【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
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土禁してる奴キモい
土禁ちゃんって会社のみんなに陰口叩かれるんだよ 俺はドキンじゃないけど乗車する時はウエットティッシュで靴底を拭いてから乗るよ >>508どんなパネル積んでるんですか？できたら見てみたいです >>518
これです
https://item.rakuten.co.jp/creer/sc-460/
ダッシュボードにマジックテープで取り付けて、ヒューズボックスの常時ON回路に流してる。 今夜はI-MIEVでドライブ。
雪上テストするんだ(´･ω･`) 今日の大雪で確信した
EVは普及しない
無理っす
悪いことは言わない
ガソリンにしとけ 横滑り防止キャンセルして遊ぶと面白いな
バッテリーすぐ減るけど スタッドレス履いて裏山を攻めて来たけど、すぐにエンプティ状態。
寒冷地の電池の減り方ハンパネーわ。 ガソリン車でも雪でドリフトさせてるとスーパーカー並みの燃費になるもんな 雪でドリフト
ジムニーで2km/Lだった覚えがある 原理的に
エンジンでドリフトは燃料喰うが
モーターでドリフトは燃料喰わないんだよな ターボ
電気自動車を記事によくある加速感が凄まじいと言うのは特に感じなかった それはMグレードの感想なのか他グレードでの感想なのか 初期型の加速は凄まじいものがあったよ。しかし、車検時にプログラム書き換えされた為、マイルド仕様になってしまった(泣) 自分がベースモデル（バッテリーパックプログラム最新）、義理の母がターボに乗っているけど、どちらもMiEVの方が速い
加速も最高速も
どちらも自分の運転でですが
ただ、25mまでの加速はターボの方が速いですよ
40km/hから60km/hまでの追い越し加速は圧倒的にMiEVが速い
また、4人乗った時の加速の落ち込みもMiEVが少ない ターボしか乗ったことないけどアレより加速速かったらミーブは軽四最速なんじゃない？ 初めてアイミーブMでスキー場へ行きました。
以前は、スズキの軽四駆でしたがEVのFRでも低重心だからか安定した乗り心地で快適なドライブでした。
スキー場にEVは皆無でしたので結構注目をあびて色々な方に質問されました。
その中で旧車のフィアット500でスキーに来られていた方がいまして、楽しく会話をさせていただきました。
その方から、世界初の量産車EVであるアイミーブは、20年後にはEV界のクラッシクカーになってるかも。
特にアイミーブMは、20万㎞超えても電池劣化せずに元気に走れるでしょう。といわれました。
私ノ「アイミーブも、20年後にはフィアット500みたいに丸くて小さい人気者になってほしいと思った次第です。
ところで、アイミーブMと同じSCiBを使用しているフィットEVはファンで電池を強制空冷しているんですね。
初代フィットHVのSCiBも強制空冷なんですね。三菱のSCiBは冷却システムはありません。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/FITEV/201208/P08.pdf
今は冬だから問題ないけど、アイミーブMは夏場の電池温度って大丈夫なのかな？
ググってみたけど分らないし、詳しい人教えてください。 高頻度高入出力のHVバッテリーと低入出力のEVバッテリーを同じに考えてる頭の悪い奴なんだな
お前いつも荒らしで騒いでる糖質くんだろ？ >>538
暑い時期に1日に数回急速充電すると熱を持ってしまい、50～60Aくらいに制限されてしまう。
夏の冷房はエンジンないからキンキンに冷えるけどバッテリークーラーはほしかったな(´・ω・｀) アイミーブ欲しいけど三菱得意のリコール関係ない？
嫁がガソリン4WDアイに乗っていた頃は最後の最後までリコール系ハガキが来てた。
アルトやミラ乗るくらいならミーブ(アイ)のデザイン好きなんだ。 1985-2016のアメリカのデータだと三菱自動車のリコール発生率は平均付近だよ。 >>543
夏場の情報ありがとうございました。
アイミーブGやXにはエアコンでバッテリーを冷やすのですがMにはないので心配してました。
50~60A制限だと急速充電の時間が長くなりそうですね。
夏場のドライブの参考にさせていただきます。 >>545
問題なのは質が悪いんだよ、悪質なんだよ三菱自動車はよ
燃費偽装が当たり前のメーカーとか世界中を見回しても三菱自動車だけじゃないか？
日本の恥！ >>547
重大事故につながるリコールの発生率でも平均値付近だよ。 【TOYOTA】ミライ MIRAI Part13【FCV・燃料電池車】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505744442/
864 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMf2-BD34 [49.239.68.225]) [sage] :2018/01/27(土) 08:15:01.61 ID:YOhsA4ATM
宇宙船みたいに
1. 限られた空間である
2. 水と電気が必要である
という条件に燃料電池が最適であっただけだろう
どうして地上でそんなシステムが必要なのか？
865 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5630-XzYD [153.214.246.181]) [sage] :2018/01/27(土) 08:55:00.46 ID:mUyGZr9m0
宇宙船に水素？
ロケットやスペースシャトルの燃料ですら水素なんて時代遅れで個体燃料に変わり
スペースシャトル チャレンジャー号は水素に引火して…。
最小限が要求される宇宙船に水素なんて義務教育レベルの理科の知識があれば答えは「ＮＯ」
868 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMf2-BD34 [49.239.68.225]) [sage] :2018/01/27(土) 10:49:00.49 ID:YOhsA4ATM
>>865
この図の牛が人間で、人間が電気と水を消費するのが宇宙船なんだよ白痴クンwww
https://i.imgur.com/LJuTDhw.jpg 878 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5630-XzYD [153.214.246.181]) [sage] :2018/01/27(土) 19:55:47.54 ID:mUyGZr9m0
>>868
地球上なら潤沢な酸素だが宇宙には無い上に太陽光パネルだって必要最小限
アンモニアの電気分解に必要な電力を1として水素燃料電池で作れる電力は1以上になる？
885 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 52b6-BD34 [125.0.44.88]) [sage] :2018/01/28(日) 01:59:21.37 ID:CjQnn4ee0
>>878
お前は、酸素を必要としない宇宙人が乗ってる宇宙船を思い浮かべてるのか？
こっちは、酸素を必要とする地球人（要するに人な）が乗ってる宇宙船の話をしてんだけど
そこんとこどうよ？ 三菱は何してんだろ、きちんと作れば苦しまないのに欲張るから 2010年式ベースグレード買いました
電池残量が70パー以下に落ちてるので電池交換後に納車予定 >>553
有料で交換するの？
どっちにしろ安上がりかもしれんが >>554
販売店で三菱の点検と容量測定受けるそうなんですけど、
営業さんの経験だと70%以下に減っているとの事です
まだ8年経ってないので無料交換になると言ってました >>555
三菱で点検って事は購入したのは三菱系ではないって事かな？
もし70%以下にならなくても購入するんですか？ >>557
満充電で45キロ表示らしいので確実に減ってるとの事です
綺麗な車だったので交換にならなくても買いますよー 電池に問題なくて45キロだったら他の不具合が考えられますね >>558
45kmだと容量保証ではなくバッテリーの故障の可能性が高いぞ。
容量保証は無償交換だが、故障の場合は修理サポートが適用で27万+αだけど。
それでも買うって書いてあるから余計なお世話かもしれんが。 お前らはケチだからヒーター入れないだろ？
普通の人はヒーターいれるからそんな距離になるんだよ
てか、ディーラーにi-MiEV試乗したいって言ったらまず最初にそれをやったわ
ヒーター入れるとこんな距離しか走れませんよ？それでもいいですか？って >>563
車両をいくらで買ったのかわからないけど、50万くらいだったらバッテリー交換で30万かかっても80万か。
バッテリー新品のベースグレードが80万だったらアリか…LEV50Nだし。 558ですがコミコミ60万円で買いました
故障だったら店から連絡があるでしょう
店によると今、i-MiEVの中古は輸出で人気があって価格が上昇傾向らしいです >>566
㌧
中古i-MiEV輸出されてんのか。
どころでつかうんだろ。 https://m.youtube.com/watch?t=412s&;v=sRAu5-LEsnA
関連動画でenv200があるの見て
国内で暴落したかと思えば
こんなとこでも引き合いがあるんだな >>568
そもそも充電インフラないと使いづらい車なのに、どうやってロシアで使ってんだろうね。
今頃暖房入れてロクに走られなくて起こってたりして？ ベースグレードはできる。
コントロールボックス付きになったG/X/Mグレードはできるという話もあったりできないという話もあったり… >>569
ロシアだからＥＶ車の商売が成り立つのではないかな？
買う方はバッテリ-の劣化や寒冷地のデメリットの概念がないのでしょうね
バッテリーの劣化はジワリジワリと来るから一般的なメカニックのような故障と違って気付かないし
また、売る方の責任の取り方は日本と違ってかなりラフじゃないの？ >>567
北欧かなんかで電気自動車以外一切禁止のとことかあるからそこかな リーフは充電用200Vコンセントに替えないと充電できないから購入するのやめた。MiEVなら設備投資が必要なさそうだから買っちゃおうかな。ちなみに何時間で満充電できる？ >>568
env200欲しかったけどnv200の評判が悪すぎて買わなかったわ
セールスも車中泊したいって言ったのにリーフばかりすすめるし >>575
14時間かかる。
自宅充電をメインにするならおとなしく200Vコンセントを設置した方がいい。 >>577
14時間て…結局200V設置は必要になりそうですね…。 >>578
急速充電メインで、遠出するときだけ家で満充電するなら100Vのままでもなんとかなるけどね。
ウチはこの方法で今のところ特に不満なし。
深夜電力契約がないから家で充電するのが得なわけでもないし。 >>578
うちもしばらく100Vで回してたけど、残量半分切ったら充電って運用してたら10時間超える事は無かったよ。
でも充電中は13A以上流れるから配電盤から直接来てるコンセントじゃなければ発熱がヤバイけどね。
うちは屋外コンセント用のスイッチを室内に付けてたからその部分の発熱が酷くて結局200Vコンセント付けた。 >>576
買わなくて正解だよ。40kwhの電池積む話あるから、最低限それが出てからの車だね。 >>578
そんなの自分がどういう条件で使いたいかによるね
実際に16時間も掛かる空の状態になるまで使ってから充電する派なの？
使ってみればわかるだろうけど16kwh程度の容量なら100vでまぁ足りる
立て続けに稼働を続ける場合になった日は急速充電で補う感じになる >>584
近くのディーラーはかかるなぁ
基本24時間だけど、サポート会員じゃなくても営業中だったら、1回500円だったと思うけど、施設利用料名目でとられる ミーブ欲しいけどこの季節、電気自動車はデメリットが多いよね。雪降って渋滞にハマったらヒーター消したりドキドキもんだもんな。そう考えるとターボのiのがいいのかも。 降雪地のオープンカー乗りは冬に乗る車が別にあり
冬季のオープンカーは車庫の中、それと同じだね この車エンジンないから冬の寒い時期ホント暖まらないよな（´・ω・｀）
シートヒーターに加えてホットカーペットも欲しい（´・ω・｀） 北欧のノルウェーは新車の4割がEVらしいし、EV一般的にとって冬は問題ないよ。
日本のEVが今ひとつなだけで。 国民性もあるだろうな
日本は高性能な物が周りに揃ってて無意識にそれを基準とするから
完璧な物じゃないと納得しないんだわ
あっちだと自分に必要な性能がありゃそれでおk
の国なんだから比べても仕方ない ノルウェーは特殊な国
ガソリンと車の税金が高い豊かな産油国で人口が少なく水力発電により電気が余っている たとえ電気が安くて余ってたとしてもEVの性能は上がらんのよ
その辺は混同しない方がいいぞ
あっちはヒーポンの性能が低くなるしPTC一択だろうから日本人が求めるような航続距離は出ない
それでも納得して買ってるのが向こうの人なんだよ ノルウェーは水力発電による無料充電器を多数設置している。
公共駐車場や有料道路もEVだけ無料。
充電インフラには補助金がある。
政策の違いだと思うよ。
売れてるのはリーフとテスラS。 ノルウェーって政策として車がすごく高いけどEVは無税だっけ
ゴルフが400万でリーフが300万とかのイメージじゃね？ ついでに言えば、ノルウェーではガソリン車でも凍結防止に車庫入れ後にヒーター用に電源接続がデフォなんだってさ
だから車庫に電源は当たり前の装備で、毎度プラグぶっこむのが日常だから抵抗感も無いそうだ オスロとかは暖流が流れ込んでくるから緯度の割に案外寒くないらしいよ >>602
でも今日の最低気温は-15度、最高気温は-9度
概して札幌より寒いと思うよ。 >>604
札幌じゃなく北海道で見たら何も遜色ないだろう
北海道は南フランス、スペイン位の緯度だから高緯度でも温かいと言えるよ まぁ細かい所に突っ込むなよw
誰もガソリンが凍結するとは書いてないだろ？ M乗りだがここに来てパワーユニット警告灯点灯、ディラーで診断するもバッテリー交換を勧められた
見積もりの65万とかマジかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
