下心丸出しはＨの新骨頂。
捨て去った走りのＨの気分を必死にF1出て誤魔化してるのが気持ち悪い。
探検
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合35箱目
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下心丸出しはＨの新骨頂。
捨て去った走りのＨの気分を必死にF1出て誤魔化してるのが気持ち悪い。
おまえが気持ち悪いわ
あれじゃ男は買いにくい。
2200mmの長物は斜めに積めば荷台に収まりますか？
幅と厚みは？
荷台って…
荷台だけなら一メートル位が限度だろう
助手席側フロントガラスいっぱいまで突っ込んだら入るんじゃない？知らんけど
210ってところかな、助手席倒せば余裕だけど
https://i.imgur.com/vjyHywd.jpg
親切な人ｗ
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング！
全車にモーターアシストと自動ブレーキを標準装備、安心で快適！
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア／スペーシアカスタムは１２月１４日発売！
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
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スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
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「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車：133万3800円（FF）～
ありがとうございます。積載物を正確に計ったところ2070×770×1090
の物なので何とか載りそうです。バモスGの購入を前向きに検討します
改めてありがとうございました
上から見てL字型とかで狭い部分があるならわかるが
今ならNV200の２シータが税金安くて良いと思うよ
FFだから低床でカウル有りのバイクでも楽だよ
この車で遊ぶならオフの85ラージかミニバイクくらいまでにしておかないと色々と大変
前輪小径タイヤだけどな
車高からしてオン車だと思うけど、VTZ250なら
斜め積みで載せたことある。
ホンダのホムペを覗いたらいいよ
カットボディの画がある
いちばん起こした状態のシート角がわかる
モタードの事か
それか前輪だけ小径にするようなオフ競技があるの？
中古のHM2のも載ってる？w
心配なら中古車屋に行って年式ごとに見せてもらって角度を調べたら？
バモスやアクティは何処の中古車屋にも転がってるし ショッピングモールやパチ屋に行けばナンボでも停まってるから中を覗いてみ
つか
前にもシート角が云々て書き込んでたろ？
バモスの座席は 海老みたいに背骨が湾曲してるカタワでなければ 身長が120cmしかないミクロマンでなければ 普通にキチンと着座できるシートだ 心配すんな
それから
家に引き篭もってネットにしがみついてないで実物を見てこいよ
街中住みなら徒歩10分圏内にバモスホビオアクティ乗りは必ず居る
座席の角度はすぐ判る
しかもバモスノーマルシートって疲労感半端ねーだろ。よく乗ってられんな。
流行の電動ドアにするから
重なるしバッテリーもすぐ上がんねん。
N-BOXをハイルーフ化してあった
別に 普通に１００キロでも２００キロでも運転してるが
4ノッチの人かな
やっぱり着座位置高い分横方向の揺れは強いからね
走行性能そのものはさすがに女淫ターボだと思うが
マジレスすると新型のエブリイの方が良いね。
ただし
積み込むのに前輪変えるんだよ。
俺もDioの前輪使って積み込んでた。
ただし、5AGSに限る。新型は横滑り防止がついて死角が無くなってる。
元々エブリイの雪上・雨天時の弱点は荷物があまり乗ってない空荷時にフロント側にエンジンが位置してる為どうしても後輪がスリップしやすくスピンを巻き起こし易い盲点があった。
が、今は以前とは比較にならないくらい安定し、バモスよりも強力になってる。
マニュアルはその設定が無いため未だにドライバーの腕に掛かってるが、ドリフト気味に運転するのに慣れてるドライバーには無用のちょうぶつだろうね。
ターボには標準装備だが、その横滑り防止は色々なパｯケージを一つにまとめたプランに組み込まれている為にかなりお得になっているのでエブリイＡＴターボであればバモスはお呼びじゃ無くなってる。
確かにバランスはバモスの方が絶対的に良いが圧倒的に開いてしまった安全装備の数々の前にはもはや、、、ってな具合だね。俺は新型のエブリイのターボ4WDにも乗ってるからよーく分かる。
俺のはアクティMTだけど、やはり雪の日はエブリイを選んでしまう。
しかーし!! マニュアル同士の戦いになるとアクティバモスに歩がある。何故か？エブリイの新型はエンジンが変わった位しか変わって無いからだね。相手はターボとはいえ旧型中の旧型になってしまったアクバモに未だに歩がありそう。
エブリイバンはあまり知らん。
詳しい解説トンスル
まとめるとATならエブリィ、MTならバモスという事でよろしいかな？
独特な日本語だな
そう言う事だろうね。
エブリイバンとかワゴンＮＡのパートタイム5AGSは止めた方が良いよ
切り替え式のブレーキング現象は流石に酷い。
いちいちオンオフせんととても旋回なんて出来やしない。たしかにＡＴならエブリイが雪道ではフルタイムだし最強だね。
安心安心。
グロリアとセドリックみたいな単なるガワ違いって認識でええんかな
バモスは5ナンバー、ロールーフ
アクティは4ナンバー、ハイルーフ
因みにバモスホビオは5ナンバー、ハイルーフ
ホビオプロは4ナンバー、ハイルーフ
グロリアとセドリックだとスペック差は少ない（あるいは無い）
アクティとバモスは、ガワ違い以上に商用と乗用で法規的にも扱いが異なる
車の根幹は同じだけどね
ホビオはこれらの中間みたいな位置づけだよね
荷室の面積では一緒だけど、リアシート格納時の段差が無い分車中泊の使い勝手が良い。
ただアクティは商用車らしく装備・内装が質素なのでレジャーユースなら乗用バモスの流れを汲むホビオProの方が良いかと。
ホビオはキャンピングカーベースにするなら絶対的な車だ。
ホビプロとアクバンの燃費は同じだ。
荷室と立端をとるならアクバンかホビプロ。
燃費をとるならバモス5Mな。
俺はマイカーとして小綺麗なアクバンに乗ってる変態だ。
走行距離かなり行っていて内装も傷だらけでボロボロで使い倒されたのでも50万以上とか。
手頃な価格の中古ってなると乗用バモスの方が程度が良いものを見つけやすい。
ホビオは比較的数はある。
アクティはそこそこの奴でも、たかくて売れ残るかすぐに中古市場無くなるね。
オートマで良いなら比較的マニュアルよりは安く買える。
今までは錆でマフラーを3本変えたくらいで上出来だったんだけど、今年に入ってから車検に通らないということで下回りをほぼ全交換。
高温センサー点灯しっぱなしで、ラジエーターキャップ交換、それでもダメでガスケットは2回交換、オルタネーター故障で交換。
最近は電気系がおかしくなって、ETCカードのICチップが壊れたり、カーラジオが初期化されたり、わけわからない。
もう修理代も出すの嫌になったので、動くだけ動かして、あと諦める。
なにやってんの？(笑)
買い替え時期を見誤ると大変だよね。
雪国なら10年で腐食してダメになるね。
シャシーブラック塗ったり定期的に整備してれば話は別だけどバモスじゃ面倒さが打ち勝つよね。
たいていのユーザーは見飽きたけどね。
ガリ傷直してます
パテ盛りと塗装のマスキングがなかなか難しいです
綺麗に仕上がったらオクに出品しようと思いまする
作業3分くらいだった(笑)
60万キロ行ってると色々出るのよね(爆)
マジかよ
日本でトップクラスではなかろうか
俺のホビオ、新車の時からその症状出てるんだけど、どうやって治すの？
簡単だよー。 悪い箇所にも寄るんだろうけどスライドドアが合わさる所にボルト1カ所で留められてる丸い突起の有るゴムキャップがある。
それがセンサー。センサーっつっても単なるスイッチだけど。
プラス山になってるけどドライバーだと確実に舐めるからレンチでボルトを外す。
ゴムを外すとスイッチ本体が出てくる。シルバーの金具がスイッチを押さえるために嵌め込んであるからそれをコジって外す。
スイッチのつまみとバネが出てくる。それがズレてた感があれば、ちゃんとはめ直して戻して終了。
駄目ならバネを少し伸ばして嵌め直して終了。
もちろん他の要因も考えられるからストライカー調整が甘くて半ドア気味でなければコレやって駄目ならバックドアあたりが怪しいね。
ソイツは下手にいじらない方が良いよ。
弄って変形させるのはバネをちゃんと嵌め込んでも駄目な時のみ修正する方が良いよ。
ディーラーの整備士に相談したら、酷い場合は、ハンドルASSY交換で費用がかさむらしいが、
ステアリングシャフトやジョイントにグリスアップするので様子を見て下さいと言われたよ。
今年は鳴かなよ。
何言ってるか分からないが、精神疾患っていうのかな
病院言った方が良いかもね。
早めに行かないと大変になるらしいよ。
拘束しないと他人に危害を加えたりするし。
燃費悪いってだけなら楽ちんさとトレードオフで納得なんだが
坂道や高速全然走らんって聞くと尻込みしてしまうわ
全然走るよ
むしろ登り坂に弱いのはマニュアル。
高速は流石に回転数が違うからね。
やはりマニュアルの方が良いとは思う。
ただし、燃費の悪さを知らなすぎるね。
とても楽チンさで相殺出来るもんじゃ無いけどね。
遅いのは確かだが全然って程じゃないかな。
高速は左側が定位置で時々登坂車線のまったり走行、追い越し車線に出る時は気合で。
国道の峠道はアクセルベタ踏みで2速に落とすこともあるが流れに乗って普通に走れる。
コンパクトカーからの乗り換え当初は絶望的に思えたが慣れてしまえば気にならなくなった、ってかカッ飛ばすこととは別の楽しみで乗っている。
そうかぁ、ありがとう
基本都市部の移動で渋滞多めだからATがいいんだけど、たまに高速使ったロングにも使いたいんだよね
４WDなら4ATになるしエンジン出力も少し高いから、燃費は目を瞑るとして動力性能は2WDより期待できそうなんだけど
ご安全に！！
ちなみにターボでも絶対値はヘボヘボなんやで！
699だけど4～11月くらいまでは4駆でもプロペラシャフト外して2WD化しちゃえば燃費は結構良くなるよ。リッター2～3違うね。
たまに遠出ならオートマで良いんじゃないの？
はっきり言ってマニュアルは距離を乗る人と自力で燃費向上させたり操りを重視する人向けでは有るとは思う。
因みに俺は4WDマニュアル持ってるけど
60万キロ走ってる(笑)
でも街乗りで未だにリッター16くらいで普通に走れるよ。オートマじゃ1、2度はエンジン駄目にしてるだろうね。クラッチは1度だけ交換した。下手くそだと15万くらいで普通に終わるらしい。
しかし、強いよね昔ながらのホンダのエンジンは。
そうエンジンつおい
スーパーカブの系譜やからな
4WDをプロペラシャフト外すと2WDになっちゃうの？
出来るのなら、2WDにしたいです。
素人なので詳しく教えてくれたら幸いです！
実際こんなに違かったら大半の会社や個人が仕事にAT使う事なんて無さそうだけどなぁ
実はATかMTかっていう機械的な差よりドライバーの意識の差(AT選ぶ人は燃費なんてキニシナイ、MT選ぶ人はケチケチ)がデカいんじゃ？
同じ人が同程度の車を同じように運用して比較しないと本当のとこは判らないよなぁ
なっちゃうよ。
前輪に動力を伝える為にプロペラシャフトが有るだけだから、アクティは単に後輪駆動になる。俺は面倒だから遊びで1シーズンやっただけで外したりしてないけど、
ペラシャの保護目的でやる人も居るらしい。
けど俺は60万まで無交換だからな。
無意味か、、、乗り方にも因るのかもだけどね。
ペラシャ外した時、いつもの調子で踏んづけたら停車から一気に6000回転くらいまで軽く上がるもんだから流石にビビったよ。
>>709
ああ、それはちょっと無知としか良いようが無いかなぁ、、、。
これで燃費に差が出ない訳がない。
エンジンの回転数とスリップロス考えたら、
素人でも想像つくだろう。
バモスは4ＡＴだよ。
ちなみにCVTは60キロ越えたあたりから燃費はじょじょ悪化してくる。
と言うことは俺が乗ったらたちまち燃料虫になるのだわ。
今月エブリイバン2wd 5mtで同じ使い方で580kmになった
4速なのはエンジン縦置きのモデルだけだぞ
元々のバモスはエンジン横置きでATは3速だ
調べてから書き込めよ
つってもなぁ
これ4WDの話だしなぁ。
昔は4WDの3ＡＴなんて設定有ったことなんて俺は知らんし。
誰かぁ、1999年からずっと知ってる人教えてー。
シビックの4ATを無理矢理流用したので縦置になったと聞いたよ
>>709が四駆限定で話してると思ってるピエロはお前だけだぞ
鈴木もか
あっそうかゴメンゴメン。
4WDのマニュアルとオートマの燃費と走行性能な流れで書き込まれたかと普通におもってたよ。
え？でも、君はなんで3ＡＴだけを持ち出してマニュアルと比較したのかえ？俺の中では乗用のバモスで3ＡＴ選ぶなんてまず考えらんないし、それだけもちだしてあの言い方は無いと思うよ。
君は何でそんなに偉そうなの？
すまん、四駆前提のつもりだったわ
◽皿◽←こんな感じのやつ？けっこう好きなんだが
同じ人間が4ATと5MT乗り比べたのなら実燃費の差なんてせいぜい3km程度じゃね？
実際AT選んでる人の大半は燃料代なんて経費で落ちるような仕事人だったり趣味でモトクロスやってる運び人でしょ
そういう人は得てしてコンビニで長時間アイドリングさせたり道の駅でエンジンかけっぱなしにして仮眠をとる
そしてこの車燃費悪いとかヌケヌケと宣うんだw
正しいとか間違ってるとか主観でしかないから無意味だよ。
例えばリッター3キロの違いなら買い物の足、畑に通う足くらいの用途なら何とも思わないだろうし、商売で使ってて荷物乗せて毎日距離を走る人にとっては大問題だしね。
面倒だけどちょっと算出してみるか。
過程で35リッター満タンとしたら100キロ以上の差が出る。週1で入れたら400キロも走る距離が違う。大抵スピード60キロ以上は出してる俺の四駆マニュアルでリッター約16キロだから25リッター分。
今リッター130円くらいだから月3250円の差額。年間算すると39000円。軽く8プライのスタッドレスを履ける差がでる。
だけど高々4万くらいと思うか思わないかそれは人に依存する。
そしてホビオプロの4駆ＡＴと同アクティ4駆マニュアルの双方を持つ俺がその実質の差を伝授しよう。
夜間平均60キロ市街地含む巡航、同ルート、距離約120キロ。
リッター約4キロの差。
高速平均90キロ巡航、距離約130キロ。リッター約5キロ差。
俺は高速では100キロ出さないので悪しからず。
これが俺の走りによる現実の数値。
ただしコレは満タン法で割り出したもの。
そして俺はマニュアル操作がかなり上手い方だ。
長いけど多分参考になったでしょ？
アクティMT2WDでも11km/L台だわ
lo 前輪の内側が猛烈に方減りする
hi 前輪の外側が猛烈に方減りする
そうそう、結局類似環境での比較以外、無意味って事だよ。
バモスが追加される時に、アクティバンにも４ＡＴが設定された。
それまでは四駆はアクティトラックと同じくＭＴのみ。
初期型でパックリ逝ってるから車検も継続出来ん
わしゃのお(毛利元就風味)
HH3世代の部品が出ないならHA6のエンジンに載せ換えりゃええやない
って思っとったんじゃ
ちょうど近くの車屋には廃車になったHA6が
ところがのお
実際やってみるといろいろとマウント位置が違うんじゃ
ぶった切って合うように工作し、溶接して載るように仕上げてもええんじゃが
そこまでやるならユーチュービン'して金を少しでも得たいよな
マフリャーなどの取り回しも全然違うが
アクティほどあんだけスカスカならなんとでもならあ
燃費対策に電子制御燃料噴射式ってのが採用されてるんだね
なんで他のグレードはこれじゃないのか？と思いつつ変速比などを比べると
4ATがやけに高速巡航に良さそうで惹かれる
これから買うのならホビオプロのAWD（4AT）なんかいいなあと思いつつ
今年最後の温泉ツーリングに出かけてきます・・・
自分の友人が先月買ったのでちょっと運転させてもらった。我HH4ストリート4WDよか静かな感じでした。が、同じ環境下でモッサリ感は拒めないな。
高速は90kmくらいまでの速度なら快適ですね。登りは・・・言わずとも。
天井は効果はっきりありそうだけどルーフコンソールあるし大変そうなんでパスかな
今の燃費対策ではないなぁ。
電子制御燃料噴射方式は現代の車なら当たり前の装備。
これのおかげで、発車時のキャブレタ－式の煩わしさから解放された。
現行のアクティとバモスは、キャブレター式から電子制御式に切り替わる時代の境目に発売された為にカタログの表に大きく書いてある。
時代の生き証人みたいな車だよ。
https://i.imgur.com/t5Kcmgm.jpg
これ見るとホビオプロだけPGM-FIに改良を加えたのかな？
《燃費対策》
・電子制御式燃料噴射装置
・エンジン回転計
・電動パワーステアリング
でした
http://www.honda.co.jp/VAMOS/webcatalog/performance/detail/pdf/vamos_environment_spec.pdf
5ナンバーと4ナンバーの燃費基準・排出ガス規制の違いからじゃねーかな？
4ナンバー向けの基準達成の対象装置がPGM-FIと電動パワステってことで、特別に別のものを使っているのとは違うのかな。
ミッション同じでもファイナルギヤが異なる
一昨年はじめてキャブの4輪車買ったけど、電子制御燃料噴射方式と大して変わらないよ
発車時の煩わしさってどんなこと？
燃費は悪いけどね
そういや平成27年燃費基準もプロだけ達成みたいだがやっぱり貨物車の基準なんかな
HA4に乗ってるけど、寒い時期は始動前にアクセル2～3回踏むとか、そんな程度か。
さすがにチョークなんてのは無いし。
シートアレンジの図ではリアシートも書かれているが、この位置でバン規格満たせるの？
格納するときのみ後方へ移動出来て、展開時は前方に固定されるって事かな？
アクティの５ＭＴ車が貨物車基準に達成したからバモスプロも同じ扱い。
バモスで乗用車基準達成は設計が古く無理だろう。
N boxとなんら変わりないじゃん
ただの貧乏人用N boxって感じ
アクティの荷台に屋根つけてくれた方がよっぽど良いよ
俺もそう思う
現行アクティトラックのエンジンをS07Bに換装してくれるだけでいい
できればアルミかステンのコンテナを積んだ特装出してくれないかな
排ガスが臭いことかな？
最近のインジェクション環境対策車ってほとんど臭いしなくなったね。
バイクに乗ってると感じるわ。
20年前なんか酷いもんだったな。
トラックも自動車も
最近は大型トラックでもほとんど匂いがしない
>>757
たぶんキャンパー仕様にはオプションマットが付きます的な
キャンパーて
相当ちっちゃい人じゃないと脚を伸ばして寝られないだろ
助手席が前へスーパースライド>>756の2ページ見てみ
3ページには仕様が異なる3タイプを設定と書いてある
① 2人乗り
② 4人乗り
③ キャンパー仕様
助手席を前へ出して180センチかそこらでしょ
就寝中は関節も伸びるし足首から爪先までの長さも加算される
180センチのスペースで脚を伸ばして壁に当たらず寝られるのは
せいぜい160センチ台前半まで
2ページにキャンパー仕様の装備も設定と書いてある
5万円ぐらいでオプション設定するレベルじゃないの
それは別に用意してるらしい
車椅子仕様だと
トラックは今の型継続だろ
それともN-trackとか言う名で遊び心満載の軽トラ出せ、と？
着替えスペースみたいなの付けてハイできあがりみたいな
ていうかただのホンダ版ハイゼットキャディ？
現行バモスのがよっぽどオリジナリティに溢れてて魅力的に思えるんだが
Nボベースでアクティ並の荷室が取れるっていまいち信じられない
運転席のだいぶ前に寄せるとかそんなのかな
容積でしょ
高さで稼いでる
1人なのに3台持ちになってしまった
コルベットZ51 (遊び用)
プレオ (燃費を気にするとき)
アクティ (もの運ぶとき)
3台なんて本来ムダなんだが
コルベットとプレオがゴミだな
スクラップに出すかヤフオクで乞食に売りつけろ
コルベット(見栄と意地とナンパ)
プレオ(通勤と複数人乗車)
アクティ(下駄)
下駄でデートするようになったら他は要らんわな
プレオを手放して要らなくなる維持費の方がはるかに多いじゃん
馬鹿なのかな
バス並みになるね。だから無理
結局リアエンジンはコストがかかる。だから撤退って事なのかな？
アクティは他に比べて高いからなあ
コルベットとアクティだけで充分じゃない？
俺もプレオは無駄だと思うわ
そういう無駄を愉しむ事ができなくなったら男としてはお終い
夜な夜な派手に飲み歩いていいカッコして誰も見てない昼はカップラーメンと同じだな。
それこそ男として恥ずかしいわなw
プレオ 24km/L
アクティ 17km/L
7km/Lの差はでかいんやなあって
雪道だと更に差が開くうえ、アクティは背が高いわりに横幅がないので
ガタガタの雪道では横倒しになる可能性があるのでな
ずいぶん燃費いいんだな
これなら全然普通に使えるじゃん
あると思っていた新しいオイルがない。
営業に電話しても出ない。
明日使うのに・・・
どうなっとんのや！
怪しい安オイルでも数日くらいは何とかなるだろう
出ない出ないって喚いてる奴？
泣け！わめけ！！
車1台しかないんやろな、人口30万人程度の市内の郊外に住んでると予想w
まあ可能だったとしても工賃は普通の車より高そうだな
>>803
どこショップでもやってくれる
心配すんな
エンジン横置きの奴なら
下から抜いて
車体左側の給油口からオイル入れるから
手間的には普通の車よりも楽だけどな
縦置きのは抜くのは一緒だが入れるのは超めんどくさい
オイルパン？が付いている車は
外すのが面倒なので
断ってるってＹＯ！
ソリオ買った。
前がエルグランドみたいでかっこええやろうが！
これ安いよなぁ
欲しいけど夏に2WDのホビプロ買ったばかりだしさすがになぁ・・・
でも安いよなぁ・・・
マップランプが使えなくてもいいなら不要。
配線を延長すればいいことだけど。
なるほろ配線の延長くらいなら自分でもできそうですな、ありがと！
室内にペラシャフトが回ってるとかファンキーだな
>どこショップでもやってくれる
>心配すんな
ドコモショップでもやってくれるに見えてマジか!?と思ってしまった
その書き込みはオレだ
すまねw
こいつ絶対燃やすなwww
延長したい配線をカット→カットした配線の両端にオスとメスのギボシをカシメる→適当な長さのコードの両端にオスとメスのギボシをカシメる→ドッキングして延長完了！
これでいいんだろバーカ🤗
バモス/ホビリオ
って書いてありました。
オスメス間違えんなよ
オイル交換の話？
ホビリオって…
ホビオ？モビリオ？
ホビオでした、すいません。
オイル交換バモス達はどこもお断りでした。
ホンダは余所と機構が違うかららしいです。
アクティとバモスは上抜きでは上手く抜けない構造ね。
アクティバンとバモスは、リフトアップして下抜きで抜く。リフトアップの手間が掛かって面倒くさいから飛び込み客だとお断りになる。
反対に、アクティトラックは荷台下のエンジン周りに、簡単に手が届くので、リフトアップしなくても下抜きで抜ける為に、お断りはほとんど無い。
。
絶縁しない派？w
ん？当該配線を伸ばすだけだからどっちがオスでもメスでも同じだろ？
極端な話ハンダ付けって手もあるしギボシ自体必ずしも必要では無い
>>824
もちろんビニールテープでぐるぐるはするよ
ギボシを外した時に、ショートしないように、電源側がメスで、負荷側がオスが基本じゃないの
なんでよ？
バモスはオイル入れる投入口はガソリン投入口の反対側にあるからエンジンカバーなんてめくらなくても交換できるでしょ？
もしかして年式やグレードで違うのか？
4ATモデルはエンジンが縦置きになるのでボディサイドに注入口が無いんだな。
エンジンカバーもカーペットめくって蝶ネジ4本外すだけなので荷物さえ積んでいなければ難しい作業じゃないけど、
クルマの性格上荷室改造してあったり荷物や道具満載だったりで入庫の度にこれはOK・これはダメってなると面倒なので表面上は一律お断りにしているんだろな。
ホンダがFFにしたい気持ちがわかるわ
荷室が広いのがほしい人は他社へどうぞ
こういう基本を気にしないDIYが怖いんだよ
ヒューズの容量気にしないとかヒューズ無しでバッテリー直取りなんかして車燃やす奴も居る
4個並列で
トラブル知らずだよ。
それマジかよ…
知らんかった
それはかなりしんどいよね
仕事でめちゃくちゃ荷物積んだりラック組んで仕事してる人は地獄じゃないの？
自分はホビオプロだから
いつも楽勝でオイル交換してるから全グレード同じと思ってたわ…
ホンダもえぐい設計してるな
横置きエンジン対応の4ATを開発していれば何の問題も無かったんだろうが、当時のシビック用4ATユニットだったっけ？を流用してくっ付けたら軽の幅に収まらなくて縦置きにしたんだよね。
下から入れれば良いじゃん
https://i.imgur.com/xz2vl2b.jpg
そうなんだ
また凄いやっつけ仕事だなあ…
まあ荷室を凄い広大にしたかった故なんだろうけど
バッテリーといいオイルといいバラバラにしないと交換できない仕様はさすがにもうダメだよな
まだバッテリーはバンパー外すの簡単だからいいけど
床めくるのはちょっとしんどいわ…
マニュアルでも
バンパーなんて外さんよ？
バンパー外す方が早いんだよ
それどこの店？
オートバックス？イエローハット？
まさかと思うがディーラーでは・・・
ネットでバンパーを外しての交換作業が紹介されてから、このやり方が広まったかな。
ディーラーでも外して交換作業の店が多くなった。
。
よっぽど早いもんな
どうすんべ
つモノタロウ
(気合い液)
W300、SV01、IG91あたりが多いのかな
雪なんて降りません
w965
数回使って 数年寝かせ ヤフオクで 売った
法改正後、乗用アルミもラジアルタイヤも車検通ります
もうバンタイヤなんて危険なモノ履く必要ありません
N-BOXの純正14インチでもホンダ正規ディーラー車検通りますよ
ぜんぜんない
てか扁平率変わるのに乗り心地が良くなる
バン用ラジアルのガタゴト感が少なくなって変えて良かったて思うよ
サスはいい加減乗り心地悪くなってたけどバモス恐るべし
新車買って改めて気付いた
新車おめ
VL1
さすがスーパーカブの系譜じゃの
あっぱれじゃ
やっぱ10万キロってのは目安なんだなぁ
初めてのプラグ交換くっそ硬くて辛い…辛すぎない？(自分語り
最近は無くてもかまわんという
ただ法律知らないバカがいる検査場では、今でも要求されるらしいので
そこは確認すべきだな
流石に検査場でそれは無いわ
ラジアルタイヤ、乗用アルミオッケーはもう法改正あって2年ぐらい経つので周知の事実
1ナンバーもラジアルタイヤ、乗用アルミいけるよ
四駆ユニット分の車重軸重増加分でタイヤの耐荷重割増しでそれに見合ったタイヤ付けないとダメ
二駆は通常ラジアルタイヤで余裕
もう13インチは旧車扱い
VL1ってめっちゃ高い。W300で妥協したわ
その固いプラグの先が....
それ イグニッションコイルの不良だよ
点火プラグとイグニッションコイルをセットで交換しなさい
もちろん3気筒全て
5万円弱かな
前に乗ってたバモスターボは18万kmでシリンダー中央のコイルがダメになった
知り合いのは8万数千kmでダメになったらしい
アタリとハズレがあるのだろう
イグニッションコイル交換そんなにするのか…
コイル1本が1万チョイ立った記憶
3本で4万な
いい色買ったな
チョイ立った(←笑うしかないなwすまん)
点火プラグ込みだと高い部品代になるからね
次の車検までとか 騙しだましで乗るとかなら悪いコイルだけを換えるのも有りかと
つーか この手の話でさ 悪いトコだけを換えるのはどうなんかな？
タイヤ ワイパー ライトとか
左右で交換するやろ？普通
ネットで同等品なら3本で数千円だろ
プラグを買えても1万円でお釣りが来る
どうして？
なんで？
4月頃から最終ロットが売られるらしい
中がオイルまみれだったらパッキン交換も必要になるかもしれない
下手すりゃカムシャフトを取り外すさないといけないので
ヤフオクでイグニッションコイル安く買って騙し騙しタイベル交換まで乗るしかないね
バモスを製造できるのは今月末まで
今月製造する分はもう納入先が決まってるんじゃない
あるいは死ぬか殺す
きょうびは品質管理ちゃんとしてて個体差がとても少ないのもある
ちょっとでも同時切れリスク下げるために切れた方だけ変えるようにした
>>893
ありがと。
オレもバルブ切れた事ないわ
てか切れる前に交換してるw
昨日LEDバルブ初めて入れたけど白くて意外と明るいハロゲンよりはぜんぜんイイ
amazonで2000円位だったから変えたんだけど以外と満足度高い
俺にくれ
５年前に明るくて白っぽいバルブ入れてたけど鹿をはねてしまった 普通の明るいハロゲンバルブに交換してイノシシと二度ほど遭遇したけど無事だった
「明るくと見える」は違うと実感した。
光軸大丈夫か！？
ハロゲンは歴史が長くて完成されてるのは事実やね
厳冬期は熱で溶かしてくれるからマジで有難いw
869やけど遅くなったけどありがと！
プラグだけやってもアイドリングが不安定だったからイグニッションコイルも交換したら元どおりになりました！
なんぼ使いました？
壁に向けて調節したけどカットラインは怪しいボヤけてるｗ
この状態で車検通るか分からないけど取付は意外と簡単だからダメだったらその時戻す
いや対向車が…
カットラインがキッチリ出てないだけで上下でちゃんと別れてる
後は耐久性がどうかだけかな？
今ホビオは6年で185000k、今までありがとうだわ
ってのはインチキ
実際にやってみるとものすげえ暗い
壁にライトを当ててみると分かる
made in chinaとmade in koreaばっかになったのかね
チャリンコのでさえかなり明るいくらいだからな
とりあえずプラグもコイルも悪くなった一箇所だけ変えた。
日立オートパーツ&サービスのイグニッションコイルが●天で一本4590円、NGKの二本入りプラグが●ートバックスで3200円
計7700円(税別)かかった。プラグは即ほしいから実店舗で買ったから高かったわ
高効率バルブのほうが明るいよマジにぜんぜん違うｗ
5000k超えた青が濃いヤツは確かに暗く感じる
大安納車オメ
せやけどプラグはNGKって信頼できるメーカーあるから良かったけど、イグニッションコイルはどのメーカーが良いか分からんし超安いのあって悩んでしまったw
とりあえず調子良いから同じの追加で二本買ったで！プラグも同じNGKのやつで今週末には追加でチェンジやで！
最初からモノタ●ウで買えばよかったw
MTが先になくなったらしい
ってのは、プラグ管理が重要
プラグギャップが広がっているのにそのまま使ってると
コイルに負担がかかって(高電圧が必要になって)
コイルが終わる
コイルがすぐ壊れるとか言うやつは、
・高回転まで回している
・スパークプラグを日頃から点検してない
このコンボが多いと思うんだよな
新しくなる = メンテナンスをしなくていい
じゃねえからな
新しい技術になって、余計にメンテナンスの頻度が上がることも多い
ダイレクトイグニションはまさにそれ
具体的にどう最強なの？
尚 点検の度に荷物を総て降ろさなければいけない。
俺は これで挫折した。
ダイレクトイグニションで10万とは誰も言ってないことと
プラグ本体の寿命と「それでいいかどうか」は別の話
俺はまだできるぅぅ～とか90過ぎたジジイが言うても
会社としてはそれ嫌であるのと同じように
下手な漫画家が書くオッパイかと思った
高校生二人はねて空中で回転してたあのジジイみたいのなのが街中に溢れかえってるもんな
しかも気がついたら事故してたとかトボケてるし
怖すぎ
ありがとう
ちなみに1月11日11時に受け取りに行ったった
極端過ぎるよｗ
この状態になってもイグニッションコイルが飛ぶ事はないよｗ
飛ぶ理由はプラグ自体が完全に死んで絶縁状態になるか接点が腐食した時が
殆どだから火が散ってる状態なら飛ぶ事は殆ど無い
だから耐久性の高いダイレクトイグニションが多く使われるようになった
ダイレクトイグニションが悪いような事言ってるけどそれは間違い
それとコイルが一本1万とか言うのもウソ
ボッタクリ店でもなければ全部で1万でおつりが来るｗ
10万キロ持つのは低回転の普通車エンジンで倍以上の回転数で使う軽自動車エンジンだと5万キロぐらいで交換時期だぜ？
アイドル少なく、低回転高速ギヤで走れる環境の人と、E07Zの
性能引き出しぶん回して走っている人では距離寿命が違う。
昔BMWの3.5LにNGKのVXプラグ使って4万キロでダメにした
事がある(アイドルで一発死んでる)
良くぶん回したと個人的には勲章だと思ってる
さようならバモ子とホビ夫。
同じエンジンでデスビの車と比べれば分かるが耐久性が違うの分かるよ
それでいてデスビは定期的に交換するのが当たり前
プラグ交換はメーカー指定が合ってるけど変えるのは勝手だけどねｗ
プレミアムRXプラグでも？
また一式買わんといかん、予定外の出費だわ
なんでわざわざ変えるかなー
行ける所まで行って、滑ったら交換すればいいですか？今日から試験なんでバモスが滑ると行けないかも
邦へ帰れ
ターボ乗り慣れた俺には無理と悟った、
すげー危険そうなタイヤだな
プラグパツキンも交換した方が良いですか？
壊れてから修理すればいい
こんなことであがんの？
うっかり1回だけブレーキ踏み忘れたら前の車3台くらいに玉突きした。
こんなことで免許なくなるの？
ハザードはめっちゃ電気食うしな
ムカツク・・・
中古買った方が安くね？
いちびる、の用法は非関西ネイティヴには理解が難しい。
大阪駅前第1ビルの略称ではなさそうなのは分かるが。
営業またはメンテ等で田舎回りならそのくらい簡単に行くよね
ポンコツ好きなら中古のレガシィワゴンにしたら？
8プライの
150ぐらいで中古ハイエース
グッドイヤーのオールシーズンは良さそうだが8prがあるかは知らん
昨年末に廃車にしたけど28万キロまで使い倒したｗ
メンテしてると頑丈な車やね
オイル交換は4～5千キロ（Mobil1
そうなんだ。
ありがと。
上のレスにもあるけど
装備とかグレードによっては大きめが最初からついてるみたい
容量を大きなのに替えるとか
少年老い易く学成り難しやでw
純正バッテリーの容量によってオルタとか充電回路が違うんじゃない？同じ？
>>976
オイル交換、または荷物積みっぱなし車検をご希望のお客様は料金20倍でいかがですか？良心的なんですけど高いと感じる方もいらっしゃいます。細かい荷物が紛失したりなんだりはお客様の責任となります。詳しくは弊社顧問弁護士に聞いて下さいね！
心配？
ディーラーやカー用品店にまかせればいいだけやん
hh3は外観も気に入ってますが細いハンドルと平べったいダッシュボードがなんだかダサくて落ち着くのです。パワーがないのとうるさいのが難点ですが燃費も10は切らないのでありがたいです。
ディーラーはともかくカー用品屋はやってくれないとこ多くないか？
恐くて出来ないわ
テレビでぽつんと一軒家って番組で3台ぐらい古いホンダの軽トラ見たわ。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1516160126/
ドーゾ↓
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