【スズキ】アルトワークス★69【HA36S】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
スイスポはスレ違いだが同じスズキだし俺も欲しい
時代は違えど当時のユーノスも安かったよな
200万しなかったよな？
手頃な値段で買えるスポーツカーがなくなったから車離れが進んでるんじゃないのか？ ベースグレードで比較するとスイスポが184万円、86が199万(エアコン付は220万〜)
86が割安に見えないこともない スイスポも値段はいいとして3ナンバーはなぁ
近所の裏道走れないよ >>819
確かにその価格差でFRでカタログ馬力でも200馬力が
買えるのは今のご時世ではバーゲンプライスだなぁ >>741
まぁ安いしな、誰が乗っててもおかしくないだろう。 >>819
今の86の最廉価は260万からなんだよなぁ
流石にスイスポと勝負できる価格帯やないな >>824
トヨタからは86高杉なんでのS-FRが出る出るなんて言われてるけど、マジで出るんだろかね
C-HRのプライス見てると、とても安くなるとは思えんかったけど SFRはもう開発中止になったらしいぞ
トヨタには失望したわ >>824
FRだし、スイスポとは全く違う車でしょ 過度になれば別スレ池になるけど、スイスポもアルトの比較対象として考えれば、そこまで過敏になる必要もないかなーと。
スイフトがモデルチェンジした時にワークス買ったけど、スイフトRSにするかワークスにするかで悩んだなあ。結局メーターが
詰まってる感じが気に入ったからワークスにしたよ。
昨日組み換えしたスタッドレス雨が降る前に下ろさないと。Keiのサイズと比べると全然軽くてびっくりだわｗ >>809
値引きなんぼやった？マイナー前なのに渋々だったんだが >>818
100万円台で買えるのはスズキが多いね
フィットRSがいつの間にか200万円オーバーになっててたまげたわ >>828
駆動方式なんてどうでもいい
価格帯の話してんだよ スイスポの車載動画みると、ギア入った後シフトレバーがグニャってしてるのわかるね
これワークスだと一切ないんだけど >>826,827
失望よりも、あーやっぱり感だわ
今の時代、良いものでも採算取れる見込み無いと無理だわな 840kg/91psの5MTのスイフトXGで135万円もいいね 86出たときこぞって叩かれたのもあるかもね
ワークスはおっさん向け軽だから叩かれる要素は少ないけどスポーツカーとなるとしょうがないよなあ >>815
これも馴染みのないメーカーなんだよね
パッドは効きやタッチ感
ローターへの攻撃性やダスト
使ってみないとわからんね
私の理想はKP61の復刻・・・
まぁコンパクトでFR車ってのは100％ないけど
スイフトもカルタスGTiのような4駆の設定があればな >>837
DEXEL
馴染みないメーカー？？
有名でしょw
ダスト少ないから俺は好き
効きは普通だと DEXELも知らんのか 定番ではないか、と思ったが
本当は「DIXCEL」だった >>838
わるい、自分がちょっとそう思っただけで
モータースポーツでは耳にするね
他にもいろんなメーカーあるし調べてみるよ >>830
別人だけど俺はオプション車体合わせて16万引き。月末納車 銀 そう、色って重要だったり
赤いキャリパーに薄緑はなんかいいよね(優柔不断ｗ) >>830
下取りなしで全部で14万
車体からは6万ちょい
オプションは延長保証、メンテパック、ナビ、ドラレコ、マット、バイザーで8万
数出る車種じゃないし付き合いのある店でもなかったので妥当かなと思ってる
>>841
そんなもんよね
安心したわ >>846
>>841
俺は車体6万と持ち込み部品数点取り付けサービスで実質10万くらいかな
他所と競合させたらもっと行けるんだが面倒だから即決めした >>830
月末納車の白。車体14万、オプション7万の値引きでしたよ。さすがに一発で契約したよ。 下調べきっちりせずに行って後で後悔した
まだまだ値引きいけたわ >>853
標準の4WDはワークスと同じ生活4WDだよ >>853
ワークスみたいな感じでちょっと後で出すんよ。 そしたら乗り換えする人出るやん。 無交渉で13マン引いてくれたな
オプションはマットくらいしかつけてないｗ おーみんな結構安くしてもらってんな
でも後悔はしていない
その分早く楽しめたから(^◇^;) ジェームスのマル得クーポンでプライベートオイル安かったから入れてみた。
部分合成油で5w-30。
でもいまだにオイルフィルター置いてない。買ってから二年近いが交換できてないｗ
大丈夫だよね？多分。 値引き裏山だけどワークス乗りが増えるのは歓迎
アリーナ購入で値引きそれほどないし
改造もあまりできないけど、まぁいっかなと
気持ち良く加速(法定速度内)すると後続車が追っかけてくる
軽が速いとやっぱりイラっとくるんだろうねｗ Aピラーのカバーの隙間 段々開いて来てるんだけど みんなはどう？ >>862
元々隙間あったけど別段広がってる感じはないな >>864
冬で寒くなってくると隙間が広まって
夏で暑くなると隙間は無くなるよ >>864
こんなもんだよ
安い車だししょうがないわな 俺は貧乏人だから150は安いとは思えない
前々からこの隙間は話題になるが、直せるモノなら直して欲しいわ ベースは70万（アルトバン）の車だぞ？ ターボとかそのた諸々付いて150万
ダッシュボードとか内装は70万のクオリティだよ？ 雨が降りそうだと隙間が大きくなる
天気予報機能搭載ピラー ナビ取り付けのときに無理やり広げちゃったとかでは？ >>794アホ発見
こいつ真性のアホ
三回くらい死んでこい >>864
もともとこんなもんだな。
あまり気にした事ない。 >>873
ネットで頑張って聞きかじってドヤりたかっただけなんだから
もう触れるのやめたれよ かわいそうだろ 貧乏人こそ要求が多い典型ですな。自覚してるだけ偉い。 >>870
そう考えるとワークスの値段高い気するな
ベース2台分の価値あるのかな >>877
バン2台もっててもワークスにはならんからこれでええ 足周りやシートは自分で換えちゃうから
クロスミッション＋強化ボディ＋ターボでバン並み装備で安いグレードがあればいいな スポット増しあとからやるとかなり取られるだろうしなぁ 裏口入学で車両価格でオプション10万円付きで乗り出しました。 ワークスのスペックで150は充分安いと思うけどな
コペンや660の値段考えたらね >>869
なんじゃ、この隙間は
キッチリ作らんかい、ボケー
って文句を言った人だけ
しぶしぶ修理はしてくれるらしいよ
鈴木修の「修」は修理の「修」 細かい作り込みや内装の良さはコペンやS660ほうが
遥かに上だからなぁ ムーヴやN-ONEが160万円くらいする
S660やコペンは大安売りだとおもうよ >>889
逆に70万分も走りに振ってこの値段なのは有難い バンにすりゃかなり利益率は高いだろうな
AGSはちょい減るか >>891
タービン、インタークーラー、ボディスポット増し、補強バー、専用ミッション、レカロシート多分まだあるけど30万円では出来ないよ >>893
プラマイでそこまでかかるわけないだろw
ゼロからじゃないんだぞw >>893
それらの装備と外装などなどで＋80万か･･･
MTバンって利益あるのか 減速や止まるとき、シフトダウンはショック出ない回転数になってからしてますか？
ちょっとショックあるけど早めにシフトダウンでエンジンブレーキしますか？？
ブリッピンングしないときは皆さんどう減速してるのかどこにも書いてなくて(>_<")
ちなみにシフトショックはエンジンかミッションかボディーにダメージあります？
今年10年ぶりにMTにしたんで教えてください(>_<") はっすいとかいうヤツ書いてる事が全てカス
顔出し記事みたら吐いた
脳まで障だな >>897
習うより慣れろですよ。
マニュアル操作はマニュアル読んで身に付くもんじゃないですよ。 アルトXとアルトバンで1.5倍 40万円の差がある
そこらへんまでが快適装備の差額分かな 前々から言ってるけどこの車エンブレ薄いよねー空走感しかねえ >>900
XからAGSワークスまででだいたい20万か
フォグやえエクステリア足してオーディオ省いてるのか考えてもバーゲンプライスだな
MTとブレサポAGSで価格差無いこと考えるとMT開発に金掛かってるなあというのは解るね >>897
あんまり深く考えず色々試してみたらいいと思うよ
エンジンやミッションの負担って言ってもせいぜい軽自動車のエンジンだからね
発進のときの方がずっと負担がかかる（止まってる670kgを動かすんだから当然）
ブリッピングは決まればショックなしで変速できるけど減速の効果は控えめだし
どちらかというと加速のためのシフトダウンに使うものだと思う
ショックが気になるようならほんの少しだけゆっくりめにクラッチつなぐのもあり
クラッチの寿命は若干減るかもしれないけど、もともと消耗品だし回転差を吸収するための部品でもあるわけだし気にするほどじゃないよ >>901
VVTが着いてるからエンブレ時にはバルブを少し開いてんじゃないの？
燃料カットとバルブちょい開きでガソリン節約とか MT/ATで価格差が無いのは昨今のラインナップでは普通なので
ワークスのMTはそれなりにチューニングはされてるけど、ギヤの歯数とレバー比の変更だからたいした金はかかってない >>905
シフトタワー､リモートケーブル､ギア､トランスミッションケース､ざっと挙げるだけでもこれだけ専用設計で開発されているんだけど？ >>903
ありがとうございます。
シフトチェンジも2速はジャリとかってはいるしバックもギヤ鳴き10回に1回しますがダメージあります？ 10年以上MTに乗ってるが俺の場合は基本的には回転数を合わせてからクラッチミートをするかな
シフトダウンの場合ショックが無い代わりにエンブレが確かに弱めにはなるが4速で走ってて下り坂で3速に落とす場合とかでもそのまま4速で走るよりは回転数合わせて繋いだ3速の方が当然エンブレ掛かる
エンブレは補助的に使ってブレーキで減速が基本特にコーナーリングなんかでの減速時のシフトダウンは立ち上がりで素早く加速する為だと思うし
リバースのギア鳴りは普通にあるシンクロ入ってないしな フリーター 高橋晃のホワイトアルトワークス（１5年前に泉ヶ岳の事故で廃車） エンブレは普通に効く気がするけど
普段1000のアイドリングがたまに1500から落ちないときがある
そのときはスーと進んでしまう
クラッチ切るけど
壊れてるのかなぁ >>907
ちゃんとクラッチ切れてからシフトして、シフトしてからクラッチつないでて鳴るならそういうものだよ
あと最初の慣らしが済む前やギアオイルが温まってないとギアの入りが悪かったりするけどこれも仕方ない
クラッチがちゃんと切れてないのにシフトしたり、ギアが入りきってないのにクラッチつなぐ人もいるけどそれは本当に傷むから気をつけて
丁寧に操作するように意識すれば車にも優しいし自然と上手くなると思う >>911
ラウドネス知ってるやつが何人いるのかっていう問題 前月末GTRに追突されてから未だに修理から戻ってこねえ、、、相手普通車でもかなり深いとこまで損傷いったか >>915
お前さん自身の身体は大丈夫かい？
ワークスが身代わりになってくれたのか？ しかし、ラウドネスの話が通じる時点で。このスレの年齢層の高さを物語ってるなwwww
まあ自分もジジイだが....... レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
