、JR山手線なら3人掛けあるのでは? 荷室が狭いと職人系や運輸系やトランポ系ユーザーは見向きもしない
じゃあ一体誰が買うんだろうな >>854
N-BOX買えない層が装飾品が邪魔とかN-BOXを下に見下ろしながら気分良く買う
ホンダ信者がバモスアクティの利便性を何とか違う形でN-VANに必死に見いだしながら買う。
ここのスレ見てりゃ分かるでしょ?
まともな奴はすでに見捨ててエブリイハイゼット行ってる
と言うかアクティバモスが売れなくなったのはデラの営業とメカニシャンのせいだけどね
能力の無さをメーカーと車に擦り付けるウンコだらけで、デラに車検出すの怖がる人多いからこの車
良く相談に来てた新聞屋も今じゃエブリイだけど、アクティの頃は3台くらい診てたな >>856
アクティが売れないのは単純に値段が高いから
他社より20万円以上高くては縛りがある人間しか買わないわな >>859
だとしたらそれこそ営業のせいでしょう。
壊さなきゃココまで壊れない利便性に富んだ軽商用車は無いと断言できる。
ホンダ07の耐久力は半端無いし、消耗部品のサイクルが長い、とくに足まわりへの低負荷は特筆もの。
20万なんてデラにぼったくり整備されなきゃすぐに取り戻せる。オートマは知らないけど。
優れた車を高いから売れないってのはナンセンス。
そんでもって儲からないからで片付けられるんだから開発者の努力が無駄になってきた車は無いよ本当に。
まあどうせ無くなるんだからどうでも良いけど。 今は大量購入する企業はほとんどがリース。
4年たったら取り替えだから10年とかの耐久性はいらない。 >>861
ほらほら、こういう無能な営業やスタッフがバモス・アクティを殺して来たんだって分かるよね。 まあ「良い」ってことをどこに見いだすかだよね?
やっぱりアクバモは高いよ。それは事実
その分いろいろな良さもある。
でもまとめ買いする経営者にはそれはわからない
農家とかで買う人が多いね。悪路に強いからかな? どれだけいい車でも生産終了になってしまっては元も子もない 単に最寄りのモータースがホンダ扱いだっただけだと思う >>860
E07Zはヘッドガスケット抜けまくりだよ。
保証延長でお茶を濁してたけどね。
頑丈って意味ではF6Aのが頑丈だと思うが。 >>866
F6Aも頑丈なのは確か
お互い本来50万キロくらいまでオイルメンテナンスなどきっちりやってれば全然走れるエンジン。バモスアクティは周知の通り10万キロ辺りから急増するガスケ問題がある。
しかし、ちゃんとした整備士がやればガスケかま抜けるなんて事は普通に乗っていたら一切無かった。
やらかすのはデラメカや適当な整備工場。
何故10万キロ前後からか、それは時期車検までタイミングベルト交換がやってきてしまう距離を走る車が多いから。
当然水回りもやるのでエアー抜き時に1回ファンが回ったから大丈夫、後は自然と抜けると言う伝説を信じ憶測で返却してしまった結果だ。
その修理出資を出したのは誰か?
既にこんな車と罵って去っていったユーザーだ。
しかも後出しで延長保証、、、変に強気な商用駆逐論を展開する間抜けなカスが存在するが、願い下げと言われた御礼なのだろうさ。
そして延長保証しても客は返ってくる訳もなく、衰退の一途を辿った。
最高に哀れな車だったね。 いくらアク/バモの良さを力説されても興味ないから
巣にカエレ(・∀・)
としかかけてあげられる言葉がなくて困っちゃう(*´Д`) >>868
ほらほら、出てきたw
無能の社員さん朝からフォローご苦労様です!
センシング過信してひき殺さないでね
(*´∀`)
事故ったら不良整備を客の乗り方のせいにして押し切ったくらいじゃ済まされませんよ?
次に行くのは結構ですが延長保証受けられず他社へ乗り換えた方への修理代はちゃんと返還されましたか?
▽・w・▽ >>870
あわわ、やっぱり触れてはあかんかったかいw あー、何か怖くなってきた(*´∀`)
企業と個人じゃ勝てんからなぁww
統合まで言われたら流石に退散す 間違いた!
反故にしないでちゃんと謙虚になりなさいって事だよ。
商用から駆逐されたのはアナタ等
間違えんとき! 自分に返信したくなるくらいホンダディーラーが嫌いなのは分かった
それでここで騒いでどうなるんだろう >877
延長保証前のバモスのガスケット抜け修理代金はホンダとしては返還したんですか?? メーカーは欠陥をちゃんと認めてましたっけ?
整備不良だと言う意見も多くありますが?
高回転まで回す運転をすると抜けるが正式発表でしたっけ?何千回転で走行すると抜けますか? 有耶無耶な事が多すぎますが?どうなんですか?
欠陥認めてるならお支払いすべきですよね?お支払いはお済みですか?
高回転で回した方が悪かったんですか?
売るときにちゃんと説明はしましたか?
そこをどう対処したかを聞いてるだけなんですが 、何か可笑しいですか?
やっぱりキチガイですか? これか?
VAMOS、VAMOS Hobio、アクティのシリンダーヘッドガスケットの保証期間延長
http://www.honda.co.jp/recall/auto/other/120525.html
ホンダはまだいいよ。三菱ミニキャブなんて走行中オイルが無くなるんだよね〜 >やっぱりキチガイですか?
お前は間違いなくキチガイだよ
こっちはN-VANに期待してんだよ >>880
期待通りの名車を作ってくるのは間違い無いかは良いとして、結局対処されたんですか?
延長保証決定以前に乗り換えられた方に世界ののホンダはお詫び申し上げましたか?
やっぱりお客の乗り方が悪かったのですか?
ご存知の方がいらっしゃれば是非とも新型購入の前に知りたい情報なのですがどうですか? >>879
それは既にリングが逝っちゃってただけじゃ無いですか?今流行りの爆炎だったんでしょう。
オイル管理悪いと爆炎仕様になりますよ。 >>882
ん? ミニキャブのオイル消失の件か?
検索してみろ、けっこう有名なことだが...
俺は新車購入後2年半で起こったw
三菱の酷さは噂レベルじゃない、ガチだよ〜
ホンダなんてかわいいもんだよ >>883
今みたが糞だなミニキャブも
ってもう無いのか
結局リコールも何にもなし!?
もみ消したのか!?
もう販売中止になってるからホンダよりたち悪いな
ホント糞だな三菱は
確かにまだホンダのが良いな >>884
リコール隠し、燃費偽装は伊達じゃないんだよ。
スズキの燃費偽装は三菱と違い
国交省の基準に沿う形での測定が困難な立地である試験場が理由
だったので、測定値より悪く申請していたから
正式に測ったら、偽装前より燃費が良くなったw のびのびになっているね
のびればのびるほど、期待値が膨らむ
そして、キャディーと同じだったら失望が... 普通は発売が伸びれば伸びるほど
やる気の無さを感じるけどな
N-BOXが売れててラインにまだ入れたくないって腹の内も想像に難く無い
既に年内怪しいよ。やっとれんわ それから車中泊仕様出すなら一酸化炭素対策しないとやばくなったな
雪など無くても実質車内には徐々に入って来るらしいからな
またそこら辺は修正かもね ところで知ったか君の妄想は当たってますか? >中の人 >>890
>それから車中泊仕様出すなら
ブラスって無くなったの?人気無かったの? >>893
>スロープ仕様が出る。
今の所必要ないなあ
車中泊仕様だすなら、夜中にうるさくない程度に軽くエアコンが回るくらいにして欲しいなあ
今のだとトラックと大して変わらないから 知ったか君は無意味な書き込みだと気づいたんじゃ無い?www
でも、N-BOXの爆売れで遅れてるのは間違い無いだろう。ホンダ軽最強時代。N-VANはお蔵入りしないだけ有り難いと思うわ。 N-VAN(新規車種)
N-VANは、現行N-BOXのプラットフォームを使った商用車。現行バモス/ホビオの後継といわれるが、別モデルという情報もある。
バモスのような、キャビンの上にエンジンが乗るキャブオーバータイプではないレイアウトのため、バモスに比べると荷室スペースが狭くなる。
特徴は助手席側のセンターピラーがなく、荷物の出し入れが便利なこと。かつてのダイハツタントが採用した手法だ。人気が高ければワゴンバージョンにも採用するといった含みがある。
ボディタイプは標準ルーフとハイルーフのふたつを用意。エンジンは660ccNAのみとなりそう。 >>896
> キャビンの上にエンジンが乗るキャブオーバータイプではないレイアウト
?? 助手席のセンターピラーなしは、
軽自動車でも普通車基準で作ってのでホンダは作らない。 暫く見なかったら荒れてるな
情報が間違いだらけで呆れる
ピラーレス、ターボ、ハイルーフは確定だと言ったはずだが・・・
それから間違いなくこれはバモスの後継車だよ >>901
やっとまともでわかりやすいコメントが出てきたね!
こういう現実的なコメントを待っていました!
ピラーレスはとても魅力的ですねー(´∀`) カーゴスペースは全長は短くなるが
過去最大レベルで容積は広くなる
室内高が有る方が積載アレンジは幅広く対応でき
バモスとの比較ならN-VANが自由度が高い
N-BOXの凸凹床では困るユーザー向け S07BターボはCVT一択
四駆はNAのみ
グレードは、基本3種構成
G/ L/ +STYLE FUN /COOL
助手席側ピラーレスのためか、ドア側面に大胆なプレスラインが入る 真偽は知らんがそんなチートはスペック書き込むとまずい。意味なく否定する知ったかクンのオウム返しが来るぞ ホンダみたいな溶接の雑いメーカーが
ピラーレスにしたら走行中にボディが歪んじゃうよ
(>o<) マジレスするとクルマのボディーは走行中は歪まないと破壊する >>905
906←みたいな感じか??
確かに増えたな最近・・・
思い込みで人や物を批判する輩
906に聞くが
溶接がきれいで歪まないめーかーはどこだ??
答えてみろ 自動車雑誌の描く事を鵜呑みにすると知ったかになって新しく聞くもの全てを根拠無く否定してしまう病気があると聞く >>908
三菱はマシじゃないか?組み立てがヘタだけど >>909
最近のネットや活字の盲信病は重篤だね
自分で考えて分析することをしないから
知識や情報がリアルタイムで更新されない >>910
それで三菱がピラーレスの軽を作ったら歪まないのか?? >>910
すまん、、906と間違えた
確かに三菱のボディは硬めだね もうさ、こんな妄想スレ立てるなや。
発売するわけない車の妄想して悲しくないか? >>914
911の件そのままだな
ほんとに呆れるわ >>905
そりゃお前やろw
>>908
俺が答えてやるよ。ホンダ以外。
ホンダのフレームの弱さは有名だけど?
なんで知らんの?
でも、各メーカー長短所ある気にすんな
>>911
自分を卑下し悪く言っちゃイケないよw
>>914
さぞ、待ちくたびれての発言だろうなw
でも、DELLよ。年内には出るんじゃん?
>>916
自演たのしいか?
ん? まともな書き込みをせんかどいつもこいつもバカタレが!٩( ᐛ )و >>919
文字化けしとるお前が言うな
バモタレが! 売れなそう
キャブオーバーの方がいいのにな
売る気ないのかな >>918
高いN-VANで本気で安いエブリに喧嘩売るつもりならラダー採用くらいせんとあかん。 _人人人人人人人人人人_
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| | | | | | | | | サブロクのコンパネを荷台に寸法的に平積み出来ないので、助手席側に立てて積む以外職人需要をフォロー出来ないから助手席側の使い勝手を良くするためのピラーレスか。
補強のために車重増えるだろうけど、実用車にする以上、本気度として説得力はある気がする。 連投御免
ピラーレスは目的は違うけど
すでにタントでも実現してるんだから技術的には可能という事で、いいアイディアだね。
スバルが無くなってアクバモだけになった
トラクションに有利なリアエンジンの商用車が無くなるのは寂しいけど
衝突安全燃費整備性諸々考慮が必要、時代なんだろうな。 値段も高くなるんだろうな
ピラーレスとかわざと高くなるようにしてるようなものだw >>932
衝突安全のみなら、設計上アクティは有利だろう
旧サンバーの方は後ろから追突されたらアウトっぽいが
専用部品、専用設計を無くしていきたいのだろうね〜
最近のダイハツ軽なんて内装の設計大半が一緒だし リアエンジンの軽はエンジン音が静かというだけでメリット絶大なんだけどな。
貨物だとトラクションでも有利だし。
アクティバン&トラックはcubと並ぶホンダの財産だと思うんだが、なんとか残せないものか。 箱軽にサブロク積んでる職人なんて見たこともないけどな 俺は職人じゃないけどサブロクのスタイロ積んでその上に布団敷いてる >>0936
900mm×1,800mm積めないと職人は仕事にならないんだよ。 建具屋が軽トラの荷台に縦積みのアタッチメント付けてるけど
タッパが1300まで対応出来るんだから、そういった用途でも使えるだろう。 >>936
たまのぶらり車中泊旅しようとすると新N oxだと嫁さんでも寝るの無理で、Nvan予想の172cmでも枕置くとギリギリ
助手席も平らになるNbox+改めNVANの乗用車タイプに期待してます
ハイギアらしいので高速道路も静かそうだし
上行くも対抗してウルトラスペース出さないかな >>0942
助手席ピラーレスにしたのは、キャンプ使用も考慮して寝るスペースを
広く取れる利点もあるね。
逆に言うと、そうじゃないとウェイクとあまり変わらん。。。 >>939
遊びに使いたいから助手席から後ろまで平がいい
出来れば助手席が対座になって欲しい
ベットモード時に胡座か正座したい >>947
勘違いしてるからじゃない?
バモスの後継でも何でもなく単なるNの派生なんだし、新型バンであってモデルチェンジじゃ無い。
しかし、なんでそんな事くらい分からないんだろうなホンダ軽難民は
。
商用ばりに使いたきゃさっさとエブリィ・ハイゼットに乗り換えちゃえば良いのに。 ホンダ押しってこんなバカしかいないのかw
0830 阻止押さえられちゃいました 2018/02/03 18:04:34
ディーラーで見比べるとわかるけど
メーター位置、エアバック位置、エアコンの吹き出し口などを見ると
全くいっしょやんw って思うよ
特に特徴的な小さな助手席エアバックなどは目立つかな〜
別に悪いとは言わんけど、よそのメーカーはもう少し違いがあるかな
http://newcar-news.c...ds/2017/04/063_o.jpg
http://fsv-image.aut...es/1502999/064_o.jpg
http://fsv-image.aut...es/1991552/035_o.jpg 2駆で重いものや誰も乗ってなきゃ大丈夫でしょ
買いなよ即
出たらね ダイハツやスズキの二駆の軽箱や軽トラに乗った事がある人は知ってると思うけど、空荷の上り坂の坂道発進とか酷い空転だよね。四駆付いてればいいんだけど。
何が言いたいかっていうとFFベースの貨物はそういうもんだって事だけど。 >>948
その通りだよ、モデルチェンジじゃない
バモスは廃版だから事実上の後継になるって事
Nの派生もなにも量産軽はNシリーズだけになる
次はN-トラックを出してアクティシリーズは幕引き >>953
何が言いたいのかサッパリと分からんが、エブリィもハイゼットもキャブオーバーの後輪駆動だよ。なんだFFって、、、 >>954
皮肉なギャグだと解るが、車のこと知ってる奴ココには居ねーから本気にしちゃうだろw N-BOXもモデルチェンジでダサくなったしこれに期待してるんだが
最近のホンダだし期待が裏切られる可能性98%かなと思ってる >>957
いやいや、買いたい需要はそれなりに有るだろうし、むしろ外観も軽ワゴンとしちゃ洗練されたよ。
ホンダは大衆車をも独自のアイデアと技術で走行性能を高め創造し人気を博してきたが、今は昔で言うライトユーザーに的を絞って、走りの部分は 捨てたんだよ。それは時代の流れで仕方ないよ。安全性って言うね。
まあ、このN-VANはその最たる物なんじゃない?。
車重バランスを全く考えてないFF貨物ってだけで考え方の根幹が分かるでしょう。
空荷時の安定感で大きくアドバンテージを取っていたアクバモから一転して、いきなり最悪の相性であるFFだもん。
だからこの車は全く別物。後継としてはホンダは絶対出してこない。 >>953
わかるけどさあ、そんなことはメーカーもユーザーも承知しているよ
重量貨物を積むために仕方ない
FFで良いならこんな楽なことはない。
アクバモだって冷却やコスト高に苦労してリアにエンジン積む必要なんか無かった
FFの貨物なんて二百キロが限界だろ FFの貨物がって言うけどプロボックスみたいなバンはFFベースで月に1万台とか売れてるぞ >>960
そうそう、売れてればのよホンダも良いトヨタもどこでも
要は電気や水素に切り替わる時代に走りを追求する方が可笑しいの
今や安くてスタイリッシュで内装が豪華そうなら買う人が大多数
先代はワナワナするだろうけど知ったこっちゃ無いってね >>956
案外皮肉でもないよ
アクティじゃなくてバモスに関しては
当初、N-BOXが後継に挙げられていた
乗用が中心の場合これで良いだろって感じ
アクティもN-VANで、これで良いだろって事
トラックは一度引っ込めた経緯があるから
一番最後まで引っ張っているが
キャブオーバーも次の改正では切られそうだね 嘘ばっかり書いて楽しい?
FFのトラック?トラックに必要な構造特性知ってて言ってます?w
アクトラ一度引っ込めた?いつの話ですかソレ?w
トラックのキャブオーバーが次の改正で切られる?酔っぱらってんの?w
俺も言えた義理じゃないけどもう少し真面目にレスしてくださいよ >>965
ネットでガセネタ見すぎなんじゃないですかね?ずーとカー雑誌読んできたけど、見たこと無いすよそんな記事。隠す記事でも無いし。
アクティバンなら以前からホンダでもちょこまか有りましたよ撤退の話は。
法改正は全く知らないつーか無い。憶測で知ったかぶりが誰かが言ったのを信じちゃ駄目ですよ。
なぜトラックが後輪駆動じゃなきゃ駄目なのかの構造特性は全く知らんようですね
アンチするならそれなりに知識が無いと駄目ですねー。 >>967
知ったかの三下はウザいって言うしか脳がねーんだよないつもwww
知能指数が0だから
知能死すだな
しかし、コレだから車の良し悪しも分から無いからホンダ馬鹿は糞味噌言われんだよwww
雑魚いなホントwww >>966
自分の知識が全てではないと知れ
知らない事は恥ではない
人を低能呼ばわりする奴は
・・・言わなくても判るよな
残念だよ キャブオーバーのFRでも空荷でスリップするのに、ましてFFじゃあ、もっと使い物にならないって言いたかったんだが、文章力無くてバカに見えてしまったな。(≧∀≦) ID:1WevmQII
朝から晩まで5ちゃんに張り付いてる豆知識でノーベル賞でも狙ってみるといいよw ウケるわー( ´艸`( ´艸`)
ホンダシンパって感情的表現しか出来ず最後には本人とは真逆の良い子チャンになりきることに必至になるしかないのでつか?
いやいや、ここはやはり特別かな?
660の奴らなんてキチガイみたいに詳しいから返り討ちにしちゃうし。 >>971
そんなの承知で出すのだよ
お金が大事。楽して稼ぐのは企業の社員に対しての務めだろ?買う客が居りゃ何でも良いの。
売ったもん勝ち。ずる賢い外国と戦うには犠牲が必要。
と言うか今の時代商用は3社も要らんだろ
軽商用で稼げてるスズキダイハツに真っ向から戦う必要は無い無い。
まあそんな事言ってても仕事の関係で俺はN-VAN買うしか無いけどねwww ホントな
荒れるのは仕方ねーがココまで荒れるのは良いことだな
良かれ悪しかれ、出る前からこれならそこそこ期待されてるって事だな ステップバンの再来っていう期待だろう。トールボーイのコンセプトとしては
ワゴンRで既に実現してると思うんだが、あれは基本乗用車だったからな。 それとキャブオーバー軽箱は夏はけつが熱いし、音は煩いし、足元は狭いし、空荷のリア空転、ちょっとしたぬかるみでもすぐスタックする。ほんとチープな我慢車なのは乗ってみればわかる。
そういった点は荷台の狭さ以外はFFの方がマシ。荷台の広さと上記の欠点を克服したのがリアミッドシップなんだけどな。 連投だけどツッコミはしないでね。
リアミッドシップ4WDターボなんてアウディクアトロ並みのすごいメカを軽箱で普通に実用化したんだからその系譜は残して欲しかった。最後まで付いていくというコアなユーザーはいっぱいいるのに勿体無いと思う。 ・ENGは660NAと660TCがある
・660NAにはM/Tがある。6M/Tぽい
・660TCにはM/Tがあるかは不明
BODYや駆動方式は畑違いなので一切知らない 妄想かどうかも分からんのに妄想妄想と五月蠅い奴がいるな
969の話でもあるように自分が恥ずかしくないかな
本物情報を否定するから次が出なくなることが分からないかねぇ N-VANもいいけどさ
N-SUVは出さないのか!? >>984
出来上がりがハスラーになるが良いかい? 6MTはS660のレシオ変更版
ターボはCVT一択
4WDにNA・ターボの選択があるかはry >>980
売れてれば消滅するようなことはなかったんだよ
他社に比べて旧規格アクティの残存率がものすごく高い
みんなが買ってくれないんじゃ消滅するのは当たり前 >>987
同業っぽいな。
しかし量産目前なのにほとんど情報無いよなw
パワートレーン流用の派生機種しかも日本専用だと、こんなにヒッソりと立ち上がんのね >>988
まあ、アクティほど耐久性のある国産車ねーからな。両刃の剣。
>>989
ほう、日本専用のパワートレーン、、、そりゃ凄いな!
で、日本のメーカーはどこの国に軽の新車輸出してるんだっけ?えーっとどこだっけな しかし、これ本当にいつ出るんだ
N-BOXが収まるのまだまだ先だろう
いよいよ年内怪しいけど?
どうなの?馬鹿社員の諸君 >>0988
正常進化してアップデートすると思ったから20年乗ってるんだよ。
縦置きターボ4駆は同じパワートレーンのZは駄作だったけど、バモスは傑作。
ミッドシップ軽箱はモーターサイクルみたいで運転が楽しい。
マニュアルを最後に新車で買って後20年乗ろうとはさすがに思わないけどな。笑 >>988
正常進化してアップデートすると思ったから20年乗ってるんだよ。
縦置きターボ4駆は同じパワートレーンのZは駄作だったけど、バモスは傑作。
ミッドシップ軽箱はモーターサイクルみたいで運転が楽しい。
マニュアルを最後に新車で買って後20年乗ろうとはさすがに思わないけどな。笑 >>993
随分乗ったもんだな
でも、今のホンダにはそう言うのどうでも良いんだよ。とにかく売って開発費を捻出しなきゃならんからね。
走りのホンダは死んだんだからF1やめりゃ良いのに。普通NSX買うならポルシェ買うわ。
でもね、ホンダのせいじゃ無い
時代のせいだ。安全環境安全環境安全環境。
しゃーねーよ。
ホンダは頑張った。 妄想じゃないなら証拠を出してみろって話ですよ まあ出せないだろうがねぇ S660が次期バモスに変身するのを信じて待つ。
以前もビートとバモスとZは兄弟車だった。 このスレッドは1000を超えました。
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