【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合43 【MIRA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前期型5MT車のXとLは発注買いのこだわりある豪華版
後期型5MT車のみXSpecialは登録済み多数中古未使用デフレ版
ただし前期型のL系に設定のこげ茶シートは微妙 こんな車、直してまで長く乗ろうとは思わない。
あくまで次の車を買うまでの繋ぎだ。 自分で直す人あんまりおらんのかな?
時々見てたら壊れる前に気が付く事もあるし ニュルで開発というか阪神高速のルーレット族の匂いがするよね
ボディサイドのサーフィンラインとか往年の族車だしエンジンはワンダーシビックみたいにブン回るし ロングストロークで低粘オイル化などフリクションロスを図った副産物で高回転まで回るまるでフライホイール軽量化したトルク落ちし易いようなチューニングエンジンと見紛うよ >>527
下覗き混むとか業務用ジャッキがいるやろ? 油圧ジャッキ2機と馬4本安いので良いから買っとけって話よ万が一落ちた時用にタイヤ二本積んでかまして保険。馬4本掛けはやらないがな。 今はエアーツール頼らなくても1/2差し込み充電式インパクト国内メーカー物はパワー、スピード文句なく価格も手頃で使えるよ >>530
wwwwどんだけ脳みそ足らないんだよw ブルーコーティングのバック球にするとヤンチャに見えるよね H4ハロゲンにH8フォグにT20バック球をブルーでかっけぇ〜ゾ >>525
あ?
テメエ俺のメモリアルエディションをディスってんのか? L275sミラカスタムターボの純正フロントマフラーが若干太くてポン付け出来るようだ
NA純正フロントパイプと社外品直管テールマフラーではうるさくないし組み合わせも有りだな 点検までは自分でしっかりやったほうがいいけど、
面倒なところのオイル漏れとか込み入った修理は自分でやらんほうがええ
安全とか技術がないとかそういう話よりか、かかる手間と時間考えたらロスがすごいもん
工具や道具も集めていったら置き場なくなるし >>541
ポンよ、俺は285だけどね
ムーヴもタントも共通
NA純正より太い音質 カスタムターボ純正フロントマフラーと直管テールとエアクリはオープンタイプで最高ですよ あのホンダビートだって吸気量大きくスムーズで排気管太かったからNA64馬力あったんだしNAミラも吸排気デカくしてパワーアップ可能だよ しかしマフラー騒音規制てやつはクソだよな98年の規制より音量少し下げた程度にするべきだろう? 車検でマフラー戻して車検後元の改造に戻して儲ける業者もいるよ 社外マフラー交換は結構な事だと思うけど
音ばっかり速いのは他人の車でも見てて悲しくなる・・・ そもそもKFはちょっとやそっとじゃ使い物にならんからなー
費用対効果が無さ過ぎる
ドブ銭だぞ 軽にも可変バルブマフラーって出来るんかな?
お手頃な値段なら、やりたいな。 275ミラ2010年4月以降車の認証マフラー(フロントマフラー)がなくて競技用は沢山しかも粗悪品ばっかり 2010年超厳しいマフラー規制からあと2年で10年落ちだな。エアバッグ問題はリコールで助かったがマフラーは劣化保証しないだろうね まず補給
補給で駄目なら中古や純正互換品でよくね
純正新品よりは安いし そもそも欧州の規制に合わせたのが間違いなんだよねあっちは車検なんてないしどの街行っても割と新しいスポーツカーもコンパクトカーすらいい音させてるしカスタムも日本より盛んで昔の日本みたいだよ。国交相ってネットもないのか?
規制だらけで世界を知らないこいつら耐震偽装のときから体質変わってないわ。 明日車検や、5年目か、あと2年乗ったら、乗り替えるぜよ。 NAなんてマフラーで失うトルクさえ元から無いんだし気持ちいい音聞ける方が人生に有益なのでは・・・? マフラー変えて音が気に入るかどうかは変えてみないと分からんで
気に入らんかったらどうすんの? 2010年4月以降は加速騒音のせいで車検対応スポーツマフラーどこも作ってない不人気車なんでしょうがないと諦めてます だってテインの車高調もバンにしか出してないくらいだもんな、よく調べたら、別の車種の流用出来るみたいだが。 スポーツマフラーはともかく(無いなら)NAにターボ用入れるなら純正互換品かな
諭吉が2枚位からあるみたいだ
ただ純正よりショボい音が響く可能性もあるから故障時に車検通す為の消耗品位にしか思わないな >>563
バンじゃないl275だけどテインの車高調まったく問題なく付いたよ。 2010年4月以降加速騒音規制は車台、エンジン形式、トランスミッションの種類、過給機の有無が一致しないと車検は不合格なんだよ
それらが厳しいから少量販売車は(ろくに売れない不人気車)ビルダー泣かせなんだよ 規制を緩めれば経済効果ありそう
って誰か議員に言って なーんか新しいクルマはめんどくさいな
つってもどのみち車検のときは問答無用でマフラー戻していくけど >>566
手持ちが新しい車じゃないから知らんがな
何かめんどいね
音量が規制以内でキチンと付けば良いんじゃねと思うが
昔はディラーで規則がどうのとうるさかったが
ユーザー車検だと細かい事は言われないから気が付かん事もあるかぁ
どっちもどっちやね Dフォースって、乗り心地が凄く良いんかな?
最新型のムーブとかに、あるけど。 もう新型は出ない気がする
出しても売れないイースが売れすぎた
差別化が難しい タントにムーヴにイースにコペンに
ノーマルミラの居場所がない ホームセンターブランドのエンジンオイル0w-20 4Lが税別2,080円 安いので買っとこ >>575
モリグリーンオイル化学合成油と同等の値段やん。 アヴィ4wdのリアショックを強化したい。
QNC21 bbのショックは流用できますか? >>400
今知った
最近深夜番組でヤンキーの歴史みたいなのやってて
80年代当時ミラが女のヤンキーが好んでおしゃれに乗ってた映像見てびっくりしたわ
今新車はいらんし数年様子見てから中古かヨソいくしかないのかー残念だ >>572
L185か385の足回り流用で10mm(笑)UP
リヤショックにFF用(L175 or 375)を使えばストロークが伸ばせると思う
ノーマル車高でもリフトアップでも良いけど、ラリータイヤ履かせたいが丁度良いサイズ無し
オフロードタイヤでも無いんだよなぁ
渓流釣り目的+気分的な仕様変更でラリー車チックにしようと思ってタイヤを探した俺涙目
旧規格サイズならあるんだよねぇ
13インチも考えたがホイールが無い、14インチならあるんだ(´・ω・`) >>577
L160用のローファー無い?
俺は285で185用を流用してる L260s買ってからそろそろ初めてのオイル交換しようと思ってるのだが
10w-30の軽ターボ用でok?走行6万`。 YRVのエンジン(1.3Lターボ)を積んだヤツ。
140馬力(笑)。
https://i.imgur.com/LQnZza3.jpg >>585
ミラジーノで良くね。
軽の幅でリッターエンジンとか、コーナーでひっくり返りそう。 もう乗り換えろと、語りかけられてるのか、25年式だからまだ10年経ってないが。 解決できない問題が出ない限り20年乗ってから考えるな
年間何千キロ位しか走らんしMTあんまり無いからね 環境デチューン無しのフルスペックKF-VE最後の車だったのについに終わったんだな(´・ω・`) この車、風切り音とロードノイズが五月蝿いのが気になるな、デザインは好きなんだけどな。
まぁ、あと少ししたらキャストスポーツに乗り替えるわ。 l260sにl360sのリアバネ入れた
ポン付けだね
自由長2cmくらい短くて、2mmくらい太い
結果、車高2cmUP
フロントふにゃふにゃ、リアかっちりで、バランス悪くなったわ
荷物積みたいから変えてみたけど
乗り心地は純正最高ってわかった
ダンパー換えたい >>592
ま、絶版車スレの常というところかね
ラインナップから消えて間もなくではあるけど、初代からはもう38年だ
型式によっちゃベテランカーの部類にも入るね
希少な価値もなければ手間や金かけてまで乗ろうって人もそうはいないだろう
これから緩やかに衰退していくスレだな そのうちミライースからもミラって消えてイースだけになるんだろうか?
昔、コロナマークUからコロナが消えたみたいに 最近中古で24年式XのCVTを買ったよ
低速トルクある感じで出だしが結構良いね
ワゴンじゃないけど中は広いし最高だよ
燃費もどんな渋滞でも最低リッター12〜13キロは走るよ
50キロ位はすぐに出るんで街中をスイスイ走るよ
軽は550ccとか360cccの時代に乗ったことあるくらいで
進化にびっくり!
10年前に発売された軽でこれなんだから今のはもっと良いんだろうねw 今のダイハツ車に採用されてる。
フォースコントロールって言うのが、乗り心地とか良いみたいだな。 何年かぶりにエアクリ変えたら加速が良くなった
エンジンのフケ上がりが違う
詰まってもNAの吸気抵抗なんてたかが知れてると思ってたが、流石に放置しすぎていたわ カスタムじゃないミラ平成4年式X乗ってるけど
ヘッドライトが普通のハロゲンだけど結構明るいね。
それにしても夕暮れ時に早めにヘッドライトつけない車が多いね。
俺なんかケチらずにどんどんつけてるよ。
たとえ、HIDなど高価なバルブつけていたとしてもどんどんつける。
周囲から認知されるってこの重要性が理解できていない人が多いね。
自分が見えているから良いんだよ!って人が多い。
残念なのはトラックやタクシーとか、観光バス路線バス、
警察消防関係の車とか
役所の公用車でもつけない車が多い。 こんな腐った世の中に今更正論ぶつけて何になる?アホなの? 大層な事は置いといて、予防運転にはいいんじゃね
凹られたらヤバい軽だからね >>609
そもそもケチってるかどうかの問題ではなく、運転手の危険意識の低さが問題なんだよな。 ダイハツのカーラインナップのとこエラいすっきりしたな
と思ったら、ミラ・ココア・ミラバンが消えたんだな
ミラはイースに吸収、ココアの需要はキャンバスとキャストへ消えていったのか 275が元気で走ってるから今んとこ新型はどうでもいいかなー 俺の260も絶好調だ
燃費あまり良くないけど
もし買い替えるとしたらアルトにするからダイハツ現行車スレとは無縁になるだろう MTで考えると魅力的になるには
ダイハツが新型エンジン出すかどうかとボディやシャーシーを良くするかどうかかな(11年前の様に)
側方の完全基準義務化実施後にでも考えてみるかな
自動ブレーキは無理っぽいし ダイハツとバイハツで軽規格のMINIを新開発してくれればなぁ… ダイハツ軽ボンバン絶滅ってことだね。
そういう時代なんだね。
仕事ならトラックか1BOXにしてくれってことなんろうな ばあちゃんにもらった260MT、
セカンドのつもりがメインになった
ぜんぜん馬力ないけど軽さと小ささで使い勝手いいわ 部品は一部を除けば10年位何とかなるみたいだからミラは後10年は戦える 所詮、造りと技術が古いから、あと、2年乗ったら終わりだな。
やっぱ最新の軽には敵わない。 俺の24年式ミラXCVTは約7万5千キロ。あと4年は乗りたいね。
大きなトラブルが無ければってことだけどw >>623
俺と同じだな!
まぁー今んとこ不具合は無いなー、車高調入れてるから、乗り心地は悪いが。 ダイハツ ミラ 2005年8月〜2006年12月
の5ドアLに乗ってます
リアシートの外し方を知ってる人いますか?
背もたれの付け根付近にそれらしきボルトがあってそれを左回りに回したらやたら固くて逆ネジなのかと思い途中でやめてしまいました
リアの座面が外れればよいのですがなにか良い方法ありますでしょうか? >>626
座面に下に指突っ込んで上に引っ張り上げれば外れるよ
ハメるときはクリップのある辺りに両手を当てて全体重をかけて押し込む l260sなんだけど、ちょっとした段差でも底付きというか、ものすごくガタガタする
純正で9万キロくらいだけど、これはショックが悪いのかね 新車の時からリアがなんか硬いし段差の時の余裕?が無いなーと思ってた
四駆の所為だと(トーションビームじゃないし…)思ってスルー
五万キロ超えたくらいから怪しくなって
10万キロ前後で結構ガタガタになったかなぁ
20万キロ目前の今もうなんか色々とダメだw
舗装の良いところだけ走りたいw 新卒で地方に飛ばされるのがほぼ確定っぽいので足車にL275Sの中古を買おうと思ってる
50万出せばそこそこの状態のが買えるかな うちの260まだ1.5万キロだが
リアは一人で乗っててもバンプタッチするから360のバネいれたった
フロントはジャッキアップするとガコッてなんか抜ける感じでストラットが下がるよ死んでるのかも >>632
アッパーマウント死亡
確かそんなに高く無かったとオモタ >>631
決算期を過ぎた今ぐらいの時期が一番のチャンスだ
地元でも飛ばされる先ででもいいから早めに動いて探そう ミラアヴィRS オートマに乗ってます、吸気と排気系社外品に換えたいのですがおすすめはありますか? 遠藤徹がミラココアの後継車種出るって書いてたけどマジなん? ダイハツはもう全高1500mmあたりのセダンタイプはミライースしか作らないのかな
可愛い車が欲しいけど別にスライドドアじゃなくていいってんならキャストスタイルがあるし、スポーティーなのがよかればキャスポか、さらにスポーティーなのはコペン買ってどうぞ、って感じなんかな 50万も払ってミラの中古はもったいないね!
もうちょっと出してアルトの未使用車を買った方が良い
燃費が段違いにアルトの方が良いんで長く乗れば差額は少なる
それに新車保証5年つくよ
ミラCVTは渋滞無しロングドライブでもリッター20行かない
アルトは軽くリッター25は走る
エンジンも静か、ロードノイズも少ない
ミラ中古50万にするのがバカバカしいよ はぁ?
50万で中古ミラ買った俺をディスってんのか?
悪いけど俺の275は年間通して燃費リッター27だぞ
新しい以外アルトに負けるトコなんかねーよ知ったかバカ ミラはやめとけ、だってダイハツだぞ?アルトにしとけよ
って言いながらずっとミラ乗ってるミラ乗りよ ほんとそれ
今となっては殆どアドバンテージ無いのにミラ乗ってるっていうね 条件良いとこだけならKFのMTでも結構走るやろ?
タンク容量多い方なら航続距離で勝てないか?
北海道平野部とかなら >>647
そしてダメ車とか言いながら無駄にちょくちょく部品買ったりするせいでどんどん乗り換えづらくなっていくのまさに沼って感じ >>650
ダメな子程可愛いの典型ですな
まあ通常使用に不具合はないからダメな子扱いってのも違うけど
ガチ仕様じゃないけどそこそこ走るこの車が好きです
ダイハツさん無理してスズキに対抗しなくていいからね… お前らマジでミラの良さがわからんアホだったか
俺はミラが好きでたまらん、それだけ他なんかどうでもいい
アルト?何それ? まだ走るうちは乗り続ける
完全にダメになったら廃車にするが乗り換えの際は次はミラは選ばない
そんな感じ >>613
ミラココア後継車の情報有り
ミライース基本で角丸ボデーに載せ替えたスズキラパン対抗モデル
車名はミラココアか? ミラは絶番車ってことでOK?
最近のダイハツ軽は魅力ないのが多い
ミライースなんてメカニズムじゃスズキに勝てないから
見てくれだけで中身が無い アルトとイースで迷った挙句新車のイース買って半年たつけどやっぱりアルトにしとけばよかったと激しく後悔してる >>655
そう
イースのスレが別に存在するからここはもう絶版車スレだ
今後新しいココアが出たとしてもイースがベースになってるだろうから向こうのスレでやってくれ 燃料タンク小さくして燃費偽装するようなカスメーカーが良いんだとさw
アホはアルトがお似合いってこった ダイハツもあったけどな
燃費が悪い偽装より良い偽装の方がまし
旧型ミラ乗れなくなったら絶版ミラから探すだろうが スズキは運輸省基準より厳しくテストしててカタログの数値より実燃費の方が良かったワケだしな
運輸省基準でテストし直して修正されたカタログ数値は以前よりよくなってアクアを超えた
三菱やスバルの不正とは違う ダイハツってレースで活躍したことって聞いたことが無いよなw
スズキは2輪4輪でも実績あるよなw
所詮トヨタの軽自動車部門
トヨタの顔色伺って売れそうなデザイン内装だけの車造ってればいい
中身からっぽピーマンみたいな軽造ってりゃ良いw つダイチャレ
井の中の蛙ながら初心者向き
過去の話だが まあレースよりラリーやダートラだなダイハツは
ストーリアX4出してきた時はダイハツの本気を感じた L700,L275ミラとエッセは新規格NA軽のカテゴリーで結構活躍してるし、
改造無制限クラスだと旧コペンは最速だし、新コペンも現行ワークスよりは速いよ シャレードがサファリ走ってクラス優勝してたじゃんかw
あれも当時は一応WRCだったのかな
トヨタの言う通りにそれっぽい見た目のクルマをシャシーもエンジンも使いまわしてハリボテを量産しろ
っていうのが皮肉にも遊ぶクルマとしてはこれ以上ない長所のひとつになってて好きだよ ミラココアの後継が出るってどこ情報なん?
キャストとキャンバスあるのにミラベースで可愛い系まだ増やすんか? >>638に書いてあるのなんて、どうせベストカーの記事だろ
ただの妄想だよ 国内に限定すればラリーじゃストーリアにブーンのX4が出てたのにね
それ以前はミラはラリーに出てたけど
確か275でもダートラに出てなかったか? ダイハツからオルタネーターから発火する注意喚起のハガキ来て色々調べて見たけどこれってリコール隠しだよな?
販売台数多すぎてリコールできないから登録台数減るの待ってるだけだろ? ダイハツはKF型エンジンのオイル漏れ問題もホームページで公表していない
他メーカーだったら公表している案件も隠しているかもね
親会社がトヨタだからやりたい放題だね
なんかあってもトヨタが救ってくれると甘えてるんだよ やはり大阪発動機ごときが車メーカー名乗る事自体に無理があったのか
今のミラが廃車になったら下駄車は別メーカーの買う事にするわ >>673
お、俺以外にも来てたか
これリコールなの?オルタネータにオイルかからなきゃいいだけだからリコールになるとは思わなかった
リコールだとオルタネータ交換してもらえそうでいいなとは思ったけど >>676
下のブログを読むと2017年時点で48件の火災が起きているらしい
http://taketomo.naturum.ne.jp/e2556199.html
ぶっちゃけ48件もオイル交換ミスで火災起きるか?って思っちゃうよね
そんなんだったらダイハツ車だけでじゃなくても他メーカーでも同数の火災が発生しているはずだし
なのでこれはミラの構造的欠陥かオルタの品質の問題だと考えるのは普通の事だよね >>677
わお
燃えとるやんけ…
自分のは過去に交換しててその時は確かリビルド品使ってるので恐らく大丈夫だと思うけど(標準がアウトなんだよね?)
この間バッテリー上がったしオルタネータそのうち燃えるかな〜?
今20万キロ弱だけどオルタネータ何回交換したか覚えてないや
ディーラーに全て任せっきりだし
ディーラーがリビルト品勧めてきたのはこの辺のもあったのかな〜 それにしても対象車種はミラ以外もあるのに他のスレでは話題になってないw
流石に古すぎてもう乗ってる人少ないんだろうな 以前何かハガキが来て持ってったらオイル溢さない様に注意してくれって内容のシールをボンネット裏かどこかに張って終わりだった様な
注意すればいいからさほど気にしなかったが オルタネーターの上にオイル注入口があるのは設計段階でのミスだからな
リコール修理なんて構造変更しなきゃ無理だろ
点検に来いと言われてディーラーに持っていってなるべくオイル注入は自分でやるなと言われて終わり
向こうも生産終了した機種で手間かけたくないだろう オイルジョッキとか、もしくは漏斗とかを一切使わずに、
オイル缶から直接注ぎ込むような無茶をしない限り、
オイルをこぼすなんて事は起こらないのになぁ
ど素人のめちゃくちゃなメンテナンスも想定しなきゃいけないからメーカーは大変だな 最近プラボトルを買ったんだよなぁ
シェブロンを直接はヤバいけ? つーか今日久しぶりにエアコン付けたらなんか大きめのモーター音?が…
ギアチェンの時クラッチ切って回転数下がったら音下がった…もしやコンプレッサー死にかけかな?
冷風はまだ出るけど今年の夏は超えられるのだろうか
というかタイミングベルト持つのだろうか
10万キロの時変えてからまだ変えてない 今更だけどオルタネーターって昔はダイナモって名前だったんだな
発電機なのね
冬にバッテリー上がったばっかりだし弱ってるならオルタネーター交換すべきなのかなぁ
金ねーよ… >>687
趣旨は同じだったけど旧型やからなぁ
何時だったか忘れたけど暫く前で最近ではないしEFの失敗をKFでもかぁ
新型エンジンに期待するかぁ 旧型ってカスタムじゃなくてアヴィの時のミラって事かな
現車がそれなんで合ってます(EFDET)
少し調べたら2012年にオルタネーター関係の報告があったのかな?
なんで今更ハガキが来たのか謎
結局EFでもKFでもオルタネーターがアウト???
ハガキ見る限りEF車しか対象じゃないっぽいけど ハガキ見たらコペンも対象だからJBもか
マックスが対象なのにソニカが入ってない辺りKFは大丈夫っぽい JBは結構時間経ってても来たよ
L902だったけどね
L900系はEFもJBもオイルフィラーを開けるとブローバイセパレータだかがあったり段状で、そもそもがオイルが入り難いってのもあるね
勢い良く注ぐと溢れるから、そろそろ入れれば良いし万が一でウエスを巻く様に保護したよ >>691
250です
そちらが275か285かと思いました
KFは含まないなら進歩してますね。
注意すれば避けれる欠陥は注意すればいいので気にしてません。
まだまだ乗ります。 オイル入れるときはレベルゲージをちょっと抜いて、
腰下にオイルが行く分の空気がきちんと逃げられるようにしようね… >>687
オイル少し付ければオルタが新品に(´・ω・`) >>696
いや点検は無料だけどさすがに交換は有料だろw アイドリングの時エンジンがトットットって感じで振れる、何なんだろう?今ダイハツのディーラーに入院中。 今は言わなくなったが一時期軽NO.1のスズキと連呼しててウザかったな
糞日産と同じニオイがもうね ダイハツに抜かれるまではCMに必ず「軽NO.1のスズキ」と言ってた
もうそれがウザいのなんの
みんなと一緒じゃないと不安でしょうがないアホ日本人らしいよな
ほんとバカ丸出しのうたい文句 この車にレグノ履かしたら、乗り心地は、良くなるかな
今ルマン4だから、結構良くなるかな >>702
ルマンVも良いよ
ルマン4よりギャップでの収まりとかかなり良くなってる >>694
オルタネータにオイルうんぬんのハガキ来たなぁ
前乗ってたL750S(ネイキッド)(EF-VE)と乗り換えてすぐのL250S(ミラ)(EF-SE)で来たからEF系全部に来てるのかな? >>702
どの車種でもレグノ履けば乗り心地も静粛性も運動性能も良くなると思う タイヤでそんなに良くなりますかね、165/55R15自体、固めでごつごつしますね。
やっぱりレグノは、1万数千円の価値があるって事ですかね。 生産国アジアだけどファルケンのジークス914履いてる(165/55/15)
安いし静かだし雨でも普通に走る分には何の問題もないのですごく満足してる(燃費は少し落ちた)
アジアタイヤでコレならレグノならもっと良いんだろうな ターボならともかくNAだと遅いから80のまんまだなぁ
あんま選べないけど走るだけならさほど問題無いかな タイヤに1本11000円って、勿体ない気がするけど、まぁ1回くらい履いてみようかな、普通車のタイヤに比べたら全然安いし、それよりも車の静粛性が悪いから、風切り音とか、外からの音が五月蝿そう。
まぁ静粛性もだけど、乗り心地も良くなるんだろうな。 うええ15インチ高けぇな
乗り心地とか静音性を改善したいならいっそ14インチに落とすのも手じゃね? 軽自動車のタイヤは、ほっそいから気にくわない。
14インチにしたら、乗り心地良いんだろうけど、横幅が細いもんな、155/65R14 リム幅5.5辺りにしたら、165/55R15 リム幅4.5辺りになるかな?
軽自動車の15インチは、タイヤの外径が小さくて良いとは思わないね、普通車の15インチなら全然、違うんだけどね。 軽は65扁平辺りが無難だと思う
15インチは1度だけ履かせたけど乗り心地が酷すぎて即売ったわ 145の80から1インチアップの155の65とかかな
用途が違うけど、バン用タイヤでも選べば以外と使える At210カリーナ1600GTオートマ
から中古ミラXcvtにかえた
足がわりには良いね
カリーナから比べたら乗り心地がダンチにいいね L250S(SEエンジン)に165/55R15履かせたらパワー喰われてる感スゴ過ぎて155/65R14にした
やっぱり非力なエンジンには程々のサイズにしとかにゃアカンね…(´・ω・`) 275か285の走行少なめ程度良MTくれるなら(無理な注文)
年間走行距離少なめなら走らなくなるまで乗った方が経済的かな
買い替えに伴う出費をペイするほど275も285も経済的でもないし >>718
鍛造ホイールをお勧めする、まぁターボ欲しいな、次から軽自動車は、ターボしか買わないな。 >>721
出るとしたら台形型角丸ボデーでミライースの准軽量車体
ミラバン後継車の積載性と併せ
宿敵アルトラパン廉価仕様の内装
ミラターボ復活車のスポーツ内装
ポジションは廃盤エッセに近い
名籍はミラ〇〇と想定して
ずばりミラカフェ ↑ミラバン後継車とミラターボ後継車
250キロ積載サスペンションと5速クラッチマニュアル
販売主力のCVT車両はソフトサスペンションとスマートアシスト3標準装備
価格は表ムーヴと同額 ↑定番の女のコ内装を販売店装着オプション
カラーパネル木目パネルシートカバーを、を3種類以上用意
装着価格は十万円〜二十万円超 ↑カタログにはミラバン仕様車に杢目パネル装着車を1面載せ
シンプルデザインを前面アピール >>718
L250S(EF-SE)に155/65R14!いいですよね
145R12→165/55R14→155/65R14(イマココ)
と変えてきましたが、65がバランスがいいと思います(安いですし) おいおいデラ休みなのに1速に全然入らなくなってきたじゃねーか
我慢して乗ってたら他のギアにも入りづらくて参ったぜ
仕方ないからググってワイヤー調整したら随分マシになって良かった >>729
ロッド式手動シフトは前輪駆動じゃ無料でつかヽ( ´¬`)ノ ミラが消えてミライースだけになったのにミラ○○って名前は使い続けるん? そのうちミライースベースのミラを出してくるのでは? >>732
ムーヴキャンバスとか現行ですし
用途廃止にムーヴラテやらムーヴコンテ
タントエグゼやミラアヴィとミラジーノ
骨格と車台の共用車は姉妹車名籍着けて正直な説明出来て良いじゃない
今回のミラジーノ?後継車が販売戦略に必要かは疑問が多い
したがって現行型に残っていないミラバンやミラターボ後継車を
過半数建売奥様御用達軽自動車企画に
ムーヴやワゴンRの価格で販売とこじつけ予想を捏ち上げたw
どうだろミラの芝生ピクニック風味売れるかな? イースカスタムとイースカスタムターボの可能性はあるかね? >>735
願望的噂は現行型イースから続いていますね
イース改ミラターボが相応しい完成度になるか疑問はあります >イース改ミラターボが相応しい完成度になるか疑問はあります
現コペンは、前ミライースのプラットフォームを改良してターボエンジン5MTを、搭載。 >>730
スマンコ、調整したのはクラッチのワイヤーがたるんでたから張っただけで
シフト関係は何もやってない >>719
>>723
通勤用に糞安いMT車探して見つけたのがこれなんや…
あんまり金掛けるクルマでもないしな(15インチ・14インチ共に貰い物)
>>728
165/55R14も一時期付けてたが、乗り心地悪い&ダウンサス入れてるせいもあってシャコタン具合が醜くてねぇ(´・ω・`)
155/65R14にしたら丁度良い車高になった >>740
でも軽自動車のホイール、高いの買ってても損じゃないと思うけどなあ。
次も軽自動車に乗るんなら、使い回せるし。 ココアのスレ無くなってる?
来月には後継車種が出るそうだが
内容についての流出情報とか噂とかまだ出てないのかな >>734
全高を抑えて100キロ軽量化したネイキッドかな? >>743
もともとココアのスレはなぜか知らんがなかったよ
ラパン専用スレはあるんだからココア専用スレもあってもよかったのに EF-SEのL250S乗ってて、145/80R12から155/65R13にするんだけど、
純正アルミの+40よりインセットが5大きい+45のホイールにしたら、何か変化ある?誤差程度? >>746
リム幅が同じなら
タイヤがちょっと内側になっちゃうのでは >>747
ありがとう。
>>748
内側に+5mmじゃスペーサー入れても入れなくても変わらんよね? 純正は4Bで4Jの幅と同じくらいだったかな
155なら4.5J無いと適正リムにならんよ(4Jだと許容範囲ながら押し込むので、150位とか狭くなる)
幅増えるのを加味して用品店かディラーにでもどんなものか聞いてみれば >>750
ごめん。メーカー側は乗り心地でリム幅狭くするから、そこは気にしてないんだ。 >>742
つーか、中古アルミセットが安くない?工賃要らないし >>742
そう言う考えもあるが、そこは個人の自由だ
安かろうと高かろうと使い回しは出来るから
安いのなら飽きたら変えれば良いしな、だがそれも個人の自由 わざわざアルミを変えようとは思わないけど15インチのホイールの幅が4.5なのはなんか狭いなぁと思った
どっかで見た三菱ランサー標準の5.5入れてたのが中々よく見えたので真似しようかなと思ったがそもそもモノが無かった >>754
リム幅5でも細いですもんね、でも最近の軽自動車は、165/55R15のリム幅4.5でもぎりぎりらしいですね。 >>755
コストかからないようにとかユーザーが間違えてデカいタイヤ付けて小型車に流用とか出来ないようにしてるんだろうけど標準で5jアルミを付けてる軽を見たことない >>756
因みに現行のアルトワークスは、純正でリム幅5.0ですね。
ミライースターボ出ねえかな〜、エコとか良いから、アルトワークスに対抗して欲しい。 ミライースがモデルチェンジしたから当然それの派生モデル出すたろうし、立体駐車場に入る1550mm以下の車種がコペンとミライースしかないのはダイハツもまずいと思ったんかな
スズキはアルトにワークスにラパンと男向け女向け商用まであるし >>758
キャンバスは愛知県で良く見かけるのですが
例によって田舎じゃ売れていないのかな? >>759
ミラココアとキャンバスじゃターゲットが微妙に異なるし、みんながみんなスライドドア付いてて広い車がいいわけでもないしな
ラパンがいまだに地味に売れてるから背が低い小さくて可愛い車の需要は一定数あるんじゃね ミラ275S 5MT
昨夜自損しました
雨の夜中で視界が悪いのに慎重さが足りないアホだったな
人身事故を起こさなくてラッキーだったと言うことにして
さよならミラ
そして多分、人生最後のMT車 しかし、最近の軽は薄いハイテンション鋼使ってるだけあって
潰れる時はダンボール紙のように潰れるんだね
人間にダメージ0で良かった >>761
>>762
まぁ、145ミリのほっそいタイヤだから、法定速度内で、走らないと危ないっすよ。
最近の軽わって、言うより軽自動車だから。
カーテンエアバッグにサイドエアバッグとかあれば、全然違いそう。 絶版乗りは大事に乗っておくれ
潰されなかった物の中から旧型乗りが一部引き継ぐから あ…アヴィRSを引き継ぐ人は居ますか…
スズキの車程長く乗る人居ないような気がする H.19式L275S
自動車税納付書届く
7200円納付してきた 軽自動車税、あと8年くらい7000何百円だけど、来年、消費の税が10%になるみたいだから、来年良いタイミングだし、乗り替えかな、軽自動車税が10000何百円になって、勿体無いけども。 >>761だけど、車がないと生活できないので急いで近場の店で旧型スペーシアGの新古車を契約した
L275S 5MTはカタログ24.2Km/Lなのに去年は
27.2Km/Lで実燃費はかなり良かったので
カタログ燃費32Km/Lの旧スペーシアが果たしてL275S 5MTに実燃費で勝てるのかが興味深い
自分専用車でMT以外を買うのは免許取得以来初めて
男だけど、ミラココアとかムーヴキャンバスの外観は結構好きだな
3年前か婆ちゃんの車椅子を載せてく必要が出てきて、それがなければ
イースかムーヴキャンバスあたりにしてたかも
うちのL275Sは2009年式だったから税金が7200円から上がってしまう
2022年までは粘るつもりだったんだよな 個人的にはCVTロックアップ迄の時間がかかる冬のチョイ乗り燃費が知りたい所 自爆してミラ殺したくせにもう次の車の事かよ
人として終わってるなミラと一緒に消えて無くなれば良かったのに >>761
タイヤ何履いてて溝どのくらいだった?
俺もその日に滑ったアホだから教えて。 自爆してミラ殺したくせにもう次の車の事かよ
人として終わってるなミラと一緒に消えて無くなれば良かったのに >>776
タイヤが滑ったわけじゃなくて
完全に俺の間抜けな不注意の見落としでコンクリートの壁に特攻した
ちなみにタイヤはオートウェイのタイヤホイールセット26000円についてきた
韓国製のNEXEN N Priz SH9Jとか言うタイヤ
乗り心地とグリップは悪くないけど、ブリジストン、Nextry比で燃費が5〜10%は悪化する
タイヤでこんなに燃費悪化するとは思わなかった
そんな燃費に不利なタイヤ履いても去年の平均燃費が27.2Km/Lだったから
L275S 5MTの実燃費は優秀 ココア後継の記事がベストカーに載ってたが
あれは単なる予想イラストなんかな >>778
思ってたより大ごとで草
次の車は大事にな
車両保険いくら出ましたか? 275を部品取りにして、275か285をとはならんか そういえばちゃんとエアバック開いたのかな
インパネのどの辺りから飛び出してくるんだろう l275ミラのユーザーの皆さんは
純正のドアバイザーは装着してますか?
最近、中古でミラを買ったんですが
Aピラーが太くて寝ているうえに
ドアバイザーが着いていて
右左折やコーナーで視界が悪いんです。
素人でも外せますか? >>780
車両保険は入ってなかったです
>>782
フロント左側が潰れただけなのでエアバッグは開かなかった
修理屋の人にセンサーの位置が右側だから
右側から衝突してたらら開いたんじゃないかって言われた >>735
どうやらソニカ後継車は
ミラトコットターボになりそうだね 自爆してミラ殺したくせにもう次の車の事かよ
人として終わってるなミラと一緒に消えて無くなれば良かったのに >>784
ありゃ車両入ってなかったのか…
エアバックのセンサーが右側というのは初めて知った
オフセット衝突の事を考えれば当然か l275の白ナンバーなかなか見ないな
付けてる自分は異端児なのか >>790
もうすぐで乗り替えるので、安い車に付けたってね。 軽に白ナンバーとかコンプレックス丸出しの底辺アピールツールだしなー
まぁDQNを一瞬で見分けられる便利ツールとも言えるかなw この車ってまじ現行型でも、走行音が五月蝿い、綺麗な路面でも五月蝿いって事は、風切り音って事か、キャストに乗り替えたら、静粛性だいぶ良くなるかな、なんか鉄板の穴を極力減らしてるとか書いてたしな。 平成22年式走行12万キロMTがあって見に行ったらエンジンかけた時一速に入りづらかったんだけどシンクロへたってる?それから音がうるさいのはスレ見てわかったけど振動はどう?結構振動きつい? そりゃ12万キロも走ってるならそれなりにヘタってると思うよ
でもローギアに入らないのは仕様だからその他のシンクロ使ってからローに入れてね
最初はセカンド
ダメだったらトップ というかクラッチ大丈夫なのかな
今時の車なら10万キロでクラッチが磨り減ることは早々ないだろうけどそこからどこまでいけるかは疑問
とか思う19万キロアヴィ乗り
最近半クラが怪しくなってきた >>795
仕様なのか。前回は仕事帰りであまりよく見れなかったからもう一度行って記録簿も含めてよく見るつもり。 >>796
そこが一番心配なんだけど、店員は10万キロ越えた車でもすぐにクラッチ交換になるケースはほとんどないって言ってたな。確かに今どきMT車に乗る人でそんなに下手くそな人は少ないかなとは思う。 クラッチミートの距離の調整は簡単。
重いならワイヤーに注油。
それでも治らないならクラッチの修理交換が必要かも。
俺の260Sは5万`で買った時から異様に重くて
アタリも全然無く乗りづらかったのですぐにクラッチ交換。
距離にしてはすごく減ってて一部部品も破損してた。
ちなみに前のオーナーは老人w 4万キロで要交換にはなるみたいだけど
割りと良く持つ場合が多いからあんまり換えないけどね
老人や坂が多い土地とか条件悪いと早くイカれるようだよ >>800
俺のはワイヤー調整でバッチリ直った
ボンネット開けたらワイヤーが見えるから弛んでるか確認できる
テンション調整ダイヤルを引っ張りながら回せばいい
工具不要1分で終了 >>794
1速へは、一旦2速に入れてから、入れ直すようにしている。
大概スムースに入るね。 ダイハツ車のローギアの入りにくさは共通すぎて笑えない(FR除く) 純正ボックスに嵌まる控え目なスポーツエアクリ無いかねぇ?
l250sだが。こいつに合うK&Nの湿式無いのよね >>794
シンクロがヘタって入りづらくなるのは2速か3速じゃね
クラッチペダルの遊びが無いか、やたら踏み始めでクラッチ切れるクルマはクラッチ減ってるよ
もし既にワイヤー調整してあったらもう分からなくなってるけど
あとシフトリンケージのロッドの付け根からミッションオイル漏れてないかい
タイベルとかウオポンとか交換してあるのかな
ドライブシャフトのブーツも要注意 俺、100万円以下の軽自動車、2度と買わないな、買うなら200万近い軽自動車買うわ。 俺の260、税金まだ¥7200
来年で13年だと… 職場のお客さんで過去に5〜7000キロでクラッチダメにして毎回交換してた人がいる@L250S >>801
中古車サイトを軽く見たけど走行5万の260が5万円では無さそうなんだけどさ
個人売買?オークション?事故車? ベストカー見たけどミラトコットのイラストって予想イラストなんか?
さすがにあんなダサいの出すわけないよな? ベストカー()
あれの予想イラストを間に受けるヤツがまだいるのかね? ミラとこっと情報って結構前からν速とかでスレ立ってたりしてたけど(まとめサイト用だと思うが)
未だにこの板にスレが立たない辺りステマ以外無反応なのが丸わかりすぎてヤバイ
まあ男向けの車じゃないからこの板にはスレ要らないが
メインターゲットの女性にはどれだけ売れるんだろうね >>821
ダイハツが2気筒の開発に頓挫し中止したってベストカーの記事を根拠もないのに
全否定したアホンダラの意見が聞きたいけどなー
まだ出るとでも思ってたらクソ笑うw ミライースベースのターボも開発してるのってミライースのグレードとして出すん?それとも別車種? >>821
ベストカーバカにする奴多いが
トコットという名前が正しかったらちゃんと謝れよ
少なくとも名称に関しては断定してきた訳だから
情報源があるのだろうが
予想イラストなんて外観のリークが無ければ似せて書きようが無いわ まあ、一度ベストカースレがどんなところか見てくれば?
【クルマ雑誌No.1 】ベストカースレ【ホリデーオート】 [無断転載禁止](c)2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1487198638/ マガジンXのイラストはちゃんと注意書きでマガジンXの予想イラストですって書いてるけどベストカーはイラスト載せてるだけだからメーカー公式イラストなのか予想イラストなのかわからん 新型ミラが出るのですか?
それで、MT車が出るのですか? >>718
>>728
145/80R12から155/65R13じゃなくて? 雑誌の情報を鵜呑みにする阿呆には何を言っても無駄です ミラココアの後継がでるのは確定です
名前はミラトコットというのはまだ未確定
MTも出るかは未確定。たぶんミラココア後継には設定ないけど別車種で出すのかミライースのマイナーチェンジでターボグレードを用意してMT仕様を出すかのどっちかも思われます >>831
悪いことは言わんから
ミラカスタムにしとけ
ノーマル仕様はセンターシフトとアナログ二眼式メーター移植
ターボ車と内外装ドレスアップしたカスタムスポーツターボ車あれば良い 車型構成は15年前のミラアヴィそのままだから
ミラアヴィ復活でも誰も困らないと思うのだが アヴィ復活したら嬉しいな
発進やブレーキ時に前からゴンゴン音がする
ドラシャかブレーキかどっちだろう >>810
旧型捨てる前にはっきりしときたいんだけど
275か285のMTでKFのピストン首降りするのは何年式位迄だろうか?
CVTとかで第何世代とかの後の物ならまだ分かりやすいかもしれないけど、MTがVEのままだと
何年式から対策されたか知ってないといけないんだよなぁ
首降りの程度によるけど、不調なKFと快調なEFなら快調なEFでも良い気がするんよね >>836
え
マジですか
車検の時交換しとけば良かった >>838
そんな事ないと思うけどなー
06年式20万キロ弱だから良くもったなと >>840
よく走っとるなぁ
距離相応の消耗品だわ >>829
ちょうど14インチのホイールがあった(元L750乗り)&
145/80R12と165/55R14の外径がほぼ一緒で165にしてたんです。
155になった経緯はお店の誤発注でしたが、安い&アヴィのXにあるサイズだったのでそのまま着けてます(車検も通過) L275で外付けの外気温センサーをヘッドライトの裏側下部に付けたのだけど、
信号待ちでエンジンルーム内の熱を拾ってしまうのでもう少し下の方にしようと思ってます
おすすめの場所ありますか?ナンバー裏あたりがいいのかなあ 外気温センサーが何のためにあるのかわかってないのな ナンバーより助手席側に300mmほど移動して、よく走行風が当たる位置にするとグッドですね この車ってエンジン切った後でも10秒位は運転席のパワーウインドウ動きますか? スターターのキーポジションならエンジンかかってなくても
いつでもパワーウインドウ動くよ >>850
スズキアルトワークスを意識すれば
コペンの内外装質感のターボ車とMTを企画出るのは当然
ミラバンを含めて全体の数パーセントの需要で生産に踏み切るのは難易であると なんのメリットも無いのにわざわざ糞鈴菌なんて意識するかよw
アホだなー 今更MT出してももう需要はワークスに刈り取られてないかなぁ
今度出るホンダのNVANにもMTあるし
ミラって基本一人乗りが多いからあっちにも吸われそう
センシングあるし税金安いし
値段が安ければまだ可能性あるかもしれないけど Nバンに走りなんか求められんよ
ダイハツはキャストスポーツが走りの面では高評価だけど、今一つ人気がないのかあまり見かける事がない
ミライースにターボ搭載してアルトワークスの牙城に食い込もうにも重量で勝ち目がない
どうしてもスズキに乗りたくないとかしがらみで乗れない人にしか需要はないね
いずれにせよスレ違い イースのFFなら軽くなったからMTで20kg減ターボは他の社内車種が10kg以内の様だから表記上は20kg減で出来るでしょ
ワークスとは違いコスト上昇の少ないロープレッシャーのエコターボの方向で お前らオッサンがMT乗ってみろ渋滞はまって膝が痛くてミンミン泣き出すやめとけ おっさんで昔からMT乗っとるで
老人になると踏み間違え起こしたら困るから予防でなぁ
普通車はMT減ったから近年はATやCVTやけど軽はいつまでMTに乗れるんだか >>858
車のMT何か楽なもんや
年寄りでバイクのMT乗るなら凄いと思うが 軽セダンの5MTスポーツ仕様って需要が少ないんだろね。
ダイハツはそういう車が欲しかったらスズキ車を買ってくださいって事なんだろう。 軽自動車のMTだとクラッチ軽いから特に負担に感じないけど
今時残ってるスポーツ系統の車のクソ重いクラッチは足が疲れるから嫌だw
ワガママですまん アルトワークスより重くて0-100km/hも筑波サーキットのタイムも遅くても別に構わんよ
乗って走っていい雰囲気で流せて、見た目がカッコよかったらいいな そうそう
速さとかガチガチ雰囲気はワークスに任せておいて
ミラは普通の車でMTだといいね
普段使いに乗れる普通の車 無知なアホがミラバンスレから雪崩れ込んで来たみたいだなー
単車の旧車会(珍走団じゃない)じゃあツルッパゲの爺さんが腰が痛いのぉ〜
とか言いながら筑波分切りとかゴロゴロ居るからな >>844
純正の取付位置
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/008/187/248/8187248/p2.jpg?ct=64654c6bc909 >>868
同意。
ついでにターボもいらない
普通に5速MTでいいよ。
ミラココアの様なMT車みたいなのが出てきたらいいと思う。 5速でいいけどクロスレシオにして副変速機が欲しいなぁ
5万円位高くてもいいから120Km/hにNAのMTで対応するには一工夫欲しい
昔は副変速機ちらほらあったし、実用性はあるからね
需要やビジネスでは難しいから期待薄だけど 参考に副変速機があったクルマ挙げてみてくれないか
クロカン四駆は除いて FFの副変速機とかあったのだろうか
想像つかない
高速道路走る時はCVTの高速ギヤ比が羨ましく感じるね
滅多に走らないからまだいいけど >>872
初代〜二代目ミラージュとかギャランΣ/λ 副変速機はほとんどクロカンだったけどFFだとミラージュ スーパーシフト
縦置きだけどスバルでは既存のMTに一手間した副変速機があるし6速よりは欲しいなぁ
6速でもミラだと非現実的だしロープレッシャーターボ追加しただけの廉価版ターボでいいから出しとくれ FFの副変速機あったんだ
流石変な技術に定評があった三菱
どうしてこうなった… >>873
初代スプリンターカリブの5MT+スーパーロー=6MTという考え方 ミラは終了したんだね。
廃止になるのには惜しい車だと思うよ。 >>878
ミライースのコンセプトが成功したと判断して
ミラ無印→ミライース統合
来月はミライース上級グレードを追加発売
トコットなんてハム太郎は勘弁してほしいw まあミライースが成功してるしてないに関わらずミラの役目は終えたからなあ
中古でいっぱいミラのMT売ってるしもう行き渡ってる感 L250SからL275Sに乗り換えた。基本何も変わらんな
加速もいいし、後部座席も広いし、シフトノブも昭和臭いし、ボンネット
オープナーもショボいし。エアコンスイッチが少しモダンになったくらいだ
うむ。いい車だ エンジンが別モノだろうが
糞EFとKFが一緒くたとか鈍感にも程があるぞ
ミラに乗る資格なし 下駄で走ればいいだけなら言うほど変わらんよ
SE以外ならスペック上はさほど変わらんし
振動音加速燃費なんかを1ランク下げて許容出来るか位のもん
如何にも軽なのと、ちょっと普通車ぽいの違い
最近のは普通車に近づいたとかターボならコンパクトカーなら大差無いくらい違うけど >>879 >>880
俺はミライースは嫌いだけどな。
ミラは見た目がシンプルで箱型みたいで、ある程度の機能が付いているMT車
であるべきだと思うよ。
ミラの役割はまだあると思う。 >>884
いくらお前が嫌ったところで今あるミラはイース
今後何かバリエーションが出てももベースはイース
MTがないのは需要がないから(ターボが出たらわからんけど)
いつまでもなくなったものに固執しないで別の車探しなさい「 >>829
>>843も言ってるけど外径が同一だったから>165/55R14
あと13インチホイールが無かったってのもあるけどな
12インチで高速ぶっ飛んだら100キロ越えてからバンドルのブレやら接地感の無さが酷くて乗れたモンじゃ無かったわ(´・ω・`) 19年式カスタムRSだけど保証期間中にウオーターポンプ異音と振動でエンジンマウントも交換
これでまただめになったら乗り換えかな 会社の営業車で比べたけど
EFSEはエアコンつけたらヤバイレベル
KFなら引っ張ればまだ平気 >>888
>EFSE
エアコンであんなにエンブレム効くの反則だよな >>886
>L250S(SEエンジン)に165/55R15履かせたらパワー喰われてる感スゴ過ぎて155/65R14にした
あなたはこの人? >>886
12インチというより80のあの腰砕け感がひどいですよね
最初乗ったときタイヤ折れてる?とか思いましたね( ´ ω `) EFは壊れてるのかと思ったと嫁が言ってた
結局半年持たずに嫁がキレて乗り換えた
ダイハツの車でも失敗作があるとは思わなかったな EFSEの平成にあるまじきクソ設計逆に好きだよw
これでキャブレターだったらもっと好きだったな >>876 どこかで聞いた話だけど、当時のFR用三菱エンジンをFF車に搭載するには逆回転に変更しないと具合が悪く、現実的には変速機にカウンターギヤを付けるしかないとなったところ、
頭のいい人がいて、これを利用して副変速機にしてしまったということだ。 ミラトコットのスレが見つからないのですが、
こどんじのかたいましらかリンクの針つけお願いいたします! ミライースの前後変えただけなんだろイースとこでいいんじゃね そうですか!
小松原義信といいます。よろしくお願いいたします。 ミラココアのスレ無かったとか言われてるけど
普通にあって何度も1000まで埋まっては新スレに続いてたよ
多分5ちゃんに改名とかで鯖の引越しがあった時にスレ消えたのが放置されて
そのままになってると思われる こんばんは!
小松原義信です。
マガジンXにミラトコットの情報載るみたいなので、12時過ぎたらコンビニ行ってみます! こんばんは!
小松原義信です。
行って来ました。
たいした内容でなくてがっかりしまいた。
特に新しい情報は無いです。
なんとなくこんな感じ?みたいなイラストありましたけど。 >>891
>>902
それ俺だけど165/55R14も155/65R14も両方履いてるんだよw
>>892
会社のタントは145/80R13履いてるけどそんなに頼り無い感じは無かった
12インチだとどのメーカーも新品でもかなり古いモデルのタイヤしか無いってのも一因かも知れん JOB RY52は中々良いよ
グリップ割りと普通なのと重いので転がり抵抗減らしても燃費が悪いけど商用の分耐久性は多少伸びるんではと期待してる
12の80乗用は空気圧管理豆にしない場合割りとひび割れ早いんだよね
商用だと高めに出来るので乗用位に落ちるのに期間が伸びるし楽 MAG-Xによると6/25発売の前に6/1に情報解禁&
予約受付開始になるようだね ミラトコット
サイド&カーテンエアバッグ全車標準のようだ
グレード展開は
L LSA3 XSA3 GSA3でBがない以外は
ミライースに準じた展開 >>908
718で165/55R15ゆうてたやん >>911
書き方がごちゃごちゃして悪かった
145/80R12→165/55R14→165/55R15→155/65R14(現在)と換えて行ったんだわ ミラトコットはここでいいんかな?
今日ダイハツから郵便届いてトコットのチラシ?が入ってたんだけど。
可愛いねw
嫁が欲しがってるw >>914
シートがすごく厚くて立派に見えるけどベンチシートじゃないのか
ベースのミライースがベンチシートじゃないからなのか? >>914
二代目日産マーチの系統か
日産が三菱自動車締めても日産マーチ後継様式の軽自動車造ってくれないから
ダイハツがオンナ車作っちゃいました
販売店は安いオンナ車を要求し続けていましたから大喜びかと思いますよ
果たして目論見どうり売れるかな? >>915
見栄えだけの厚め座席はバブル時代のセダン車で流行った
今季作品は減量目一杯の商用車ミライースの流儀に
反感持つ少女漫画趣味のおばさん向けこそ一大市場と見たダイハツが企画したロープライス方向の軽自動車
日産が三菱自動車叩いても造ってくれないオバハン軽自動車を
スズキラパンやハスラー廉価版に対策迫られたダイハツ渾身の一撃
先代ミライースの途中で止めた便所タイルカラーを復活させているのが
ダイハツオリジナルデザインの主張でしょう
エッグシェルカラーもバブル時代の日産パイクカー戦略の影響というか
古臭い気がしなくはないけど今は存在意義が無いわけでも無く >>914
もう一度言うがこういう軽自動車は
日産自動車が三菱自動車に要求してもコンセプトが合わないと断られた要求仕様のオンナ車である
スズキの猿マネ言われたくないダイハツが確信犯で開発したレトロ小型車
果たして目論見どうり売れるかなと期待される 伝統あるダイハツミラは
省エネ型ミライース
30年前のバブル時代様式のミラトコット
2系統に完全分化されたようだね イースのクソ内装やココアのかわいすぎる外装よりは好感持てる
とは言うものの40男が乗るにはちとキツイ… トコット見に行くけど所有は13年先以上先になるか
250をもう暫らく乗り285に乗り換えて待つか
セカンドを二束三文購入前提だと気の長い話になるな あと分かるのはドアミラーがAピラーからじゃなくドアから生えてるっぽいな
リアのクォーターウインドウがなくなって4ライトウインドウに減ってる
あと画像じゃ確認しづらいがインパネはミライースとは別物でトレイもなさそうだしデジタルメーターでもない
ココアというよりエッセの後継っぽい 全体像がわかる画像がまだ無いけど
横から見たシルエットはミライースとも
ココアとも違うエッセ似って事? >>920
この外観で意外と時間走りが良いって車であるなら
旧来のコンパクトハッチの本分に立ち還った良いモデルではないかな
ダイハツの走りってどうよ? ヘッドライトのウインカーの上ってハイビーム?
スモールはココアやキャンバスみたいにリング状に光らせるだろうし
ダイハツってロー/ハイビーム切り替え式のプロジェクターライトなんで使わないの? というか軽ごときにいろいろ盛り込むなって話
日本社会はいつまで軽に拘るんだ
くだらない税金縛りのせいで乗る方も売る方も全く利益が少ない >>932
軽自動車規格は永年鍛え抜かれた日本国民車
無くなると寂しい状況と思うよw >>933
軽規格は別にいいんだが高級化路線は間違えてると思う
あくまで庶民の足として多くの車種で100万以下を維持するべきだったな
ラグジュアリー化はコンパクトと普通車にしないと国際的にも置いて行かれる ミラトコットってなんじゃありゃw
技術じゃスズキに完敗だから見てくれ重視のダイハツ車そのものだねww
時間調節式間欠ワイパーはまた見送りかな? 燃料タンク削って燃費詐欺まがいの鈴菌はおめでたいなー トヨタとスズキが小型車向けエンジンの共同開発はじめたと言うし
新型エンジン頓挫させたままのダイハツは
このままエンジン開発競争からはフェードアウトなんだろうな
スズキエンジンが供給されて載る日も近いか う〜ん雪国に来たから250MTから285MTに乗り替えようかと思ったんだけど、ムーヴ185MTの後期型の方が満足度が高いかもなぁ
ただ285なら80kg増が185だと160kg増だから加速がなぁ
旧型MTから低予算MTに乗り替え検討してる人はどう検討してますか? >>935
そういう昭和のセンスは既に時代に取り残されてるんだよ ミラトコット、どっかの予想CGとは結構違うじゃん
割と悪くなさそう 外観はいいけど内装が安っぽそう
ミライースベースだからどうなることやら ダイハツはトヨタも含めた東南アジアの小型車開発
任されたからそれにかなりリソース取られてるよな
国内だとパッソ、ルーミータンクの次期モデル開発
それにAセグ、BセグのSUVも開発してそう(DN TREC)
国内の軽はおざなりにならざるを得ないだろうなぁ ミライースベースということで、足回りのセッティングを変えないとかなり硬いので、車の雰囲気に合わない気がする。 エアコンを外気導入にすると排ガス臭いんだけど原因はなに? >>947
走ってない時も臭い
どっからか漏れてる? 漏れてるのかもね
ディーラー行って見てもらえ
ここじゃ何もわからん 何年か前あったよね
ぶつけてエキパイ破損しててスーパーの駐車場で発見される 浜辺美波ちゃんとこの車でセックスするには狭すぎるよね? >>946
エアコンフィルターつけた?最終型はエアコンフィルター無しだから
そんな高いもんじゃないからつけるべき 新しいミラはMTが無いのですか?
個人的にはミラココアみたいな車でMTがあれば
良いと思うよ。 L250Vのオイル交換したんだけど規定量入れたのにゲージより1pくらい上にきてる
もしかして前輪上げた状態だと抜けにくい? 量で入れるんじゃなくて、ゲージを見ながら入れないと。 ゲージ見ながらって規程より少なめに入れて確認して追加してって感じかな?
というかゲージが古いからなのかオイル下がっても全体的にベターと付着して判別が難しいw オイル全量抜けないしゲージも何回か見ないと分かりにくいから始めてはチビチビ入れて合わせてる
何回かやるとコツが掴める
EFは2L入れた後100cc単位で微調整してる
KFは知らんがな 自分で交換してなくてオートバックスでやってもらってるけどこないだ交換したら2.8リットルでーすて言われたEFDET
オイルフィルターは変えてない
オイルが減る車だから別にいいやとそのままにした
特に問題は起きてない >>963
ゲージを連続して引っ張りあげると、全体的にベタベタしちゃって分からなくなる。
一度確認したら少し時間をあけると分かりやすいよ。 >>966
一回目でベチャってるんですよ・・
なのでとりあえずゲージ注文しましたwモノタロウで1400円! >>968
量り売りでなく缶で買ってるからまあしょうがないかなと
いつも余りは廃棄だしねー
尚3リッター千円の10w-30とかいう激安品… OBDで torqueしてる
タコ表示ができて面白い >>970
何年式かな?
旧型は旧型故にOBDの玩具で手軽に診断は出来なかった
純正か純正に準じた診断機買えば別だろうがね
余所だと EFはっていうか軽はだいたいエレメント交換ありで2.7〜2.8でゲージ満タンになる気がする 2.8とか言ってるのはオイル入れてすぐに計ってる間抜けなんだろ どんな車も規定量入らないことが多い気がする。どうしても中に残ってしまうからだと思う。
昔デイラーで交換したら、無理やり規定量入れたためか、レベルゲージの上限をかなりオーバーしてたこともあった。
(請求書には規定量が記載されていた。) 先輩方 お初ですm(_ _)m
親父が乗ってた愛車を引継いで乗る事になりました。
早速なんですが、O2センサー 交換するには専用の工具必要ですか?また 社外の部品でも大丈夫ですかね? モノと場合によるな
運が良ければ22mmのスパナかメガネレンチで緩む
けど、狭くて道具が入らなかったりしすればO2センサー用のソケットを買わないとならないかも
部品は社外品でも大丈夫 俺の250も警告ランプが点いたり消えたりしてるんでディーラーで見積もり出してもらったが
O2センサーの交換は1万程と言われたので、工具類買ったりする金額と手間を考慮して決めよう 工具買ってやれる気になってネジ山なめさせてデラに泣きつくんだろw O2センサー互換品ならNTK(NGK子会社)で楽天とかかな
専用工具は通販で安いのは精度に難があるので注意が要るかなぁ O2センサーはネジが固着してて外れない時もあるよ
そういう時はぶっ壊してネジ山再生しないといけないから素人では無理じゃないかな まあ、ディーラーか修理工場でやった方が良いって事だね
トラブルも含めて自分で経験しておきたいというのでなければ O2センサーリコールかサービスキャンペーンで一度変えて貰ったんだけど、該当するか調べたら
その後は互換品に換えたけど前後とも普通車よりは楽だった
(迷機のEFでKFは知らんがな) O2センサー交換したはいいけどその後の学習機能の事までわかってなさそうw サービスキャンペーンの時はセンサー類の寿命年齢位経ってたし当時はホームページに記載があったからフロントを換えて貰った
数年後警告灯が付いたので前後を互換品に換えたよ
学習やらリセットやら様子見はしてる ミラココアは素晴らしいデザインだと思ったけど
これは1990年代の軽やコンパクトカーを思い出す >>988
分かる
何か、30年前の共産圏の車って感じ 呉のエンジンクリーナー使ったことある人いる?
あれってスロットルバルブから直接バルブに吹きかけていいもんなの? 普段の足代わりに軽自動車探しててモモステってだけでミラアヴィっての中古で買った
頑張って壊れないで足になっておくれ スズキはデザインへの挑戦がみえる。
ダイハツは「丸っこければウケる!」
キャスト、キャンバスなんかもなんの
ひねりもない。 >>988
ミラココア対比で100キロ軽量化されてないか? スイーツ丸出しのデザインは困るが
もうちょっと頑張っても良かったとは思うな ミラを廃止するなら
アヴィとジーノを復活させるべきだ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 241日 8時間 26分 3秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。