【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ブレーキランプ切れているスズキ車よく見かけるな(笑) スズキ車のブレーキランプは接触不良が多い
ブレーキランプが切れたんだと警告灯が出るから 客が不細工だったり臭そうだと対応する人が違うんじゃないか? >>326
ダイハツの客は、みな不細工で臭いだと? >>310
タントカスタムのリアの方がよっぽどひどいと思うがな。
スペーシアは妙に量感があって、下手にスマートに見せようとしてないところがかえって好感が持てる。 両方ともリアのデザインに苦労してるように思う、人間ならうしろはたちが作れるが
クルマはねえ 2018年4月 軽四輪車 新車販売台数速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
ダイハツ 46578
ス ズ キ 44601
ホ ン ダ 27148
日 産 10645
三 菱 2725
ブランド別新車販売台数概況 2018年04月
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
ホ ン ダ 25,340
日 産 20,400
ス ズ キ 11,428
三 菱 2,254
ダイハツ 2,240
3月国内販売合計
ス ズ キ 56,029
ホ ン ダ 52,488
ダイハツ 48,818
日 産 31,045
三 菱 4,979 この感じだとN-BOXがやっぱり1位だろうけど
スペーシアも結構迫ってる気がする。
ハスラーやワゴンRが失速してるのに台数上げるしな。 4月はスズキ生産車とダイハツ生産車ががっぷり四つだったな
タントはキャンバスの分類分けでムーヴと分断されてしまった影響が痛い
スペーシアの路線変更は目論見通り取敢えず成功したと言える
ワゴンRは絶賛苦戦中でハスラーは・・・投資分は既に回収完了してるから売れば売る程利益の積み増し
ダイハツは不良債権車種が多くて実状は厳しいかハイゼットキャディーがまた不発に終わってしまった 1 ホンダ N-BOX 19884
2 スズキ スペーシア 12240
3 ダイハツ ムーヴ 11809
4 ダイハツ タント 10268
5 スズキ ワゴンR 8532
6 日産 デイズ 7605
7 ダイハツ ミラ 6955
8 スズキ アルト 6648
9 スズキ ハスラー 4897
10 ホンダ N-WGN 4107 N-BOXは安定の強さだが
スペーシアも充分頑張ってるな。 スペーシア+フレアワゴン合算で14000は大したもん。
先代は合算して7000いけば良かったからな ホンダはアクティ/バモスをキャリイ/エブリイのOEMに切替えればかなりの生産効率UPに繋がる
ラインの余力を期待のN-VANに振り向けられればかなりの利益率向上となるね
N-VANはターボやMTの搭載も噂されてるし月販1万台を軽く超えるんじゃないかな ハイゼットキャディ69台って。。嬉しくないシックスナイン N-ONEとかWGNとか/とかいうゴミの片づけが先じゃね ワゴンR85対ムーブ118で負けてるが、ミラ対アルトは互角だな N-BOXに見習って、D-BOXやS-BOXの開発に着手するのかな ハスラーは売れ終わったけど、N-BOXはあと何年売れつずけると思う、予想する >>343
ムーヴっつったって、大半キャンバスでしょ N-BOXはタントとおなじタイプなので、ダイハツがデザインで後れを取ってる感じがする >>346
うちのディーラーは、キャンバスじゃなくてムーヴの方がぜんぜん売れる、と言ってたよ。
箱型じゃない車を欲しがる人も多いんだってさ N-BOXはタントの進化版だと思いませんか、タントの新型はいつごろでるのかな キャンバスとムーヴを分けて、台数をださないと、動きが読めないよな
ワゴンrとハスラーを足すと、ムーブの数字とおなじくらいになるのでムーブは単独で8500くらいか 月刊自家用車に載ってるのを見たら半々くらいだったような 月刊自家用車発表のここ半年くらいの平均だと、ムーブ1:キャンバス2だったような
あとデイズ1:ルークス2、EKワゴン2:EKスペース1となっていて、日産と三菱で売れ筋が違っていた キャンバスはマイチェンでターボ車の追加あるのかな? ムーブが売れていればタント キャンバスになった。それほどムーブが不振だったと言うこと。
ムーブはリヤドアから後ろを作り替えないと売れないが、今更マイナーチェンジはやらない。 >>354
ないと思う
ターボ必要ならもうスライドドア諦めてムーブカスタムにしろ!っていう考えだと思う。
フロントの視界も悪いしよほどの事がない限り男でムーブキャンパス選ぶようなのはいない
女でも他の車乗ったことがある人は座席に座って前を見た瞬間にこれはないと思うだろうけど
キャンパスみたいなのを選ぶのは多分ペーパードライバーぐらい >>354
キャンバス以外のムーブが更に不振になれば、繋ぎとして出る可能性がある。
車名でワゴンRに負けたくないからね。 トヨタ連合の2017年世界販売台数
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
ーーーーーーーーーーーーー
1720万1750台 トヨタはざっくり世界自動車市場のシェア2割
ここに外資の合弁先や提携先であるBMW、フォード、FCA、PSAプジョーシトロエン、
第一汽車、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車などを加えると
年間販売台数3000万台を軽く越える
世界自動車市場のざっくりシェア3割を越える巨大アライアンスだ
豊田社長「数は追わない。収益力が優先」
販売台数をわざと少なく見せるために、
子会社のダイハツ(持ち株100%)と日野(持ち株50.1%)のみを加算してる
これが数字のトリック・・・トヨタグループとして発表
巨大すぎると狙われるんですべては批判をかわすためだよ
就任一発目で公聴会呼ばれたんでw トヨタグループのほんとうの売上高は
トヨタ、豊田通商、デンソー、アイシン精機、豊田自動織機、日野自動車、ジェイテクト、トヨタ紡織、
小糸製作所、豊田合成、東海理化、フタバ産業、東洋ゴム工業、トヨタホーム、ミサワホーム、愛知製鋼、
愛三工業、大豊工業、中央発條、共和レザー、ファインシンター、ジェコーなどでこれだけでも、
2018年3月期
売上高 55兆6940億円
営業利益 4兆261億円
経常利益 4兆4474億円
純利益 3兆6806億円
実際にはもっと多いんだけどね
これだけでもウォルマートを抜いて世界1位の売上高(アップルの3倍の売上)
グループの研究開発費は3.5兆円を超え(アマゾンの1.5倍の研究開発費)
これが真の実力だ それだけの利益受けててエコカー減税という優遇うけてその減税負担を車どころかバイクすら買えない低所得者に背負わせている立派な企業ですよね。 トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日本(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)
* トヨタ自動車九州(株) トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/ メーカ 売上高 営業利益 最終利益
トヨタ 29兆3795(6.5) 2兆3998(20.3) 2兆4939(36.2)
ホンダ 15兆3611(9.7) 8335(▲0.9) 1兆593(71.8)
日産自 11兆9511(2.0) 5747(▲22.6) 7468(12.6)
スズキ 3兆7572(18.5) 3741(40.3) 2157(34.9)
マツダ 3兆4740(8.1) 1464(16.5) 1120(19.5)
スバル 3兆4052(2.4) 3794(▲7.6) 2203(▲22.0)
三菱自 2兆1923(15.0) 982(19.2倍) 1076(-)
いすゞ 2兆703(6.0) 1667(13.9) 1056(12.6)
日野自 1兆8379(9.2) 803(12.9) 513(4.0)
トヨタ連合の2017年世界販売台数:1720万1750台
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
国内販売台数
1位 トヨタ 1,633,161
2位 ホンダ 724,791
3位 スズキ 665,879
4位 ダイハツ 630,902
5位 日産 590,905
6位 マツダ 209,660
7位 日野 184,100
8位 スバル 176,737
9位 三菱自 91,620
10位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017(5.6%増) 輸入車含めると5,234,166(5.3%増) 事情通情報からするとスペーシアは生産キャパがMAX状態らしい >>367
予想外に売れている様だね
実質N BOX より10万円安いからね ダイハツはエンジンどうするんだろうな
スズキやホンダと比較されると絶望的に劣ってる部分だからな >>372
次期タントで新型エンジンを採用したら、スマアシVのように全車種ほぼ一斉に換装して販売するだろう。
それほど今のエンジンは陳腐化している。 >>370
ダイハツでイラついてたらスズキの販売店なんか無理じゃん クルマとしての詰めはワゴンRのがレベルが高いけどスペーシアの方が全然売れてるんだよな
もはや日本では自動車評論家なんて必要無い感じ >>368
これはスペーシアかなり取ったんじゃないか?
N-BOXに僅差まで迫ってる気がする。 >>377
これから買おうとしてるからそんなこと言わんといて。゚(゚´Д`゚)゚。 >>376
後方自働ブレーキは、中高年に訴求力がある >>377
デザイン?スーパーハイトなんて存在そのものがゴミデザインだろ
語る以前の問題だわw スーパーハイトは高さのわりにタイヤサイズが小さ過ぎるのさ
N-BOXにしろスペーシアにしろ構造が止まる曲がると言った走る機能設計をするのが不可能
そんなエンジン付き荷車に大枚を叩いて有り難がる日本人にまともな設計なんて無駄とも言えるか
低思想なスーパーハイトワゴンなんて海外では商品価値ゼロと言って良い >>379
車の出来そのものはまだまだN-BOXに及ばないとは思ったが商品力はあるな。
後方ブレーキなど独自の飛び道具や収納などの使い勝手がハマる人にはかなりアドバンテージがある。
あとカスタムの押し出し感はスペーシアのが上だからカスタム選ぶユーザーに訴求力あるね。 自動車買ってる人は偉いよ軽自動車だろうがね
自動車は国内の経済の主流だし
自動車販売が増えれば日本の成長率も押し上げされるしね >>382
高速道を余り走らない軽自動車には、クルコンより後方自働ブレーキの方が有用
スズキはその辺のマーケティングは上手い 販売台数の内訳で軽トラの販売台数がダイハツを抑えてスズキがトップになったのは大きいな
前のキャリィの大失敗が軽販売台数逆転に直結したので
スペーシアとキャリィの2枚看板が好調をキープできればスズキの販売戦略上かなり有利になると思う
ダイハツはキャンバスがかなり好調なので、スズキが次に狙うとすれば
背を高くしてサーキュレーターを搭載した家族向けのスペーシアとは別に
背を低くして燃費と操縦性を高めたパーソナル向けスライドドアモデルではないだろうか >>385
先代スペーシアがそのコンセプトで大失敗してるわけだが >>385
次期ハスラーにスライドドア車も設定すればよさそうだね 前のキャリィの大失敗は、どんなものですか、アルトは水中メガネだけど スペーシアが売れてスズキもデザインよければ売れるんだって自信持ってくれれば十分よ メディアも含めてさ自動車販売や自動車購入の邪魔するなよ
高齢者運転がいけないとかいうけど
昔に比べれば交通事故の総数は減ってるでしょ
メディアの視点はおかしいし、自動車販売の邪魔するなよ モデルチェンジとはいえ年累計でタントを大きく上回るかもしれん スペーシアは発信時セルのガリガリ音が無いのと後退自働ブレーキがユーザーに訴求できた様だね。
ダイハツはタントに限らず全車種順次新エンジンに換装しないと競争力が無くなる。
スマアシVを全車種導入したのだから出来ないことはないと思う。
日産・三菱は更にエンジンが糞だけど、縁故と宣伝でやれば、という感じ。 1,ホンダ
2、スズキ
3ニッサン
4、ダイハツ
5、ダイハツ
6スズキ 7、ダイハツ
8、スズキ
9.スズキ
3と5は入れ替えすること スペーシアも早急に超不細工なものに、デザイン変更すべきだよな
アルトやワゴンRのようにしないとね >>396
N-BOXは乗用車ライクで軽にしては高級な雰囲気が支持されてるようだから
N-VANとは意外に被らないような気がする。 >>402
キャストスタイル辺りは内外装ともパッソより高級感がある 本日の地震でダイハツ池田工場は暫く生産が困難になると予想
お見舞い申し上げます。 >>405
いま主力工場は九州大分県中津市だけどな >>403
軽みたいなゲタ車に高級感っていわれてもなぁ・・・
ホンダはV-VANスズキはジムニーで祭りできるけどダイハツは厳しいよな 10年以上乗り続けることを思えば新型ジムニーの
パッケジングJA型+デザインテイストLJ型への回帰は好感が持てる Nバンの売れ行き次第ではスズキもスペーシアベースのバンを出すかもな 無いだろう
そういう車がほしい人は、とっくにN-BOXやタントで代用しているし
コストに厳しい商用車は、きれいに価格序列が出来ているから
高いならその上のクラスに流れる 内装やサーキュレーターやハイブリッドを削り後席ベンチシートのAグレードなら出るんじゃね
パーソナル向けとしては必要ない機能削った方が使い勝手が良さそうだし
ここに内装の撥水加工などSUV要素を入れてくれば業務用としてだけでなく幅広く使える でも女の人って派生にバンのある車種嫌いっての結構多いよ
N-BOXもしかしたらやっちまったかな
スペーシアはバンモデル出さない方がいいんじゃね? >>414
スズキやダイハツはエブリイやハイゼットカーゴで市民権を得てるからやらんでしょ
あ・・・ダイハツはハイゼットキャディーで先行してたか >>414
ホンダもそれは分かっているから、一応デザイン変えてきたんでしょう
そのせいで安っぽいのに安くないという別の問題が >>414
バンモデルは会社や勤め先で乗れるから乗用モデルをマイカーにはしたくないってパターンか >>418
ああ、なるほどね
マイカーが会社の車とわざわざ一緒になったら損した気分になるわな スズキが自社登録無しでこの数字ならいよいよ調子に乗ってくるな
スペーシアを方針転換したのがでかい 軽5万
普通車1万台
普通車専売店で+1万 シエラ熟れるよね 2018年6月 軽四輪車 新車販売台数速報(A)
ス ズ キ 51667
ダイハツ 50537
ホ ン ダ 29487
日 産 14965
三 菱 5409
ブランド別新車販売台数概況 2018年06月(B)
ホ ン ダ 33,137
日 産 30,471
ス ズ キ 11,700
三 菱 3,751
ダイハツ 3,025
A+B合計
ス ズ キ 63,367
ホ ン ダ 62,624
ダイハツ 53,562
日 産 45,436
三 菱 9,160 >>423
スペーシアが差を詰めたかなと思いきや若干だった
まだまだNBOXの壁は厚いなぁ ジムニーが20年ぶりに新型か
結構買い替え需要ありそうだし、今年はトップ争いが熱い スペーシアは想定販売台数が足りなかったね
販売目標台数(月間) 「スペーシア」、「スペーシア カスタム」 合計 12,000台
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/1214/
1〜6月合計で79,718台、月当たり13,286台 >>433
メーカーもここまでイケるとは想像していなかったんじゃないかな 現行のスペーシアがこんだけ売れる理由がわからない
カッコ悪い 先代よりかなりマシだろ
大分競合他社に寄せて来てるし パッケージを寄せただけでここまで売れるなら開発側はボロい仕事だよな 開発とかではなくて、汗と低賃金の実験の結果
鉛筆も消しゴムも共用 スペは後方誤発進防止と後席のエアコン換気で、結構積極的に選ばれているみたいだよ >>436
ご近所がNボ乗ってたら同じの買いにくいからな
その辺の心理を突いたのがスペなんだろうな >>439
低賃金言うが今年の春闘のベースアップ率はトヨタより上 得ぬ箱の何処が良いのかが分からん。
ミニバン買えない&カー〇ック〇世代のマイルド世代に売れてんの? >>445
ホンダの軽にしては
案外乗り心地が良い
街中流す分には
重量それなりにあるからな
白ナンバーからの乗り換え組から見れば
魅力的なんじゃね? 低収入のマイルドヤンキーには、実売価格の安い某社Highway Starが人気のようだよ ワゴンRもアルトもデザインが不細工なので、下の方に行ってしまった
Nボックス2万台とはすごいよな スペーシアは偶然の産物で、なんて運がいいのか、Nボの対向車としては
スペしかない、今から開発しても2年かかる、ウエイクの宣伝を変更して
Nボの対向車に仕立てればいける >>450
ダイハツは小規模な化粧直しではなく、新エンジン換装とタントのFMCを早晩やらないと没落する。 Nボックスよりも、スペーシアの方がスタイルがいいよな >>452
スタイルわな。
全面UVカットガラス加工とタコメーター辺りをもう少し頑張って欲しいわ 2018年7月 軽四輪車 新車販売台数速報(A)
ダイハツ 51014
ス ズ キ 49269
ホ ン ダ 30144
日 産 15743
三 菱 5095
ブランド別新車販売台数概況 2018年07月(B)
ホ ン ダ 30,729
日 産 29,555
ス ズ キ 11,191
三 菱 3,374
ダイハツ 3,131
A+B合計
ホ ン ダ 60,873
ス ズ キ 60,460
ダイハツ 54,145
日 産 45,298
三 菱 8,469 ホンダの活躍がすごいよな、ホンダたたきの努力もむだにおわったのか 国内100万台目標を掲げたホンダはもういない
その結果は国内工場閉鎖、上級車の輸入販売
かつてフィットステップフリード買っていた人が軽買うまでに落ちぶれただけ
ダイハツスズキはいまいちその受け皿になりきれていない >>460
>かつてフィットステップフリード買っていた人が軽買うまでに落ちぶれた
賢くなったと思うがね 半世紀前トヨタと販売トップを競っていた日産は、今は国内シェア5位なんだね
今年も新型車は出ないようだし、テレビCMと2ちゃんねる工作員が必死になっても挽回は難しそうだね まあ大昔はホンダが日産追い抜くとか夢物語だったからね
爺さんは現実受け入れられんかもしれんけど 誰も貼らねえのかよw
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
メーカー 通称名 本月 前月 前月比 前年同月 前年同月比 本年累計 前年累計 前年累計比
乗用 1 ホンダ N-BOX 19668 20682 95.1 14503 135.6 147216 120733 121.9
2 スズキ スペーシア 11843 13450 88.1 8173 144.9 91561 65936 138.9
3 日産 デイズ 11703 10260 114.1 12137 96.4 83481 88844 94.0
4 ダイハツ ミラ 11205 9114 122.9 11670 96.0 61343 57302 107.1
5 ダイハツ タント 10708 11147 96.1 11710 91.4 82517 92317 89.4
6 ダイハツ ムーヴ 10196 10464 97.4 9735 104.7 84305 81902 102.9
7 スズキ ワゴンR 8446 9500 88.9 10609 79.6 70433 67814 103.9
8 スズキ アルト 5878 6705 87.7 6894 85.3 49243 57809 85.2
9 スズキ ハスラー 5557 5281 105.2 5822 95.4 37783 47397 79.7
10 スズキ ジムニー 5062 401 1262.3 965 524.6 11560 7887 146.6
11 ホンダ N-WGN 4315 5497 78.5 4858 88.8 40098 49294 81.3
12 三菱 eK 3970 4248 93.5 3107 127.8 28053 25128 111.6
13 ダイハツ キャスト 2851 3462 82.4 3187 89.5 26773 30317 88.3
14 ダイハツ ウェイク 2602 2067 125.9 2404 108.2 17838 18257 97.7
15 トヨタ ピクシス 1922 2141 89.8 2089 92.0 15411 12391 124.4 まじでタントは本年累計でこのままスペーシアに負けそう
ジムニーは供給のネックもあるだろうしまぁ妥当かね?
意外とハスラーと食い合ってないね >>465
来月以降ベスト15には載らないN-VANは、下の表で台数確認してから順位を当てはめる事になるのかな >>469
先行予約と展示車需要を処理する間は13位くらいをキープできるだろう
まぁ4ヶ月くらいかな >>458
ジムニー/シエラは喫茶方式の関係で生産台数を極端に増やすことが難しいらしい
売れば売る程バックオーダーが増えていく状況なんだそうだ
客が5ドアや燃費を口にした瞬間迷わずハスラー/XBeeをご案内する営業もいるらしい >>430
ハスラーをFMCするメリットは皆無に等しいって九州の寺男が言ってた ニューヨーク・タイムス(以下NYT)の編集委員に任命されたサラ・チョン(韓国系)が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は(びっしょ濡れ)の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スズキはスペーシア、ジムニーと好調だったのに
検査偽装が残念だわ
100台に1台の割合で6400台で検査偽装があったということは
65万台の検査は当てにならないって話になる
ロシアンルーレット並の確率だな
ひどい話だ 軽自動車だろうが自動車買ってる人は偉い
自動車は日本の大事な産業だし トコットのCMが地味すぎる、花がらの車体と美人を使って、グットくるCMに変更してほしい ホンダセンシングのついてるNBOX一択だろ
スペーシアとかデイズ買ってる人馬鹿すぎる
車業界はほんと情弱商売だな センシングは雪を被ると作動しなくなる欠陥品だからな
前方に車がいないと100km/hまで加速するACCとか怖すぎる いちいち速度設定するの?
自分でアクセル踏んだ方が早くね? >>485
そもそも、センシングに頼る運転なんかするなよwwそれにACCとか、一般道で使えたもんじゃ無いぞ?? とうとうここにもアホモダ…いやアホンダが書き込む様になったか むしろ、そこら辺バカみたいに増殖してるN−BOXは嫌だ 何で、Nボックスがそれほど、人気があるのか分からん、よほど走行性能がいいのかな トコットのCmは、何であんな地味な、工場の壁色みたいな灰色でやるのかな、
花柄の若者に受けるようなきれいな車でないと、方向性を見失うはず Nボックスってシートレイアウトとかパッケージングとかで売れてるんでしょ
あんな背の高くて重い軽だと走行性能ではないな 周りの目を気にするけどお金が無いママさんに受けてるよ
フリードからの乗換えが主 フリードの新車買える財力あるけど
Nボで節約って感じだろ
総額200万もする軽買うんだから マーンさんだと小さいほうが運転しやすいかあえて軽って人も多そう フィットかフリード見に来たけど・・・
店員さんがN−BOX薦めるので見たら「これでいいや」と思った
って感じ >>499
ハイト軽で比較すると走行性能も1つ上なので安全装備も含めて隙がない
他社が躊躇した高級路線が成功した感じ でもNBOXってドライビングポジションがおかしいよね
根本的にホンダの車はみんなおかしい
昔のオデッセイ乗ってた頃はそんなことなかったけど >>504
そんな高級でも何でもない
走行性能も特別良いってわけじゃない
そんなホンダ信者大嫌い ホンダ「N-VAN」発売1カ月で見せた強烈な出足
月販3000台目標に対し4倍超の受注を獲得
https://toyokeizai.net/articles/-/234511?page=2 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能(自作網戸・送風機など設置不可)
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い N−VANはさすがに最初だけだろ
基本は商用車だし燃費も悪い N−VANはN−BOXの客と層が違うからねぇ
N−VANはあくまで商用車
N−BOXは普通車を買えない人や普通車から降りてきた人が買う車 >>514
そうでもないみたいだよ
N-BOXの過剰装備を好まない層がN-VAN+FUNに流れているみたいだ
ホンダ同士のシェア共食いはホンダの風物詩です 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能(自作網戸・送風機など設置不可)
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略・設定不可
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い まあこのスレ自体が提供スズキみたいなスレだしな
以前はダイハツも叩いてたけど、仲間になってから少し静かになったし まあN−VANはホンダ車をどうしても購入しなくてはならない会社なんかが
無理して買わないといけないようない商用車だからなぁ
無駄に高すぎ無駄に中途半端
商用車と言うよりも趣味車 >>514
>N−BOXは普通車を買えない人や普通車から降りてきた人が買う車
本当は普通車が欲しい人だよね
だから白色ナンバーがめっちゃ多い >>520
買う気で試乗してみると、エブリィでいいかなって感じてしまうのよね、もう少し安くてもいいんじゃと N-BOX登場での他社の焦りが見える
ダイハツはスマアシ3搭載で先手を打ったが、スズキは旧態依然のまま
もう値引きでしか対抗できない状況なのは否めない
商談も減少傾向と聞くし、今は5ちゃんねるで暴れるしかないのだろう >>525
スマソ
N-BOX → N-VAN に訂正 N-VAN効果はディーラーに出回る割り当て分の最初だけ。
商用車は一気に数台を購入する会社が多いから
無駄に高いN−VANはコスパ悪い。 N-VANの出現でただでさえ影の薄かったウェイクの存在理由が完全に消滅w N-VANはウェイク購入層とは余り被らない
やはりエブリィワゴン、アトレーとの競合が多いらしい N-VANの書き込みを見るたび、ライバル社の焦りと哀愁を感じる
急遽対抗車の開発を始めたらしいね いや、そうじゃなくて商用車として選ぶならN−VANは中途半端って事 四半世紀前に初代ワゴンRデビューの時に、重心が高く無駄なスペースが多く乗用車として中途半端、
という批判が出たのを思い出す。
批判していた各社も数年後には同様のハイトワゴンを続々登場させたのは言うまでもない。 デザイン含めてこれを実現できなかったダイハツがアホ。
https://i.imgur.com/223xXea.jpg
だからホンダにパクられちゃった。ちゃんちゃん。 ワゴンRみたいなハイトワゴンの次に
W大開口なんて、よくホンダもパクったな。 トッポは天井だけ高く着座位置はベースと同じ、しかも三菱だから話題にもならず消えていった。 トッポとどっちが先かは知らないがアルトには後ろ半分だけ天井上げたのあったな
ミラにはウォークスルーバンがあったし
こうしたゲテモノがあった上でそれを上手く纏めたワゴンRの登場があり今のハイト軽全盛に繋がる訳よな ホンダやダイハツはアルトバンみたいなのもう出さないのかな ダイハツはイースの下位グレードを商用に勧めている
人重視なら4ナンバーにこだわる必要ないのだろう
商用と乗用共通にすると、乗用が売れなくなるのがわかっているから
超簡素な下位グレードがある >>541
後席の窓が開かないのが商用グレードだね
まあ、ミラとアルトはホワイトとシルバーは皆商用に見えるけど 今の普通車のミニバンも、すべてワゴンRのでかいやつで、 結局、Nboが売れてる理由は、長期の不景気で仕方なく流れ着いた
客が、打算だけで買ってるということで、OK >>544
ホンダ信者をもってしても欲しいと思う車が
登録車だとFit、軽四だとN-BOXしかないからだよ
各タイプが満遍なく売れるダイハツやスズキと違って共食いがしんこうなんだよ >>545
N ONE とかマイナーチェンジでホンダセンシングの搭載無し
売る気が全くないんだよ >>546
フルモデルチェンジするレベルじゃないとセンシングに対応するの無理らしい 発売されたばかりなのに誰にも相手されないトコット
ダイハツの意図が全然理解出来んわ
ココアのFMCで十分だった 共食いのホンダもあれやけど、トコットもあんな地味な
軍用車色のを若者にすすめるのがどうかしてる トコットで一番売れてる色は白らしいしピンクや派手な黄色より青緑銀なんかの地味な色の方が売れそうだけどな 2018年8月 軽四輪車 新車販売台数速報(A)
ス ズ キ 41183
ダイハツ 40921
ホ ン ダ 24306
日 産 12793
三 菱 3599
ブランド別新車販売台数概況 2018年08月(B)
日 産 29,915
ホ ン ダ 23,394
ス ズ キ 8,611
三 菱 3,278
ダイハツ 2,684
A+B合計
ス ズ キ 49,794
ホ ン ダ 47,700
ダイハツ 43,605
日 産 42,708
三 菱 6,877 このところトヨタ首位と日産5位は確定だが、2~4位は変動が激しい。
1カ月上回ったからといって油断は禁物 まぁジムニー効果なんだろうが、スズキが2位とはすごい時代になったもんだな 新型ジムニーって海外のモーターショーでも鈴成りの人だかりになってるとか
気を抜いていると海外の窃盗団のターゲットになっていそう 先月のジムニーの登録台数が1894台ってちょっと少な過ぎるよな しかし相変わらずスペーシアの売上げは凄いなカスタムZが無い頃の倍超えだもんな デザイン良きゃ売れるを表しているような
代わりに
ダイハツはトヨタ統一デザイン押しつけられてデザイン可哀想
ハイゼットは風変わりでちょっと面白いけど ホンダ N-VAN 2567
やっぱり大した事なかったな。 >>569
比べる相手が違うダイハツのライバルはスズキ スペーシア、今日納車だわー
契約からまる1ヶ月。大して待たないね >>564
ハイトワゴンで万年ぶっちぎりのビリだったのに、今やタントを寄せ付けないもんな
そんなにスペーシアって良くなったんだっけ
タントの自爆? 日産三菱デザインはいいと思う
パールホワイトにグリーントップなんてカラーリングもセンスいい
開発力と資金がない >>568
オンチかよってゆーか軽自協のHP見てないのかよ。散々貼ってくれてるのに。
同カテゴリ、ボンネットバンのキャディはたった54台だぞ。1番売れてるアルトバンで447台
キャディは無視しても、アルトバンの倍以上高いクルマが6倍近く売れてるわけだ
大したことじゃんw 爆死カー、キャディは無視
そりゃそうだろうけどwww
キャディも不憫よのう。爆死カーウェイクなんかベースにせず、タントベースのバン作ってればなあ タントは古くなったのと助手席ピラーレスに恩恵を感じるユーザーが少ないのと
デザインがいまいちなせいかな
スペーシアはデザインがよくなったのもあるが
スズキの主流がワゴンRからやっと移行できたようにも思える
ムーブの方はもっと早くにタントへ移ってたんじゃないかな NVANと比べるのはキャリィとハイゼットじゃないかな
実質アクティの後継なんだし
アクティとバモスをNVANとNBOXでまかなう作戦だろうが
キャブオーバーを捨てる企業のあやうさも感じるな >>576
>>579の言う通り
カテゴリー(ボンネット)って言っても実質のライバルはキャリィとハイゼットだろ
キャブかボンネットかの違いだけで。
それもアルトバンとか比べてもなぁw
目標3000台割れ
実質敗北宣言 N-VANは隙間カテゴリーだからな
割り切り派の需要では唯一無二の選択肢となる >>580
一応結構なバックオーダー抱えてるみたいだけど? 新型「N-VAN」受注状況について
https://www.honda.co.jp/news/2018/4180821.html
「N-VAN(エヌバン)」の累計受注台数は、8月20日現在で14,000台を超える好調な立ち上がりとなりました。(販売計画3,000台/月) >>574
タントが飽きられたのとNボと被るのが嫌な人に売れてるんじゃないかな タントとNボどちらもかなりのキープデザインでFMCしたので飽きられるのも早いかと
バカ売れした次モデルはデザイナー(と上司)の腕が縮こまりがち
それをしなかったプリウスは爆死したんで難しいところ 軽キャブオーバーなんて危険なクルマこえーよ
買う奴はチャレンジャーかよ全く
まあ旧車買うと思えば良いのかもな 軽のキャブオーバーって事故った時足がいらない足なんて飾りですよって人 ○○なんてすぐ飽きられる〜
最近は人気の出ないクルマは最初から人気が無い ダイハツ、新型軽自動車「ウェイク」が月販目標の3倍となる約1万5000台を受注
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/679628.html
18年8月 ウェイク 1846台 >>590
足がなくなるのはハイエース
軽キャブオーバーは以下略 >>593
ウェイク販売状況
2014年11月 7694台
2014年12月 9354台(2014年累計16948台)
2015年01月 5715台
2015年02月 7351台
2015年03月 9730台
2015年04月 2970台
2015年05月 3250台
2015年06月 5757台
2015年07月 2702台
2015年08月 2551台
2015年09月 3492台
2015年10月 2625台
2015年11月 2401台
2015年12月 2167台(2015年累計50711台)
新車効果は僅か半年しか続かなかった
競合設定してたハスラーの販売勢いを全く脅かすこと無く >>593
しかもその記事の発表時期の受注分はその月内で消化しちゃってるという・・・ N-VANは業者くさいネガキャンされまくってるな
こりゃあ売れるわw
爆死乗用車のウェイクをなぜか引き合いに出すくらいよバカw
販売台数50台のキャディじゃ論理破綻するからだろうが、本当にアホw N-VANは業者くさいネガキャンされまくってるな
こりゃあ売れるわw
爆死乗用車のウェイクをなぜか引き合いに出すくらいよバカw
販売台数50台のキャディじゃ論理破綻するからだろうが、本当にアホw サーバ不調でダブったわ
なぜ数分後か不明
まあ業者ネガキャン晒しということでw そんなに心配しなくてもN−VANなんてすぐ落ち目になるだろう。
こんなところで業者がネガキャンしたって意味は無い。
市場が決めることなんだし。 >>604
メクラかよ
N-VANのネガキャンの方が多いじゃん
わかってて書いてるのねw どう見たってそんなに売れる車じゃないだろ
実物の内装見ないで買ってる人は後悔してるんじゃないの
一時間も無理そうなシート
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/design/
快作ホンダN-VAN N-BOXの代わりにはなりません
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO34444840S8A820C1000000?channel=DF260120166491&page=2
一目瞭然なのは助手席&リア席。特にリアは圧倒的に狭いうえに、作りが薄くてクッションはペッチャンコ。
軽4ナンバーは貨物車なため、リア席を荷室より広くしてはいけないという決まりもあり、絶対的に狭いうえ、座り心地は長時間乗ると痔(じ)になりそうだし、 N-VANを選ばない理由
車体重い
燃費悪い
■とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
■燃料タンク27L (4WDは25L)
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
■最小回転半径4.6m(エブリィは4.1m)、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能(自作網戸・送風機など設置不可)
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
■前席倒さないと人が寝られない、タイヤハウスが邪魔で対角線上でも無理
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
■タイヤハウスがあるので前席倒しても横二人並んで寝られない
■フルフラットになるように上げ底にすると乗り込むのにめっちゃ苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
■サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能(ジムニーは両方とも標準装備)
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
働く人の生活のためと謳うわりにピラーのある運転席側にもサイドエアバッグなし
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
■ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
■6MTにはACC・誤発進抑制機能・車線逸脱抑制機能搭載不可
■G・HS、L・HSにはなぜかオートハイビームが省略されるので保険割引が受けられるサポカーSワイドの適用外
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える >>608
キモ
実はN-VANスレはこんな基地外バイトのネガキャンだらけ
台風や地震で大被害が出てる中でそれをネタにしたり、
昨日の30トンの鋼材積んだトラックに潰された事故すら
ネタにする外道ばっか
焦るのは勝手だが、ブーメラン刺さりまくっとるの気づいてねえし ライバル社社員の必死さを見てると、この車の良さが伝わってくるようだw
クルマ界のスーパーカブとなるのだろうか。 既に目標割れのN−VANか
人気の無さが表れているな
そりゃホンダディーラーも必死になるわな >>612
台風地震事故までネタにしてネガキャンしてるライバルメーカーの方が必死みたいね
それにしても、便所の落書きが匿名とでも思ってるんだろうな
犠牲者が出たばかりの災害や事故をネタにしてる基地外って。 真面目に聞きたいけどN-VANをどういう人が買うの?
いつも1〜2人で乗って、後ろにはほとんど人が乗せないけど
荷物は沢山乗せるって人が、仕事使用以外でそんなに居るとは思えないんだけど
2000台くらいにすぐ落ち着くんじゃないの ホンダ車しか選択肢がない残念な奴しか買わないだろうな。
あと二、三カ月しか持たないだろう。 >>614
そりゃホンダ関連会社社員とそこがお得意様の所はそれしか買えないから
つまりそういう人
価格COMのN-VANが死んでるから、すぐにそうなるだろ そういう個人はタントやNBOXでとっくに代用している ミラシリーズ好調だな、バンをやめたのが好かったのか
女性人気だけじゃここまでいかないわな 利益1兆円達成のホンダが抱える爆弾…米国でセダンが売れない、中国でCR-V販売停止
ttps://biz-journal.jp/2018/05/post_23349.html
日系自動車メーカーでトヨタ自動車に次いで2社目となる、1兆円の純利益を達成したホンダの先行きを不安視する声が強まっている。
利益の柱である米国の市場動向の変化に対応できていないことや、米国に並ぶ規模にまで事業を拡大してきた中国では、主力モデル「CR-V」のリコール問題によって販売停止が長引いているからだ。
ホンダが4月27日に開いた決算発表の記者会見では、驚きの声が広がった。
2018年3月期業績の当期利益が前年同期比71.8%増の1兆593億円と1兆円を超えて過去最高になる一方で、今期(19年3月期)業績見通しの当期利益が前年同期比46.2%減の5700億円と半減すると公表したためだ。 >>614
バンやトラックの主な顧客は法人がメインで、基本的にディーラーの営業マンとの付き合いで買うもの。
個人の客も居るけど、商用としての数に比べれば大したことない台数なんで、
ランキングに影響なんて与えなかったりする。 >>620
トコットが女性向きと言うより本来のミラの正統なパッケージングだからね トコットは実物見ると意外といいんだよな
ミントブルーに白のアンダースポイラー付けてるのはなかなか綺麗だった コンサバなデザインで営業も久しぶりに安心して売れる嬉しいクルマだろうね トコはなんで、色があんな不景気な色ばかりなのか、寒気がする
もっと派手な虹色とか友禅染みたいな色はないのかな ピラーレスに不安を感じる、なんで半分にちぎれそうなイメージを出すのかな NVANはドアピラーかなりごつくてしっかり補強はしてるっぽい
そのせいでかなり重量あるしそこまでしてピラーレス採用するメリットがあるのかは知らないが 新プラットフォーム開発できなくて安いFFベースに乗り換えたからセールスポイントでっち上げる必要があったんだろ 8月の中国新車生産…200.0万台(前月比2.1%減,前年同月比4.4%減)
8月の中国新車販売…210.3万台(前月比11.3%増,前年同月比3.8%減)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
8月の生産…200.0万台(前月比2.1%減,前年同月比4.4%減)
8月の販売…210.3万台(前月比11.3%増,前年同月比3.8%減)
1-8月の累計生産…1813万5000台(前年同期比2.8%増)
1-8月の累計販売…1809万6000台(前年同期比3.5%増)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の生産…170.5万台(前月比1.2%減,前年同月比4.7%減)
乗用車の販売…179.0万台(前月比12.6%増,前年同月比4.6%減)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
商用車の生産…29.5万台(前月比7.2%減,前年同月比2.4%減)
商用車の販売…31.3万台(前月比4.7%増,前年同月比1.1%増)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの生産…9.9万台(前年同月比39.0%増)
新エネルギー車NEVの販売…10.1万台(前年同期比49.5%増)
うち電気自動車EVの生産…7.2万台(前年同月比24.2%増)
うち電気自動車EVの販売…7.3万台(前年同月比31.7%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの生産…2.7万台(前年同月比102.3%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの販売…2.8万台(前年同月比130.8%増)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
中国ブランドの乗用車…68.4万台(前年同月比11.1%減)
中国ブランドのシェア…乗用車販売台数の38.2%(前年同月に比べ2.8ポイント減少)
中国でもPHVが主流になってきてる
EVは補助金半額、交付基準引き上げ、エコカー補助も半減で急ブレーキ 中国での日系メーカーの新車販売台数
メーカー 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同期比 備考
トヨタ 133,000 22.6% 940,500 11.8% 輸入車を含む
日産 127,077 4.0% 954,383 8.8% 東風ブランドと小型商用車を含む
ホンダ 117,188 -9.9% 832,248 -7.1% 東風ホンダと広汽ホンダと輸入車を含む
マツダ 22,369 -12.7% 188,805 2.5% 輸入車を含む
※トヨタは合弁含んでないことに注意 アメリカの新車販売台数
メーカー 8月 1-8月累計
GM 238,574 1,932,895
Toyota 223,055 1,621,137
Ford 217,700 1,682,157
FCA 193,718 1,480,164
Honda 147,903 1,074,329
Nissan 112,376 1,001,863
Subaru 64,088 446,374
Hyundai 57,542 444,342
Kia 53,864 400,539
VW 32,255 235,673
Mazda 25,816 213,865
Mercedes 24,084 222,797
BMW 23,789 199,157
Audi 20,907 148,070
Tesla 10,000 50,050
Volvo 8,970 65,214
Mitsubishi 8,416 85,693
LandRover 7,179 58,167
Porsche 4,083 37,524
MINI 3,800 30,732
Jaguar 2,469 19,136
smart 108 861
Others 1,572 12,703
Grand Total 1,482,268 11,463,442
日本のマスコミもそろそろ真実を報道した方がいい
テスラの米国シェア0.4% 車体を半分に切るコマーシャルが、乗り手に恐怖を与えるハズ、簡単に半分に切ってる ムーヴの数字を上げるために移籍させたのが逆に響いた感じだな
スペーシアが新型でこれほど躍進するとは思わなかったんだろう 春に買い替え予定なんだが次にフルモデルチェンジしそうな軽はどれなんだろうか 春までには無いでしょう。春以降なら有るでしょう
モーターショーの年だし続々と 速い軽自動車ランキングTOP10!パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
1位 ケータハム セブン160
2位 スズキ アルトワークス
3位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
4位 スズキ ワゴンR スティングレー
5位 ホンダ S660
6位 ダイハツ コペン セロS
7位 スズキ ハスラー X G-Turbo
8位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
9位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ >>642
サイクル的にはタントとムーヴしか思い当たらない >>643
>>645
そんな感じか
情報ありがとう ハスラーは先代ワゴンR発売の一年後にデビューしたけど
来年早々には現行ワゴンR発売から二年となるのに、まだモデルチェンジしないのかな ハスラーは来年末みたいな情報あるね
まだそこそこ売れてるみたいだしスペーシア同様モーターショーで発表後すぐ発売って感じかな
とりあえずバイクと母親の車で繋ぐか >>649
>N-BOXバカ売れでも儲からない!?
儲かってるだろ? あの価格であれだけ売って儲からなきゃアホだ その分、他の車種が売れなくなって利益薄
ホンダはアホ >>647
>>648
ハスラーは前身(?)のKeiが10年以上作ったくらいだし、似たデザインのクロスビーも
出たばかりだから、あと3〜5年はマイナーチェンジで引っ張る気がする ハスラーはモデルチェンジするメリットないよね
よっぽど新しいコンセプトやテーマが見つからなければ今より魅力的にならない
もしかすると一代限りかも 売れたんだからまた出すだろう
中身はワゴンRで金は掛からないし 別に国内工場の従業員食わせれる程度の利益出れば良い位だし これからジムニーを増産するのなら、ハスラーはまだまだフルモデルチェンジしないだろう ジムニー増産って20年待たせたスタートダッシュ分解消する為の一時的な物じゃないのか?
海外人気も高いらしいがそれらは海外で生産するだろうし だから解消するまではフルモデルチェンジしないんじゃないかって話じゃね? >>656
スズキの国内工場の生産現場がどえらいことになってるらしい 日本の製造業で利益を上から数えた方が早い企業をアホとかw >>662
各工場が生産キャパを超えた生産状況になってるらしい >>651
儲からないのは生産メーカーの方じゃなくて販売店の話だろ 軽自動車は利幅が薄くて登録者1台売るのと同等の利益を上げるには5台売らなけりゃならないって聞いた事ある 200万ぐらいで売ってる軽自動車にその話はもう合わない気がする 軽は国内でしか売れないから、多分高くても利益は薄い。 クラッシャブルゾーンの小さい軽で安全性高めるには固くするしかない
高張力鋼板使用率がフィットは23%でNBOXは47%
高級車は50%オーバー
本当は安く安全に作れるコンパクトで稼ぎたい、と言うかココで稼がないとやばいんだろう 【震災を容認、原爆脳】 安部「小型核なら合憲」 ロシア「偽装実験は容易」 読売「原爆で人工地震」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1537583222/l50
高速道路ビル倒壊の阪神・・・大津波発生の東日本・・・大規模山崩れの北海道・・・・やったのは誰だ? >>666
質感の向上、予防安全装備、各種先進技術等々、価格に納得して買って貰おうと思ったら
それだけ原価を上げなければ選んで貰えない時代になったんだよ
全体的に数十センチ広げただけで100〜150上乗せ出来るだけの車なんだぞ 横幅1700mmにしてトールやソリオと勝負してみりゃいいんじゃないの
日本以外でどれくらい需要があるのか知らないけど
次のフィットの車台と共通化すれば作れなくもないんじゃね うるせーな ホンダは国内はもうどうでもいいんだよ
N-BOX売ってトントンなら問題ない 下請けいじめなどがあるからな
儲かれば儲うかるだけそういう背景もあるだろう ワゴンRとハスラーで3年置きに交互に新型が出るように考えてるんじゃね
アルトも早めにFMCしてラパンは引き伸ばすと思われ
あとはスペーシアの対になるような多目的車も考えられる ハスラーはネイキッドみたいに角目を追加してグレード別で角目と丸目仕様にすればもっと売れると思うの ハスラーはあの丸目がいい。他のクルマみたいな「カスタム」なんてイメージダウンでしかない ジム兄も丸目にして評価が高いし なんでも怒ったような目にするもんじゃない スズキの軽のFMCが一昨年ワゴンR、去年末スペーシア、今年ジムニー
アルトは来年末に5年目だしジムニーはスパンが他とは全然違うからハスラーのFMCが今年末〜来年始めだと丁度いい感じなんだがね ハスラーは今の姿が完成型で売れまくってるんだし無理に外見を変える必要なし
内装やエンジンなど中身を小変更しつつ10年以上売れよ アルトは次のモデルで高確率でコケそうな気がするんで現行のがいいかな 外見そのままで中身マイナーチェンジしてくれればいいかな >>683
10年以上モデルチェンジしないって
エスティマ以外ある? 一代限りの車はマイナーチェンジだけで長く作るのはあるな
keiは一代限りで10年、三菱iやスバルR2も6〜7年位は作ってる
ハスラーも一代限りで長く作る可能性はある 愛媛県は先日の豪雨被害の買い換えで8月の軽自動車の売上が普段より2割増えたらしいわ 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
(ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査)
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7%
2 レクサス 97.5%
3 トヨタ 96.8%
4 = 起亜 95.8%
4 = 三菱 95.8%
4 = スバル 95.8%
7 スコダ 95.6%
8 アルファロメオ 95.5%
9 現代 95.4%
10 シート 95.2%
11 = マツダ 94.6%
11 = Vauxhall 94.6%
13 ダチア 94.1%
14 フィアット 94.0%
15 ホンダ 93.8%
16 BMW 93.4%
17 フォルクスワーゲン 92.9%
18 フォード 92.7%
19 ルノー 91.7%
20 = アウディ 91.5%
20 = ボルボ 91.5%
22 ミニ 91.2%
23 ポルシェ 90.9%
24 プジョー 89.4%
25 シトロエン 88.1%
26 メルセデスベンツ 88.0%
27 日産 87.1%
28 ジャガー 84.9%
29 ジープ 82.7%
30 ランドローバー 76.5%
31 テスラ 57.3% アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
1位ホンダオデッセイ
2位ホンダアコード >>695
>ランキングはUSAニュースが各車を総体的に評価し、10ポイント満点で順位づけしたもの。
USAニュース?(謎)
そこの記者()の個人ランキング聞かされても何の参考にならないが >>695
なぜか大元のSOURCEを開示しない妄想ニュース乙 >>696
USAニュース笑
ホンダ提供の宣伝5分番組かなんかじゃないか?(仮に存在するとして) ホンダが嫌われているんじゃなくて
ホンダでマウント取ってくる信者がうざいだけなんです ホンダにしろスズキにしろ、信者ってアホしかおらんのな >>703
おまえUSOニュース貼った時点で詰んでるだろ
なんでまた出てきちゃったん? 2018年8月の国内生産台数
https://imgur.com/BfK7hyd.jpg
ホンダ信者はコレなのに全方位へマウント取りに行くからスゲーよ
そりゃ全方位から叩かれる ホンダの世界生産268万台、3年連続で過去最高を更新 2018年上半期
https://s.response.jp/article/2018/07/27/312433.html
知ってた
(-。-)y-゜゜゜ >>704
そもそもアホじゃない信者っているの?
iPhone信者もよくあの値段で買うと思ってるよ ホンダのヒット車が出る度に一点集中で他の車がさっぱり売れなくなるんだぞ
全然御せてないしホンダも苦笑いだろ 各社、ヒット車が途切れることのないヒットメーカーホンダみたいになれるといいね クルマはカネではない、金額でしかクルマの価値がわからない普通車のりとは
1選をかくすよな >>712
ホンダ(オデッセイやフィットなど)は途切れてしまったね。
そんなメーカーに他社はなりたく無いものだ。 フィットは連続リコール世界記録という金字塔を打ち立てたからな
ホンダの初期不良とリコールは内容が深刻なの多すぎで萎える
他メーカーまでああなったら日本の自動車産業終了だろ >>721
隠ぺい云々の事ではない。
多少は仕方ないかと思うけど、さすがにこのリコールの多さだと
欠陥商品だと思われても仕方ないレベル。 i-DCDのリコールは該当が初期のフィットだけだから、誰も知らないのも無理はない
一方、フィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ なお現実
2018年上半期の登録車ランキング
https://i.imgur.com/Jq6DfEx.jpg
フィットのハイブリ比率は3:1なのでフィットハイブリはさらにこの1/3
みんなホンダのハイブリは駄目だって気づいてるよ
フィットのFMCが近いからマイナスイメージ払拭のために金ばらまいて記事書かせ・・・おっと誰か来たようだ 今時自動車評論家なんて金次第でどうとでも転ぶ連中の評価を自慢気に書き連ねる人間も居るんだな >>724
なんだよ5位か
ヴォクシーにも抜かれるな ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
・ミニバンなのにウォークスルーが困難
・わくわくゲート無しの一枚扉
・渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
・136馬力
・23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
・ウォークスルーが楽々
・わくわくゲート有
・渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
・215馬力で0-100km/hはGR86より速い
・25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 国内前年割れのポンコツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね!
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね ID:oqMm7mp3
,,x-ー:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,、'":::::::::::::,, x-‐ ァ:
,,x '"::::::,,、- '" |:::
`"i`ー'" ヾ
! 、 、,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ミ
|,,,,ノi `ーヾ;; '"----、 やっぱりわくわくゲイトは
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 外せないよな?
/_
l '' ) i
ヽ,,、'~` U
゙, __ ,-、_,ノ`
|/ ゙, `'" ,,y
|/ 彡 ゙、`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| /|||ヽ
/|||||/心
|ヾ/ /`ー
ホモダカーズ◯▼南 社長 2018年9月 軽四輪車 新車販売台数速報(A)
ス ズ キ 53657
ダイハツ 50752
ホ ン ダ 37048
日 産 19157
三 菱 6329
ブランド別新車販売台数概況 2018年09月(B)
日 産 41,783
ホ ン ダ 34,047
ス ズ キ 11,548
三 菱 5,065
ダイハツ 3,322
A+B合計
ホ ン ダ 71095
ス ズ キ 65205
日 産 60940
ダイハツ 54074
三 菱 11394 >>730
ス ズ キ 53657
ダイハツ 50752
ホ ン ダ 37048
やはりスズキダイハツとの戦いか。 ホンダの販売台数で軽自動車の割合が50%超なので
軽自動車部門がこければ日本でのシェアの大半を失いそうだな >>734
トヨタの普通車部門がこけたらおもしろい、まで読んだ。 >>734
それでホンダは必死でステマやってるんだな >>730
そもそも軽自動車板だし普通車を足す意味が分からん
トヨタも一応軽売ってるのに省く意味も分からない
なんとか都合良くホンダ1位だぞと捏造する痛い信者にしか見えない ああステマ商法ね
それにしてももう少しマシな書き子雇いなよホンダの中の人 軽ではスズキが1位
登録車ではトヨタが1位
合計ならトヨタが1位
これが事実だろ
>>730は 紛らわしい捏造ランキング トヨタ最下位か
軽が新車販売の4割を占める国内市場に、レクサスという無駄骨を投入するポンコツハイブリッドメーカーと、
ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する高性能ハイブリッドメーカー
どっちが利口か考えなくても分かるね
トヨタ・・
>< トヨタは軽作ってないのに・・・
そんなにホンダはトヨタコンプレックスなのか?(笑)
軽自動車ではトヨタ傘下のダイハツにすら及ばないホンダだけど・・・w 普通車でも落ちこぼれ
軽自動車でも総合的に3位
行き場所がないホンダ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるといいね! >>743
国内で軽を作ってないとかもうねwww
ナンバーワンN-BOXメーカーを見習う必要があるようだ スレ違いだがホンダの9月の白ナンバーの新車登録台数が悲惨だからここでアホモダ千葉がドヤ顔してるみたいだな >>747
傘下の軽No2のダイハツを見習うべきだね。 ダイハツはトヨタの完全子会社って事すら知らなんでしょ
言ってみればレクサス・トヨタ・ダイハツとブランドの一つ >>746
行田の団地に住む無職中年のクソデブアニオタの前科もんの千葉ちゃんこと田中って人なら知らないな >>742
無職中年のクソデブアニオタアホンダ千葉くんには関係ない話だな
車の免許持ってないし >>742
高性能ハイブリッドのスペーシア>ハイブリッドでないN-Box
みんな知ってるよ 不具合リコール続きのホンダはついに軽メーカーに転身しましたとさ 世界最大の軽開発メーカーホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>758
カーオブザイヤーとか必要?
ミシュランとか金積めばなんとでも
なる賞じゃないの? 「世界最大の軽開発メーカーホンダ」
違う違う
ホンダヲタってやはり馬鹿なのかな?
2018年9月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 53657
ダイハツ 50752
ホ ン ダ 37048 >>761
これOEM車も数えたらもっと差がつくんだよな >>758
5chやってるくせにカーオブザイヤーなんて気にするのか?
たまには何でもいいから試乗してこい
あ、免許持ってないのか >>762
その通り
スズキはおそらく台数で2割は増える
ダイハツもトヨタブランド軽を足すと微増
日産三菱も合算ではホンダ以上
軽自動車台数でホンダが見下せるのはスバルぐらいのもんか 軽の生産はスズキ ダイハツ ホンダ 三菱の4社だが、三菱は2世代前の性能で事実上3社。
その3社で一番販売台数が少ないのがホンダ、ということがよく判った。 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるといいね! N-BOX 18332
DAYZ 11690
スペーシア 11266 なんだ大差ないな
ンダ厨の口上からしてN墓だけ10倍くらい売れてんのかと思ってたわw 9月
N-BOXが22,540台でダントツ1位か
良かったね 世界最大の軽開発メーカーホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ エブリイはハイゼットのMCで一時は首位から降ろされてたが
累計でついに巻き返したな。 >>773
ホンダ君や、自分の世界に閉じこもってないで出ておいで エアコン買ったら工事費を下請け業者と二重取りして危うく騙されかけた宇都宮市旧4号沿いにあるコジマが
客に落ち度が無いのに有料修理に出した先の問い合わせ有料TELで20秒毎に客から10円取るビックカメラが不良品売りつけたテスコムに自分のTEL伝えてからやたら0120の変なTELが来るようになって…
困ってます(*´ω`*) >>777
心配しなくてもアホンダ千葉くんならポンコツクソデブアニオタニート前科もんだよ 軽自動車だろうが車買ってる人は偉いよ
地方の販売店とか含めて車会社は日本の産業やこれからも発展に貢献してほしい 他社も高性能N-BOXみたいな車を作れるといいね! しかし心のよりどころがホンダの軽ってホント凄いな
どういう人生なんだろう Q:上半期(4月〜9月)の軽自動車販売、トップに立ったブランドは?
A:前年同期比6.8%増の28万4174台(速報値)を達成したスズキ。
ダイハツを凌駕して3年ぶりの首位に。新型に移行したスペーシアやジムニーなどが上半期の販売を牽引した。 イグニスはあの気持ち悪さ限界突破してるケツをどうにかしてくれればわりと欲しい >>785
最近のスズキの傾向はフロント◯リヤ×が流行ってんのかね? ダイハツもキャンバスを素直にタントキャンバスとして出していればモデル末期でも
タントの名で軽No1の座を争えたのにね、今更ムーヴなんかテコ入れしても仕方ないのに ついでにウェイクもタントMAXとかで出せばよかったのかな エブリィは先代の角ばりから少し丸みあるボディのせいで
後ろから見ると頭でっかちでアンバランスだからカッコ悪い スズキはジムニーでブロの道具という明確な切り口で指示を得た
エブリイも同じコンセプトでいくだろうな
だから、見た目よりも、使い勝手でわが道行くだろう。
中途半端なNvanはどうするかな?
存在はいいけど、見込む市場があるかだな >>787
無印ムーブの販売がそれだけ深刻だった、ということ Nバンは見た目も残念
全周どこから見ても頭でっかちでアンバランス >>793
CMだけは無印よりも覚えているコンテを廃止しての新車種投入なんだから
キャンバスがムーブ名乗らず、無印ムーブのみになったなら悲惨な台数になっていただろうね >>793
ムーブを捨ててでも軽No1の座を手に入れた方が広告展開の上でも有益じゃないのかね
その上で次期ムーブはスライドドア採用とかコンセプト一新させる時期に来てると思う しかしトータルで眺めて一人勝ちトヨタと斜陽のホンダ日産
何でこんなに差がついた? 日産は論外としても現行無印ムーブなんて、クルマに無頓着がデザインしたように見えるね ホンダはバイクがあるから車が不調でも生き残れるからな
スズキは逆にバイクに足引っ張られてるけど
日産三菱はフランス政府がルノーの完全子会社にしてコントロールしたい意向らしいがどうなるのかね >>790
>エブリィ
先代のほうがよかったね 燃費さえよかったら買いたかった 軽乗用シェア
スズキ ダイハツ ホンダ
2018上 30.3 30.1 22.0
2017 28.5 31.9 21.7
2016 29.0 32.3 22.8
2015 28.8 31.3 20.5
2014 30.5 30.0 19.9 N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ N−VANへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 1円にもならんのに信者の情熱って何処から来るんかな ホンダは軽量、高性能エンジンの魅力がすごいので、これからも売れまくるのでは、
他社は後を追うしかない、なさけない
やつらだよな、とくに日産は軽のCMをやってる 735 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2018/10/11(木) 00:20:02.77 ID:/m6eT2sT
>>
宣伝
ホンダの過剰広告費は有名
例えばトヨタと比べて売上半分なのにトヨタと同じくらいの広告宣伝費をかけてる
日産のデイズ(ルークス)のエンジンは情けない
登坂車線で過積載のトラックにまで煽られるレベル >>812
それより更に、湯水の如く広告宣伝費を費やすのが 日 産 各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>812
それは経営的にまずい
いつからそんな破綻が始まったんだろう どこかにブログ上がってたよね
期待に胸膨らませてホンダに入社したのに、広告されてる企業イメージとはあまりにもかけ離れた仕事内容と社内の意識に呆れて3年で退職した人とか
カリスマが消えたホンダはもう別の何かになってしまったんだよ 車検の時 8年乗っても故障が少ない車って何かあるメーカーでもいいけど
車検の整備士には ホンダがいいと言われたが 初代オデッセイ世代
ラジエータの一部を世界初の樹脂化、しかし7年目からヒビ割れ交換が必要
初代フィット、モビリオ世代
水性塗料の先駆けで悲惨な色あせに、CVTガタガタで要交換30万円
ストリーム、エリシオン
FF5速ATの先駆け、しかし保証切れ10万キロから故障多数交換40万円
インサイト、フィットハイブリッド
バッテリー寿命10万キロ交換必須で40万円(プリウスは20万キロ10万円)
現行フィットハイブリッド
次期フィットハイブリッドはMMDへいわく付きDCTは終了
爆発ヒットで台数多いから古くても走っているのを見かけてもおかしくないのに走っていないのはそれなりの理由がある
まとめ
5年7年で乗り換えるならホンダ車もいいが長く乗る目的で買うならバカ N−BOXは良い車
でもホンダの利益がスズキほど良くないのは事実
将来はスズキの車が更によくなる可能性があると思うな
ホンダは伸びしろが見えない
今はお買い得だが >>826
安いプラットフォームなのに莫大な広告宣伝費と世界販売でのリコール費用が上乗せされてるのかな >>826
>ホンダは伸びしろが見えない
ホンダはもうとっくに国内は捨ててる かといって世界でも伸びないので軽市場にすり寄ってきてるのか >>822
前にエクスレール10年ほど乗ってたが壊れる事無かっただよな
逆に軽に変えてから故障が多くて 車検費用が普通車より上回ってる
軽自体 故障が多いのかね? >>825
タントとデイズとデイズルークスモデルチェンジしたらホンダの出番も少なくなるね クルマの値段。
ホンダのNシリーズが出て時
軽も高くなったと感じた…
乗ってみて 少なからず納得した
しかし、エンジンも足回りも旧世代なのに
ダイハツのクルマの価格は他メーカー並み、どうして?
そんなにコストが掛かっているようには
見えないが… ターボ4Wワゴン軽で 何かいいのないかな?
消費税上がる前に乗り換えようかと >>833
ダイハツ足回りはDサスペンション、サスをしなやかにして乗り心地を確保しつつ、前後にスタビ装備にそのスタビ強化してロールを押さえる
コレを軽初で採用してる。それもパクったのが新型nboxででかい顔してるからホンダを嫌うヤツが多い
ダイハツのエンジンはS07AとS07Bの中間ぐらいのロングストローク、時代超先取りエンジンで改良の余地はあるが新規で起こす意味なんてないんだよ
日本国内ではコストとバランスに優れたメーカが結果k的に選ばれている
2018年8月の国内生産台数
https://imgur.com/BfK7hyd.jpg >>809 主力のワゴンRが7位と
ふるわないよな >>809、 4位5位6位はダイハツだが、スズキが3456位を取れる素質があるのに
何で、デザインを大きく変更して後退するのか不思議だ >>837
ワゴンRが主力と思ってるのはお前とスズキだけだよ
他はとっくの昔にスーパーハイトに切り替わってるのに気づいてる
ランキングはインチキ合算でグチャグチャになってるだけで売り上げトップ3はN-BOX、スペーシア、タント スズキが気づいてないって アホか
まあスーパーハイト除けばワゴンRがトップじゃないの N-VANが出たからそれを参考にマイチェンでワゴンRは大幅改良されると思うよ
スーパーハイトのように後席の居住性は求められていないと思うので
簡素化と積載性向上を図ると思われる
エブリィもトランポにできるような荷室を低くしたモデルを出してくると思われる
N-VANにバイクを載せたら違法だが、エブリィは助手席にかからないのでバイクも車椅子も問題なく積める あのニッチ車にそんな影響力はないよ
すぐに売れなくなる >>842
影響力は別として上下に高い空間は夢が膨らむし悪いもんでもない
特にエブリィはウィズという車椅子のまま乗り降りできる低床仕様が存在するので
これをベースにサイドエアバッグなどを装備した軽箱SUVの需要は間違いなくある
たくさん売れるわけではないがスーパーキャリィのようなニッチ向け商品として
開発費も製造コストも低く抑えつつ商品パリエーション増やすことが可能 商標登録されたスペーシアギアが気になってるんだがまだ出さないのか
アウトドア系か商用系かどちらにしても気になる トヨタの手下になってからココで仲間のダイハツは叩かなくなっちゃったんだな >>845
「スペーシア ギア」って響き自体がモーターショーっぽいね 車体剛性と足回りを強化したデリカミニのようなキャラなら空前の大ヒットだな ここのメンツは些細な事でも
上から目線の物言いなのな
みんなエライのな
実社会でも偉いんだろな
色々 参考になるわ… その単語は脈拍が早くなって脂汗が出てくるからやめて><; ごめんアホンダ千葉には聞かせちゃいけない単語だったね!>ハローワーク 車検でトランスポタに変更する、構造変更車検を4万円でやってもらった 車体剛性と足回りを強化したデリカミニは、
重すぎて誰も買わないので、軽量化した安全なRVがいいけど、無理かも 構造変更車検を4万円でやるまえに、841の構想のクルマはもっと早く出すべきだった 一人鍋のように、クルマも一人乗りが多いのに、荷物が積めない矛盾が解消されたい Nボックスがダントツの1位で2万2銭とは、安田さんなみに反省する必要があるよな N−BOXが買えない、さらに貧困層のホンダオーナーN−VAN >>862
それより更に貧乏がアトレー エブリィ
究極がNV100 >>863
NV100って、エブリィと同じじゃないの? あくまでもNV100なんかは仕事用メインだから安い方が良い
ホンダの場合はメインの車だからより貧困層がお似合い >>867
田舎では自家用でNV100に乗っているジジイを結構見るよ はじめまして
いきがりのりをです。。
知能指数は50に満たないです。 >>841
軽の中では後席の居住性はワゴンRがトップだと思うぞ
スーパーハイトは頭上空間が無駄に広いだけw HONDAの車が高いのは工員の給料が高いからだろ。下請けで作ってた時は抑えられてたけど。 居住性は求められてなくて、積載性が求められてる、構造変更で2シーター化してる人が
多いか増えてる >>874
ホンダ期間工の給与水準は自動車メーカーの中で最底辺 >>877
無駄に人数いる本社の爺連中にたんまり吸い上げられてるんだろ
期間工、下請け、ユーザーは涙目 先月N-VANが5,523台って単純にスゲーと思う >>883
これと言った目玉が無いにも拘らず何売ったんだろ >>884
どうせ、スマアシ搭載車3万円キャッシュバック的なイベントをやったんでしょ。
去年の今頃、そんな事をやっていた記憶がある >>885
5年10年スパンで使用する愛車をそんなレベルで選びたくは無いものだ >>885
3万円を5年で割振ると月々500円程度・・・
まぁいいけどさ >>889
コメダのコーヒーって一杯16円なのか? コメダのコーヒーって工場生産だからあんま美味しくない
コンビニコーヒーのほうがマシ >>840
>販売目標台数(月間) 「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」 合計 16,000台
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/
こんな非現実的な数字をぶち上げてる時点で気づいてる訳ねーだろw
それなのに絶好調のスペーシアは目標月1.2万台で発売以来ほぼ上限張り付き
完全に需要を読み違えてんじゃねーかw >>894
目標だからどこも似たようなもんだろ無知バカ
新型「ムーヴ」、1カ月で目標台数の2倍を受注
https://www.zaikei.co.jp/article/20150116/231032.html
た新型「ムーヴ」の累計受注台数が、発売1ヶ月後の1月11日の時点で予定していた月販目標台数の2倍となる約2万4000台となったことがわかった。
ホンダ、新型「N-WGN」「N-WGN Custom」が発売後約1カ月で2万4000台を受注
月間販売計画の約2倍。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628839.html >>895
N WGNは安全装置など放置状態だし、無印ムーヴはキャンバスに助けられムーヴの名を辛うじて保っている惨状
ワゴンRも改良を後回しにすると同じ道が待っている ムーヴの2位はキャンバスが売れてるからかな
最近本当よく見かけるようになったし
アルトに合算されてるラパンがキャンバスに相当食われてそう 今更ながらレーダーブレーキサポートでは勝負にならず ダイハツのSAVもアルトよりはましだけど他社の最新型より作動速度が低いけどな
最近トールにVが装備されたばかりだし当分はVのままかね ホンダ嫌いだがN-BOXだけは認める。だが他の軽と普通車はクソ >>896
改良しても、ハイトワゴンは全滅さ。
箱型しか売れないんだから。
箱型はいらんなぁ。次の車はコンパクトカーかな? >>903
はやく他社もN-BOXを作れるようになれればいいね アクティトラックをキャリイOEMに置換できればホンダの軽の生産効率はかなり上がるね
バモス需要はN-VANと競合させても何だから無視してもいいかな
そろそろ5年のハスラーの安定度も流石と言ったところだな
唯一無二は強みだね 今は燃費重視でターボが昔程売れないらしいからダイハツはもう軽ターボは出さないんじゃないかな
タントとムーヴも次はターボ無しって気がする >>908
かもね。
技術の進歩で、新型のNAは結構走るもんなあ。
ひとりで下道走ってると、ターボいらないじゃんと思う。 最近の軽は重心が高いから振り回すことも無いからな
単独で走ってる場合はターボ無しでも十分かもね
それから今から追加だと燃費表示も変わるんだっけ? >>910
交通量が激しい所で一時停止から合流するとき
スピードがのらないから後ろの車に
申し訳ならなくない?
感覚広い時に入ればいいんだけど
後ろで待ってる車がいるとそうもいかない ノンターボの軽でもシフトレンジ下げてエンジンぶん回せばそれなりに加速するでしょ
まあ常識的な範疇で入る分には他の車にそこまで気を使う必要も無いと思うけど CVT車だとアクセル踏み込めば勝手にレンジ下がるから乗り比べしなければ気にならないかも >>915
ハイゼットカーゴはMCの神通力は短かったね
顔が変わっただけで中身は以前のままだって状況はあるけど
あ、スマアシは搭載になったか >>912
それが、今の新型NAはぜんぜん大丈夫なのよ。
3000回転も回せば余裕。
それでも合流に苦労するなら、根本的にドライバーの問題かと・・・ キャンバスのエンジンはイースとは違って60Nmのトルクに戻してるから
CVTの設定が良ければ加速は悪くないんじゃね
エンジン性能よりCVTのロックアップ領域の方が重要かと思う サイズ拡大とCVT変更のせいかスペーシアは先代より非力感すごい >>918
それ現行N-BOXだけじゃない?
多分他の車種はダメだぞ >>920
そんな先代スペーシアが鳴かず飛ばずだったから
現行は180度コンプトを転換して大ヒットしてる
あのカテゴリーは運動性能は全然問題としないらしい ただその先代も新型ワゴンRの登場で後席の居住性に差異がなくなってしまったからな
あの横方向のサイズ感はスライドドアではちょっと実現不可能 あんだけ馬鹿にしてた他社のデザインに寄せてチョイ宣伝費使っただけで売れた皮肉 >>921
多分という言葉を使っている時点で、憶測で書いてるし。
新型のムーヴやワゴンRに乗ってみましたか?
話はそれからです。 >>927
車検で現行ワゴンR乗ったけどやっぱり遅いぞ
ハイブリッドとかエネチャージ付いてると速いんだろうけど >>926
何か二の矢が控えてるっぽいけど
ダメハツが大失敗したジャンルだがw >>928
遅いっつーても、平らな道なら2000回転で追いて行けれるでしょ。
3000も回せば、ぐんと加速をするし、坂も登るでしょ。
もし、それが出来ないなら整備不良 >>930
沖縄行ったときレンタカーで
NAのNワゴン乗ったけど
やっぱり遅いよ
ちなみに何乗ってるの? 遅いの意味が分からない
いずれにしろ法定速度以上出す必要ないわけだし
先代の無印エネチャのワゴンR2名乗車で鈴鹿スカイライン上まで登ったけど普通に走れたよ N360二人乗りで箱根R1登った思い出
さすがにコーナーではたびたび制限速度以下に落ちたが >>931
ムーヴ
つか、俺もNワゴンで遅いの意味が分からない。
本当に遅かったのなら、整備不良しか考えられない。 >>930
今日タコメーターで確認したけど2000回転じゃ殆ど加速しないぞ
俺のワゴンRが古いからかも知れんが >>932
エネチャ付いてれば多少違うだろ
0から法定速度までの加速が悪いってこと
自分の場合普通車から軽のNAに
乗り換えたから余計そう思う 今のスズキの軽乗用車は2000回転どころかクリープですらそこそこ加速するんだが
エネチャもアシストするわけじゃないからエアコン使ってなければ変わらん
発進加速もバイパスの追い越し車線で前の車に置いていかれる事は無い
Sモードにすれば更に短時間で加速できる >>912
交通量多いところって、そう速度出てないやろ
きっちり踏んで速度乗せりゃ問題感じた事は無い ゴーン会長逮捕、ホンダ販売店が「やったぜ日産」とツイート、謝罪
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181120-00010001-bfj-sci
本田技研工業の広報担当者はBuzzFeed Newsの取材に対し、ツイートが事実と認めた。
アカウントは本田技研とは資本関係のない販売店の「Honda Cars大阪東」が個別に管理しているという。 車を買ってる人は偉い
日本の経済や産業に貢献してる
これからも車を愛そう >>940
これ
https://i.imgur.com/l1HSUJV.jpg
3発目
「有価証券報告書偽装 上場廃止も…」
「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕!」
日産をディスるツイート >>940
資本関係がない、と付け加えるのがあざとい
ホンダ本体も不祥事多いのにな 日本の自動車メーカー潰しが秘密裏に始まっている
もう終わりだ ライバルが潰れると喜ぶ阿呆ンダら
ほとんど朝鮮人の思考 ルノーが43.4も株を持ってる日産は、ルノーに名前を変更するのかな 倒産寸前の死に体企業を更正させたのはルノー
その恩義を全て捨ててのクーデターであれば、ルノーが手を引けば日産の存続は危ないかも
少なくても国内のラインナップを見る限り、絶望的 ゴーンてフランス版の舛添さんみたいな人だったんだな。 >>948
ルノーが手を引くわけ無いだろ
今日産頼りなのに 会社自体がかなり前からグズグズだったのに、ゴーン一人に何おっ被せようとしてるんだろ そもそもゴーン以前、日産はなぜ2.5兆の負債で潰れそうになったんだ? デザインが壊滅的に酷かった 統一感も無い
会社のイメージも古臭い >>952
それを4年足らずで返済し立て直したのはゴーンの手腕
ヌルい日本人経営者では不可能だったのも事実 年収100億でも安すぎる
日産なんか潰した方が良かった
今からでも遅くない >>952
その頃の日産車が収益出ないで
当面の運営資金貸してくれる所が無くなったからじゃね それと
日産車が売れなくて
借金の利子さえ払えなくなったとかだっけ? 〜のすべてとかのムック本には開発時のデザインスタディの写真が載ってたりするけどさ
昔の日産は幾つかの案の中で一番売れそうにないのを必ず選んでた印象がある
子供ながらに日産車のデザインが酷いのはデザイナーが悪いとかじゃなくデザイン選ぶ上司がセンス無いんだろなと思ってたわ >>946
ホント、そう。
劣等感丸出しだもんな。 日産の人がホンダホンダと騒ぐのは今のうち
数年後にはおまえらの会社は無くなっているぞ 大体車高いんだよ原価10万円くらいやろもっと安く売れ ゴーンのような役員の報酬が車の高価格に含まれてるから
日産は昔のほうが売れてたと思うのだが
スカイラインやマーチやブルーバードをよく見かけたし
今はトヨタやホンダばかり 物心ついた時から日産ファンなんだが近年はほんとしょうもない車ばかりで萎えてた 日産は内部告発によって逮捕までさせたようだが
他の会社も叩けばホコリが出るところばかりだろう >>961
ノートは3気筒化で原価は数万円は安くなった
しかしユーザーに還元されずゴーンの懐に入った
>>965
他社がーと転嫁させるのが、日産工作員の常套手段
嫌だねぇ、平気でライバルの悪口言う下品なメーカーホン○ 軽が月々一万円くらいでリース出来る店が近所にできたんだけど、あれって得なん?
車検とかオイル交換とか含めてらしいし。
ただ、七年契約みたいだけど、その後は自分の車にならないとか。
結局、この方法で車をリースするメリットとデメリットってなんなん? >>969
ボーナス月(年二回)は月32,400円とか、小さく書いてなかった? 詳しい状況は覚えてないが日産がルノーに助けて貰った時点で当時ガキだった俺でも将来的に絶対やばいだろって思ったけどな
今更経産省がどんな手を使っても経営統合阻止するとか言ってんのが本当なら20年間何してたんだって話だわ >>969
走行距離制限ない?
あれがなければやってもいいんだがな >>969
契約終了時に車を返さなきゃならんし
傷や過走行等の状態次第では追加支払いの可能性も 定額リース1万の奴とか乗り出し100万以内の新車や低走行の上物中古を
選ぶ人ならあまりコスト的にメリットは感じない。
あまり同じ車に長く乗りたくない人には良いのかな。 >>975
日産はJALのように公共輸送をやっている企業ではない
こんなゴミ企業に税金を投入するほど経産省も馬鹿ではない / ::|
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(Y ノ° 。ヽU|) ウリも戒名もろうて、密葬しよっ! 374919
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ヽ (<二二>)ノ
\___/ @ ←真心の「1円財務」 969
7年しばりなんですか、それはひどい、7年も同じ車に乗るか 7年の総支払額は140万くらいで、損するのではないか >>981
新車で買った軽に26年以上乗ってるオイラに謝れ! >>982
税金や車検代もあるからトントン位?
それでも乗らんけど なんかメディアの自動車会社のバッシングが酷すぎるわな
SUBARUにしても日産にしても
ゴーンの件はケリー取締役と二人の責任であって日産は賞賛されるべきだろ
ケリー取締役が勝手に日産のお金をいい様に使ってた せやから、裏社会による潰しや
日本は見捨てられ、これからは中韓に移行する 検査を無資格でやってたのが、いもずるしきで出てきたのかな、クルマばなれが
進んでるのに、軽は進撃してるけど クルマ離れが進むのは、検査がきびしすぎるからで、小さいことで違法、違法とさわぎたてて、クルマの利用ができないようにしてる、ランプの色が違うとか言って検査員がききとして喜んでる じゃあ俺ウインカーを赤色にして
テールライトをアンバーにするわ このスレッドは1000を超えました。
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