【スズキ】アルト Part75【燃費38.3km/L】
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>安全基準対応でラパンと姉妹仲良く小変更か
現行でも2月以降も販売できる。 軽自動車５ドアセダンを求める層に、燃費で売るか、安全機能の性能差で売るか、
今は、どちらが求められているのだろうか 軽自動車5ドアセダンなんて
オプティ以降発売されてねーだろ 軽自動車のセダンは5ドアハッチバックで全高150cm程度の車両を指すんだぞ 燃費がめちゃめちゃ落ちて、どうしたんだ？と思ったら、タイヤの空気圧が４輪とも200kPaまで下がってた。
そこで車載コンプレッサー使ったらあまりの騒音にびっくり。
さらに、コンプレッサーのメーター読みで300kPaまで入れた筈なのに気圧計で計ったら250kPaにしかならん。
結局自転車用の空気入れで、タイヤ１個当たり３５回のピストン運動で空気追加。
燃費も25km/lまで復活した。 >>670
マジかよ俺の電動コンプレッサーのゲージも精度が心配になってきた、別に持ってる圧力計で見ないとなあ
てか250って入れすぎでは…俺も入れるけど >>669
そんな定義誰が作ったのよ？聞いたこと無いわ。
>>671
横ドア4枚とトランク1枚でちゃんとした5ドアセダンだね。 コンパクトだと5ドアハッチバックをセダンとは言わないよね？ >>673
昔の軽自動車目録みたいなのでアルトミラミニカヴィヴィオあたりはセダンって書いてあった 造語じゃないよなって軽セダンでぐぐってみたけど、きちんと出てくるな
まあ流行りのトールワゴンに対しての意味合いじゃろ
昔は乗用はアルトみたいなのばっかしで、軽トラベースの箱バンとクロカンと2シータースポーツみたいなのしかなかったし すまん、トランクをドアと数えないな正しくはオプティは
4ドアセダンか。
ってか、わざわざハッチバックの後ろにセダンなんて
つける必要が無いよねってことを言いたいだけだったんだ
無駄に長く呼ぶ必要性を感じないし。
段々風邪が酷くなってきたから寝るわ… 言いたい事はわからないでもないが、今更不満を言っても変わるものじゃない まさにこのアルトのCMで、セダンを名乗ってるんですわ
https://youtu.be/jsI4ruUF10Q
現行では、アルト、ラパン、ミライース、ミラココアは軽セダンと呼ばれることがあるよ アルト良い車だよね 値段で考えたら上等も上等でしょ お買い得よ MCでSエネチャなんて付けられたらトヨタ様が黙っとらんよ ジムニーは車検証にステーションワゴンと書いてあった 例えばイルカとクジラの定義だって
4.5メートルだか5メートル以上がクジラで
それ未満はイルカってことらしいし
俺の住むアパートは木造の3階建てのくせに
名称は何故か◯◯マンションだからな スタッドレスに280kpaも空気入れて破裂しない？ 「トヨタ親分の意向を忖度してMC仕掛けないよう取り計らう」ってこと？
販売台数：アルト系11月まで83,201(92,830)、ミラ系は89,118（67,358） ※( )は2016年の総数 270入れてるが普通に走れてるぞ
しかも最初店にお任せでつけてもらったら指定の280入れられてた >>687
お前の車持ってんのか？運転席のドアを見ろよ。
アルトｘじゃなきゃ280kPaって書いてあるだろ。
スタットレスも基本は指定気圧にするものだぞ。
アルトエコなら300だ。爆発するのかよｗ バンは240指定だから
最適値は240でいいんだよ タイヤ組むときなんか物によっては800kpaくらい入れることもあるからな
どんなにワックス塗りたくってもそのくらい入れないと組めないタイヤもある さすがに500超えると怖いから延長ホース使って3mくらい離れてやってたよ
バーン！ってすごい音してワックスが5mくらい上まで飛ぶから本当にビビる 大型車のタイヤはミシミシ言うからおっかないよな
破裂したら死ぬし ３年前にガソリンスタンドへ行った時の話。あの痛ましい事故は今でも鮮明に覚えている。
俺がガソリンを入れている最中、隣に空気が全然入ってないタイヤを履いた
トラックが止まった。どうやら空気圧の点検を怠っていた為に減っている様だった。
俺は車が汚れていたので、洗車を頼みつつ店内に入って暫く外を眺めてた。
店内からはピット作業をしている所が見れたので、俺はさっきのトラックが
ピットに入って来たので、ぼんやりと作業を見てた。
で、新しいバイトだと思われる可愛い茶髪の女の子が、先輩の指導を仰ぎながら黙々と
作業の手伝いをしていた。作業員が空気の入っていないタイヤを外し、
女の子が空気圧を入れる様に頼まれた所で痛ましい事故は起こった。
女の子が５分経ってもずっと空気を入れつづけているので、俺は｢トラックのタイヤは
空気を入れるのは大変なんだろうな～。女の子なのに大変だな。｣と思った瞬間、 ｢ズドン！！｣と言う爆音と共に女の子の頭が弾けて赤い血の霧が舞い上がった。
同時に店内の窓ガラスをブチ破って何か光る物が突っ込んできた。
店長が、｢救急車呼べ！！一旦店閉めろ！！誰かタオルもってこい！！、〇〇（女の子の名前）
の体を抑えてろ！！（激しく痙攣してのた打ち回ってた）｣と動転し、
俺は何が起こったのか確かめようと、店内に飛び込んできた物を探し出した。
それはトラックのホイールだった。大きさは直径１メートルはあったと思う。
女の子は頭が半分吹っ飛んでいて、ピクピク痙攣しながら｢うぅ～、ふぅ～｣と
細い息をしていたが、俺は彼女がもう死ぬだろうと分かった。
何故なら血にまみれた脳が見えていたのだ。彼女が自分の手で脳みそを抑えていた光景は今でも
忘れられない。救急車が到着する間もなく、白目を剥いたまま彼女は死んでしまった。
次の日にその事故をニュースでやっていて、原因は女の子がタイヤに空気を２０キロ
入れようとしていたことが原因だった。恐らく、２､０キロと２０キロを間違えたのだろう。
普通はタイヤが膨れ上がった所で気付くだろうが、女の子だから分からなかったのだろうか。
それ以降、スタンドに行って女の子が接客をしてくれることになると、
俺は｢窓は拭かなくて良いです。大変でしょうから自分でやりますよ。｣と
何もさせないように、そしてあの時のような事が起こらないように気を使っている >>699
かなり昔のコピペだけどソースは見当たらないんだよな そもそも一般的なエアコンプレッサは0.7MPaくらいまでしか圧上がらなくね？
まあそれまでに破裂するならあり得るけど トラックは800kPa=8.0kgf/cm2ぐらいだし、20kgなら2000kPa。
そんなに強力なコンプレッサーがガススタにあるとは思えない。 そもそもタイヤって判るほど膨らむものかな？ タイヤに傷があって爆発したってなら解るけど 半年前、左折に失敗して縁石に乗り上げた大型トラックが何度も切り返して二輪のうちの内側がバーストしたのを目撃した。
道塞がれてアルトの中で見ていたけど、バーストした瞬間にでかい音と周囲が砂埃で真っ白になったけど、その他は特に被害はなかった。
ツルッパゲの運転手が降りて着て頭抱えて、その脇の家の人が出てきたけど、特に何も無さそうだった。
おいらもその脇すれすれを通ってすれ違い通過したし、翌日の新聞にも乗らなかった。 >>706
アルテッツァが左後輪バーストさせたのを見たことある
でも障害物(植木)が爆風で飛ばされたりすることはなかった ピットの様子が店内から見えるスタンドってあまりない気がする
大型が入るサイズのピットってのもなかなか無いような
20ｋPaってのも現実的じゃないし空気入れるだけでわざわざそれも大型車のタイヤ外さない
タイヤが破裂してもそれで大型のホイルが吹っ飛ぶってのもちょっと
創作ってほどではなくてもかなり話盛ってると思う
ところで俺のスタッドレス適正圧でも結構滑るんだけどこんなもんなんかな この時期まだバリバリにグリップ効くほど低温の地域ってあんまりないだろ 少なくとも自分が働いてたところのコンプレッサー（中身が空洞なら余裕で大人が入れる大きさ）では最高850kPaくらいでそれ以上圧力がかからなかった
さっき言った800kPaも、そこまで入れるのに地味に時間がかかる
いくら何でも2000kPaはありえないね
そもそもゴムホースじゃ耐えきれないし、タイヤが破裂する前にエアーバルブが裂けるか根本から漏れるだろうから まえにさんざんパンク自慢しとったけど、今度はタイヤバーストの話で盛り上がっとんのけ(笑) なんで1000KPaになったら1MPaって言わないのか謎、SI単位系の接頭辞の使い方間違ってない？
まあモバイルバッテリの10000mAhとか気が狂ってる表記が横行する時代だからしゃーないか >>715
そういうのはラパンに一任して、アルトは標準モデルだけでひっそりと売るのかなと >>717
便宜上、という概念を理解できないのだとしたらちょっと危機感を持ったほうがいいよ >>719
便宜上（というかバカ向けの使い方）なのは承知の上で言ってる
商売の為には数値が大きいほうがいいなんてのも誰でも分かる
でも油空圧なんてのはそういう場じゃあないだろう
セルフの球体タンクタイプの移動式空気入れの圧力ゲージ見てみ、MPaだから >>717
リポビタンDのテレビCMで
タウリン1000mgと豪語した大正製薬の責任だな 今週中に新型スペーシア、クリスマスに新モデルの登場と華々しいウワサが､､､
一方で、そこそこの台数出ているし、三年を経ても絶賛熟成中につき今はMC必要ないって？ >>717
全くおかしくない。
単位なんてものは使いやすいように定めるもので例えば気圧は昔から1013mbarとかだ。
パスカルに直すときkPaにしとけよと思わないこともないが、101.3kPaとか98.5kPaとか言われるよりもやっぱり1013hPa、985hPaの方が使いやすいのだ。
タイヤ圧だって普段から850kPaとか1.1MPaとか当たり前に使うのであればわざわざ言い換えるよりも1100kPaと言うはずだ。実際には日常で1MPa超を使うことはないからMPaを使ってもいいのだが、話の流れとして1000kPaと言った方が分かりやすいと思えばそれで問題ないのだ。 >>720
バカとか大きい方がいいとかそういう話じゃないんだがｗ
あまり賢い人間ではないのだからもうちょっと謙虚に生きたほうが可愛げがあるぞ Ｆ 5Ｍ/Ｔ
Ｆ 5ＡＧＳ
Ｌ ＣＶＴ
全て試乗しました。
5速車はＶＶＴ未装備ですが、5ＡＧＳと遜色なし。
5ＡＧＳ、スズキのこのタイプ、初めてでしたが
やはりゴルフUP！などと比較すると、優秀です。
出足も優秀、5速車と変わらないどころか、ＶＶＴ他が搭載されているせいか、
より、優れてるかも？
ＣＶＴはごく普通。
個人的には断然ＡＧＳ
主婦その他の人にはＣＶＴですね
マニュアルしか考えられない人？には5M/T
5ＡＧＳは素晴らしいシステムではありますが、
マニュアル車の経験が無い人には、欠陥車としか思えないかな？
夏ごろにＣＶＴに乗り、四ヶ月後
5ＡＧＳに乗って驚いたのは、すごくシ－トが良くなってました。
ハンドルの操作感から、乗り心地まで、別の車のようでした。
そろそろマイナ－チェンジですが、安全機能以外はさほど変わらないとの
話でした。
>>723
圧力については納得した
けどmAhは絶対に理解不能
>>724
理屈もなしに上から目線のお前よりは絶対に賢いからいいよ >>725
＞そろそろマイナ－チェンジですが、安全機能以外はさほど変わらないとの話でした。
Xに デュアルカメラブレーキサポートの採用。
あとはカラーバリエーションの変更と CDプレーヤーの変更（現在ワゴンRに採用されているものと同じ）ぐらいかな。 理屈ｗとか言うほど難しい話じゃないから、もうちょっと頑張って考えてごらん
そんな態度とられたら親切に教えてやる気も失せるわーお馬鹿さん >>425 5AGSで感じた車両の変化を、販売店さんも（２型的な）正式改良と承知でしたか？ まちがえました >>725 が正しいです。 Ｓ・エネチャージは燃費が良くなりすぎるので今回は無し？ >>726
モバイルバッテリーで充電する対象(大抵はモバイル端末)のバッテリー容量がmAh表記だからそれに合わせてるだけでは >>720ゲージの数値はスペースの都合から桁を省略するためにMPa
タコメーターの×1000ｒｐｍとかAMラジオの×100ｋHzとかと同じ
あとその用途で使われることの多い範囲の単位が使用されることが多い
そして技術の進歩などで上の単位の範囲まで使う様になっても単位表記はそのままって言うのが多い
電池もその最たる例かつては一般向けの充電池なんてせいぜい数100mAh程度しかなかった
ニッケル水素なんかで1000とか2000mAhが一般的になったのは比較的最近の話
発電所の出力も200MWを20万ｋWとか言うし
それに電流は昔からmAで現すのが慣例だったってのもある
たとえば豆電球の電流値は0.5Aが多いがこれを昔から500mAと表記していた AGSってMTみたいにクラッチ焼きつきなんてあるのかしら？ 兄アルトの5AGS車は女性比率低そうだが、妹車ラパンの5AGS車は女子が多いように思う
一家もしくはカップルでそろって､､､なんてことアルトおもしろいのだがないだろうな 14日発売？のスペーシアには「軽自動車で初搭載の安全性能」装備に①後退時ブレーキサポート、②ヘッドアップディスプレイがあり、
MCアルトの上位グレードも①とDSBSを搭載したいところだが、販売戦略上は控えめに二番手じゃないと困るので、今は沈黙！？ >>734
それはないやろ
ノーマルで乗るには滑らないんじゃないかな アルトのXより少し安いラパンG
見た目以外は魅力的 ラパンはAGSのグレーャhが新古で凄い�ﾀ値になってたｂ閧ｷるな
やはり女子カーでAGSは苦戦しているのか
見た目とAGSが大丈夫なら狙ってもいいのでは？ 中古車情報見ると大量に元試乗車と思われる走行2000キロ以下の車が出てるな
マイナーチェンジは近い もうすっかりチラシに載らなくなってしまった(>_<) アルトのMCはジムニーの次？ スズキは新型スペーシア対応を終え、2018年2月以降は継続生産車両も装着が義務化される
「横滑り防止装置」をジムニー（軽自動車モデル）に付けるはず。（たぶん新型に切り替えると推定）
新春初売りに新型車を盛り込むのか不明だが準備時間は短く、アルトを改良するにもあとまわしせざるを得ないものか？ リアのコーナーセンサーだけでも付かないかな
デザインはアルトの方が好きだがバックでぶつけまくる嫁のせいで
イースを買わざる得ない >> リアのコーナーセンサーだけでも付かないかな
後付けオプションであるだろう
アクセサリーカタログを参照、コーナーセンサー >>746
マジか、サンキュー
イースの広告に軽初バックソナーみたいな文言があったから
アルト付いてないんだ～て勘違いしてたよ コーナーセンサーと、バックソナーは名の通り違う機構のようです
（角に設置） （中央に設置）
しかし某３型では、信号波・センシング？を工夫し、角センサー二つで両機能を備えたようです >>750
牛乳でも飲んでカルシウム取れよ。
お前がこのスレにいる限りＭＣなんて無いから。>>750 >>285
>Xに デュアルカメラブレーキサポートの採用。
ヘッドクリアランスとコストで デュアルセンサーブレーキサポートの方。
２種類のアイストもＳ・エネチャージに統一じゃないの。
セルモータタイプはどう考えたってバッテリーとセルモータに負担がかかる
⇒毎日、多くて片手の回数が数十回になったら故障するでしょう。
現行ジムニーはいったん終了。夏頃、新型で再開、シエラは2019年との情報。 火の無い所に煙は立たぬ：まったく根拠がなければうわさは立たない。うわさが立つからには、なんらかの根拠があるはずだということ。デジタル大辞泉
これまで乗用車は、他社もスズキもMC仕掛けて商品力を回復させてきたし、アルトはMC時期に差しかかっていると考える消費者いても自然でしょう。
しかし、ここしばらくの間にMCにからんだ事実の一片・何かは全く表面化しておらず、今のところ「火種は無い」状況。安全装備が古いまま年越しは残念。 現行の自動ブレーキだと+2万円、新型自動ブレーキだと+15万円、
低価格アルトユーザーはどのように考えるのか こんな価格設定例もあります。今月出たハスラーの特別仕様車はカメラ方式と、パーツ違いなのですが、
広報資料によると、FリミテッドIIのデュアルカメラブレーキサポート・バックアイカメラ装着車は、48,600円高。 バックモニターカメラ見るには足りないものがあるんですがそれは... スペーシア発売の広報に、軽自動車で初めて※1後退時の衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキサポート」を採用
※1 2017年12月現在、スズキ調べ …と、ある。
ということは、同じスズキ車であっても、今月中に同ブレーキを採用した軽自動車を出したらチグハグってことでしょう >>754
> 火の無い所に煙は立たぬ：まったく根拠がなければうわさは立たない。うわさが立つからには、なんらかの根拠があるはずだということ。デジタル大辞泉
昔から頻繁に使われてる言葉だけど
全く何の根拠も無いのに噂が立つことも有るよね そりゃ放火犯だろ
実際に火をつけりゃ犯罪だが
噂ならほぼ捕まらん
だからやりたい放題
法律かえろよボケ政治家どもが 新型スペーシアのCVTがジャトコからアイシン製に変更になり、燃費が悪くなった
アルトは次期モデルから採用か
来年からJC08止めて新測定法になるから、カタログで40km/Lは不可能になった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
