【HONDA】ホンダ N-BOX vol.98
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・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.97
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1507151950/ 【一般道を含めたセンシングの使用例】
駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドルの右側にある「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(バンドルマーク)」ボタンを次に押す。
※バンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側にある「MAINボタンに赤シール」「LKAS(バンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白シールの順に押す方法も有効。(軽自動車以外は２つのボタンの同時押しでもＯＫ)
走り出しの最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押して前車追従機能の速度設定をＯＮにする。
※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばＯＫ。SETボタン−を押した時の速度で定速走行し、走行中の前走車に追いついた時は減速し追従します。
【慣れてきたら】
設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下辺りに出ているので、設定速度をチラッと見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押」して設定速度を上げる。
※例えば道の制限速度が60km/hで、チラッと見た設定速度が42km/hと表示されていたらRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返す。
※0.5秒の長押しを１回するごとに設定速度が１０km/h分ずつ増える。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒長押しを数回繰り返す方が良い)
※設定速度を下げるには、SETボタン−(円形ボタンの下)の0.5秒長押しをする。(設定速度の上げ下げは、アクセルを踏んだままでも可能)
※設定速度＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)
減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開します。
※渋滞追従機能付き車種では、前走車に追従走行している場合のみ、低速になっても停車しても自動運転機能は解除されません。(ブレーキを踏んだ場合は解除されます) >>3
※ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる）
※車線維持支援機能は、一般道での白線の込み入り具合による誤作動を防ぐために６５km/h以下では作動しません。
※きつ目のカーブの手前では「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。
※赤信号で自動停止できる追従クルーズコントロールは存在しないので、赤信号を見たら自分でブレーキ・アクセルを踏んだ方が安全だし燃費も良い。
※渋滞追従機能付き車種では、前走車に追従走行している場合のみ「前走車の停止に合わせてスムーズに自動停止・停止保持」します。この場合のみ「RESボタン＋」を押すか「アクセルを踏む」などの動作で追従走行を再開できます。
【重要】
どの追従クルーズコントロールも「停止物体を無視する」ように作られています。停止車両やガードレールや中央分離帯などの脇を通過できるようにするためです。
追従クルーズコントロールは、前車を追走している場合には前車のブレーキに合わせて自車のブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。
※遠くの低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり
※停止車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両に対して「脇を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。
※特に危険なのは、追従走行している前走車が急に車線変更して、いなくなった先に停止車両がある場合。
※制御コンピュータの能力は人間に遠く及びません。至らぬ所は助けてやって下さい。
※至らぬ所
・前走車の急加速で置いていかれる事がある(アクセルをちょい足し)
・右左折する前走車の脇を通り抜けようとすると、センシングが安全を優先し過ぎて不必要にブレーキを掛ける(ブレーキやアクセルを適切に踏んで回避しRESボタン＋を押す)
・下り坂で速度超過になる(各種ブレーキで減速しRESボタン＋を押す) 前モデルだけどNBOXのエンジン音結構でかいし独特だね。新型はどうなんだろ、試乗してみよっかな。 例えばこんな時にご相談下さい。
借金の返済で困っている・・・。
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで アイストキャンセラーの取り付けをショップに予約してるんだけど
最初はウザかったのが、今のアイストはよく出来てるのなと感心するように
それとエンジン止まってる間はクリープ無いからブレーキに足を置くだけで、ほとんど踏まなくて良いのがけっこうメリットだなと
まあキャンセラー付けても使うか使わないかは自分で決めれば良いので、とりあえず付けとこうか SPADAに内装似てるね
大人数乗る事はないので
Nboxでいいわと自分に
言い聞かす（笑） >>11
スパーダの顔はそんなに違和感ないのに
NBOXカスタムになるとすごい違和感があるんだよねえ
やっぱ寸法って大事だわ >>15
それは感じる
なんか蛇じゃなくツチノコw
カスタム買ったから仕方ない…
でもこれでいい満足感はある（笑） カスタムFF GL 見積もり出して貰ったら
200万いったわ 正直笑ってしまったｗｗｗ
なんとか削られる物ないか模索中だけど
点検パックと延長保証マモルとかいる？入った人いる？？ 点検とか延長はいるやろ
わしもカスタムGLで２５０万いきよったわい
いるもん入れてそうなったんやからしゃあないわ
後悔しまっせ メンテパックはいらない
マモルは安いから付帯してもいい 土日に買い物、月一の高速程度の使用だから点検パックはいらねーわ
毎日乗るなら付けといてもいいんじゃないの
マモルは付けた社外ナビだからそこがもったいないが 社外ナビ ピタッとハマる？？
純正ナビ どーしても高すぎて買う気ならないんだけどさぁ
ほんと道案内してくれるだけでいいんだけど メンテパックとはいえ前払いの切り崩しだから、距離乗らないでオイル代を余しても、
修理やら用品購入等に融通してくれた事もあったから今回も素直に入った。 >>17
メンテパック無し、延長保障ナビその他込で180万だったよ >>24
まじで？それなら手届きそう
純正ナビいくらの？ >>22
Gathersにすればマルチインフォメーションディスプレイもフルに連携するし、時計合わせも要らなくなる。
185NBiにすればメーカーOP？って位ホント見栄えする。Honda Total CareのECO情報やドライブノートも面白いし。 >>25
ナビは一番安いエントリー
180ってのは値引き10万くらいしてもらったからね >>27
テレビ見られないやつね
俺も純正ナビならそれにするわ
値引き10万？そんなの可能なのかｗｗｗ >>28
他所はわからんけど特に駆け引きもせず良い客に徹してたらすんなり値引きしてくれたから
だいたいそんなもんなんじゃね 旧型中古エヌボなら初期型が40万円から〜、いくらでもさがせるのでいいな。
コンセプトは背が高い新しい軽ということで、あと5年は旧型も乗り倒せそうだ。 カスタム車の見積もり行ったっけど値引き5万
オプション増やすとか
純正ナビでも付けたらもうちょっと引いてくれるかな いくら計算してもカスタムGL+ナビ付けても180万超えるなぁ。。。
銀行のオートローン150万で承認されてるけど30万増えても大丈夫かなｗｗ
新車で買うなら車検は最低5回は通過させたい >>26
それな。
純正ナビは糞高いだけだから社外ナビで十分って思ってるけど、せっかく付いてるもん
（マルチインフォメーションディスプレイ）がフルに使えないのは勿体ないって心理も働く。
純正ナビ離れを繋ぎ止めるにはいい餌だな ノートＥパワーにするかＮＢＯＸにするか迷ってんだけど
ＮＢＯＸ買った人なんでＮＢＯＸ買うの
燃費から言ったらファーストカーで１０年乗るとしたらノートの方が維持費込みで安いよね 軽と普通車はとりあえず税金が違うわな
あと車検費用とかも
俺もNBOX新車で買ったら10年乗る予定だけど
維持費は電気自動車より安いと思うよ たぶん 維持費は、どーかんがえても軽自動車の方が安い。
車検、自動車税、任意保険、タイヤ、維持メンテナンスパーツ、お遊びパーツ、通常臨時修理費、その他考えられないけど。
ガソリンくらいか？高いのは。 セカンドカーでノーマルNA買うならNボ一択だけど
ファーストカーでターボ車狙いなら選択肢広がるな 安いは言い過ぎた。
年間20000kmくらいからはっきりとコンパクトカーの方が安くなるけど、せいぜい10000kmか。 >>35
ノートepowerってガソリン車並みの糞燃費だぜ >>42
高速をよく走るならターボ選べば良いだけ、全くトロくない快適 そもそも軽より維持費やすい普通車なんてないんだがな。
燃費なんて維持費には大して影響ない。
税金、タイヤ代、高速代、メンテ費用、ありとあらゆるもので軽が安い。 >>43
NAで高速はやっぱうるさいね、ロードノイズも酷いけどエンジン音もけっこうするな
ACCはこれぐらいで流れてる高速なら本領発揮、やっぱあると楽そうだな。 昔の軽はいかにも安っぽくて、小さくて内容も乗って恥ずかしい車が多かったよな？。
いまでも、ミラ、アルト、軽トラ 軽バンとか、価格の安い軽は安っぽい感じのつくりだ。
だが、エヌボは軽を大きく丁寧につくったので、軽では高くてもそこが評価され売れた。 【※本日17日23：59分まで！無職引きこもりニート、どうしようもない主婦を救ったノーリスクで元手１円もお金を使わず稼いでしまうという斬新な方法とは？】
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安いってのが軽の最大のメリットなんだから
金持ちなら普通車買った方がストレス無いっしょ ノーマルNA買ったけど快適でいいわこの車
そこら辺のコンパクトカーより広い、やっぱ頭上の空間て大事
>>46
これくらいのロードノイズならコンパクカー(アクアとか)でもするよ >>54
スライドドアが要らないならフィットでいいんじゃないかな >>46
この映像のロードノイズはカメラの位置が右肩上の窓際なんで
助手席右肩当たりに固定して撮ったらまた違うかも。
エンジンノイズは踏み込んだ時にやっぱり唸る印象だけど、高速
での加速ならさすがに贅沢は言えないか。
ACCはやっぱり便利だな、一度セットすると25kmぐらいまでは
キャンセルされないみたいだから、高速道路なら少々流れが悪く
なっても十分に使えるな。
車線逸脱は路肩に白線が無いと認識しないのはと残念、カメラと
ミリ波の両方あるんだから、白線以外で路肩の障害物認識は
出来そうなんだけど。 >>35
N BOXは、嫁さんの近所の買い物用のセカンドカー。
ファーストカーに普通車を持っているのが一般的だよ。 すべてのグレードにタコメーターが標準装備になっているところから
ホンダの走りへのこだわりが感じられる >>57
お前の一般は、世の中の一般と同じではない >>57
うちの元ファーストカーだったGEフィットは車庫の奥で眠ってるぞ
オールマイティーなNBOX最強 すべてのグレードにアジャイルハンドリングアシストが標準装備になっているところから
ホンダの走りへのこだわりが感じられる >>27
ETC入るとき謎のピーーー音します
ビックリされないようにご注意願います >>68
間違えた
高速入るときETCのピーーー音
です >>70
>>71
普通とは思えない音ですよ
ディーラーも普通ではないと認めました
実際に聞いてみて下さい
https://youtu.be/Om7xFxjVzGQ >>72
またお前か
しつこいな
そういうもんだよ まだ実際に使ってないけど標準装備のETCなら無音も含めて音量の調整ができるよ オプション見てて思ったんだけど
一番高いドラレコって8インチナビと一緒に使えないの？
なんで？？ >>72
ほんとしつこいな。
うちのも同じ音するよ。異常音だとか、「普通」とかウザイ >>64
これって良く聞く話だな
セカンドカーの積もりで買ったのに便利で快適すぎてコレばっかり使うようになったって スーパースライドシートが便利過ぎで鼻血でるわw
連日雨だから大活躍です
セカンドカーのつもりが、使用頻度が一番になってもうたw >>83
具体的にどれほど便利ですか？
正直スーパースライドシートいらないかな？と思っています。 >>72
だいたいこんな音だよ。
ピー音の後に金額アナウンスで全くもって正常動作にしか聞こえないけど
ディーラーは何考えて異常だなんて言ったんだろう、同乗したのか？ >>79
そもそもセカンドカーってひょいっと乗って近所出かけられる下駄車だから使用頻度高くて当たり前な気が。
レジャー用途やロングドライブまでN-BOX使う様になったなら話は別だけど。 >>87
今度のＮＢＯＸはACC付きだからノアボクよりロングドライブもＯＫかも この車で不満って
何乗ってるんだろう
4人乗車で良ければ
不満はないが… 男の乗る車ではないな
女が運転し助手席に男、後部座席に子供
この絵柄が似合う >>94
新型ＮＢＯＸが出ちゃったら経済力より家族の人数次第
４人家族までなら断然ＮＢＯＸかな >>84
自分の場合はハンズフリースライドドアも含めてなんだけど、雨の日は両手に荷物を持ってるとドアを触るのにも傘がボディに当たりそうになるのでハンズフリーでドアを開けて後ろに荷物置いて雨に濡れずにそのまま後ろから前に移動できるからなかなか便利に使ってます ターボ試乗したら普通車と変わらんね
某ルーミー試乗した時は色々糞すぎて嫌になったけど
こっちは金かかってる感じあるわ
カスタムだと200万円超えてくるけど
結局税金や維持費が安いのがいいよね こんだけ軽が良くなると、もう軽優遇税制やら軽料金なんていらないんじゃないって思う今日この頃
もう「我慢の軽」の時代じゃないからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
