【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
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>>391
キティ以外ならまだ受け付けてたと思う。 >>390
アウトランダーは50kWh充電器でも電流絞って中速充電しか出来ないだろ？ てか、数週間ライン動かし数百台作ったら後は野ざらしだろ？
それを数年間やってると思う 12型のGグレードで暖房使って往復70kmの通勤をして２日に一度充電してるんだが、
満充電後の航続距離の表示が150km～160km表示され、実際もそれくらい走る
(140km走って、残り航続距離が20～30km表示されてる)
実はいままで航続距離の表示が120kmを越えた事が無かったので、なんで増えたのかよくわからん
冬の気温が氷点下以下になる地域に引っ越した事しか違いがないけど >12型のGグレードで暖房使って往復70kmの通勤
コイツ、M乗りにケンカ売ってんのかね？
Mで同じ乗り方だったらギリギリの距離だろ？
で、トータルの走行距離ぐらい書けよ >>402
なんでケンカ売ってると思うんだ？
走行距離短いの知っててM買ったんだろ？
M乗りがバッテリーの劣化が少ないって書き込んだらベースやG、X乗りがケンカ売ってんのか！ってなるか？ >>401
地形によって電費は変わるようです。ストップ＆ゴーが少ないと電費は伸びますね。
Mでもエアコン使わなければ１２０キロは走れます。 >>405
俺のは、スタットレスタイヤを履いて110km走る。
暖房ガンガン利かせても60km以上走れるから、
通勤に往復50km。 普通に暖房付けて走ってる。
ちなみに、走行距離は8万3000km
急速充電器は一か月で3～4回 >>408
で、三菱のディーラーに設置してある中速充電器はそのままなんだろ？
20kWhばかりだもんな
アメリカ仕様みたいなダサさになるんか？ それを日産でも発売ってなら話は別なんだが
三菱じゃもう売れないよ 軽はミニキャブミーブがございますので、こちらでお願い致します。 最悪じゃん
バッテリーの容量アップすらしないで維持費だけ高くなるって
クソみてえな会社だな
燃費偽装がバレて色んな計画が台無しになってんのな EVを売ってるか売ってないか
車としてのレベルはともかく
国内では他に日産だけだもんな
三菱が自慢出来るのはEVとPHEVを販売してる事
レベルはとにかく低いが 2017年11月imiev20台売れたらしいね。
思いの外買う人も居るんだな なんかさ、電気自動車の時代って本当に来るの？
30kWhリーフの試乗車上がり中古で早くも2万キロでセグ欠け出てるみたい
相変わらず信頼性ないみたい ホンダと日産が次世代電池の開発を始めたとかなんとか
一応トヨタもパナと組んで以下略 パナの電動アシスト自転車は発火事故起こしてるけど大丈夫かな？
近所で電動アシスト自転車のカバーに放火される事件が相次いでますってお巡りさんが周知してたけど、
実際はバッテリーの発火だったらしいし、EVでそんな事あったら恐いわ パナ製のバッテリーが燃えるってのはIT業界では有名な話。
レッツノートとか、パナ製のバッテリー使ってる富士通のノートとかしょっちゅう燃えてリコールかかってるよ。
まあモバイル用とEVじゃ違うんだろうけど >>424
間違えて送信してしまった……
子どものオモチャの説明書に、名指しで「パナソニック充電池のエボルタは使用しないでください」
って書かれてるんだよね
発火する可能性がありますとまで書かれてる説明書もあるくらい有名なのかな？ >>425
エボルタってリチウムイオンなの？
一部のニッケル水素バッテリーは放電時に発生するガスの量が多くて、密閉式の器具だと使えないケースがあるみたいだけど。
パナのバッテリーの件は全てリチウムイオンの製品の話しよ。 大人のオモチャはOK？
アイのデザイン良いのになぁ。 >>422
話盛ってない？
うちの親のパナ自転車の車体番号調べたら該当外だったよ
その車体番号から対象番号を考えたら、そんなには多くなさそうだったぞ >>428
え？リコール対象が6万台以上もあるのに？
同じ地域で同じロットのバッテリーが出回るのはおかしくないから、たまたまそれが不具合があったんでしょ >>426
確かにリチウムイオン電池じゃないから話す内容じゃ無いわ
エボルタの件は調べたらサイズが普通より大きいから知らずに傷ついてショートする可能性があるからと、電圧の関係で負担が大きいからだとさ アイミーブってさ、ラジオのアンテナはひょっとして伸ばすタイプ？ >>429
で、お前んちの近所ではパナソニック電動自転車による火災は何件あったの？
調べるから大体の住所を教えてよ
お前の正確な住所とかは要らんから 町中にある急速充電機に繋ぐと残量の表示が出るけど、それは元々の容量に対してのパーセントなんですか？
それとも劣化している現在の容量に対してのパーセントなのかな？
詳しい人、いたら教えて下さい。 >>431
ナニをひょっとしたのか知らないが伸ばすタイプではない。 >>433 元々の容量に対してなら、１００％表示で充電完了するはずないとどうして思わない？ >>435
急速充電では80パーセント弱までしか行かないので、そう思ったんです。
普通充電では残量表示が出るのを見た事無いし。 >>436
おかわり充電とか普通しねぇもんなw
確か最新型普通充電スタンドだと充電器に液晶付いてて見れたような気がする
充電スタンドとかまず使わんから断言はできんけど >>436
急速では満充電に近づくと、電池保護の為に電流が絞られるから急速の意味がなくなるので80％程度で止まってしまう。
もう一度、急速充電し直せば100％まで行くよ。
もちろんこの時の100％は新品の総容量に対するものではなく、劣化率に応じた現時点での総容量に対する割合。 車両保険付けてます？
設定金額いくらぐらいを設定してます？
初年度登録23年16000キロ程度で95万って多すぎですかね？ >>440
俺は09モデルだが105万円かけてる。
大きくは値段変わらないからいつも上限いっぱいまで付けることにしてる。 >>442
>軽自動車規格じゃなく、軽自動車タイプだってよ
軽自動車で出すんでしょう？
記事のOEM共有って何？
OEM（オーイーエム、英: original equipment manufacturer）とは他社ブランドの製品を製造すること、またはその企業である。
日本語では「相手先（委託者）ブランド名製造」[2]、「納入先（委託者）商標による受託製造」などと訳される。
日産の工場で生産して、三菱に供給して販売するにがOEM。
日産が開発して、三菱の水島工場で生産すのは委託生産。
75psは軽業界の自主規制64psがある。
記事を書いている人は、判っていない。 光岡のライク？だっけ。
まだ売ってるの？
中古車で出回ってるのかな？
ちと欲しい。 >>443
見積りで保険金額を変えても保険料がそんなに変わらなかったので上限掛けました 北海道や東北で100台位立ち往生とかニュースやってるけど、流石にevで巻き込まれた人は居ないよな…？ >>438
Mの5年落ち中古買ってきて初めて急速かけたが一発で92％まで逝ったよ(残距離5km→90km）) >>450
Mは急速に強いからね。
使った充電器の出力がわからないけど、バッテリー容量も少ないからそれくらいいくんじゃね？ マジな話し、Mって電費10km/kW以上走るの？
勿論、暖房使わなかった場合での話しで Mとそれ以外で電費に差があるの？
Gだけど春、秋は12km/kw、クーラーつけて10km/kw、暖房つけて8km/kwって感じ 暖房とシートヒーターとどれだけ消費電力に違いがあるんだろうか >>456
今使ってる後付けのシートヒーターは座面と背中を暖めるタイプで最大出力で48W/席 中古車屋の初売りで、Gがメッチャ安いので買うことにしますた。
バッテリー交換したら高性能になるんだよね？
楽しみ( ´ ▽ ` )ﾉ そう言えば次期SCiBを使いそうな会社のスズキはEVトヨタ連合入りだってな
スズキはパナソニック採用だな >>460
バッテリー交換に約100万かかるけどな。
保証交換はなかなかハードル高いぞ。 リーフは60万なのにアイミーブは100万なの？
まあ日産も出血大サービス価格かもしれんが i-MiEVの2017年12月1日以降のご注文につきましては、生産スケジュールの都合により、グレード、カラー、メーカーオプションなどが、一時的にお客様のご希望に添えない場合がございます。詳しくは営業スタッフへお問い合わせください。
ＨＰに書いてあるけど、何でなの？(´・ω・`) 本日の報道で三菱が来年、軽のEVを２車種発売すると言ってた
内一車種はバンのミニキャブの後継になると思うのですが
軽のバンが新開発されるのでは？ 現在のミニキャブはバンもトラックもスズキからのOEMでミニキャブミーブのみ自社製品
ほとんど売れてないミニキャブミーブのためにミニキャブを外部調達から自社開発に戻すなんてありえるかなあ？
新リーフすらプラットフォームはもちろんドアすら共通なくらいだし旧ミニキャブミーブに電池やモータだけ詰め替えるだけじゃね？
或いは日産との共同開発でekワゴンとekスペースの2車種かと思うけど
もっともEVはRWDの方が向いてるからFFベースのekワゴンやekスペースが最適とは思わないけど >EVはRWD
アイミーブの開発者が何かで書いてたけど
FFスタイルが一番だってよ→だから次期型はFFを採用すると
RRはフロントに冷却系を持ってくるのが無駄だってよ >>467
>ミニキャブミーブのみ自社製品
と言うことではなく、ベースとなるガソリン車の三菱ミニキャブ・タウンボックス、日産のクリッパーが
スズキのOEMを止め、ガソリン車、ＥＶ車共自社開発をするのではないでしょうか？
むしろ売れるガソリン車が目的でそれに付随して同じボディでEV車が製造されるということです。
と言うのは今回スズキがＥＶ開発においてトヨタ陣営に加わったことで考えらるのです。
日産・三菱陣営から見ると面白くないことでしょう。スズキとは縁を切るのではないでしょうか？
>ekワゴンとekスペースの2車種かと思うけど
現在日産は乗用車のリーフとバン、ワゴンのenv-200の二本立てでラインナップしています。
軽の分野でもバンＥＶの需要は見込んでいるのではと思います。 専用設計のプラットホームなら問題ないがフロントエンジンガス車ベースだとエンジンルームがデッドスペースになるね
クラッシャブルゾーンになるから全くの無駄ではないけど トヨタグループのスズキとは縁切りってのはありそうだな >>471
縁切りはないでしょ
お互いビジネスなんだし
あくまでもEV連合を組んだって事だし さすが三菱自動車だよな
在庫処分の意味が違うよな
しかし、バンパー替えて普通車にしてまで売るか？
性能はそのままでさ
今時、軽の白ナンバーは普通に取れるしさ アイミーブ、まだ発売中なのに凄え過疎スレ
人気なし 本当に長く乗るつもりなら高くてもヒートポンプエアコン搭載車の方がいい。
温水暖房車の走行可能距離の激減はツラい… ヒートポンプの場合って冬のデフロスターってどうするの？
冬の暖房中の曇り止めのためにはエアコンの冷房をするわけだがヒートポンプの場合エアコンは暖房してるわけで
リーフとかだと電気ヒーターで暖房しつつエアコンで冷房できるが電気ヒーターがないヒートポンプのアイミーブだと空調の配管を工夫して冷暖同時作動するの？ >>481
暖房入れて止まってるときはそんなにバッテリー減らないが、あくまで走行時と比べて。
磐越道なら阿賀野川SAか西会津PAで充電できるから、そこまで行ける残量を予測して暖房入れないとレッカー移動するハメになる(´・ω・｀) >>481
そりゃ暖房つけっぱなしなら電欠して最悪レッカーしかない。
内燃車両ならガス欠してもかんたんに補給できるからEVの欠点の1つだな。 >>481
本来は電源車ってのを使うんだが
コレみたいに現場に入れないとなるとどうしようもないな
現場近くまで近づけるなら充電コード伸ばして応急処置とかじゃね
嫌なら最初から発電機でも積んどけw
そのうち一次空気電池を使った非常用大容量モバブみたいなのがグッズ化されるだろ >>480
どうしようもない！
暖房の時はAC使えない。初めて触ったときは故障かと思ったわ。 >>485
A/Cのスイッチが入らないの？
ランプが点かないととか？ >>489
ACのスイッチが入らない（有効にならない）
もちろん壊れてるわけじゃないぞ
温度ダイヤルが中間より暖房よりに
なっている時はACは使えない ヒートポンプてそんな欠点あったのか…（´・ω・｀）
外気入れながら暖房て車内暖まるの？ 基本的には除湿って冷房するしかないんで冬に除湿するには冷房と暖房を同時にするしかないんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
