【スズキ】アルトワークス★69【HA36S】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
おーみんな結構安くしてもらってんな
でも後悔はしていない
その分早く楽しめたから(^◇^;) ジェームスのマル得クーポンでプライベートオイル安かったから入れてみた。
部分合成油で5w-30。
でもいまだにオイルフィルター置いてない。買ってから二年近いが交換できてないｗ
大丈夫だよね？多分。 値引き裏山だけどワークス乗りが増えるのは歓迎
アリーナ購入で値引きそれほどないし
改造もあまりできないけど、まぁいっかなと
気持ち良く加速(法定速度内)すると後続車が追っかけてくる
軽が速いとやっぱりイラっとくるんだろうねｗ Aピラーのカバーの隙間 段々開いて来てるんだけど みんなはどう？ >>862
元々隙間あったけど別段広がってる感じはないな >>864
冬で寒くなってくると隙間が広まって
夏で暑くなると隙間は無くなるよ >>864
こんなもんだよ
安い車だししょうがないわな 俺は貧乏人だから150は安いとは思えない
前々からこの隙間は話題になるが、直せるモノなら直して欲しいわ ベースは70万（アルトバン）の車だぞ？ ターボとかそのた諸々付いて150万
ダッシュボードとか内装は70万のクオリティだよ？ 雨が降りそうだと隙間が大きくなる
天気予報機能搭載ピラー ナビ取り付けのときに無理やり広げちゃったとかでは？ >>794アホ発見
こいつ真性のアホ
三回くらい死んでこい >>864
もともとこんなもんだな。
あまり気にした事ない。 >>873
ネットで頑張って聞きかじってドヤりたかっただけなんだから
もう触れるのやめたれよ かわいそうだろ 貧乏人こそ要求が多い典型ですな。自覚してるだけ偉い。 >>870
そう考えるとワークスの値段高い気するな
ベース2台分の価値あるのかな >>877
バン2台もっててもワークスにはならんからこれでええ 足周りやシートは自分で換えちゃうから
クロスミッション＋強化ボディ＋ターボでバン並み装備で安いグレードがあればいいな スポット増しあとからやるとかなり取られるだろうしなぁ 裏口入学で車両価格でオプション10万円付きで乗り出しました。 ワークスのスペックで150は充分安いと思うけどな
コペンや660の値段考えたらね >>869
なんじゃ、この隙間は
キッチリ作らんかい、ボケー
って文句を言った人だけ
しぶしぶ修理はしてくれるらしいよ
鈴木修の「修」は修理の「修」 細かい作り込みや内装の良さはコペンやS660ほうが
遥かに上だからなぁ ムーヴやN-ONEが160万円くらいする
S660やコペンは大安売りだとおもうよ >>889
逆に70万分も走りに振ってこの値段なのは有難い バンにすりゃかなり利益率は高いだろうな
AGSはちょい減るか >>891
タービン、インタークーラー、ボディスポット増し、補強バー、専用ミッション、レカロシート多分まだあるけど30万円では出来ないよ >>893
プラマイでそこまでかかるわけないだろw
ゼロからじゃないんだぞw >>893
それらの装備と外装などなどで＋80万か･･･
MTバンって利益あるのか 減速や止まるとき、シフトダウンはショック出ない回転数になってからしてますか？
ちょっとショックあるけど早めにシフトダウンでエンジンブレーキしますか？？
ブリッピンングしないときは皆さんどう減速してるのかどこにも書いてなくて(>_<")
ちなみにシフトショックはエンジンかミッションかボディーにダメージあります？
今年10年ぶりにMTにしたんで教えてください(>_<") はっすいとかいうヤツ書いてる事が全てカス
顔出し記事みたら吐いた
脳まで障だな >>897
習うより慣れろですよ。
マニュアル操作はマニュアル読んで身に付くもんじゃないですよ。 アルトXとアルトバンで1.5倍 40万円の差がある
そこらへんまでが快適装備の差額分かな 前々から言ってるけどこの車エンブレ薄いよねー空走感しかねえ >>900
XからAGSワークスまででだいたい20万か
フォグやえエクステリア足してオーディオ省いてるのか考えてもバーゲンプライスだな
MTとブレサポAGSで価格差無いこと考えるとMT開発に金掛かってるなあというのは解るね >>897
あんまり深く考えず色々試してみたらいいと思うよ
エンジンやミッションの負担って言ってもせいぜい軽自動車のエンジンだからね
発進のときの方がずっと負担がかかる（止まってる670kgを動かすんだから当然）
ブリッピングは決まればショックなしで変速できるけど減速の効果は控えめだし
どちらかというと加速のためのシフトダウンに使うものだと思う
ショックが気になるようならほんの少しだけゆっくりめにクラッチつなぐのもあり
クラッチの寿命は若干減るかもしれないけど、もともと消耗品だし回転差を吸収するための部品でもあるわけだし気にするほどじゃないよ >>901
VVTが着いてるからエンブレ時にはバルブを少し開いてんじゃないの？
燃料カットとバルブちょい開きでガソリン節約とか MT/ATで価格差が無いのは昨今のラインナップでは普通なので
ワークスのMTはそれなりにチューニングはされてるけど、ギヤの歯数とレバー比の変更だからたいした金はかかってない >>905
シフトタワー､リモートケーブル､ギア､トランスミッションケース､ざっと挙げるだけでもこれだけ専用設計で開発されているんだけど？ >>903
ありがとうございます。
シフトチェンジも2速はジャリとかってはいるしバックもギヤ鳴き10回に1回しますがダメージあります？ 10年以上MTに乗ってるが俺の場合は基本的には回転数を合わせてからクラッチミートをするかな
シフトダウンの場合ショックが無い代わりにエンブレが確かに弱めにはなるが4速で走ってて下り坂で3速に落とす場合とかでもそのまま4速で走るよりは回転数合わせて繋いだ3速の方が当然エンブレ掛かる
エンブレは補助的に使ってブレーキで減速が基本特にコーナーリングなんかでの減速時のシフトダウンは立ち上がりで素早く加速する為だと思うし
リバースのギア鳴りは普通にあるシンクロ入ってないしな フリーター 高橋晃のホワイトアルトワークス（１5年前に泉ヶ岳の事故で廃車） エンブレは普通に効く気がするけど
普段1000のアイドリングがたまに1500から落ちないときがある
そのときはスーと進んでしまう
クラッチ切るけど
壊れてるのかなぁ >>907
ちゃんとクラッチ切れてからシフトして、シフトしてからクラッチつないでて鳴るならそういうものだよ
あと最初の慣らしが済む前やギアオイルが温まってないとギアの入りが悪かったりするけどこれも仕方ない
クラッチがちゃんと切れてないのにシフトしたり、ギアが入りきってないのにクラッチつなぐ人もいるけどそれは本当に傷むから気をつけて
丁寧に操作するように意識すれば車にも優しいし自然と上手くなると思う >>911
ラウドネス知ってるやつが何人いるのかっていう問題 前月末GTRに追突されてから未だに修理から戻ってこねえ、、、相手普通車でもかなり深いとこまで損傷いったか >>915
お前さん自身の身体は大丈夫かい？
ワークスが身代わりになってくれたのか？ しかし、ラウドネスの話が通じる時点で。このスレの年齢層の高さを物語ってるなwwww
まあ自分もジジイだが....... >>918
20前半の若造もここに居ますよ
旧車にしか魅力を感じなかったけどワークス試乗して判子押してしまった。 >>916
体は無傷だった。ドラポジちゃんとしてたってのも大きかったかもね >>901
前乗ってた車と同じ間隔でエンブレ効かすと前にぶっつきそうになる
今は慣れたけど感覚がオートマに近い 最初のフェスでニイハラに説教された聖飢魔IIは０点ですかそうですか。 >>922
そんなにエンブレ効かない？ クロスミッションでギヤ比が近いからってこと？ ワークスは4WD車買えばミラーヒーターありますでしょうか？
カタログに書いてないということはない感じでしょうか？ 日産自動車や神戸製鋼所が
製品を再検査して数値に問題なかったら
顧客の信頼を裏切る不正行為をしたけれど
鈴菌の皆さんなら全面的に許すことが出来ますよね >>927
スズキみたいに要求スペックを越えていたらねw >>926
カタログに書いてあるよ
ミラーヒーターはついてたはず
そもそも4駆は寒冷地仕様 >>926
四駆はFFの上位互換だから当然ついてる >>928
もしそうなら笑うわ。 勘違いして更に上の強度試験してました（笑）とか >>931
日産も無資格検査員がレーシングカースペックで点検､調整していました､みたいにね >>934
クランクシャフトの芯出し､バルブ擦り合わせ､足回りのアライメントまでレーシングカースペックで仕上げられていても？ >>935
当たり前だろ、何のための「資格」なんだよ
飛行機操縦できるから、無免許でもオッケーとはならんだろ >>915
ワークスは軽自動車界のスカイラインGTRだから…。 スカイラインGTR止まりってのがリアルっちゃリアル これの新車を買うか10年落ちぐらいのシビックタイプRを買うか、もう少し頑張って中古のシロッコあたり狙うかで非常に迷う
週末専用だし20代半ばで大して収入も無いからワークスの維持費は魅力的なんだよな、免許取って以来MT運転してないからタイプRなんか乗っても持て余しそうな気もする >>935
実際は適当にやってるからな
製造現場の最前線なんて底辺の集まりやで 金ないならワークスしかあり得ないな
車の維持費で給料がほとんど消えていくのは虚しいぞ 今は割と庶民が楽しめるMTやスポーティ車の良い時代になってきたと思うよ
ワークスやS660の軽自動車勢もだけど
スイスポやらロドスタ、86、フィットRSにデミオはディーゼル6MTが選べる
確かに2002年頃から規制やらで牙を抜かれた感はあるけど今から15年落ちを買う程クズなラインナップでも無い >>941
部品製造現場に行った事あるが外人しかいない所あったわ >>944
GTRとかタイプRとかは二種整備士の熟練が組んでる。 トヨタも何とかって言うヴィッツのMTスポーツやら日産もノートのニスモでMT出してるしな
この辺りの小型車も楽しそうだ あとはFR出してくれると面白いんだけどなぁ。
ロードスターが欲しいのだけど、手が出ないおいらに夢のマシンを提供してくる。
スズキってそんなメーカーだろ！
というか、四駆が作れてFRが作れないってどういうことなん？
車そんな詳しくないんだが、FRは四駆に入ってるわけじゃん？ >>948
作れないんじゃなくて作らないんだぞ
何故なら売れないから FRは車軸のぶん重い 悪路や雪道に弱い 室内が狭くなる 車軸の分価格が高くなる 限られたパワー ベース車のアルトがFF >>948
FFはエンジン横置きだろFRは縦置きでミッションもそれに追従するわけだ
当然プラットホームも別にしないとエンジンミッションが載らない
そのFRを持たないメーカーの4WDってのはFFをベースにしたものだから作れるのよ
じゃあ、横置きでFRにしろって思うじゃん？それだと動力軸をわざわざ90度回転させる必要があるからコストやら伝達ロスやら色々とね ああ、ジムニーがあったなあれはFRベースっす
エンジン縦置きその後ろにミッション
ジムニーベースのスポーツFRまぁ無いな >>953
縦置きのK6Aとミッションだけな
完全なジムニーベースのスポーツFRは厳しかろう
コペンやS660をターゲットにしてもラダーフレームのスポーツカーだと重いしモノコックで無いとあまりメリットも無いと思う >>953
エンジン、ミッションはジムニーでアクスル、デフ、サスペンションはエブリィだな
かなりケータハムの手こそ入ってるがオールスズキ製 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
