【スズキ】アルトワークス★69【HA36S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まあワークスは軽自動車界のスカイラインGTRだからな
S660がNSXでコペンはSC430でN簿がアルヴェルでN-WGNがシャトルでアルトVがプロボックスだから仕方ない >>444
4ATの方がギヤ比が離れてるからキックダウンの効果が大きいから
CVTとの違いは分かり易いと思うけど。
マニュアルモード付きとそうでないCVTでも印象違うけどね。 >>452
言う方は恥ずかしくないかもしれないが
人から「軽自動車のGTRですね」とか言われると恥ずかしくて死にそうだ >>451
GTRを名のるには、造りが簡素すぎる(-.-) >>457
もし4WDならGTRだと認めなきゃならないじゃん(恥ずかしい) 軽規格でGT-Rな性能載せたらどう見ても重くて亀になるな
FRベースで四駆で車軸の分重くなっても64馬力 GT-Rやステージアのアテーサ4WDでも載せるの? >>465
マツダも乗ってるやん。 流れからして次はワークス >>467
あいつ3台持ちかよ
アルトバン何台買えるんだよw あの娘はなんであんなに買えるんだ?
OLじゃあんなに買えないだろうし不思議だわ >>440
異音ってホントに鳴り出したら気になるのに、なかなか原因分かんなかったりするもんなぁ。
ありがとうー、音出はじめたら参考にする。 >>469
バックに怖い人でも居るんじゃね おつぽん目が笑ってないもん やらされてる感が凄い あとコメントが下手すぎ 納車前なのに先走ってモンスターのフットレスト買ったんだけど、やっぱりクラッチペダルも交換しないと操作しづらいですか? >>463
早く、自主規制64PSは撤廃して欲しいよな >>472
ブーツや長靴だと隙間が狭くて足入らないな
スニーカーなら大丈夫
結構値段するし駄目なら買ってみたらいいんじゃない? レブスピード別冊でも指摘されてたけど、バックギア入りづらいのはこのクルマの持病?みたいだね。
うちのも17000km走ったけど入りが渋い。
クスコのアルミ製シフトケーブルブッシュ入れたら何か変わるかな?と思って付けたけど効果無し。
まぁあきらめるか。 兄貴のS660も弟のアクセラもリバースは引っ掛かかり感は普通にあるけどなぁ。 カプチ乗りです
最近 ロー、バックに入りづらい時に
ニュートラルでクラッチを
戻す、踏み直すでスコっと入ります
試してみてはどうでしょう? マニュアルだと入り悪くなるの普通よね
新車の頃から丁寧にギヤチェンしてるとマシだと思う >>436
かくギアチェンも新車時はスコスコはいってたと思うんだが
今はズルズルコンって感じになったよ R以外はスコスコ入るようになった
ローは最初しぶかった
Rは変わらず >>477
俺もそうやってる。MTはそういうもんだと思ってた。 >>473
軽四は程度の低いオーナーがわんさかいるから絶対に撤廃されません。 >>484
え?どちらかと言えば…無謀な煽り運転をするDQNミニバンやDQNサルーンの方が多いような気がするけどw >>485
お前も程度低いみたいだな。
規制撤廃してお前みたいな奴らが事故しまくって迷惑かけるから撤廃されないって言ってんだよ。 >>486
俺様がぁ〜という自意識過剰なお前の方が事故予備軍だなw 1速シンクロ当ててからのバックを癖付けたけど
たまにバック直入れするとムカつく程入らないからなぁ >>487
オレもAGSにすれば良かった。 バックうんぬんじゃ無くて、通勤ラッシュのマニュアルだりー
昔はそれも楽しかったけど、今はきつい。
ワインディングだけシフト生えて来ないかな。 バックに入りづらい時は、ニュートラルでクラッチを1度繋いでやれば良い。
他のギヤに入れてから再びバックに入れても、入りやすくなることは構造的に無いと思うな。 俺もAGSは良いと思う。
MTはペダル間隔が狭くて踏み違えそうだし、左寄りで不自然な点も好きになれないな。 イイじゃんかセリカも昔GT-Rってグレードあったしw MTオイルをワコーズに換えたらスコスコ入るようになったよ。 クラッチのミートポイント調整って簡単なの?もっと奥にしたいんだよね。 >>495
簡単だよ。買って最初に調整すべき、とここで言われたわー >>491
それやるとシンクロ止まらないうちに入れて、ギャッと鳴く バックはシンクロ無いから叩き込むんだよ
知らないのか? バックはAGSでもたまにRレンジに入れてしばらく経ってから爆音を立てて切り替わることがある この前の下りで速いかとか聞いたものですが
今日県境越えるのにfitに煽られたんで道譲って後ろからついていったんですが登りでも頑張ってコーナリングしてるfitのさらに内側のラインをグイグイアルトワークス曲がって行くので楽しかった(^^)下りなんかコーナーこえるごとに好きに追い付けるくらい余裕あった。
とにかくアルトワークスが凄いと感じた1日でした。 清水アキラ →メガネ障害者、目を二重に整形してる、O型(狩猟民族)、長野県出身
清水良太郎の母 →メガネ障害者
清水良太郎 →メガネ障害者(仕事中はコンタクトを使用)、一重(二重のときはアイプチっぽい)、O型(狩猟民族)
清水友人(清水良太郎の兄) →良太郎の逮捕に「まずは人であれと言いたい。親の甘やかしとかいろいろあるかもしれないけれど、彼自身が甘いと思う」
事件現場のラブホテル(池袋警察署の道を挟んで隣、20メートルにある。この道の向こう側は目白警察署の管轄なので清水良太郎は目白警察署に逮捕された)
↓
ホテル リンデン 池袋店(HOTEL LINDEN)
2015年7月27日 ホテルリンデン池袋店がグランドオープン致しました!! 最上階の特別ルームは、露天風呂付き
東京都豊島区西池袋2-38-8. TEL: 03-3984-0511
http://www.hotellinden.jp/ikebukuro/
どーでもいいコラムニストの勝谷誠彦とかいう馬鹿メガネが「性の商売をしている人たちはクスリには非常に厳しい。その世界にはその世界の日常がある。
クスリに手を出すと絶対に警察が来ます。」といってるがそれは大嘘、現実は風俗店やアダルトビデオでの女性は覚醒剤、向精神薬などの薬物をやっている人が多い。
覚醒剤と買春の原因は父親の清水アキラと母親が馬鹿だからです。
そして「まずは人であれ」「親の甘やかし」発言をした兄の清水友人もクズです。
「人であれ」「甘やかし」発言をする奴は心理学を信じちゃってるので最低の人間です。
メガネ=メガネ障害者
体が左右非対称=ブサイク障害者 >>502
あとは右ミラーに写るようにパッシングできたら合格だ 先代スイフトRS乗ってて凄く気に入ってたんだけど乗る時間無くて手放したんだ 乗れなくても維持費安いワークスが気になってる 因みにこのクルマよく煽られたりする?煽られるのが一番イライラするんだよな >>505
所詮は軽四だから煽られる
オートバイよりはマシというレベル
つか、煽られるのが嫌なのになぜスイフトなんて買ったのか意味不明 >>505
俺はリアウインドウに
ドライブレコーダー付けてるから全然煽られらんよ
父親のデミオ借りて乗ってる時よりも煽られん
そのドライブレコーダーと言ってる代物は
5,000円で買ったGoPro風中華アクションカムで
峠を走るときに動画を撮るために付けてて
実は普段は電源さえ入ってない 真面目にこの車はFFと4WDどっちがオススメ?
因みに雪で4WDが必要な地域では無いから走りの面で 例えば久留米のリヤ車高調整アジャスターだけ付けてリヤだけ車高変える事ってどう思います?
ダウンサスは久留米のダウンサスで前後4センチ下がり、リヤはバタバタするらしいのでアジャスターを付けて3センチ位まで上げようと思うのですが >>511
いくらアジャスターで車高上げても、
ダウンサス自体のストロークが増えるわけじゃないからまったく無意味 >>513
やっぱり ショックをカヤバのローファーとかに変えないとダメって事だよね? >>509
軽のトルクで50キロ増は致命的
雪降らないならFFの方が速いし いじるならパーツの量が段違い
4WDはある程度までやると 本当にパーツに困る 底付き感がイヤなら、リヤのダウン量はせいぜい3センチまで
突き上げの原因はスプリングの線間密着だから
ショートストロークのショックに替えても同じ >>516
アジャスターで3センチに調整しても大丈夫って事?
フロントは4センチをそのまま高いリヤは久留米のアジャスター >>515
やはり軽さが強みですね
FF買いますありがとう >>515
最初からある程度でいいなら4WDの方がいいけどな
いじくり回すならパーツ多いFFだよな せっかくFFに決めたんだから迷わせるのはやめようぜ。
軽さが武器なんだからFF一択。 基本的に弄ったりはしない予定
燃費以外は4WD上位というのが気になります
素人考えでは軽い方が加速もコーナーも曲がりやすいと思うけど、トラクション性能で加速は4WDのが上とかシャフトが車体下にあるから重心が低くてコーナーも速いとかあるんですか? これは軽四だよ。しかも生活四駆。
必要なければ必要ない。 >>522
コーナリングはリアのサスペンション形状の違いで個性が出ると思う
FFはトーションビームで車のロールとサスが同じ動きをするのでインリフトしやすい
サス固めて補強パーツもつけロールを減らしてキャンバーもつけたらいいのかも
4WDはロールしても内輪が接地しやすく重いので安定しやすいけどキャンバーはつけれない この車の四駆なんて雪国で苦労したくない人向け。FFのがいいよ。ちなみに俺は雪国なんで四駆
つかワークスのFF買うくらいならスイスポかコペン買うわ >>527
一台そこそこの排気量のミニバンもあるのであくまで俺の遊び用のセカンドカーです
スイスポも良いですね現実的には軽自動車となりますが日常で楽しむならワークスもスイスポも好みで良いと思ってます
やはりFFですねMC後すぐにでも買いたいと思います モーターショーの出展車の中に一応ワークスも入ってるしそこである程度なんかわかるんじゃね? >>398
マイチェンあっても安全装備追加だろうなぁ。 スズキがそのていどでマイチェン発表すると思うか?
楽しみにまて 台数出ない車にビッグマイナーチェンジしても意味ないじゃん。。 4WD必要ないとはいうものの
FFだと今日の気温で雨だと信号からの加速でも滑る
タイヤは3分山ってとこだけど まるで雨の日だとFF車がみんな滑るみたいな言い方だな。 迷ったら4WDがいいよ
車不要になりFF手放してからまた必用になり4WDにしたが
シート下げて吸排気変えてプラグいいのに替えるぐらいで
乗りやすさが数段あがった ワークスでAGSはかなり少数なのかな
9割MTと書き込みあったがそんなに差があるのか
四駆AGSを買うよ >>542
AGS欲しい勢はRS買っただろうからわざわざワークスでAGSは少ないんじゃね
俺はRSでMTあればそれで充分だったんだが いいやちがうな
もとめてる物は信号の発進のトラクションじゃなくて ドライでの運転の楽しさだろ ちがうか? >>543
そうなのか
あんまりRSとワークスのAGSの違い
わかんないんだよね
レカロと足回りくらいしか
あと何が違うんだろうか >>541
FFは気にいらなくてイジらなかった
4WDはノーマルでもマジ曲がる >>545
AGSの挙動違うみたいよ
社外品でRSのAGS制御プログラム書き換えてワークスのそれに近づけるのとか
あったりする >>547
そうなんだ
RSもSキャンでAGS来たみたいという
話聞いた気がする
差額の20万をどうとらえるか >>538
滑らせちゃうのは腕が悪いからだけど、パワーに対してトラクション不足なんだから4WDならもっと加速できるでしょってこと パワーにたいしてって タイヤの空気圧抜けよ 新車時は燃費上げるためにパンパンなんだぜ 腕が良いとか悪いとか
どんなポンコツでも操れちゃうなww >>546
>>540のどこに曲がる要素があるだよガイジ >>551
それな。俺のは3.0kg入ってた。
乗り心地跳ねてごっつごつ。今は2.0kgまで下げてる。
やっと街乗りの乗り心地になった。
もう少し上げても良いかもしれんが。
サスやバネ変えるより簡単に乗り心地変わるわ。 チャンピオンイエローの設定を!!強く!!望む!!! >>543
同じく。ただ、RSの派手なインテリアに躊躇はするが…。 RSにMTがあれば車としてはそれでも良いんだけどエクステリアも含めてちょっとガキっぽ過ぎて躊躇する やべ エアクリボックス半開きチューンやってみたら すっげー楽しい音になったぞ
結束バンドだけでできるからお前らもやってみ チャンピオンイエローもいいけどインプレッサブルーのようなブルーも欲しい
この二色が追加されたら鬼のように悩みそう >>561
アンチの餌食みたいな組み合わせですよ。 イグニスの金色は似合うと思う。
あとは昔みたいな黒と銀のツートンとか。 >>567
詳しく言う必要も無くね?エアクリボックスを半開きにして吸気音や吹き返しの音を出そうって話だろ 既出かもしれんが、都内店舗に試乗車無さ杉だろ…
埼玉神奈川に出ればやたら密集してるのに 半開きはエアクリずれてゴミ吸い込むリスクがあるんじゃね?
どうせやるならボックスに穴あけのが良い気はする
戻すのもオクとかで安く買えるし >>570
だから結束バンドで縛りあげるんよ飽きたら戻すのも一分あったらできるしな 昨日リヤ車高調整アジャスターの質問したものです。
冬に久留米のダウンサスを入れる予定ですが、アジャスターは無くてもいいですか? アドバイスほしいです。 >>572
光軸調整を持ち込みでやってくれる寺があれば
見つからないなら付けてみるしかないね
俺は付けた上で寺で調整もやって貰ったけど 例えばこんな時にご相談下さい。
借金の返済で困っている・・・。
(金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで 結束バンドじゃエンジンルーム内の熱に耐えきれずに切れてフィルターの隙間からゴミ吸いまくりになるんじゃね? 冷えた空気取り込む為にわざわざメーカーがコストかけてダクトを設けてるのにそれ外すとか
まぁプシュプシュ音が気分を盛り立てるのはわからないでもないが ぶっちゃけアホでしょ
バカでしょ
ドラえもんでしょ シフトアップの度に「プシュッ(`・з・´)プシュッ」言えばいいのにバカでしょ 穴あけ加工や半開きさせるよりも
ゴムのダクト部分外せばいいだけじゃね?
ある程度外したダクト部分からも冷えた空気流れてきそうだし うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ どうせコンプレッサーで暖められちゃうんだから
吸気なんてそんなに気にしなくてもいいんじゃね? >>515
お前凄いなw
FFも4WDも買って試したんだw 先人たちに尋ねたいことがある。テインのフレックスZいれてホイル15インチ5.5j+45って入る? >>581
ボンネット内の空気吸わせるだけで、10馬力は落ちるんだぜ? ホイールって洗った方がいいの?
個人的には汚れてる方がかっこよくて好きなんだけどナ ホイールダスト色で塗装してあったら汚れても目立たない アルトのフルモデルチェンジは2年後?次期ワークスは3年後ですか?
次のモデルも是非乗りたいが、ワークスが今期のモデルで終了とかアナウンスある?
でないなら現行を大事にホンダz360並みに大事に乗るわ >>586
どういう理屈で10馬力も落ちるのか知りたいわ
そんだけ落ちたら流石に体感で気づくと思うし毒キノコフィルターなんか全滅やん ライトニングイエローとベイサイドブルーとサンライトオレンジがほしい 寒くなって1−2速の入りが悪くなったカジってる感じ マイチェン情報はまだか
東京モーターショー開幕まで待たんとならんかねぇ モーターショーのワークスって前展示した青ワークスじゃね アリーナとの話の流れでは、本社はモーターショウで忙しそうってのがあってさ
ならば開幕して一段落付いたら期待できるなのかな、と 剥き出しタイプのエアクリで吸入抵抗減ってパワーアップしても
エンジン内部の熱い空気吸ってパワーダウンするからプラマイゼロで体感なんて感じないw >>591
むき出しエアクリーナーはそーゆーもんよ?吸気温度上昇による酸素密度の低下とノッキングとの関係 マイチェンとか言ってる奴は、マイチェンしてもビンボで買えんのだから関係ねーやんw マイチェンで色がどうとか言ってる人って全塗じゃダメなん? マイチェン待ちだが、マイチェンを機に見えないところ公表されないところの(メーカーなりの)改善も考えられるからねぇ
買い控えちゃうやね
ちなみに色は汚れが目立たないシルバー一択デス >>67
買ってすぐの時 あまりに車高が高いのでSUVみたいだと思って、すぐにバネレートが高くなる商品で下げた。 軽耐久用HA21Sに前後ブレーキ配分調整機能追加しました。なかなか面白い。 >>598
ターボで加圧された時の吸気温は負荷にもよるけど100℃を超えて行くわけさ
インタークーラーで冷やされても精々50℃がいいとこ
多少下駄ははくが55℃ってとこでしょ? 空気密度とかノッキングとかその程度では変わらんと思うけど違うんかね? 包茎みたいにむき出しクリーナーをBOXで覆えばいいのか! >>598
毒キノコは剥き出しだから良くも悪くも不安定になるんだよな >>604
加圧される前の空気の密度や、その空気中の酸素濃度は無視するわけ?
キャブ車のバイクや車に乗っていた事があったら、夏と冬で出力が変わるという経験をした事があると思うけどね 丁度モンスターの動画見てたけどパワー差だったかの比較の表出してたよ >>604
正直なところ純正のインタークーラーのキャパ超えた途端にパワーダウンって感じだから街乗り程度だったら全く変化無いと思う
ブーストを上げていてきっちり踏んでいくような走り方すれば変化が感じ取れるレベルかな 【※本日17日23:59分まで!無職引きこもりニート、どうしようもない主婦を救ったノーリスクで元手1円もお金を使わず稼いでしまうという斬新な方法とは?】
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全塗装とかアホだろ
そもそもメーカー塗装と板金屋塗装じゃ次元が違う >>608
NAはturboよりも温度変化に敏感よ >>612
金出せば塗装屋のが綺麗だぞ
アルトバン買える金かかるけど >>600
純正塗装で気に入った色があればそれに越した事は無いのがわからないなら入院もんだな 剥き出しキノコは確かに、車にとって良くはない
特に夏場は
しかし、サードメーカーにとっては、そんなことはどうでもいい
売れればいいのだ
真面目な製品出してるとこもあるけどな >>615
いやいやマイチェンがどうとか言ってる人はすでにワークス購入してる人だろ? それを新しい色が出たから買い換える神経が分からん。
全塗ならエンジンルームや細かい部分しても20万程度だから、その色に塗り替えればいいやん?
まだワークス買ってない人なら分かるが 全塗装なんかダメに決まってるだろ
経年劣化がハゲし過ぎるわ >>618
全塗した事ない? 前は90クレスタツアラーVをミッドナイトパープルに全塗装して15年乗ってたけど、劣化は無いよ。
オレは安くしたかったのでエンジンルーム、トランクとかはしなかったけど、純正パールホワイトも劣化してない。
劣化するのは下処理がしっかりしてないからだよ。 俺は金があればラッピングやりたいな
ピカ10みたいな銅色とか
銃のようなマットブラックとか
あほみたいなカーボン柄とか
なんでも出来るもん >>617
キッチリ全塗装するなら内張外しはもちろん、エンジンも下ろしたりで
20万じゃ半分くらいしか塗れないと思うけど・・・
2ドアクーペで30万〜。
>>618
使用する塗料次第だけど、純正塗装より耐候性高い塗料もある。
お値段は上がるけど。ネックは樹脂パーツと鉄板での劣化速度の差だな。
ミラーとかドアノブくらいなら良いけど、フェンダーは面積でかいから不安。 >>617
マイチェンがどうのとか言ってるのはこれから検討してる奴だろ?わからないなら入院もんだわ >>622
いやいやよく現行から乗り換えって書いてるやん。 キモオタイエローとインディゴブルーや四輪ディスクになったら現行から乗り換えてもいいってさ
金あるなぁと思って >>622
だよな
買った奴ならカタログ落ちを希望するわ中古価格上がるしな >>619
鈑金塗装の会社に居たよ
下処理頑張ったとこで工場出荷の塗装には勝てないよ
15年劣化無かったのは単に貴様の物持ちが良かったからだよ それとオリジナルペイントより上手く仕上げられる職人は滅多にいないから簡単に全塗装とか言うのは無いわ みんな変なとこで頼んでるんやない? ブースも無いような。。。
板金でパテ盛り塗装したとこでも、どこが凹んだ後か分からんくらい綺麗に仕上がるよ。 何年かしてもパテの塗装のとこだけ劣化するとかも無いし板金塗装屋は凄いよ。 不満あるといえば価格だな
軽自動車の中では相当な割高感あるんだけど エンジンオイルをカストロエッジに替えたけどやっぱいいね
前回違う銘柄つかったらフィーリングが最悪でエンジンオイル色々試すのが怖くなっちゃったよ
これからは無難にエッジかMobile1の安かった方に交換しようと思う EDGEは2000km弱でフィーリングが悪化するな 昨日の>>584だけど、はみ出しよりテインのショックとの干渉が気になって。写真とか見ると純正よりクリアランス少ないように見えて、ホイル幅広げて大丈夫かなと… >>630
キサンなんや? 言いたいことあるんか? >>635
もしかして修羅の国にひとですか?
モヒカンで肩パットつけて煽った挙句無理やり止めて暴行はたらくのが普通ってホントですか?こわいです >>634
みんカラにTEIN入れてる人が数人居るから
その人らの履いてるホイールの情報を調べるがよろし 新車と板金屋の塗装は根本的に違う
板金屋でいくら綺麗に塗装されようが
新車の焼き付け塗装には敵わん
だからぶつけられて板金塗装されるとムカつく
パッと見わからなくても劣化具合に差がでる ぶっちゃけスズキの塗装だって劣化酷いんだから
そこまで拘る必要ないだろ 今はどのメーカーも大して変わらんよ
特に軽に関しては。 塗料は進化したけど
施工と厚みがな(´・ω・`)
どこも適当で薄い >>643
全メーカーの軽を10年ぐらい乗っての結論? >>646
全車両に乗る必要ないだろ
前提条件が稚拙 >>642
長く乗りたいならオールペンは無いわな
事故ってしゃーなしにとか塗装がヘタって塗り直しとかなら分かるけどデモカーでもないのに気に入る色がないから全塗装勧めるとかキチGUYでしょ この車フロントガラス曇りやすくね?
軽自動車だとこんなもん? 買って一年も経たないのに
サイドの内側塗装ハゲてワロタ >>646
昔のスズキの赤などは、半年手入れをしなければ色褪せて白っぽくなったものだ。
補修用の塗料も昔から見ると高性能になったが、職人の技量に問題がある塗装屋も・・・ ソリッド系は退色激しいからな
ワークスの赤とかスイスポのイエローなんか >>652
うん、曇りやすい。
窓全開でも曇るし… 母親がワゴンR乗ってるけど、凄いよね。スズキの塗装って。
ちょっと何か当たっただけで跡が残るし。
左側のリア。一番使わないはずのドアのノブ部分が、シワっシワw
パール系でもそんなだから、スズキのソリッドなんて乗れないわ。 >>659
伝説のスペリアホワイトも思いっきりソリッドなんですが、それはw 曇り防止に、猫砂おいておくといいらしいよ。
シリカゲルタイプのね。
http://iwakura-ds.co/490 >>661
ジャガイモを輪切りにしてガラスにこすり付けると デンプンが曇らなくしてくれます
ばあちゃんからおそわりました 基本、車内が狭いクルマは曇りやすいよ
アルトみたいな軽ならなおさらだね あードアバイザーなんか付けるんじゃなかった。 洗車面倒だし見栄え悪いし、雨の日にちょっと窓開けるときは便利だけど 気温の低い雨の日に、エアコンを掛けずに窓を閉めっぱなしにしてるとフロントウィンドウが曇るな
ドアバイザーがあれば、窓を雨が入らない程度に開けて換気出来るから曇り難いけどね
ドアバイザーがあればな >>676
でもドアバイザーなんて付けるやつ居るか? 外気導入にしてフロントガラスに送風してやれば概ね曇りはとれるだろ? >>683
それやっても曇るねん
エアコンオンにしてやっと取れるレベル
この時期いつもなら燃費伸びる次期なのに冬場ずっとエアコン入れないと駄目だなこれ >>684
地域差もあるかもなー
確かにこの時期だとAC入れとかないと暖房でも少しばかり曇りがちだ
でも窓少し開ければAC無くても取れるてるがね
雨の日でドアバイザー未装着?それは知りません 確かに雨続きだったからすぐに曇ったな
エアコン入れてたわ
普通車でも同じじゃね?
70スープラ乗ってた時もよく曇ったわ >>686
ドアバイザーは真夏の駐車時の熱気抜きにも有効だからね
車内の快適性のためには着けておくオプションだな
Aピラーの見切りの悪化と見た目は格好悪いけどね >>677
ドアバイザーもスモークフィルムも嫌い
メッキのドアエッジモールなんて虫唾が走る >>692
それ常用してても>>686な感じなんだわ
ちな禁煙車 発汗量の多いおデブちゃんだと車内湿度が上がって曇りやすいんじゃね?w しかし このクルマの風向切り替えも糞だな
夏場にエアコン風向き足下だけにしててもフロントガラスが冷気で白くなる >>697
さすがにそんなのは経験してないな
ずっとAUTO/AC/25.0設定での運用だけど 俺もしてない。
真夏で風向きAUTO28℃の設定だけど。 せっかく車が軽くつくられてるってのに
開発者もデブに乗って欲しいと思ってつくってないだろうにな 本物のスポーツカーのS660はドアバイザーなんて付かないからね。憧れがあるんだろう バイザー付いてると、高速での風切り音が物凄くうるさいんだよな
付いてないのと乗り比べてビックリした ポンコツ車
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ バイザーって確実に見た目がダサくなるからなぁ。
喫煙者だったけど、一度も付けたことないよ。 アルトワークスはドアバイザー程度に目くじら立てるような車じゃない。
スイスポスレでも繰り返し馬鹿みたいにやってるけど。
身の程を知るべき。
もっと肩の力を抜いて楽しむべき。 雨の日でも窓は少し開けて運転してる
なのでバイザーは必要
外の音が聞こえないとこわいんだよね 色々スカスカなんだから外の音なんかガンガン聞こえるだろw 窓を少し開けると逆にロードノイズがと風切り音が凄くて外の音なんて聞こえなくなるだろがw 空調はくもるよりも、どっから外気導入してんだよ…ってなるわ
アイドリングしてるとヒーターな温度にしてないのにAC入れないと温風出てくるの何とかせーよ このクルマよくAピラーから人出て来るよな
昨日もピラーからチャリンコ出てきた >>714
ピラーから出てくるなんて、夜に遭遇したらゾッとするな。
なんてオカルトなアルトなんだ! もう全天周囲モニターじゃないと運転怖くて出来ないなw アルトはまだマシ
ハスラーなんてピラーから唐揚げが出る 納車まで後一週間程
東京モーターショーがある事を忘れていてワシ震える スズキアルトのマイナーチェンジ情報、リーク情報
http://newautocar.info/japan/suzuki/2017-alto
デュアルセンサーブレーキ
デザイン同じ
マイルドハイブリッド
アルトファミリーも同時期、ワークス、ターボ、ラパン、OEM含む
発表と発売日は、2017年11月中旬
アダプティブクルーズコントロールが付きます MTだしその程度の変更なら平気だな。
イエロー追加とかならダメージヤバい >>730
でもマニュアルのオートクルーズは欲しいだろ? アルトワークスって、ゲイが乗るイメージがある。
出れば、カプチーノ新型がいいかな。 スイスポ試乗した人いる? ワークスのマヌアルの方が評価いいんだけど、どうなん? >>736
スイフトは速すぎてフラストレーション溜まるよ >>736
シフトの操作感だけはワークスが確実に上 今イキったアルトバンにハイビームで煽られたわ
こぇーw 今日アルトワークスに70歳ぐらいのお婆ちゃん乗っててビビった 新型スイスポスレで、「高速走らずに、街乗り限定なら楽しいのどっち?」
と聞いたら、「シート硬くてもいいなら、ワークス」
と言われたんで、俺はここにいるんだよ。
>>741
ランエボ運転してるおばあちゃんなら見たことある。
窓全開だったんで間違いない。 >>743
百聞一見にしかず
試乗なりして自分で確かめるべき
俺はワークスを勧めるよ(納車待ち) 全開の時もシフトチェンジでシンクロ意識してスコッとはいるまでまちますか? >>737
まぁGTRとかランエボみたいな使う事の無いパワーじゃ無いからいいんじゃない? 高速乗ったらかなり楽しそう。 スイスポなんてアウトオブ眼中ぅ
頼まれたって勝負してやんねーよ >>738
マジか? 32スイスポより5ミリショートストロークにしたらしいが、32はグニャグニャだったもんな ワークス乗ってる家の奥さんも52歳のババアだなww >>748
個人の感想でしか無いが
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モンスターの動画だとノーマルのシャシダイで156馬力のトルク25kとか出てるとかなんでパワーは凄そですね
ただもう少し上まで回らんのな回転数なのが残念 軽で高速って乗ったことないけどやっぱワークスでも疲れるかな >>755
どこの高速の坂道だよ?
叔父さん怒らないから正直に嘘でしたと白状しちゃえ。 >>756
高速の登りなんてこのクルマの得意分野だろ ミラから乗り換えたが高速の登り楽になったよ
ミラは4速ベタ踏みで100をやっとキープ
ワークスは5速でもアクセル踏めば加速する
ただタンクが少ないのがな 峠の上りは得意だけど高速の上りはちょっと厳しいかも まあ>>756がアクセル踏み切れてないだけだと思うけど ブリッツのECUだけ5万くらいで書き換えやるの??
他のメーカーのECUはみんなそろって8万円付近なのに・・・
てか、ブリッツのECUは詳細がよーわからん エンジン寿命と引き換えに速くなるよね!
長く乗りたいなら止めておいたほうがいいね! >>754
パワー的には第2東名の追い越し車線でも不足は感じない
リミッターはカットしてないと思いのほか早く当たるんでストレス
MTだと5速4000以上で巡行することになるんで、速度の維持には結構気を使う
ダラダラと長距離乗るには向いてない メーターで140位は出るんだけれど、バラバラになりそうで怖い >>758
>>761
>756だけどなぜ俺?
>755と間違えてないか? HKSフラッシュエディターで2に書き換えたら
上が気持ちよくに回るようになって満足
吸排気とプラグも前に変えたが一番変化あったのはプラグだったわ 昔のモデルの方が速かった、ってのは
エンジンが悪くなったの?それとも、ECUのせい? >>773
悪くなったって言うか排ガス規制のせいじゃね
あと燃費重視のエンジンになったんだろ
そういう意味じゃ性能は上がってるんだよな 今の低中回転でトルクあって乗りやすいから
性能は上がってるよな >>775
高回転にすると排ガスがクリア出来ないから低速重視にするしかないんよね。 ターボも小型にしてレスポンス重視、元々上まで回すようには作ってないんよね。
ECUで高回転の燃調変えてもタービンが小さいのでそこまでトルクが出ない。 新型スイスポも同じと思う。
てかホンダでさえNA出せないんだから、これから先NAスポーツで高回転型は作れないと思うよ。 何だかんだで今がベストバランスだと思う
64ps規制がなくてもそれ以上出そうとしたら低回転が犠牲になって乗りづらくなるしかえって遅いんじゃないかな >>778
今は上の回転でパワー出ない用に制御されてるから、もう少しはいけるでしょ >>779
それをメーカーがやると排ガスクリア出来んのよね。 >>762
5万ならやってみたいけど、車に出うる不具合考えるとちょっとビビる パワスロってやつか?5.8馬力アップって書いてある 日産の180SXのタイプXのMTに乗ってたけどノーマルでおとなしく乗ってたな
でも旧規格のK6Aワークスは軽自動車とは思えない安定性でこれはすごいと思った
今のワークスは乗ったことはないけど軽いしとても面白そうでスズキやるなと感じた >>780
高回転で排ガスクリア出来ないとかテキトー教えるのやめなされ つーか10万とかが高すぎたんだよ5万ならやってみようかなって思う >>783
データ取ったときの状況書いてないから詳細分からんね
5万で+15馬力!(マフラー8万インテークキット10万インタークーラー8万を装備させた状態で)もあり得る パーツなんかと違って1個あたりのコストはほぼなくて開発費用回収した上で
利益出せりゃいいとはいえ思い切った価格設定だな
ついやってみたくなる
まあ人柱待ちはするが ワークス乗りたいんだけどね今の車まだ走れるから変えるに変えられん
無くならないことを祈るぜ 上が気持ち良く回るエンジンの方が好みかなぁ
でも低中回転からの加速は気持ちがいい
スイフトもだけどこの時代にMT車だすのはスゴイと思う レブ7800はかなり強気の設定だな
プラグ8番指定にハイオク推奨だし
ちょっとマージンが怖い感じする >>785
排気量で排ガス決まってるの分かる? だからダウンサイジングしてワンランク下の排気量にして排ガスクリアするんだよ。
軽自動車は660ccから増やさない限り馬力自主規制が無くなっても排ガスクリア出来ないから上から下まで回すのは無理。
ちょっと勉強しないと業界人からバカにされるよ(笑) 3200rpmをピークにブースト圧をどんどんさげていって
燃費よくするように去勢されたECUを最期までブースト圧さげずに調整しただけでも
パワーが確実にでるようになるのはわかってるんだけども、寿命は確実に削れるだろうし
あとは燃費がどれくらい落ちるのか、ハイオク仕様になるのか? とかあれこれ考えるけど
5万ならやってみたいなーってのが正直なところ みんなもっと速くしたいのねぇ
自分はエンジンよりサポート不足のレカロを交換したいわ
あとスポーツパッドとLSD欲しい・・・
フロントのパッド交換してる人いる?
ミニサーキット走れるくらいだとどこの何がいいだろうか サブコンとレスポンスジェット追加で2万円ちょっとで10馬力くらい上がるメニューもあったな メーカー保証切れるのがね……
とりあえず保証が切れるまではノーマルで乗ってその後にするかな >>794
まず排気量で規制値が決まってるというのが
大前提として間違ってるんだが少し説明してもいいか?
規制値ってのは一試験で排出される総排ガス量から算出される
何cc〜何ccまではこの値なんて規制は今も昔も一切無い
当然排気量が大きい方が排出量が増えるから総排気量が大きい方が規制値が大きくなるが
コレは相対的なものだから排気量が大きかろうが小さかろうが実質の規制値は変わらない
ダウンサイジングして規制を緩くするなんて誰から聞いたのか
総排出量から決まるので下から上まで回しても規制値にトータルで収まれば問題無い
それから高回転が排ガス悪いって認識もよく分からんのだがイメージで語ってんのかな
ちょっと勉強しないと業界人wから笑われるらしいが
その業界人wはお前のレスみて声出して笑ってるかもな >>797
ACRE Formula800C カプチのときつかってたけど良かった
当然ローターもごりごり削れるけど・・・
ダストは700Cより少ない 排ガスよりも燃費計算のもんだいでしょ
高回転高ブースト維持するなら燃料バカスカ吹かなきゃならないし
そんな運転したら燃費がリッター5kmくらいまで落ちるwww >>778
別に遅くはならないし、トルクも減らないよ >>797
換えてないが行きつけのショップがK4GP1,000`やFSWやスパ西浦の走行会などに参加しているショップで
IDIと言うメーカーの提携店でIDIのD500と言うパッド進められている エンドレス・ウィンマックス・プロジェクトμ辺りは知ってるんだけど
ACRE・IDI、馴染みのないメーカーだね
ちょっと調べてみるわ、サンクス >>797
自分も純正レカロはサポート不足をすごく感じます、前に乗っていた、HA21Sのフルバケはとってあるのですが、少し使用感が。
ジムカーナ選手権はシビックRに任せて、お遊びジムカーナには使いたいワークス。 >>807
自分は前の車でSR3を使っていてワークスに乗り換えて処分したけど
肩・太もも共SR3の方がサポートは良かったなぁ
座面はワークス純正の方が固いかな
ボーナスでSR6にするか
でも前回のオートサロンでブリッドの18万くらいの試座したら
良かったんだよね
これも悩み中・・・ スイスポと迷ったけどあっちは二月納車らしいのでワークスにした
軽とは思えないパワフルさとミッションの完成度で、「アルトにこの金額はちょっとな」なんて思ってた自分が恥ずかしい
スイスポより安くて燃費もよくて、基本一人でしか乗らない自分にはぴったりかな
来月にはオーナーになれそうなのでよろしくね >>812
買ったらID付きでうpしろよ?
楽しみにしてるよ^^ スイスポええな 若者にスポーツカーを とか言って300万の車をホイホイ出すメーカーは見習ってほしいね モンスポの人が86より速いって発言しててワロタw 党首討論にて
安倍
「ベーシックインカムについて伺います。ベーシックインカムを目指して消費税凍結とはどういうことでしょうか?」
「ヨーロッパで試験的に導入されていますが消費税で30%を徴収していますが」
小池
「エッジの効いた政策を入れてみた。ようは考えかたを変えるということです」
安倍
「内部留保の課税で消費税凍結の財源を代替すると書いてありましたが内部留保の課税をしたオーストリアでも満足な税収を得られませんでした。兆円の規模での税収は難しいのでは?」
小池
「我が国の内部留保率は非常に高い、パラダイムシフトで可能になる。法人税を安くして税収を減らすことは間違い」
安倍
「法人税税率を20%代に下げましたが過去40年で最も法人税税収を得てます。法人税税率を高くして内部留保課税をするというのですが企業の海外移転、競争力の低下を招く恐れがあるのではないでしょうか?」
小池
「政策よりも夢や希望を語るべき。こまごまとした政策を語るのは衆議院選挙の主旨に外れます」 スイスポはスレ違いだが同じスズキだし俺も欲しい
時代は違えど当時のユーノスも安かったよな
200万しなかったよな?
手頃な値段で買えるスポーツカーがなくなったから車離れが進んでるんじゃないのか? ベースグレードで比較するとスイスポが184万円、86が199万(エアコン付は220万〜)
86が割安に見えないこともない スイスポも値段はいいとして3ナンバーはなぁ
近所の裏道走れないよ >>819
確かにその価格差でFRでカタログ馬力でも200馬力が
買えるのは今のご時世ではバーゲンプライスだなぁ >>741
まぁ安いしな、誰が乗っててもおかしくないだろう。 >>819
今の86の最廉価は260万からなんだよなぁ
流石にスイスポと勝負できる価格帯やないな >>824
トヨタからは86高杉なんでのS-FRが出る出るなんて言われてるけど、マジで出るんだろかね
C-HRのプライス見てると、とても安くなるとは思えんかったけど SFRはもう開発中止になったらしいぞ
トヨタには失望したわ >>824
FRだし、スイスポとは全く違う車でしょ 過度になれば別スレ池になるけど、スイスポもアルトの比較対象として考えれば、そこまで過敏になる必要もないかなーと。
スイフトがモデルチェンジした時にワークス買ったけど、スイフトRSにするかワークスにするかで悩んだなあ。結局メーターが
詰まってる感じが気に入ったからワークスにしたよ。
昨日組み換えしたスタッドレス雨が降る前に下ろさないと。Keiのサイズと比べると全然軽くてびっくりだわw >>809
値引きなんぼやった?マイナー前なのに渋々だったんだが >>818
100万円台で買えるのはスズキが多いね
フィットRSがいつの間にか200万円オーバーになっててたまげたわ >>828
駆動方式なんてどうでもいい
価格帯の話してんだよ スイスポの車載動画みると、ギア入った後シフトレバーがグニャってしてるのわかるね
これワークスだと一切ないんだけど >>826,827
失望よりも、あーやっぱり感だわ
今の時代、良いものでも採算取れる見込み無いと無理だわな 840kg/91psの5MTのスイフトXGで135万円もいいね 86出たときこぞって叩かれたのもあるかもね
ワークスはおっさん向け軽だから叩かれる要素は少ないけどスポーツカーとなるとしょうがないよなあ >>815
これも馴染みのないメーカーなんだよね
パッドは効きやタッチ感
ローターへの攻撃性やダスト
使ってみないとわからんね
私の理想はKP61の復刻・・・
まぁコンパクトでFR車ってのは100%ないけど
スイフトもカルタスGTiのような4駆の設定があればな >>837
DEXEL
馴染みないメーカー??
有名でしょw
ダスト少ないから俺は好き
効きは普通だと DEXELも知らんのか 定番ではないか、と思ったが
本当は「DIXCEL」だった >>838
わるい、自分がちょっとそう思っただけで
モータースポーツでは耳にするね
他にもいろんなメーカーあるし調べてみるよ >>830
別人だけど俺はオプション車体合わせて16万引き。月末納車 銀 そう、色って重要だったり
赤いキャリパーに薄緑はなんかいいよね(優柔不断w) >>830
下取りなしで全部で14万
車体からは6万ちょい
オプションは延長保証、メンテパック、ナビ、ドラレコ、マット、バイザーで8万
数出る車種じゃないし付き合いのある店でもなかったので妥当かなと思ってる
>>841
そんなもんよね
安心したわ >>846
>>841
俺は車体6万と持ち込み部品数点取り付けサービスで実質10万くらいかな
他所と競合させたらもっと行けるんだが面倒だから即決めした >>830
月末納車の白。車体14万、オプション7万の値引きでしたよ。さすがに一発で契約したよ。 下調べきっちりせずに行って後で後悔した
まだまだ値引きいけたわ >>853
標準の4WDはワークスと同じ生活4WDだよ >>853
ワークスみたいな感じでちょっと後で出すんよ。 そしたら乗り換えする人出るやん。 無交渉で13マン引いてくれたな
オプションはマットくらいしかつけてないw おーみんな結構安くしてもらってんな
でも後悔はしていない
その分早く楽しめたから(^◇^;) ジェームスのマル得クーポンでプライベートオイル安かったから入れてみた。
部分合成油で5w-30。
でもいまだにオイルフィルター置いてない。買ってから二年近いが交換できてないw
大丈夫だよね?多分。 値引き裏山だけどワークス乗りが増えるのは歓迎
アリーナ購入で値引きそれほどないし
改造もあまりできないけど、まぁいっかなと
気持ち良く加速(法定速度内)すると後続車が追っかけてくる
軽が速いとやっぱりイラっとくるんだろうねw Aピラーのカバーの隙間 段々開いて来てるんだけど みんなはどう? >>862
元々隙間あったけど別段広がってる感じはないな >>864
冬で寒くなってくると隙間が広まって
夏で暑くなると隙間は無くなるよ >>864
こんなもんだよ
安い車だししょうがないわな 俺は貧乏人だから150は安いとは思えない
前々からこの隙間は話題になるが、直せるモノなら直して欲しいわ ベースは70万(アルトバン)の車だぞ? ターボとかそのた諸々付いて150万
ダッシュボードとか内装は70万のクオリティだよ? 雨が降りそうだと隙間が大きくなる
天気予報機能搭載ピラー ナビ取り付けのときに無理やり広げちゃったとかでは? >>794アホ発見
こいつ真性のアホ
三回くらい死んでこい >>864
もともとこんなもんだな。
あまり気にした事ない。 >>873
ネットで頑張って聞きかじってドヤりたかっただけなんだから
もう触れるのやめたれよ かわいそうだろ 貧乏人こそ要求が多い典型ですな。自覚してるだけ偉い。 >>870
そう考えるとワークスの値段高い気するな
ベース2台分の価値あるのかな >>877
バン2台もっててもワークスにはならんからこれでええ 足周りやシートは自分で換えちゃうから
クロスミッション+強化ボディ+ターボでバン並み装備で安いグレードがあればいいな スポット増しあとからやるとかなり取られるだろうしなぁ 裏口入学で車両価格でオプション10万円付きで乗り出しました。 ワークスのスペックで150は充分安いと思うけどな
コペンや660の値段考えたらね >>869
なんじゃ、この隙間は
キッチリ作らんかい、ボケー
って文句を言った人だけ
しぶしぶ修理はしてくれるらしいよ
鈴木修の「修」は修理の「修」 細かい作り込みや内装の良さはコペンやS660ほうが
遥かに上だからなぁ ムーヴやN-ONEが160万円くらいする
S660やコペンは大安売りだとおもうよ >>889
逆に70万分も走りに振ってこの値段なのは有難い バンにすりゃかなり利益率は高いだろうな
AGSはちょい減るか >>891
タービン、インタークーラー、ボディスポット増し、補強バー、専用ミッション、レカロシート多分まだあるけど30万円では出来ないよ >>893
プラマイでそこまでかかるわけないだろw
ゼロからじゃないんだぞw >>893
それらの装備と外装などなどで+80万か・・・
MTバンって利益あるのか 減速や止まるとき、シフトダウンはショック出ない回転数になってからしてますか?
ちょっとショックあるけど早めにシフトダウンでエンジンブレーキしますか??
ブリッピンングしないときは皆さんどう減速してるのかどこにも書いてなくて(>_<")
ちなみにシフトショックはエンジンかミッションかボディーにダメージあります?
今年10年ぶりにMTにしたんで教えてください(>_<") はっすいとかいうヤツ書いてる事が全てカス
顔出し記事みたら吐いた
脳まで障だな >>897
習うより慣れろですよ。
マニュアル操作はマニュアル読んで身に付くもんじゃないですよ。 アルトXとアルトバンで1.5倍 40万円の差がある
そこらへんまでが快適装備の差額分かな 前々から言ってるけどこの車エンブレ薄いよねー空走感しかねえ >>900
XからAGSワークスまででだいたい20万か
フォグやえエクステリア足してオーディオ省いてるのか考えてもバーゲンプライスだな
MTとブレサポAGSで価格差無いこと考えるとMT開発に金掛かってるなあというのは解るね >>897
あんまり深く考えず色々試してみたらいいと思うよ
エンジンやミッションの負担って言ってもせいぜい軽自動車のエンジンだからね
発進のときの方がずっと負担がかかる(止まってる670kgを動かすんだから当然)
ブリッピングは決まればショックなしで変速できるけど減速の効果は控えめだし
どちらかというと加速のためのシフトダウンに使うものだと思う
ショックが気になるようならほんの少しだけゆっくりめにクラッチつなぐのもあり
クラッチの寿命は若干減るかもしれないけど、もともと消耗品だし回転差を吸収するための部品でもあるわけだし気にするほどじゃないよ >>901
VVTが着いてるからエンブレ時にはバルブを少し開いてんじゃないの?
燃料カットとバルブちょい開きでガソリン節約とか MT/ATで価格差が無いのは昨今のラインナップでは普通なので
ワークスのMTはそれなりにチューニングはされてるけど、ギヤの歯数とレバー比の変更だからたいした金はかかってない >>905
シフトタワー、リモートケーブル、ギア、トランスミッションケース、ざっと挙げるだけでもこれだけ専用設計で開発されているんだけど? >>903
ありがとうございます。
シフトチェンジも2速はジャリとかってはいるしバックもギヤ鳴き10回に1回しますがダメージあります? 10年以上MTに乗ってるが俺の場合は基本的には回転数を合わせてからクラッチミートをするかな
シフトダウンの場合ショックが無い代わりにエンブレが確かに弱めにはなるが4速で走ってて下り坂で3速に落とす場合とかでもそのまま4速で走るよりは回転数合わせて繋いだ3速の方が当然エンブレ掛かる
エンブレは補助的に使ってブレーキで減速が基本特にコーナーリングなんかでの減速時のシフトダウンは立ち上がりで素早く加速する為だと思うし
リバースのギア鳴りは普通にあるシンクロ入ってないしな フリーター 高橋晃のホワイトアルトワークス(15年前に泉ヶ岳の事故で廃車) エンブレは普通に効く気がするけど
普段1000のアイドリングがたまに1500から落ちないときがある
そのときはスーと進んでしまう
クラッチ切るけど
壊れてるのかなぁ >>907
ちゃんとクラッチ切れてからシフトして、シフトしてからクラッチつないでて鳴るならそういうものだよ
あと最初の慣らしが済む前やギアオイルが温まってないとギアの入りが悪かったりするけどこれも仕方ない
クラッチがちゃんと切れてないのにシフトしたり、ギアが入りきってないのにクラッチつなぐ人もいるけどそれは本当に傷むから気をつけて
丁寧に操作するように意識すれば車にも優しいし自然と上手くなると思う >>911
ラウドネス知ってるやつが何人いるのかっていう問題 前月末GTRに追突されてから未だに修理から戻ってこねえ、、、相手普通車でもかなり深いとこまで損傷いったか >>915
お前さん自身の身体は大丈夫かい?
ワークスが身代わりになってくれたのか? しかし、ラウドネスの話が通じる時点で。このスレの年齢層の高さを物語ってるなwwww
まあ自分もジジイだが....... >>918
20前半の若造もここに居ますよ
旧車にしか魅力を感じなかったけどワークス試乗して判子押してしまった。 >>916
体は無傷だった。ドラポジちゃんとしてたってのも大きかったかもね >>901
前乗ってた車と同じ間隔でエンブレ効かすと前にぶっつきそうになる
今は慣れたけど感覚がオートマに近い 最初のフェスでニイハラに説教された聖飢魔IIは0点ですかそうですか。 >>922
そんなにエンブレ効かない? クロスミッションでギヤ比が近いからってこと? ワークスは4WD車買えばミラーヒーターありますでしょうか?
カタログに書いてないということはない感じでしょうか? 日産自動車や神戸製鋼所が
製品を再検査して数値に問題なかったら
顧客の信頼を裏切る不正行為をしたけれど
鈴菌の皆さんなら全面的に許すことが出来ますよね >>927
スズキみたいに要求スペックを越えていたらねw >>926
カタログに書いてあるよ
ミラーヒーターはついてたはず
そもそも4駆は寒冷地仕様 >>926
四駆はFFの上位互換だから当然ついてる >>928
もしそうなら笑うわ。 勘違いして更に上の強度試験してました(笑)とか >>931
日産も無資格検査員がレーシングカースペックで点検、調整していました、みたいにね >>934
クランクシャフトの芯出し、バルブ擦り合わせ、足回りのアライメントまでレーシングカースペックで仕上げられていても? >>935
当たり前だろ、何のための「資格」なんだよ
飛行機操縦できるから、無免許でもオッケーとはならんだろ >>915
ワークスは軽自動車界のスカイラインGTRだから…。 スカイラインGTR止まりってのがリアルっちゃリアル これの新車を買うか10年落ちぐらいのシビックタイプRを買うか、もう少し頑張って中古のシロッコあたり狙うかで非常に迷う
週末専用だし20代半ばで大して収入も無いからワークスの維持費は魅力的なんだよな、免許取って以来MT運転してないからタイプRなんか乗っても持て余しそうな気もする >>935
実際は適当にやってるからな
製造現場の最前線なんて底辺の集まりやで 金ないならワークスしかあり得ないな
車の維持費で給料がほとんど消えていくのは虚しいぞ 今は割と庶民が楽しめるMTやスポーティ車の良い時代になってきたと思うよ
ワークスやS660の軽自動車勢もだけど
スイスポやらロドスタ、86、フィットRSにデミオはディーゼル6MTが選べる
確かに2002年頃から規制やらで牙を抜かれた感はあるけど今から15年落ちを買う程クズなラインナップでも無い >>941
部品製造現場に行った事あるが外人しかいない所あったわ >>944
GTRとかタイプRとかは二種整備士の熟練が組んでる。 トヨタも何とかって言うヴィッツのMTスポーツやら日産もノートのニスモでMT出してるしな
この辺りの小型車も楽しそうだ あとはFR出してくれると面白いんだけどなぁ。
ロードスターが欲しいのだけど、手が出ないおいらに夢のマシンを提供してくる。
スズキってそんなメーカーだろ!
というか、四駆が作れてFRが作れないってどういうことなん?
車そんな詳しくないんだが、FRは四駆に入ってるわけじゃん? >>948
作れないんじゃなくて作らないんだぞ
何故なら売れないから FRは車軸のぶん重い 悪路や雪道に弱い 室内が狭くなる 車軸の分価格が高くなる 限られたパワー ベース車のアルトがFF >>948
FFはエンジン横置きだろFRは縦置きでミッションもそれに追従するわけだ
当然プラットホームも別にしないとエンジンミッションが載らない
そのFRを持たないメーカーの4WDってのはFFをベースにしたものだから作れるのよ
じゃあ、横置きでFRにしろって思うじゃん?それだと動力軸をわざわざ90度回転させる必要があるからコストやら伝達ロスやら色々とね ああ、ジムニーがあったなあれはFRベースっす
エンジン縦置きその後ろにミッション
ジムニーベースのスポーツFRまぁ無いな >>953
縦置きのK6Aとミッションだけな
完全なジムニーベースのスポーツFRは厳しかろう
コペンやS660をターゲットにしてもラダーフレームのスポーツカーだと重いしモノコックで無いとあまりメリットも無いと思う >>953
エンジン、ミッションはジムニーでアクスル、デフ、サスペンションはエブリィだな
かなりケータハムの手こそ入ってるがオールスズキ製 >>940
俺なんて15年落ちのタイプRからワークスに乗り換えてきたってのに… ECU書き換えても、そんなに長時間の高負荷かけるわけじゃないから燃費も耐久性も
あんまりかわらないんじゃないか? って気がしてきた
って自分を騙して書き換えたくならね?w 天使俺「新車なんだから優しく大事に使えよ程度の差はあれ寿命縮むに決まってんだろやめとけ」
悪魔俺「規制で牙を抜かれたのを元に戻すだけだからマージンは十分あるよやっちゃえ」 >>940
中古の外車はオススメしない、日本車と違って壊れる
パワーある・重い車に乗ったことがあるほうがワークスをより楽しめるからシビックおすすめ どうせ長く乗っても10年くらいだし、
フンづまってフラストレーション溜まるくらいならやってやれ!
って感じで書き換えたわ。 >>962
上まで回さなきゃ燃費もそんな変わらんらしいわ >>955
車体がケータハム製だから500kgだけど
全部スズキで作ったら400kgだな ブリッツECUレギュラー仕様がもし出たら保証切れる3年後にやりたいわ アールズで書き換えて9ヶ月弱になるけど、そこそこ踏んだ街乗り実燃費で16.5ぐらいになることが多い
書き換え前とほぼ変わらない印象
その気でエコランやれば20超え出来るし、田舎道最高記録だと27とかある
レギュラー、8番プラグで特にトラブルは今のとこなし >>941
本音ではそう思ってるくせに
中華や韓国の製品はゴミ
俺は日本企業の製品しか信用しない
そんなことを自慢げに吹聴してるのが
情強気取りな日本のネット住民 数年前にEK9シビックのエンジンOH(ヘッド交換、強化オイルポンプ、バッフル加工、ポート加工、ピストンバランス、バルブシートカット)とOS技研の4速クロスギア取り付けで80万使ったのを考えれば、新車のワークス150万は高くないか。 >>970
オデッセイの韓国製ショックアブソーバーは腐ることがあるし
エヌボの中華製足回りはナックルなどに錆が発生するから
クルマメーカーは国産海外産にとらわれずまともな部品を使ってほしい それにしても、最近のスズキはいいクルマを出してくれるよなぁ スイスポで 0-100が8.1秒か
コルトラリーアートで6秒半ばくらいだっけ? スイスポ試乗した人いる? シートにへばり付く加速じゃないよね? >>979
今7秒前半の車乗ってるけどそれでもへばりつくほどではないから期待薄じゃないか フィットとノートはなんちゃってスポーツなんだし比べる対象違くないか 新型スイスポ加速感はイマイチだが脚回りのセットは俺の好みだったなあ。 まぁ、俺の感覚だと8秒台ならギリギリ速い方と言って良いラインかな
普通の2000クラスのファミリーカーが10秒前後って事を考えればね
しかしコルトって速いんだね6秒台って言ったら2000のターボクラスな感覚だわ 倒木から飛んできた枝でピラーに一直線に傷がついてしもうた(´・ω・`)
買ってから半年仕方ってないのに… 5000km超えたあたりでアタリがついたのか燃費が上がった >>978
比較で同時測定されたノートニスモの0-100が10秒23、フィットRSが9秒45
他が遅すぎだし条件厳しいのかも ポンコツ車
:彡 ⌒ ミ:
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:/ 、つ:
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