【HONDA】ホンダ・ライフ 43台目【LIFE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今のイリジウムIXが耐用距離数の7000kmにまだ到達してないのでオイル漏れ諸々直してからおごります
RXのメーカー推奨耐用距離数は5万km 15歳のJB1オイル漏れ修理してもらいました まだまだ乗れそうです。ちなみに75000kmです。 今年車検のJB7を、昨日暖かかったんで嫁とサビ落としと塗装した
ワイパーアームとボンネット内のネジと飛び石でついたキズ。
サビ落として塗っただけでえらい新品みたいになった
逆にフロントフェンダーは樹脂なのに傷一つなし
次のクルマ買うの止めて嫁から譲ってもらうかなコレw
古いから税金上がるけど今のクルマの8分の1に激減するし
懐かしい4ATだけが唯一のネックだが、CVTに交換なんて出来るわけない
レストアするつもりでコツコツ手入れてみっか >>434
ありがとう、早速付けてみた
防水パッキンって付けなくても大丈夫かね?
取り付けたのんだおっちゃんが
「こらパッキンつかんばい」って外してしまったんだけど 4ATの出来は軽の中では間違いなく一番出来がいいよね。ショックも少なくスムーズだしロックアップは2速から積極的にしてくれる。 ンダはBEATだけじゃなくLIFEのアフターも公式に復活させろ
この古い個体が走ってる事でどれだけ宣伝になるか >>459
おっちゃん付け方分からなかっただけじゃ。
本体からステー抜いて、ステーだけ固定して防水パッキン付けて、本体装着すれば付くはず。 本当にいい加減な事いってその場を逃れる輩が増えてきたな昨今 樹脂以外のフェンダーなんてあるのか?
50年代のアメ車くらいじゃないかと思うんだが >>458
フロントフェンダー樹脂(笑) お前は馬鹿!
嫁も馬鹿だろ 5速4ATといい樹脂ファンダーといいやべえのしかいねえなここ ?
本当にライフスレ?
JB7持ってるやつで自分で洗車した事ない奴いるのかよ
フロントフェンダーは樹脂だろw ヤフオクなんかでも普通にに買えるぞ
全く強度に関係ない部品だから、当時からそこだけは樹脂とか珍しく無い
ビックリするなオマエらの無知も >>460
まじか。凄すぎる
JB7だけど確かに変速ショックは皆無に近いよね >>472
えーっと、フロントバンパーじゃなくて? ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>459
それ取付たのんだ人が知らないだけだよ
パッキンつけないとゴミ入るよ >>472
JB7はバンパーが巨大一体型で、確かにフェンダーも兼ねてるから間違いじゃない。
でもホンダのパーツリストで正式にはバンパーだよ。本来のフェンダー部後ろ半分はフェンダーパネルというパーツ名で別。 アクセルべた踏みできるから好き
バイク乗ってるみたい いいクルマだけどやっぱ4ATが古いな。
スムーズだけど、街中ではロスが大きそうだし
、乗るたびにMTだったらなーと感じる。
不満点は変速機だけ。 >>479
俺は、逆に4ATだからこそ当時買った。
軽自動車では最高峰なATだと思うよ。 いつも週末は軽く流す早朝ドライブするんだがあまりにガソリン価格が上がってる為3kmくらいで終えてきた 低燃費となめらかな走り、スムーズなシフトフィールを実現した、コンパクトな新開発電子制御4速
オートマチックトランスミッション。
クラストップレベルの低燃費実現のために、アクティブロックアップ機構を採用。
軽自動車初のアクティブロックアップ機構を全タイプに採用。2速〜4速までロックアップが作動し、
パワーロスを低減。低速域12km/hからロックアップ制御します。
スムーズなシフトフィーリングのために、直動ダイレクト制御システムを採用。
アコードなどで採用している、Honda独創の直動ダイレクト制御システムを、軽自動車に初めて採用。
制御性に優れたリニアソレノイドによって最適なクラッチ圧を作り出し、クラッチをダイレクトに制御する
システムです。さらに、さまざまな環境変化に最適なクラッチ制御圧を算出するHondaオリジナルの
新制御ロジックも採用。
JB5系最高! ヤフオクとか色々見たけど、フェンダーパネル、ボンネット、
フェンダー一体のバンパーとか結構安く売ってるな。
一歩間違えればダサさ全開になるけど、ボンネットやバンパー、フェンダーを
違う色にしてみるのも面白そうw >>489
送料が高い&個人宅に配達不可なんだよな
白車体に黒バンパーもいいかなとか思ったが警察みたくなってやめた >>492
2年に1回は見かけるなポップカラーなんとかのザッツ JB5、11年5万キロ。乗り心地がゴツゴツと悪くなってきた。
3月車検時どこ替えればいいですか? >>495
そりゃサスペンションオーバーホールなり新品に交換なりすれば改善されるだろうけどそこそこお金かかるかと?
正確な金額はわからないけどサスが一本1.5万で工賃が1万なら4本で10万円?
当方昨年9月に車検を通した11年目19万キロJB5、サスはまだ動きます… >>496
純正ショックは密閉されてるからオーバーホールできないよ
ボルト穴あけてオイル交換くらいは出来るけど完全に自己責任 >>498
逆に聞きたいけど最低でも何万ぐらいかかるの?
俺も何も知らないしサス替えろの流れでざっくり書いただけなので教えて欲しい。 KYB NEW SRスペシャルを寺にて、車検時に替えてもらったけど、部品代プラス工賃だけだと、6万位だったよ。
部品は通販、工賃はたしか21600円だったかと。その他、ゴムブッシュも交換。
車体がきしむ音やガタゴトいうのはマシにはなったし、不快な突き上げ(ひび割れや段差など)は改善された。
まだあと2回は車検通したい、12万キロJB5
乗りです。 >>503
アホーと楽天で13000円しないけど? >>505
よく見るとリアだけとかだよ。それ
フロントリアセットだと35000円ぐらいが最安 >>503
多分その値段だとゴムは1つ700円くらいのエンジンルームから見える所しか替えてないと思うあとはナット、ワッシャー、フランジくらかと
内側のゴムマウント、ベアリング、スプリングシートまで替えたらパーツ代だけで1万越えてるはずなんで ショックとサスがごっちゃになってて相変わらず酷いなここは リアスタビライザーに赤錆が浮いてきて後方のドライバーから見えて舐められると困るのでホルツの錆転換剤買った
これなら錆落としとワイヤーブラシとかいちいち投資せずスプレー1発で黒サビになって真っ黒になる JB5に合う良い感じのシートカバーないかな?
洗いたいから非防水でお勧めあったら教えて欲しい 宣伝してるのが雉沢だからアレだけど、
ネオチューンでショックをリフレッシュするのも良いかも
まだやったことないけど、評判は良い。
ネックは雉沢推しってだけw jb5ターボに乗ってるんだが
こないだ信号の先頭になって隣にアイが並んだからシグナルダッシュきめてやろうとアクセル全開で加速したら隣のアイも多分アクセル全開にしてきてスゲー差つけられて完敗した。同じ馬力でも三菱の方が速いのか?チューンしてある様には見えなかっけど… >>515
そうなの?じゃボンネットの空気孔とインタークーラーはフェイクなのかw >>516
JB5自然吸気FF
JB6自然吸気4WD
JB7ターボ付FF
JB8ターボ付4WD
好きなの選べや リアウォッシャーが出ないんですが解決方法ありませんか? リアウォッシャノズルの穴を針で掃除
リアウォッシャノズルを交換する
リアのワンウェイバルブを交換する
リアウォッシャのポンプを交換する スペアタイヤ降ろそうかな?
どう思う?どうせ有事にはJAF呼ぶし 知っていたら教えて下さい。
ディーラーに相談しても解決できないんですがこれって特性ですか?
ライフダンク、ザッツってトルクステアが酷くてどんな加速時にでも左よれるからハンドルもってかれる。かなり困ってます。 アライメント調整してから再度質問なさい
後は空気圧 ディラー行けとしか言えない
可能性としてはロアアームかタイロッドエンドか音がするならハブベアリング割れてるか 俺のライフは右にハンドル大きく切って旋回すると、左タイヤが異様に大きくジャリジャリ鳴るしハンドル少し傾いてるからアライメント逝ってそう
購入時に車検通ってるから基準値以内なんだろうけど、今度見て貰おうかな
調整って1〜2万くらいかかるんだよね >>528
トーとキャンバー角の調整くらいなら勉強すれば自分で可能 524です。
皆さんのコメントありがとうございます。早速、アライメントを違うディーラーにて作業してもらいます。
トーアウト5度もあったみたいでトーイン0.4くらいにディーラーが勝手に調整しましたがますますトルクステアが酷くて困り、再度入庫しましたが結局は原因が不明で返されました。なんかクレーマー扱いでつらいところです。 jb5 H16 9.1万km タイベル交換不明 車検整備付 12まん
高い? 9万キロ車検2年付で12万なら、通勤用には十分だと思う
子供乗せるなら別だが 乗り出し12万だけど現車見てないからちょっと不安で聞いてみたです
今の175ムーブが来月で車検切れなんですが事情でお金そんなに掛けれなくて;; 腹立つなぁ。
俺のJB1の前に割り込んだ車がJB5だった。 >>536
今乗ってるムーブ車検取って、修理しても12万ぐらいじゃないですか?
それとも、事故や故障?ライフより距離多いのですか? なんか寺によってだいぶ対応違うね。
黄帽子でタイヤ変えたら、まっすぐ走らなくなったので寺に持ち込んだらなんとサービスでタダでやってくれた。ビックリ
ふつうサイドスリップ調整結構とられるんじゃね?近所のホンダ最高。 >>536
ぶっちゃけ175ムーブならJB5とそんな形が変わらないから車検取った方がよくね?
乗り換えたいと言うなら止めないけどなんか勿体無い気がする >>536
この車の良いところ
エンジン静か
室内の質感まずまず
エンジン・ミッション共に比較的丈夫
中古車安い
デザイン(好み)
悪いとこ
非力
ハンドル重い
タイミングベルト
どちらにせよ中古車だから信頼出来る人から買うか?で変わってくるよ
オクとかで現車・試乗出来ないのは危険 たしかにエンジンは静か
前乗ってたエッセが爆音だったから最初故障車かと思ったくらい いよいよ明後日お漏らしの入庫するけどオイル漏れ止め材が添加されたオイルも同時に交換した方がいい?
全然効かなかったわあれ >>536
JC1の代車でJB5乗ったときはこっちのほうが室内に入ってくるエンジン音が静かでびっくりしたわ。ボディがしっかりしてるのか遮音材詰めまくってるのか。当時の車種のなかでは完成度は高いとおもう。
けど175ムーヴがCVTならスペック面だけで言えば車検通してでもムーヴに乗り続けるほうが快適かと思うんだけどもな。 NIGHTEYEのLEDライト、ローはちゃんと照らしてくれてたが
ハイがどう調整してもらっても
左に傾いてた…
Amazonへ返品したわ
寺の光軸調整代は丸損だし
台座削れてライトカバー内にカスが入るし
もう散々や だから安定のフィリップスにしとけと言ったろ
白ければ良いみたいに言ってるゆとりが居るが例えば今日みたいな荒天の為に敢えてハロゲンを選んだ
事実バスとかトラックとか実用車のライト見てみろみんなハロゲン 安物はダメだ、マルチリフレクターに後付けLEDはダメだと痛感した…
今はPIAAのストラトスブルー 5000Kだけど
ちと暗いから
次はフィリップスの4300K辺り入れるわ バスとかトラックの方がLED化進んでるぞ。知らないなら黙ってろ。 トラックとバスは補助灯としてのフォグ点灯も条件だから
論破 だから補助灯を点灯しなきゃLED単品では信頼性に乏しいって事だよ 小糸が作ってるLEDヘッドライトユニットに交換されまくってるの知らんのか?
メインライトとしてだぞ。
信頼性が無いどころか、あちこちのバス会社が採用してるぞ。 安物のLEDと、小糸の作ってる高級品を比べるなよw
どっちもどっちだわw
ライフとベンツのSクラス比べるくらい比較にならんぞ >>558
俺はバスが好きだから嘘書かれてムカついただけ。 メリットばかり書き連ねて不自然
本来より良いものをより良く適正に運用していく為にはデメリットも同時に吐き出していかなければならない >>536です
みなさん色々どうもです
ムーブに不満は無いのですがフロントガラスに小さい飛び石キズがあって
キズじたいは大したことないんですが2か所にあるので車検は通らないかも?って
イエローハットの店員さんに言われたもんで>< >>563
上でも書かれてるけど、L175がcvtならムーヴの方がいいよ
175もjb5も乗ったけど、静音性も加速も乗り心地も燃費もl175の方が良かった
何よりjb5はハンドルが糞重い N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 JC1出て10年経つというのにJB1とかJB5とか乗ってる人がいるもんだねw そりゃいるだろ
1時間も走ってりゃ2,3台はすれ違うぞ ライフパステルにJC1前期ディーバのバンパー取り付けできますか!無加工で。 非パステルとボンネット・ライトの形状同じなら取り付けられるんじゃないかな(適当)
後期にFバンパー付けたけどバンパー下部の取り付け穴4箇所合わなかった・ホーン移動・フォグ裏のカバーに隙間できる >>572
パステル後期にJC1前期ディーババンパー取り付け? オイルも変えるわやっぱ
全然効いてない気がしたけど理屈上はシールを膨張させる溶剤が入ってる訳だしな
リスクヘッジの意味で3000円は決して高くない 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
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嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
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余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
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大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 この基地外、ホンダスレによく湧くから
トヨタ内部でも浮きまくってる、オールトヨタネットワーク分科会かなんかだろw
懲りねえなあ
便所の落書きで匿名だとか思ってるバカw ライフJB1乗りだがリアゲート開け左右にある通気口みたい場所から泥水が侵入して来た? 今日無事入庫しました
明日の夕刻には上がりそう楽しみです 戻ってきたけどせめてタペットカバーくらい洗浄して欲しかったわタイベル交換のシールも貼ってないし >>584
タペットとプラグホールシールの交換も依頼してたん?
シール剤使い回しの状態で灯油使ってジャバジャバ洗ったらシール剤にダメージ与えるだけだと思うが 以来してた
てかパッキン変える前にタペット単品でドブ漬けして洗うかどうかの違いだろ
最近はディーラーでも良い仕事するとこ減ってきたわ >>586
車見てないから何とも言えないがオイル管理出来てて大して汚れてなかったから洗う必要なしと判断したのかも
手持ちのJC1のサービスマニュアル観たところ溝部とパッキンの清掃、脱脂のみで洗浄については書かれてない いやタペットの洗浄もお願いね?wって依頼してあったのよ
寺ははい。外した時に勿論洗いますとか言ってたんだわ
要はジャップのコストカット至上主義の成果で連絡伝達が作業者に伝わってなかったってオチ 店「そんなゴミもう持ち込むな」「そんなゴミ捨ててエヌワゴンでも買いやがれ」 >>588
さすがにそれは店に問題ありなんでメーカーに直接言うしかないな
そんな店がホンダディーラーの看板つけてるのはおかしいと 今のジャップではクレーム入れてもクレーマー扱いが関の山
まあ回転フィールは軽やかだし吹けも良くなったし良しとするしかない
ただ今後は持ち込む寺変更だな ジャップ嫌いなら出ていけば?オリンピック始まるよ。 >>584
運転席のドア開けてタイヤの空気圧のシールの近くに貼ってないか? いい寺と言うよりいい整備士の客になればいいんだよ
2人ぐらい知ってれば気持ちのいい的確な整備してくれるよ。もち、自分で調べることも必要
営業とか何も知らんのがほとんどなので俺はすっ飛ばしてる。お客様気分に浸りたいわけでもないし。無視無視 >>595
すいません貼ってありました…
ただし実施日が間違ってました27日に入庫したのに実施日は26日 1日のずれをグチグチいう位だからやっぱりクレーマー気質なんだよ
まあいまだにライフ乗ってるんだからな。 すこぶる好調、密閉度が上がってパワーロスが最大限に軽減された感じ
ベルト類も交換してるから伝達ロスも最小
ついつい右車線に躍り出てしまう ディーラーからしてみればライフはJBあたりだともうゴミ扱いか… まあそらそうだろ
そんなん分かってるけど露骨にゴミ扱い対応はさせんぞ あれだけ売れてたLIFEを廃盤にしてNシリーズに切り換えたからな
そのN-wgnは不調だが ライフは最後のモデルのデザインがダメ過ぎる。jb5系は良かったのにデザイナー変わったんやろか? JB5は丸すぎるし女に媚び過ぎ
LIFEとしての完成系はJB7だろう
丸目JB1→JB7だけの正当進化だけで良かった気がする JC1の後期のDIVAはデザインとしてはいいほうだろ。JB5系と比べたら良くも悪くもフツーな感じになってしまったけど。
同時にCVTになってたらもっと売れてたんじゃないかな。 >>605
販売が4年で40万台なんで別にN-WGNは不調でもない
4代目ライフ(JB5〜JB8)が5年で40万台だから寧ろライフよりは普通に売れてる その通り。一番売れる車がN-BOXやタントになった。
ワゴンRとムーブも台数が落ちてるからね。N-WGNが訳では無い。 ホンダって軽自動車だけは他メーカーよりも安全性重視で
重く作って燃費とパワー面で損してる気がする(NA) JB5で走行15万キロでプラグ交換を一度もしてないんだけど、交換したら燃費とかフィーリング変わるかね?
今の燃費はリッター15kmくらい。 JB1 スペアタイヤハウスに雨漏り?以前アウターハンドルから雨漏りして直したのに…
よく見たらハンドルの内側の四角形のゴムパッキンヘタリの為 雨漏り!面倒だから内側からコーキングで埋めちゃった! >>615 >>616
プラグのせいじゃないかもしれんけど、エンジンからカリカリ音が聞こえるし、財布の重さとフィーリングが変わるならやってみようかな それだけ未交換だったら点火系の負担減の意味も込めて交換するのがいいと思う。カリカリ音はノッキング?。。。良くないね
俺のJB7はNGKのプレミアムRXをリピート(と言っても8万キロで交換)してるけど点火系の故障もないし快調
現在16万キロ タペット音だ! なにがプリーだイングニションだ!知ったかブリーフ 走行中だけカリカリ鳴るのはエンジンじゃなくてタイヤに釘が刺さってるパターンもある うちのベーコンもカリカリしてるぜ
カリカリはハイオク入れると治まるからノッキングだと思ってるけど常にレギュラーだわ
早速プラグを買いにABに行ってきたけど6本も在庫がなかったし高いしで、アマゾンでポチっといた。エアクリも変えた記憶がないからついで買い バイクのプラグ交換はしたことあるけどjb5は柄の長いレンチがあれば簡単? >>626
俺もEg用エアクリ変えないと。前回からもうじき3万キロJB7
空気、燃料、火花が良ければ絶好調
>>627
多分長いレンチ買いに言った記憶があるが、もう覚えていない。
普通のプラグレンチじゃトルクがかけづらいから取り外しにひと苦労したよ。次はちゃんとしたラチェット+マグネット付ディープソケットでやろうと思う
まあ6本あるし結構大変。でも楽しい >>608
遅レスすみません
JB5、JB7ではなくて、JB5〜8前期(と中期)、後期の話じゃないでしょうか?
ドアハンドルが○から⊃に変わったタイミングかと
好みの問題ですが、個人的には前期が好きでした >次はちゃんとしたラチェット+マグネット付ディープソケットでやろうと思う
金掛けたら古い車を整備しても意味が半減する、可能な限り低コストでコスパよく乗れるって点が重要 JB5のヘッドライトを純正ハロゲンからLEDに交換を検討してんだけど安くてオススメのやつってある?? >>627
バイクのプラグ交換ができれば余裕
柄が長いのがないと届かないと思う
ZX-6Rのプラグ交換した時はタンク外したから、プラグにたどり着くまではバイクのほうが大変だったわ。
早速届いたからプラグ交換したよ
https://i.imgur.com/sj39x1s.jpg
ついでにエアクリも
https://i.imgur.com/Nuu0tBY.jpg まあ工具は大切だよ確かに
ただな一生のうちで何回そのお高い工具を使うのかって損益計算したら分かること フロントガラスが汚いんだけどどうしたらきれいになる?
油膜だと思い込んでたけど油膜じゃないのかな
雨の日のウロコ模様なんだけどゲキ落ちくんでも落ちない >>639
酔ってて間違えたわ鱗なら鱗取り専用製品 >>637
マックツールとかネプロスみたいな高級品は別としてシグネットとかトネクラスなら大抵人に作業依頼してかかる工賃の1.5〜3回分で買えるしアストロやストレートのような安工具も充分使える
だから保管場所と使う場所さえある人は買っても損はない
俺の場合はハンド、エア、電動ツールをある程度揃えて基本は自宅ガレージ
プレス機とかタイヤチェンジャーとかサンドブラストとか買っても邪魔になりそうな工具が必要な作業はレンタルピットと使い分けてる >>642
あんたの言う通り自宅ガレージがある奴はそれでいいと思う レンタルピットか
去年ステアリングギアボックスを交換する時にレンタルガレージ(リフト付)を借りようかどうしようか散々迷ったけど。
利用枠が2時間単位で料金5000円/(2時間)、
初めての作業だから2時間オーバーしたり、次の枠が埋まってたりしたらと考えたらレンタルには踏み切れんかった。
チラ裏すまん。 こないだの大規模整備LINE Payで支払ってポインヨ1500円以上付いたわw
参考までにホンダディーラーでの使用は可、昨日の自動後退では不可 >>644
年会費ないような店?ならその値段も納得かな
俺の世話になってるとこは年会費が3000円で更新が1500円
利用は1時間辺り1200円
空いてる時は15分単位で使える 俺らも金持ちの家にさえ産まれてたらばこんな苦労しなくても良かったのにな
じっと手を見る プラグ変えたらカリカリ音が綺麗サッパリ消えたわ。
今に始まったことじゃないけどDレンジでアイドリングしてると、後ろのどこからかカタカタ音がするのが気になる
しない時もあって原因がわからん JB5純正プラグってノーマル?それともイリジウム・プラチナ? >>652
とりあえずよかったじゃないか
音はシートベルトのバックル?かもよ 大規模整備後初めてオイルキャップ確認したら乳化したオイルみたいの白いペースト状のをこんもり盛られてたんだが何これ? まあオイルに水分が混ざった乳化現象なんだが極寒期はフィーラーキャップこんなんなのか?
今まであんま見た事ないから何とも言えないがLLCとウォーターポンプ交換してるだけに不安になるわ >>660
気になるならオイルレベル見りゃいいじゃん
異様に増えてたり、オイルがカフェオレみたいになってたら冷却水漏れてる >>660
そもそもだけど、ウォーターポンプから漏れてもクランクケース内には水入らないな
不安になるくらいならディーラーに聞いたら?
ここで聞いても嘘がホントかなんて誰も証明してくれないよ ホンダ学園(笑)卒?はマジで使えなくない?
オイルレベルも合わせられないオイルフィルター取付トルクも無茶苦茶朝敵当あきれた F1でもあの体たらくだしな
和光研究所も今やさくら研究所って名称になっててゆとり丸出し ライフJB1 14年式 走行距離141600キロ 時価価格は! >>668
さくら市に移転したからさくら研究所になってるだけじゃんw
何を分けの分からないこと言っとるんだ 震災で車流されライフJB1購入 今年で7年目
今だに絶好調だけど来年でさようなら予定 >>671
鉄屑代としてなら1〜3万円(これから解体屋の手間賃が引かれるが)
車としてなら、車検残にもよるな 多分恐らくかなりの確率で冷却水漏れてるわ
今日も見たが乳化してる片道12kmの通勤路走った後なのに
リザーバータンクはLowレベルより1cmくらい上までしか入ってない >>678
グダグダ書いてないでディーラーに行けよ
冷却水が減ってるのかすら書いてないから判断しようがないわ >>678
どこまで(いつまで)走れるかレポよろ!
漏れてるの分かってるならできるだろ?w
焼き付くかどうか試してみろよ >>681
冷却水が突然漏れたらどうなる?高速じゃなくてバイパスみたいな所で?
冷却水が漏れてカラッポのまま走行を続けるとどうなってしまうか知らないみたいだな?
はじめに起こるのは、エンジンの温度が上昇することによって回転数などが安定しなくなる
そして、そのまま走行し続けると、さらに温度が上昇してエンジンオイルの変質、分解など発生
そうなると、エンジン内の摩擦や発熱はさらに大きくなり、エンジンルーム内の温度もさらに上昇
その結果として、最終的にはエンジンが焼き付いてしまう
2ストだけが焼き付くんじゃねーよ、もうちょっと勉強してこいよ!カスw エンジンオイル漏れならともかくクーラント漏れじゃそこまで行く前にオーバーヒートでエンジン止まる
せいぜいヘッドガスケット抜けくらいだな ウォーターポンプ交換して冷却水が…ていってるやつ別のオイルスレでもグダグダいってるな
さっさとディーラー持っていけばいいのに構ってちゃんなのか >>686
[過去ログ]そろそろオイル交換なんだけどみんなはどんな基準でエンジンオイル選んでるの? 冷却水が外部に漏れるだけならヘッドガスケットが吹き抜けるんじゃない?
エンジン内に混ざったとしたら焼き付く可能性はある 17年12月のJB5だが売る事になりそう・・・
車検bェ今年12月末迄bセけど
3万ぐらいで売れるかな?
ちな11万キロ >>692
機関の状態にもよるけどガンメタは比較的高い方だね
17年12月てことはまだアドミラルグレーになる前か まだまだ乗るつもりだったけど転勤で
社用車を自由に使える事になっちゃって不要になっちまった
サスの取付ナットなんか錆び錆びだから・・・まあ安い罠・・・ 11万キロ
機関良好
タイベル1式交換済
タイヤ7部山
事故歴はオカマ掘られてリアバンパー交換
まぁ知り合いにタダ同然で譲るわ・・・
要らんと言われたら悲しすぎるけどね ATF完漏れなら経験あるけど、冷却水漏れはまだ無いな。 平成14年10万kmタイベル交換済オイル漏れ無し車検2年付 14万円なら買って良し >>704
11万キロ
機関良好
タイベル1式交換済
タイヤ7部山
事故歴はオカマ掘られてリアバンパー交換
車検あと10ヶ月残
これでよければ8万で売るぞ >>709
こちら愛媛…すいません。
いい買い手に買われますように アクセル踏んでないのに回転数が上がったり下がったりする
なんで? はっきり言っとくと1500から2500辺りをいったり来たり アイドリングが不安定な原因って多過ぎて特定するの難しいよね
ISCVかなぁ JB5のバッテリー替えようとしたら充電制御車だからって3980円の一番安いのじゃダメで
9000円位のすすめられたが、安いのでもいいのか? >>716
それなJB5は色々と金かかるんだわ
プラグも6本とかさ >>716
私はJB1だけど、通販で5000円のカオス買って自分で入れた。 今さっきスーパーでものっそい綺麗なJB1見たわ
どうしても避けられないヘッドライトの黄ばみくすみや磨きによる擦り傷も皆無、どうやってんだろな
この界隈じゃ漏れのが有数の綺麗な個体だと思ってただけにカルチャーショックも甚だしいわ この週末にプレミアムRXを遂に投入する
結果は追って報告する 交換後25kmほど流してきたが体感出来る程変わった
底から湧き上がる豊かなトルクってのかな前走車のパッソがもう遅くてし仕方ないって感じた ホンダのライフと聞けば軽の中でも一番安い貧乏人御用立用の車じゃない 後退で変えたブレーキパッドの初期制動が甘くてなガツンと効いて安い通販のオススメある? 曙、日清紡、HAMP、純正とか色々あるからお好みで
ブレーキキャリパーのオーバーホールした方がいい時期かも。俺もだけど。JB7前期@Fブレーキパッド日清紡に自分で交換済み
以前20万キロの普通車のブレーキオーバーホールして効きにビビった(元に戻っただけだけどw) >>735
パッドの問題じゃなくてホンダのブレーキはそういうもの
特にトヨタとか三菱乗り慣れてる人はホンダのステアリングとブレーキフィールが苦手て人が多い
パッドだけ換えても特に変わらないんで14インチ仕用の少し大きめのキャリパーとディスクに変えると多少マシになる
もっとカッチリしたいなら高いけどエンドレスとかイデアルヴァルムント辺りのブレーキキットに変える >>738
ボンボン社長になって減って来たが、
トヨタのカックンブレーキと、アクセルちょっと踏んだだけでガバッと開く
お子ちゃ向け幼稚セッティングの方が異常なんだよ
単にオンチ製造機って事 みんな静音やってる?
最近エンジン音がうるさくなってる&スタッドレスタイヤの音がうるさくてどうにかしたい なんでイリジウムRX入れないの?人生変わるよ?
現に漏れは変われた イリジウムRXリピートしてるけど人生悟ったぐらいかな
>>742
タペット調整おススメ@ベテラン整備士に限る
トルク感も出るよ イリジウムRXてなんだよ
イリジウムプラグはイリジウム
プレミアムRXはルテニウム おお、そうやったプレミアムプレミアム
すまんのぅ爺さんで笑 バンパーの補修塗装ってお前ら出来るそれなりの仕上がりで >>750
中古で買ったJB7の前バンパー下部のガリ傷をタッチペンで補修したけどパッと見には分からないぐらいにはなる
俺は簡単なバリ除去と一応バンパープライマーも使った。あと、時間をおいて3度塗りぐらいした。何台かやってるけど自己満足はしてる
マスキングしてスプレー缶塗装よりタッチペンであれこれやる方が結局目立たないかも@経験者
新車同様の仕上がりが希望ならプロに頼むしかないね JB5のオイル交換って何キロ毎くらいが良いですか?
通勤用に90000キロで買って今94000キロくらいになりました。
ほぼ毎日乗っています。 タッチペンの本当の使い方知らない奴ばかりだよなw
塗ったら終わりで >>752
一応JB5の説明書には半年又は5000に一回オイル交換、一年又は10000に一回オイル&エレメント交換って書いてた。
ちなみにJB7(ターボ)は5000に一回オイル&エレメント交換 本腰てか中腰入れてレストアするわJB1
低予算でどこまでやれるか的な >>754
読み間違えてない?
今、取説読みながら書いてるけど、
NAは10000kmでオイル交換、2回に1回フィルタ交換
ターボは5000kmでオイル交換、2回に1回フィルタ交換 >>683
JA4ラジエター破損で冷却水ゼロは体験してる
まず激しいノッキングで加速しない
焼付きはしなかった
走り続ければ確実に壊れると思うが JB7最初期型15万キロ。ブレーキの効きが少し悪いのとパーキングブレーキの踏みしろが大きいのでリヤドラムブレーキをDIY点検
シューの摩耗はあまりないので交換しないでクリアランスの調整だけしたよ。結構簡単だね。試運転OK
パーキングプレーキの踏みしろは2ノッチぐらい少なくなったかな。これで当分安心して乗れる 明日はどこ流そうかな
平均速度80くらいのバイパスでもええかな気持ちいいし ボクJB7だけど、満タン35Lのランプ点いてから残り5Lだったじゃないかな?50キロ走れそうだけど、精神的に不安よね もうこれでもかって位全然壊れない
ベンツの100倍壊れない 千倍じゃないか?笑
修理代は10分の1かな。せっかく日本に住んでるのに外車を買う意味が分からない。軽四は日本の特権
異論は認める >>769
本当にライフは消耗品しか壊れない。
今月イグニッションコイル(これも消耗品)が一本逝って本来は6本まとめて変えるモノなので部品代6万円、距離も19.4万キロ走ってたからタイミングベルトも死にかけで変えれば工賃入れて10万円コースだったからイグニッションコイル1本だけ変えてn-wgnに買い換えたけど…
納車までjb5は10年19.5万キロも頑張ってくれた。
10万円払えば15年30万キロは行けてたと思う。 同じ世代のワゴンRやムーブより見かける率高えからなあ フロントガラスの傷二カ所をDIYリペアした
仕上げにコンパウンドで磨いたらカミソリで削っただけよりかなり透明になって気にならない程度にはなった >>771
俺はイグニッションコイルがイかれたら安もん入れる予定
今調べたら日立、NGKが1本6千円弱、中華?が3千円ぐらいだね。これならDIYで替えたら安く済むね
10万キロオーバーJB7 イグニッションコイルはそこまで壊れるようなパーツでなければ新品である必要性も特にないのでヤフオクで純正の中古品買ってストックしてある 一年半前に知人女性から貰った56000キロ走行のJB6
一年半で2000キロくらいしか走らなかったよ。
9年目くらいで 58,767km
今日貰って初めてオイル交換、タイヤローテーションしたよ(*´ω`*)
あと5年、出来たら10年走って欲しいなー。
頑張れJB6 そろそろエアコンの時期だからフィルターみたら汚れが半端なかった
こんなに汚れてると思わなかった
https://i.imgur.com/wrNTTlH.jpg ■13歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約3万人
FOXニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争(1960年代後半から1970年代初め)時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦(ごうかん)し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のFOXニュースによると、約40年前、現(韓国)大統領の父親で(当時の軍の)司令官、
朴正煕(パク・チョンヒ)は32万人以上の米同盟軍(つまり韓国兵のことですね)をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は13歳から14歳(の女性)を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには5000人から3万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html LIFEの中古買うなら、ホンダオートテラスがいいかね? いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
YJL2J >>782
オートテラスは新古車や上物の中古探しには良いけど、何せ高い在庫しかない、カーセンサーで見ても10年前10万キロでも20万円程度!?!?
NーBOX探すならともかくLIFEなら実際見に行ける他の中古車屋も検討するべきと思う。 乗り出しで見るとオートテラスもまあまあ悪くないけどね。車体価格だけ見ると高く感じる。 JB1からの乗り換えです。新し目のLIFE探してます。 >>788
ならJB5前期で二年間sweetなデザインを楽しんで二年後に後期で縦列駐車を楽しんで四年後にJC1前期で見晴らしを楽しんで六年後に後期でカッコつけましょう!
…嘘です…新しいのなら最初から最終型買って下さい。
最終型狙いなら話し戻ってオートテラスでいいと思います。 何年何万キロ乗るつもり?かによるよね?
2年乗りつぶしなら何でも良いし
4年乗る奈良タイベル・タイヤが気になるね エヌワゴンの安い奴でも良いと思うけど。初期型で距離が伸びてるやつ。
あっちはチェーン駆動。 7万5千キロでタイベル未交換なんだけど危ないかな
年式は平成16年だからもう14年モノ >>792
自分も同じ年式距離だ。2年後9万kmの時点でタイベル一式交換するつもりだけど。
15万kmは乗りたいな 俺は94000kmでタイベル未交換
車検はあと1年残 マジレスするとそこまでライフに惚れ込んだのならJB7一択
最高にコンセプトが具現化され高次元で熟成された一定の時期のプレミアム >>799
サイレントチェーンというのが有りまして… オートバイのサイレンチェーンはヒュンヒュン煩いイメージがあってな メンテが可能って意味じゃタイミングベルトもいいと思うJB7乗り この車の最大の欠点がタイベル仕様な事だと思うけど自分でいじれる人や車好きな人には逆に愛着わきやすいのかもね 今日ヘッドライトユニット交換したは
まあまあ新品ぽくなった満足 そう古臭く感じさない一番大切なポイントがヘッドライト うちのはちゃんと磨いてて完璧な シャンパンゴールドのカラー
18年目と言えば誰もが納得。 LA-JB1乗り
都市部居住だけど燃費が悪いのが一番の不満と問題
そりゃ最近の軽は格段に良すぎるのかも知れないが、
高速で一人乗りNOエアコンでも16km/L行くかどうか
普段街乗りでは12行けば良いほう
15年落ちだけどサビも凹みも皆無で買い替えは考えてない
42,000km走行だけど一度だけエアバックランプ点灯
Dでリセットしたけど再発して交換したくらいで確かに頑丈だね
後席は足元狭い分を荷物積める設計で最近の軽は足元広いが、
荷物スペースは狭くて好みが別れるところだね ホイールを12インチに、145/70R12にしたら確実に燃費向上する、加速も良くなり一石二鳥、空気圧は御好きな様に >>812
それ外径小さすぎない?
145/80-12ならわかるけど…。 タイヤが小さいほど「メーター燃費」は向上するぞ〜(笑) >>814
165/65-13とタイヤ外周ほぼ同じだからいいんじゃね
太すぎるタイヤはほんとカッコだけで意味無し
タイヤ細くすると直進性も良くなるしな 近所にjb5乗りが2人増えた そこそこキレイな感じ >>818
逆でしょ。細くすると直進安定性が落ちる。 アルミホイールにしたら軽くなって燃費や加速が良くなるの? タイヤは細いほうが直進性は上だろ
結構なオンチもここいるんだなあ >>822
んなこたあない
アルミでも普通のは単なるデザイン重視だから別に軽くないよ。
もちろんアルミでもスチールでも軽量ならバネ下重量が軽くなるから色々有利だけどな。
だからといって加速が良くなるとか燃費が良くなるとかは、ほぼ無いよ。
好きなデザインのホイールを楽しめ 太いタイヤの方が直進性が良いとか、どこでそんな誤知識仕入れるのかな。ネット?
ネット社会も下手するとアブナイな ネットが有益な情報源となる時代はもうかなり前に過ぎた 使ってるエンケイのアルミは純正の鉄っちんと計り比べたら1本辺り200g軽かったけど加速も燃費も大して変わらない
社外のホイールだとハブリング+ナットの重量差で実際は1本辺り100gくらいしか軽くならないので当然ちゃ当然だけど それな
漏れのもタイヤフジの安いのだけど快調そのもの >>828
ホイールの重量は、サスの動きには重要なのは確か。
しかし1本あたり数百グラム軽い程度じゃ加速にも燃費にも無関係だな。 JB5って車重重いからブレーキ効きにくい?ドライ路面でも下りだとブレーキ踏んでも思ったよりスピード落ちなくてヒヤッとする。
タイヤとFパッドは半年前に交換済み。フルードはだいぶ替えてないから交換したら良くなるかな? >>832
初期制動は弱めですが、踏み込んであげれば効きます。
エア噛んでるかもしれないのでフルードの交換を試してみてください。 >>832
DIYでブレーキメンテナンス出来る人なら、
リアブレーキシューのオートアジャストをマニアル調整する方法がある。
ペダルの踏み出しから油圧が掛る所迄の遊びが減らせる(再度シューが減る迄の効果)。
人に依っては空走距離が減る、
人に依っては無駄にシューが減る、
冷やっとするだけならいいが、大事にならないとも限らんから乗り換えた方がいいかもね。 >>832
>>833、>>834のアドバイス通りやって駄目ならブレーキオーバーホールかな
以前別車種4輪ディスク車18万キロでシール類交換・ピストン清掃、フルード交換でびっくりするくらい効くようになってコントローラブルにもなった
まあ初期状態に戻っただけなんだけど。JB7は新車から乗ってないので分からない。
俺も15万キロ超えたから>>834したけど少し効くようになった感じ 長いことフルード変えてないてどのくらいか知らないけど10年近くなら既にマスターシリンダーの内部が錆びてきてる可能性も JB1の屋根の塗装が駄目になってマダラ状態。
でも壊れないから乗り続ける。
買い換える頃には見た目ボロボロだろうな。 それはそれでカッコイイじゃん
ホイールとか変えて敢えてこれを乗ってる感を演出しろよ ホイールを新しくするなら屋根だけ塗り替える事を考えるかな。
ホイールキャップ無くなっちゃって鉄のホイールむき出しでカッコいいよ。 後期DIVAのJB7も165/55R14じゃなく155/65R13の方がいいんですかね
ちょうど春にタイヤ買い替え検討中で純正アルミ+ルマンVで14インチかなぁと思ってた。
レグノは候補から外した。 >>840
不満がなけりゃそのままでいいんじゃない?
わざわざホイール買ってやるほどでもないかと
試したいなら別 初期型パステル28000キロぐらいタイヤ溝十分
傷へこみ無し(ドアノブに爪傷はあり)
なんだけど知人に譲るなら幾らくらいになりますかね? 三十万円くらいだとうれしいんですが
無理ですかね? 本人に聞けば?
自信が無いならとりあえず買い取り店に乗り付けて聞けばいい 今日はコンパウンド掛けて簡易ガラスコーティングしたわ
ものっそい疲れた フロントバンパーさえ程度の良いのに交換出来ればもう17年落ちには見えないくらいの仕上がりなんだがなあJB1 オーディオがカセットってのが時代を感じさせる。
でも乗り続けるJB1。 JB5純正オーディオのAUX端子にBTレシーバー(尼で\300くらいのUSB給電タイプ)つけてスマホと接続してる >>835だが、中古購入後初のブレーキフルード交換DIYした。購入時7万km→5年で9万キロ走行
ワンウェイバルブ付のボトルセット買って一人でやった
左後ろやってて抜かれてくフルード見てたらちょっとエアーが噛んでるみたいだった。1人なので他の場所は見えないw
交換後はさらに初動立ち上がりが良くなって制動も前より効いてフィーリングも少し向上したかな。新車のNシリーズにはかなわんが
様子見てキャリパーオーバーホールするか考えますわー >>857
一人で、Wポール「踏んだ!」Wってのが出来るの? LA-JB1 走行距離とうとう19万`達成ヽ( ・∀・)ノウヒョー
ただ今年の豪雪でボディのサビが悪化してしまい
ずっと乗り続けるのがちょっと厳しくなったかも。
さすがに自分では板金レストアとかできないし。
でもサビキラー使ってなんとか20万`まではもたせる。
・・・もつといいなあw >>855
さすがに私はオーディオは変えた。
そう言えばトゥデイの時代にカセットアダプター入れてMP3プレイヤーと繋いでいた記憶が。接触悪くなって変えたんだったかな。
それをJB1に移植して、スピーカーは新しいの買った(型落ち処分品)。 >>862
サビチェンジャー使ってみたらどうかな?
広範囲ならちょっとお金かかりそうだけど 置換剤は効くぞ効くけど漏れは下地処理してからつや消しアクリルスプレーで念入りに塗装した クーラント液久々に交換したけどほとんど汚れてなかったわ。でもスッキリ
JB7 5万キロぶり ヘッドライトの殻割り簡単に出来そうだと判断したJB1 今現在ホンダの軽で安く買えるのはライフとザッツくらいか オイルはどんくらいで交換する?
純正でなくても問題ないよな 一度カー用品店に行け。
世の中に非純正のオイルが如何に多種多様に流通しているか見て来い だいたい3,500km毎に交換してもらってる。
オイルのみの時は5W-30の物で1,080円
ブランド不明w JB7で4千km毎だな
5千キロだとかなり劣化してエンジンフィールも悪くなってる
純正ウルトラLTD5w-30でオイルのみの時は1,850円になるかな(DIY) 暇人なので自分の工賃は入れていない笑
別に純正じゃなくてもこまめに変えるのなら粘度さえ外さなきゃ何でもいいとは思う オイル交換てどこですればいいの?
7万キロで買ってもうすぐ7.7万キロになるんだけどやり方わからないしオイルの選び方も分からない オイルの種類なら取説を見る事
其れでも迷うレベルならDラーへGO コンパウンド死ぬ気で丁寧に掛けてガラスコートしたら綺麗になり過ぎて目立ってしまうJB1 >>880
私は中古で買って「まあ中古だから」ってことでメンテしないでいたら水垢が酷くなって、さすがにこれはってことで水垢落としのコンパウンドして固形ワックス塗ったら思わず笑ってしまった。
まあ、錆も凹みも色々とあるけど、ワックスの艶で何か違う車にしか見えない。 燃費14.1km叩き出した、これバイパスだと17は行きますわ JB5平均燃費18
バイパスで80キロ一定で走行すると瞬間燃費計が常にリッター20キロ越えてる件
10年前の車だけどやるやん 燃費計って本当に信用できるのかな
うちのJB5は17.3なんだけどこんなに走るもの? 自分のJB7は燃費計でソコソコ飛ばして15ぐらいだね。満タンから給油ランプで450キロぐらいだね。田舎だからかな >>886
結局はタイヤ径の実寸次第じゃないかな
燃費自慢したいひとは先にGPSとかでメーター誤差を測ろう うちのJB5、FMの感度がやたら悪いんだが皆さんどうですか?
ちな、純正オーディオのルーフアンテナ車です。 >>889
アンテナ目一杯伸ばしてる?収納してると悪いのは当たり前 JB5だけど遠乗りすると25km/Lくらい。街乗りは13〜15。 以前満タン法(同じスタンドの同じ給油機)でしらべたら誤差5%のハッピーメーターやった。10%はあると思ってたから意外と正確な値でびっくりした JB5が35リットルやけどこの世代が実質ナンバー1でええか?
DBA-JC1,FF燃料タンク容量 30リットル
CBA-JC2,4WD燃料タンク容量 31リットル
DBA-JB5,JB7,FF燃料タンク容量 35リットル
CBA-JB6,JB8,4WD燃料タンク容量 31リットル
LA-JB1,FF燃料タンク容量 31リットル
LA-JB2,4WD燃料タンク容量 31リットル ちな通勤路で満タン法でLA-JB1での14.1なのでここら辺りが限界値かと >>890
収納もなにもルーフアンテナなんです。
もちろんビンビンにおっきしてる。 >>895
DタイプかディーバかFエアロプレミアムのいずれかか 3ATなので15km/ℓが限界値かと考えてる >>892
旧N-BOX、N-ONEの2WDが35L 18km/Lで満タン630km
新N-BOX2WDは27L 燃費が向上してるとして20km/Lで満タン540km
実際には新型は400〜500kmで給油か。せからしいな N-BOX買うにしても好みとタンクで旧型カスタムがいいな 4速で最大トルクが発生する3800回転付近でキープすると燃費がいいね
瞬間燃費計を気にしながら運転して平均燃費19.4
https://i.imgur.com/DTLRFkY.jpg >>900
JB5系は燃費計とタコメーター同時に見れないから回転数考えたこと無かったわ。参考になる。 最大トルクが3,800と言う事はJB5、6かな
トータル何キロ走って19.4km/Lなのかにもよる。
4速でそのくらいの回転数だと空気抵抗や摩擦によるロスが大きくなってくるね。 空気抵抗ってかなり大きくて、ホンダの設計の人が80km/h以上は空気抵抗との戦いだって言ってた
理論上の燃費は一番高いギアで最大トルク発生回転数がいいわけだけど、空気抵抗やフリクションロスによって変わってくるね 今日14インチ装着のピカピカのJB1見たけどやっぱ13インチのがしっくりくると思う JB1を電波式キーレスにしようとICUを取り替えたのですが、交換後ロックはできてもアンロックができません……
使ってるキーレスはバモスとかと同じ1ボタンの物なのですが、2ボタンのを使わないと機能しないのでしょうか? >>907
1ボタンでオケ
1 キーの不良、
2 ICU(ザッツ?)の不良
3 ロックアンロックモーターの故障
とかが思いつくけど
まずICUを元に戻してみる、これで3の可能性を消せる。
1と2は別のをもう1個用意しないと確認は難しいか。
知り合いに同時期のホンダ車乗りがいたら、キーレス設定して見れば確認出来るとは思う。 >>908
ありがとうございます
どうもICUの接触不良だったようでキーレスの方は問題なく作動しました
ただ、同時にウインカーやハザードが機能しなくなってしまい、せっかく電波式になったのに外出できなくなってしまいました……
同等の問題抱えている人はいますかね?
車輌は前期JB1、ICUは38650-SCK-305です 色々したい気持ちは分かるが。。。
ノーマルが至高 異論は認める 基本コンセプトは純正でEUスタイル
チンチラとかエンブレムを金色とかにしたら死亡 程度極上~良のJB1バンパーオクに流してくれ
即決8000円まで出す >>910
ICUを交換しただけかい 他に電気関係弄ってないか? >>912
あの軽トラアクティと同じハンドルはいかがなもんか? ライフスレで前の持ち主と遭遇した時はビビったわ。ちな10年前の話 そういえば、前の持ち主って、今スレ違った車は自分が手放したヤツだなんて
分かるものなのかな? 1..オリジナルステッカー貼っててそのまま
2.社外品の変わったパーツ付けてそのまま
3.全塗装して、標準にはないカラーリング
4.サビだらけでサビの位置で一発!
俺ならたぶん4だなw 最近低速で走ってるときエンジンの方か足回りの方かわからんけどチリチリ音する
これがいわゆる低速ノッキング? JA4MTの時はオートゲージの安もん使ってた。ブリッツSDメーターじゃうまく信号拾ってくれなかった
JB7はそのブリッツSDメーター使って表示してる。ちょっと高いけど質感と針のブレのなさはお値段以上かな。60φで見やすい。もうじき生産終了?
OBD2接続のPIVOTの50φのメーター(回転、水温、バキューム)中古品も付けてるけど、回転が下がる時に針がぶれる。小さいから水温計として使ってる
もうオクでしか手に入らないと思う。ちな、もう一台に使ってたブリッツ SDメーターが1個余ってる トロ・ロッソホンダF1開幕戦Q1落ち
現状みるにライフはNBOXと並ぶ奇跡の1台だな 型式何だろうって調べたらJB5だった
香里奈のCMやってる時に買ったんだよな >>932
JB5のDIVA以降相沢紗世→井川遥→香里奈→上野樹里までの継投リレー本当すこ
顔がタイプと嫁と結婚して
CMが井川遥だとライフを買って
上原多香子だとダンロップのスタッドレス買って
瀧本美織が可愛いとソニー損保に入った10年前の我が人生に一片の悔いなし パワステの戻りがおかしいまま10年乗っててこんなもんとは思ってるが
他の車乗ると普通にスルスル戻るから、おかしいんだなと再確認する >>935
Dラーでパワステのギアボックスが壊れているから交換してくれと言えばいい、
純正新品のパワステギアボックスはかなり高いけど >>935
普段JB5乗ってるんだけど最初は違和感あったけど慣れれば知らぬ間に気になんなくなっちゃったんだよな
整備中の代車で初期型のザッツが来て乗ったらJB5以上に戻りが悪いのにびっくりしたけどw
>>936
そしてそんなステラにフロントサイドと似ちゃったJC1 プレミアムRX効果か燃費15km達成するかも知れん
てか寒いと極端に落ちるな平均2kmは落ちて夏場のAC使用並に落ちる JB7だが給油毎にリセットしてる平均燃費で18km超えは時々ある
プリウスでも平均30km超えたりしてるが、そっちはカタログ燃費の40km超えは無理くさいw 前期型JB1か
これだとどんだけ頑張っても燃費14ちょいだろう >>941
どうしてこうなった?って言葉がピッタリ(隣のプリウス) 俺が燃費の話でプリウスを引き合いに出したから
うちのライフが嫉妬でプリウス爆発しろって念じたんやろか… 洗えないのは自動膨張式だけじゃないの?
自分のは手動だから普通に洗ってる 10万キロオーバーのJB5だけど
エンジンがくたびれてきたから0w20と5w30どちらを入れるべきか純正指定は0w20なの? >>948
同じく10万越えのJB5乗ってるけど5w30の方が総合的にオススメだよ
0w20入れると振動大きい気がするし大して燃費も変わらんしそもそもP型エンジンが高回転寄りのエンジンってのもあって5w30の方が俺はいい気がしてるよ ブレーキパッドグリス塗るのにブレーキホースジョイント部分のボルト外す必要あるの?JB1 >>950
そんな事もわかんねーなら、寺にお布施でもしろ。 >>945
うわー!
迷惑極まりないね(´;ω;`) >>948
JB7で15万km越え、4〜5千km毎にウルトラLTD5w-30交換でオイル消費は100cc/1000km(1万キロ/1L)ぐらいだね。2L位抜けて2.5L入れる感じ
ネットで見てみたらまあ大丈夫な模様。。。オイル消費量が多いようなら0W-20はやめた方がいいかも。ターボだけど参考まで。。。
俺はオイル消費が増えたら、もうちょと硬めのオイルにして様子を見ますわ >>954
結構オイル消費するんですね過走行車なのでこれからは確認するようにしますね
>>949
確認したら納車時に5w30が入ってたのでそのまま5w30にしました
ありがとうございました あまりに絶好調過ぎて17年落ちなのにポータブルナビ付けたくなってきた
今物色中 >ガスパン遊びで大爆発だって。
乗ってた奴はイモムシか・・・ JB710万km超えてエンジン自体は不具合ないんだが、
段差や粗いコンクリート路でうるさいのは
ブッシュ類?のへたりや経年劣化? JB1 の車検だ今日はヘッドライト磨いてエンジンルーム洗浄でピカピカ
ツヤツヤにセルフで満タン&1200円のメニューで洗車機にぶち込んで
完了!
後はGSでオイル交換のついでに下回り点検のみ JB1もうすぐ22万キロ
かなり錆びてるので板金したい タイベル交換みんないくらくらいだった?
JB5なんだけどややこしい作りらしくて2万円が最低でベルト周り一式交換で4万って妥当? >>965
ウォータポンプもかえるのであれば安い方でしょ。5万とるとこもあると思う JB5はややこしい? 普通の構造してるように見えるけどね
ヘッドカバー外さないといけないのはちょい面倒かも知れんが P07Aはタイミングベルトのカバーとヘッドカバーが一体だから見た目だけでチェーンって判断しちゃう人もいるくらいだからねぇ ややこしいのではなく作業スペースが狭くてクランクプーリーボルト緩めるのにハンドツールだと小さめのSSTが必要になるだけで整備工場はインパクトで緩めるから何も変わらない JB7だが、道路のギャップとかうねりを越えたときに
左前輪付近からンゴッ!!みたいな音がするのなんだろう ライフに限らず アクティ、バモス等 ホンダの軽全般にステアリングギアボックスの故障は珍しくないが
走行どれくらい? >>973
ノーマルサス前提だけど
低速時に左でマンホールの蓋を踏んだ時とか、凸凹道(砂利)とかの徐行で左下からの異音があるなら8割方ステアリングギアボックスの問題(経験上)
ま スタビの問題にしろステアリングギアボックスの問題にしろ、あと半年位放って置いたらもう少し判別しやすい症状が出てくると思う
この手の音からの訴えは、有る程度症状が顕在化しないとDラーメカでも診断が難しい 路面のギャップ超える時の突き上げが笑っちゃうレベルに増えたわ155/65/13Rに変えたら 俺なんかファイヤストンの安物だから雨降りとかすべるすべるwww ダンロップかヨコハマの安いやつにした方が良かったんやない? この前Amazonのタイムセールでファルケンが2千円切ってたな 平成19年式JB7ディーバ、走行12万キロ弱、ブラック。
無償で譲るって言ったら欲しい人居る? マジで25年は乗りたい
伊藤かずえのシーマ25年を超えたい >>986
後期型ですよね?欲しかったな
後期フォグ付きなら純正でカッコいい このスレッドは1000を超えました。
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