[FHI謹製]スバル サンバー Ver.71[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
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>>502
新車の時から8万キロ越えた今でもそうなんだけど。
しかも、某県のスバル本社で買って、
最初にこのクレーム入れた時にはなんとミッション交換してくれた(らしい)けど、症状は変わらず。
なので、この車固有の特性なのかなと、諦めてる。
ちなみにオレのスペックは50歳過ぎで、MT車ばかり10台以上乗り継いでるけどこんな症状が出る車は初めて。 ミッションオイル交換とかダブルクラッチは効果無いの?
走ってる時のシフトダウンでも2速には入らないの? 普通にギヤ入るわ
純正ミッションオイルで車検毎に交換 >>561
MTオイルが冷えているときにその粘性の影響でシンクロの同調が温感時より滑らかで無いのは、
サンバーに限らずMT車の仕様です。
普通車のTY75だろうがTY85だろうがトヨタだろうがマツダだろうがホンダだろうが、同じです。
感じるか感じないか経験があるかないかという「感想」に意味はありません。 サンバーのミッションは他社と比べても入り渋いけどな
入らない事はないけど
三菱純正オイル使った時は暖かくてもギヤ入らなかったけどw 俺は1速なんて滅多に使わんから1→2速に入らんとか全然意味わかんない
冷えて入んないにしてもあったまるまで2速で出りゃ良いだけだしな 1速発進推奨。
俺も過去は2速発進だったが1速発進するとすぐ吹け上がり2速3速へのつながりが良い。
クラッチの切れが悪いと2速に入りにくくなるな。 2速から出ればもともとそんな心配要らないって話なのにw >>567
何年も前からずっと言ってるねそれ
年式によってファイナルやら違うのよ
これも何度も言ってるけど でもでも
明らかに1速発進のほうがレスポンス良い。
Uターンの時はハンドルの切れも良い。 ローは満載時の緊急用って割り切って普段は2速発進。 >>561
結構個体差があるよ
シンクロの出来が悪いんだろうとは思ってる
>>569
TV、TWの中でも仕様変更があるって事?
スーチャーが違うのは知ってるけど 1速の使い道は満載時ぐらいしか見当たらん
でいつも空荷だから全く要らん >>561
ワゴンの最終の頃にロットなのかクラッチの切れ不良があり
うちの車はクレームでクラッチ交換
普段2速発進なので2速は問題なしでしたが
3速入れる時にクラッチ踏み切っていてもギヤ鳴り
完全停止から時間をおいてバックに入れてもガリガリ >>577
ディーラーもクラッチ?
ミッション疑ったけどダメで結局クラッチ交換 発電機逝った。マフラーも変えた。燃費が7に下がった。3at4wdのり。どーしたら燃費10にもどるんや?? タイヤ圧を3.0にする
乗り心地もふわふわドッタンバッタンした感じになっていいよ >>584
その状態でもプラグは正常に焼けてるの?
王道は、火花、混合気、圧縮の順に点検でしょ。
エンジン正常なら次は駆動系。 アクセル踏み過ぎ
シフトアップ前に引っ張り過ぎ
エンジンまわし過ぎ
過積載 そういや件のプーリーが壊れた一人なんだけど
修理に持ち込むのに予備のバッテリー積んで自走で持ってった
限界までがんばったら何kmくらい走れるもんだったのかね
リーフ程は走れんでしょ? >>595
中古でサンバー買って、乗って帰る途中でバッテリ警告灯が点いた
ファンベルトが切れてただけだったんだけど、警告灯が点いてから10kmくらいは走った
まだまだ走れたんだろうね
予備バッテリ積んで、ファンベルト外せば試せるんだろうけど、試す人はいないか サンバーバンの初期型(GD-TV2)を中古で買ったのですが、
検索でこのスレでELM327をOBD2コネクタにさせば
ECUの情報を見られると見かけて買ってみたのですが駄目でしたorz
ELM327のバージョンは1.5です。
Bluetoothで飛ばしてAndroidスマホでTorqueやOBD Info-sanで見たのですがバッテリー情報しか出ません。
家の他の車で試したらちゃんと情報が見れました。
別の商品でも試しましたが駄目でした。買ったのは下記のリンクの商品です。
上手くいった方、もしくは他の方法でOBD2コネクタから情報を見る方法をご存知の方おられましたらご教授下さいm(_ _)m
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0058NQLGG/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00J7CC4T2/ref=oh_aui_detailpage_o04_s00?ie=UTF8&psc=1 バッテリーだけでも
結構走るよ。
その際はステレオオフ
ライト類オフ。
消費電力最小にするのが吉。 >>598
1000km走行単位で燃費計算しよう。 こないだ長距離走って燃費計算してみたら19km/l以上いってたんだけどこれってあり得る数値? TV1のMTだけど。 長距離と言っても100km程度を長距離と言う人もいるし、
その100kmが東海道や山陽の自動車専用バイパスが連続して平均速度60キロ程度で、
タイヤが155/70R13のエコタイヤで空気圧300Kpaぐらい入れていたら、リッター19いくかも。 タイヤ高めに入れて長距離乗ってもせいぜい15くらいだわ
オレの場合ぜんぜんエコじゃない走りするからこんなもん
北海道走れば19いくのかな? 百姓タイヤを履いてるから13だわ
トランポMT4WD 5000〜5500rpmをもっと使えと以前読んだような。 >>597
サンバーのECUの信号規格がOBDII準拠になったのは最終型から。
それまでの型はOBDIIコネクタは使っているけど汎用OBDIIソフトじゃ読めないよ。 >>613
OBDU対応のレー探を買っても大丈夫ってことなの?<最終ゴン太2011.12 スバルから エンジンオイルメンテナンスに関する大切なお知らせ なんて封筒が来たぞ
内容は 同型車におきましてオイルメンテナンスが不適切な事によるエンジン故障が発生しております また故障したまま使用をら続けると車両火災が発生する可能性がございます
オイル管理せずに壊して発火したバカなクレーマーが沢山出たのか? 何でこんなの配ってるんだろ??
https://i.imgur.com/uugpdUH.jpg >>603
TW2のSCMTで18.9が最高だったけど、TV1でならそのくらい行くんじゃない
夏場の毎日往復で40キロくらいの通勤だった
今は、往復で13キロくらいになって、このところ寒いから15も行かない
起伏は、ほとんどない地域でほとんど60キロで走れるようなところ 仕事で手一杯で車は動けば良いユーザーがいる。
俺のTVだと1万qでオイル2リットルぐらい減る。
クランクケースはほぼ空。 >>622
お宅を出て500mぐらい走る間に信号、一時停止、右折、左折はどのぐらいあるの? >>624
以前の通勤経路なら50mくらいで信号を右折して次の信号まで1kmみたいな感じ、片道20kmのうち絶対止まる一時停止は2か所しかなかったと思う
途中にまだ信号は、10くらいあったと思うけど、平地で見通しが効くから赤信号なら別ルートで回避できるところも多かった
今は片道6.5kmで信号4つと踏切が一つ、スクールバスや路線バスが邪魔をするところもある 19km/lちょいは 今年の10月下旬に東京から四国へ9日間 車中泊の旅してきてその中で出た数値。基本下道で2800kmぐらいだった。
タイヤは新品のエナセーブ 運転中以外はアイドリングもしてない。全行程GPSでログ取っててオドメーターとの誤差はそんなになかったのでまぁ正確かと。 >>509
スライドドアのレールの隙間に指突っ込んで手前に引く 北海道走った時は基本優雅に走ったなぁ
この間四国一周したけど燃費そんな稼げなかったわ >>628
最初からOBDII規格に準拠しとけよな話だよね。
最終型はエンジンマネージメントずいぶん変わってるんだよね。O2センサは触媒の前後にそれぞれ付いてるし、クランクシャフト側に点火時期を拾うセンサ持って行ってるし、別物なんだよなー。 ワイパーモーターの音がすげぇうるせぇのあるから気をつけろ >>640
静かだと寂しくない?
オレのはエンジン音SC音風にワイパーで賑やかだよ >>641
五月蝿いの嫌いなんでね
ボディ、フレームに制振材張りまくってアスファルト系の防音シートをフロアに敷き詰めて静音乗用タイヤ履いてる
同じサンバー乗りを乗せるとセダンみたいに静だとびっくりしてる オレも入れてるよ
遮音シートと断熱材
入れててもやっぱりまだ賑やか
まぁエンジン音は気持ちいいけどね サンバーで賑やかというなら
アトレーやエブリイはどうなる? 155/80R12に使えるチェーンの種類が少ない・・・ 一番安いので良いのに >>644
サンバーってもしかして静かなものなの? >>644
軽トラは差が大きいけど、バンやワゴンはそれほどでもないよ
軽1BOXの比較なんて最近は記事にもならないけど、以前は見かけた
俺が見た記事だと、運転席の比較でアトレーが一番静かだった思う
燃費とか追い越し加速の比較が載ってた
>>646
構造上他車より有利な気もするけど、実際は内装の差が大きく
エンジン音なら設計が新しい方が有利だったりするようだよ 4ナンバー貨物だと、スズキダイハツは音と振動でかなりキツイんだが >>640
そうかな前のと変わらずフ〜〜ェフア!フ〜〜ェフア!って言ってるけどww
ワゴンはいろいろ貼ってあるから違うのかもね こないだ車検に出した際に、リヤのカーゴマット(純正OPN)と自家製カーペット剥がして乗って行ったら
めっちゃ車内に音が響くことがわかった。
逆に言えば荷室に防音対策すればかなり静かになりそうだ。 >>649
俺のはバンSCトランスポーター
その前は仕事で2期型のトラックに乗ってたが
ワイパー動かすと発狂しそうなくらいうるさかった
雨の日はイヤーウィスパー付けて乗ってたよ >>650
アスファルトシート敷き詰めてみ
走り出すロードノイズの方が大きくてとエンジンの音聞こえないくらい静になる >>651
ワイパーもそうだけど送風ファンもうるさいような気がする
最近のはコストダウンが進んで他車も同じなのかもしれないけど、TW2の足元前方が鉄板むき出しでびっくりした
20年前の4ナンバーアトレーでもむき出し部分はなかった
ラジエターがフロントグリル内にあるのと、尻下エンジンのために断熱材を入れているのが防音に効いてるのかもしれない
>>648>>649
他車の低グレードは不利だろうね
TW買う前にディーラにあったTV見たけどフロアー部分がほとんど見えてて、TWとはずいぶん違ってた
荷台に、座布団とか敷くとずいぶん違うね
ちなみに俺のはタフパッケージってのだけどクッション材が入ってるけど防音にはあまり効果はないみたい >>651
TV2ディアスを最終から3代遡るところから乗ってるけどワイパー静かになった感じは無いなあ
ゴンタ最終型SCはフルトリムになってその分他のノイズは静かになったなぁとは思う >>654
そう?
俺の乗ってたのが特別煩かったのかな
ギィーギィーてな音で我慢できるレベルじゃなかったわ ギィーなんて音は聞いた事ないなそれはちとおかしいんでないか?
俺のは例のサーボ音がただうるさいだけだよ >>658
オートバックス行ってきたが高いのしか無かったんよ
ネット通販に頭が回らなかったからそっちで探してみる ワイのTV1レグノ履かせてる
すんげーバカにされる悔しい コーニックの亀甲チェーンがお勧め
調べたらサイズもある
ラダーチェーンは本当の非常時以外に使わないって人以外には勧めない
想像の5倍くらい振動と音がするよ
メリットは付けるのが簡単なのとコンパクトに収納出来る事かな >>661
インシュロックで代用できそう
実際使ってる人がいたりしないかな >>647
その記事って、アトレーのFMCに合わせてエブリィ、バモス、ディアスと比較してたカートップの奴かな?
もしそうならアトレーageの提灯記事だったような。
3AT以外はディアスの方が上だとは書けないから、新しいんだからとりあえず間違いないでしょ的な国沢の分かり易いやっつけ仕事だったわ >>665
古い記事ですみません、旧規格の比較記事だったんです
騒音レベルは測定位置も明示して、デシベル表記だったと思う
あんまり古いんで意味ないと言われるかもしれないけど、月刊誌で3号にわたって比較検証していた
RVマガジンって雑誌で騒音測定している号が見つからないんで申し訳ない
サンバーがRRだから優位性があるという結果じゃなかったと記憶している
当時はサンルーフや対座シートとか装備が豪華だった時代だけど、まだMT主流で5MTモデルの比較だった
サンバーはSCモデルじゃないクラッシック
三菱はブラボーの20バルブエンジン
ホンダはストリートフォックス、当時はNAしかなかったんじゃないかな
アトレーはNAのサンルーフだったり、比較条件が微妙なところはあったけどね
今確認したんだけど、アトレーだけ2WDモデルだった
他車は4WD
多分だけど普通に走って比較しているから2WDモードで比較してたんじゃないかな RRのNAMTだけど、あったかい季節にエアコン使わず荷物も積まず
信号が少なく流れのいい一般道のみを一度の走行300km以上走れば平均燃費20は超える
以前4月〜5月にかけて(瀬戸大橋を除き)一般道のみで日本一周したが
総走行距離15,430kmで消費燃料768Lだった(=平均燃費20ちょい)
本州の日本海側と四国・九州は燃費が伸びたが(21いかないくらい)、北海道は19ちょいくらいだった
まあレアケースってことで てかレアだと思うのは北海道が伸びなかったの
逆に四国の伸びがいい
北海道都市部除けば信号無い直線、外周したら本当に信号ないしな
心にゆとりが出来るから飛ばさないし
とにかくそっちが不思議 >>668-669
一度の給油で最高は735km
燃料目盛の一番下で32Lくらい入るかな
北海道で伸びなかったのはGW明けでまだ雪が残るほど寒かった(知床は通行止めの区間もあった)から
朝の暖機で食われた印象
四国は気候もよく阿南〜室戸岬〜高知〜足摺岬〜宇和島〜松山あたりまでは
人口希薄地帯の上に物流幹線からも外れて大型車も少なくストレスなく走れるのが大きい
佐田岬の道路は走ると音が鳴って楽しい >>671
自分で適当に切れよw
貴重な投稿邪魔すんな サンバー 4WD TV2 AT 13〜14km/l
通勤で峠道。往復40km。 >>671
日本一周したから語りたいんだよ
オレにはわかる
オレも日本一周したからな!
知床で通行止めと言ったらカムイワッカと熊の湯のとこだろうなとか佐田岬にはオレのサインがどこか隠れたところにあるんだよなとか! >>676
貴重だよ。
短距離とか仕事走行で燃費が悪いレスは沢山あるけど、
長距離走行のはあまりない。 >>676
あの程度の長さの文で文句言いたくなるほど苦痛なら病院行くべし >>679
年間10万キロは走ってる奴も居着いてるんだけどなw >>679
この手の車の燃費などどうでもいい
昔リッター2キロの車乗ってた俺からすれば何乗ってもとんでもないエコカーだわw えー何で?サンバーの方が全然面白いぜ?
音と雰囲気とバケモノ的トルクは確かに凄かったけどな
けどそういうのって結局飽きるんだよね… アメ車いいよね
大好き
不便だけど
タコマとかわざわざ日本で乗ってる人見るけど
でかくて不便そうだなぁと思ってたけど
ハワイとかで見ると日本で見るハイラックスくらいにしか見えない
日本が特殊な環境なんだろうな アメ車がキープレフトで走ってるの見るともう悲しくて悲しくて スーパーカブは素晴らしいバイクだな。
我がTV1 そろそろオイル交換、前回より6000km走行。
黒くなってるが変な粘りは出てない。 カブを中国製造にしたのはホンダにとって黒歴史だった。なお国内に戻して反省してるもよう 宗一郎が生きてたら担当者をグーで思いっきり殴ってただろうよ 日本に戻しても現行モデルの設計が既に糞じゃねーか
中国云々ではなく設計が糞なんだよ 燃タン分離式のフロントパラレルボトムリンクを復活させてくれたら1台買う >>679
愛知県小牧市-千葉県野田市往復
12/18 10:40〜12/19 1:00
813.6km 41.7リットル
19.5km/l
TV2 中期 31万km超え
点火時期+5° ハイオク仕様
タイヤ VAN01
空気圧 350kg仕様(F 2.4kpa R 3.0kpa)
プラグ NGK PFR6G-11
オイル Mobile1 0W-30 一般道?高速含む?
ハイオク仕様だとレギュラー換算で7%くらい燃料費はかかるから実質18くらいか 走行30万キロ越えても燃費は悪くならないのか。
Mobile1も効いてるのかな。 SC,4WDでリッター11
冬は燃費は諦めてるけど、ガソリン値上げがジワジワ来て辛い。 >>701
そんなもんだね
ちなみにスリッパーロッカー >>699
全線高速。大型の後ろ40-50mが定位置で。
何台かに成り行きで風よけになってもらったけど巡航速度は80km/hから90km/h+までミックスだったよ。
同一パターンでレギュラーだと17km/l 台なのでハイオクの方が燃料費が安い+満タン到達距離がハイオクの方が長い=ハイオク常用になったよ。 >>700
オイルはいろいろ取っ替え引っ替えしたけど、Mobile1 1万kmインターバルに落ち着いた。オイル消費は5000kmで200cc弱。 純正モチュールも良いでしょう 5w-30 ¥4500-?
へたらない 今5000km 高速を常用するなら進角ハイオクがいいのか。しらなんだ
俺みたいに下道をトロトロ走ってるのはノーマル一択だろな shellハイオク バルブ綺麗に成るかと
数回いれると解る 効果出る
fuel1より効果ある ディーラーの人「いつもEオイルキレイですね(はぁと。」(儲からん客だ)
オレ「ええ、入れたいオイルが決まっているので自分で交換しています。」(誰がお前のところで交換するかっての) 16万q走行TV1
ものたろうオイル10w30入れた。
交換後は明らかにエンジン調子よい。
前オイルは980円オイル交換のオイル、6000km走行。 >>709
ヘマな洗浄系添加剤入れるくらいならシェルのハイオクの方がいいよね。 ハイオクってGSによって違うよな
近所の安いGSでハイオク入れると驚くほど燃費悪くなる スバル80年代から無資格検査か
うちのサンバーが遅いわけだ 清浄剤がshellが優秀だとか
数万キロOHバルブ ピカピカだったと聞いた
当たり部分の汚れ取れるのに給油数回、掛かるのは実感
F1も数回連続とか言うが高いわけで 銘柄とか結構いい加減だからな
まさかレギュラーで水増しとかしないけど
油槽所からの運搬の都合で別ブランドのハイオクが入ってる所なんていくらでもある 洗浄剤がメリットなのは本当
オクタン価はレギュラー指定車なら、まぁ気休め程度
洗浄剤が強化されてるのは出光だけじゃない ハイオク:
・別に爆発エネルギーやカロリーが高いわけではない
・圧縮比も点火タイミングがレビュラーのままなら何のメリットもない
・ハイオクに洗浄剤が入ってるのは、ハイオク自体が燃焼室周りを
汚しやすいからであって、洗浄剤によってハイオク使用以前よりも
キレイになるわけではない
メリットなし 同意。
ハイオクは最高馬力を求めるエンジンに必要な燃料でしょ。
ハイブリッド全盛で必要なくなってる。
サンバー用EN07は高回転域は捨ててるエンジン。
高回転ではトルクが小さくなる。
フワーッと走るだけ。 最終サンバーはノックセンサーで点火時期に補正が入る。
そこまでのデスビレスならレジスタコンプリートで点火時期をいじれる。
デスビモデルも点火時期をいじれる。
ほんと馬鹿が湧くなwww 低回転時のちょい踏みの時に効くんだなこれが
ATじゃ分からんかも >>729
>・ハイオクに洗浄剤が入ってるのは、ハイオク自体が燃焼室周りを
> 汚しやすいからであって、洗浄剤によってハイオク使用以前よりも
> キレイになるわけではない
これ知らなかった
kwskしてもいい? キュウリにビタミンCが含まれているが
ビタミンCを破壊する酵素も含まれているようなもん 気まぐれバイク乗りにはハイオクとフューエル1は定番だぜ
ガソリンが劣化しにくくなるから、ろくに乗ってなくても一発始動 >>730
ハイオクって全開全負荷だけに効くわけじゃないからね。
ハイオクを使うと部分負荷時のアクセル開度を絞り込めるから燃費が良くなるんだよ。 とうとう10万超えたのでゾイルぶち込んだ ハッキリ言ってエンジンフィーリングの違いなんて分からん バイクにも入れたが同じくエンジン変化なんて感じられなかった だがバイクの酷かったギア入り渋りが改善したので効果はあると思ってる すげー!
ENEOSウィーゴ満タンにキメてインジェクタークリーナーって1000円の添加剤入れたら格段に走りが良くなった!
プラセボ効果ってすげーなおい! 理由は分からないけどサンバーには効くんだよね
普段は3速に落とさなきゃいけない登り坂が4速で行けたりとか。
廃屋スレなら即袋叩きにあう独り言でした パワー感の違いは無いけどアクセルを一気に踏み込んだ時に
レギュラーだとノッキングしていたのがハイオクだと無くなるんだよね
なんでかな トルク不足→ノッキングの流れで、その限界が明らかに高くなる
低回転で踏んだ時に前に出る反応も良くなるし >>747
それこそハイオクの唯一の機能かつ存在価値よ
>>748
お幸せね >>747
エンジン内部が汚れたり、くたびれてくると点火時期が変わってくるからね
ノックセンサーでの調整も限界がある
ちょい昔のスズキエンジンは、ヒューズボックス内のレジスタ交換で11段階の点火時期調整が出来た 11段階って無駄に面白そうだね
いちおう分かっていたけどVベルド交換するのにディーラー行ったときレジスタコンプリート+5以上あるか聞いてしまったよ
あるなら遊び程度に試してみたくて いつも4l缶でオイル買って自分で交換してるんだけど
エレメント交換を同時にして2.6l入れていい感じだった
今日交換したら残りが2.6以上ある予定だったのが
2.2しかなくてしかたないから全部入れてケージで測ってみたら
ど真ん中だった
どういうことかね? スナッチをノッキングと思ってる人が多いけど
多くの場合はノッキングは起きてない >>757
エレメント交換無しで2.5リットルで上限穴まで。
2.2リットルでど真ん中あたりでしょ。
オイル別銘柄(安オイル)にしたらエンジン調子よく感じる。
気のせいとは思えない。
いつかはMobile1にしてみたい。
エレメントは手ゆるめ、手締め。漏れてこない。 レスポかモービル3000ばっか入れてるわ
たまにガルフ
ジェームスで安売りしてるのがメイン Mobile 1
新車慣らしで0W30使ったけど2千キロ程度で上抜きすると
お湯?という位シャバシャバであっという間に抜きとり完了
アイドリングの油圧も低くて燃費は良さそうだけどエンジン保護は大丈夫?
それ以来使ってない。 人間の見た目という「感覚」で評価することにまったく意味など無いんだよ。 ずっとスバル車乗ってきて
大体、上限下限の間が1リットルの事が多かった
軽での容量で1リットルもないのは想像してたけど
取説にはエレメント交換時は2.6って書いてあって
そうしてきて上限ギリ下くらいだったんだけど
2.2でど真ん中に来るならその方がいい気がする
なぜかやたら名前があがるモービル1だけど
石油元売りが店頭で並べてるオイルなんて普通のオイル
取り立てて優れたオイルがあるはずない
使うなとは言わないけど
あえて選んで使う事もないよ ここにいる人たちは
オイル等に気を配っているから
大事にしているんだろうけど、
ほんと、管理できていない車は悲惨。
車がかわいそうでさ。 >>764
ちなみに、優れているオイルの銘柄を教えてください。 純正モチュール 5w−30 ¥4500-位だが
モチュールのもっと高いのも良いでしょうが
純正試験済みは安心
GSモービル1と称するものは注意
高いし、偽者入れられる場合がある 懲りた >>766
モチュールは別格で良いけど
お値段ほどのメリットがあるかどうかは・・・・
ディーラーに置いてあるのを見た事はあるけど
純正指定されてるの?HP見る限り見つけられなかったけど
安く売ってるのは偽物が多いので注意
使ったことあれば封を切った瞬間にわかるけど
まぁあなたにはモービル1がいいんじゃないかな >>768
なぜモービルがダメでモチュールが良いのか、
データやエビデンスに基づいて教えてください。
ちなみに私はスバル純正トタルかカストロールを使ってます。 >>764
日本市場に投入されて40年。ずっと定番化してるのはダテじゃないよ。 5w-40のカストロールしかないな 公式HP
他は0w−しか無い
0W− はサンバーまずいですね 1万キロ前にシール全交換済みだが漏れそう >>769
モチュールのどれだよ?
モチュールモチュールって言うのはモービルモービル(含む3000)って言うのと変わらないw
モチュールで鉄板って300Vしかなかったような記憶しかないんだけど。 MOTUL300V POWER-
RACING(5W-30)じゃね? スバル公式には最終と最終前しか取説ないけど、0W-20〜10W-50まで結構広範囲で使用可になってるのは記憶しておいていいと思う。 モチュールはベースオイルが違う
石油メジャー系で同じベースオイル使ってる所はないと思う
非メジャーならあるかもしれんけど
モービル1がダメとは書いてないんだけど
それに気付かず詰め寄るような人に
エビデンスに基づいて長々書く気はございません
ウインターグレードとオイル漏れはあんまり関係ないよ
最終型の頃は0Wも指定に入ってたから試しに入れるくらいは平気じゃないかな 高いトタル elfもHPから消えてる
1年弱前 モチュールが最安だったが オイルの銘柄なんて気にしてねーや
安けりゃ何でもいいって考えだわ ペール缶1本買えば8回交換できるのだし、
逆に言えば、値段を気にせんわ。
いいオイルを安く買う労力は使うけどね。 モチュール換えてきた 4500km
¥4000− 高いが良いな 第二純正か
elf もトタルも有った
デラ メチャ込み 売れてる >>779
そうそれ
銘柄なんてやったしないと書いたがいちおう安くて信頼性あるもの選んで日産純正オイルのペール缶買ったわ 日本語めちゃくちゃだな
銘柄なんて安けりゃ何でもいいって スタンドの安いオイルからネット販売の安いオイルに換えた。
結果エンジン調子よくなった。 俺はメイン車と同じアッシュのFSE使ってる
ちと贅沢だが、1万キロで交換してもまだ糸引く粘りがある >>775
モチュールって劣化が早いとは聞くけどね 上澄みの薄いオイル → ドラえもん
下に溜まった濃いオイル → ドラミ スバルの販売店で扱ってるモチュールはH-TECH 100 PLUS
どうなんだろう? ¥1500/L
4500kmで交換で、ガラット変わったから、確かに微妙 >>792
何回か書いたけど、ウッドチップ、オガクズに吸わせ、燃えるゴミに出す
が最強。
長芋パッキング材を八百屋で貰う。 トイレットペーパー
ポリ袋
空き段ボール
で天ぷら油と同じ
なじみのGSがあれば普通タダで引き取ってもらえる 行きつけの工場は、ストーブとして使ってるよ。
喜んで引き取ってくれる。 >>792
たまに行くサーキットに廃油缶あるから貯めといてそこで捨てる >>792
ペール缶でオイルを買って自分で交換したら別のペール缶に廃油を入れる。
それを買ったところに持って行って処分してもらう。 800ゲトズサ
ペール缶だろがなんだろが廃油処理法変わりますやろか ドラム缶1本の廃油、200円で売れたわw
以前は2000円くれたけど、その業者はやめてしまった。 みんなストーブの燃料にしないんだな
煙も出ないしガレージあったかくなるのに リコールのお知らせ来た
年末で忙しいのに作業に1時間半掛かるんじゃ年明け迄車持ってけないな >>803
予約して行ったら、30分もかからずに終わったよ。 デラまで歩いても5分ぐらいだからハガキ持って飛び込みで行ったよ。
説明だけ聞くつもりだったけど、待ってくれと言われて
1時間弱で作業完了。 デラに行く時はいつも飛び込み。
予約して行ったことない。 フィアットのボディを載せたマキナに乗ってみたいです、オーナーさんは日本に何人くらいいるのだろか?? 県道沿いに何百メートルか移動するとデラがあるんだよ。 部品頼むとかエンジン不調などで相談する時とかいつも飛び込み。
キー預けて見て貰って見積もり、必要なら入庫日の予約。
予約してデラに行ったことない。 ウチは点検やら車検やら一月前にデラ兄から電話が来てその時予約とらないとダメだわ
突発トラブルでも3〜4日待たされる
ただトヨタの子会社になってから店内サービスの飲みの物や茶菓子が良くなったw
以前はユニマットの紙コップコーヒーだったのが
ちゃんとした陶製食器で飲み物もいろいろ選べるようになった いやーわからん。助けて!
下覗くと見えるフレーム後方からエンジン吊ってるクロスメンバー?に、
向けて伸びてるハの字に左右1本ずつある幅2センチぐらいのバーの名前がわからん。
それを先日ぐんにゃり曲げてしまって。
車屋曰く、オプションのアンダーカバーを付けるためのものだから、
剛性には影響ないって言うんだが、そうとも思えないので、
変えてしまいたいのです。
自分はkvなんだが、サンバー 共通だと思います。 汝よ、パーツリストを紐解きたまえ
さすれば道は開かれるであろう ブレースね。ありがとう。
あれはやっぱり剛性的に意味があるものでしょう?
外して曲げてみます。 ほんのり「コの字」になって剛性出してるから、曲がったのを戻しても元どおりにはならないよ。
ディーラーで値段教えてもらってどうするか決めてもいいような気がする。 足でふんずけてあっさり戻るほどでした。
確かに強度的には戻りきらないかもです。
なんかいろいろヤレてきたなぁ。
正確な名称があおかげさまでわかりましたので、
雑品屋さがしてみます。
ありがとう。 >>825
そんな柔らかいのなら強度とは何の関係も無いと思うけどなあ たわみながら筋交いの役目をする部品。
>ダイヤゴナル メンバ
とは富士重工の固有商品名。
メンバーとは集団の一員、
建築では構成材。
ちんちんの意味もあるな。 エンジンの前と後ろを横に走る太い丸パイプ間をハの字に連結してる
丸パイプは前後ともエンジンマウントになっている
エンジンや路面からの振動でフレームがたわんだりよじれたりするのをサポートしていると思われる
引っ張り方向で仕事をさせるので、細くても事足りるのだろう
そう考えると少々の曲がりは大きな問題ではないと考えられる
ちなみにこの棒無しで走っているサンバーは割といる 5000円/10kgの部品 500円/kg 高い米ぐらい
重要だが安いですね あの斜め棒は○パイプの社外品もあるよね
サイドメンバーからかなり下がった場所に、
エンジンマウント付きのクロスメンバーが
あるから、かなり重要な補強だと思うけど >>833
無印〇〇ですか?
製作者に話聞いたことありますが
本気な走り?のための補強ではないと言ってましたよ エンジンオイルとオイルフィルターを交換。
リアブレーキもドラム外してチェック&掃除。 いるよな
聞いちゃいないのに作業報告する人
オレはどうかって?
オレは明日後部座席とっぱらって遮音シートきっちり入れて上げ底して下は物入れ上はフルフラットにするけど作業報告なんてしないよ 誰だよサンバーの後部座席はボルト2本だけで止まってるとか言ってたやつwww
マジだった・・・ >>850
シートの足4本を固定するとたためない。 サンバーの実走行距離を調べる方法ありますか?
ECUに記録されているかな?
中古車屋で買ったんだけどディーラーの入庫履歴で大幅に距離改竄しているのがわかってしまった >>855
中古車屋にクレームだわな。
車検証に書いてない?
前回、前々回の距離。
それと車検日確認。
前々回が書かれてないで
最大距離書かれていたらメーター巻き巻き確定。
契約書確認してみ?
距離にこだわらず、エンジンの状態とフレームの腐りの方が
重要。 >>856
ディーラーの入庫履歴だけでむこうは認めるかな?
>>857
4万キロ表示のを買ったのだけどディーラーの最終入庫履歴で19万8千キロになってた
15万キロ以上 メーター交換車とか言い逃れるのかな
車検証に記載されたのはどうだったの >>859
実は1度車検通してて買ったときの車検証が探したのだけど見つかりません
3年以上前に買いました 車検の時旧車検証は回収され新車検証がプリントされる。 中古は車検証と整備手帳はチェックして買わねえとな
控え取っとくのは常識やぞ 俺のもメーター4万だけど記録簿からすると24万だな 5万キロで買って
20万キロくらいだったと思う
へたれないから戻しやすいサンバー
鍵の減り具合でわかる
真鍮むき出しだと、15〜20万キロ 買った時、6万q。実走行だと推定。
都内のリース上がり、記録簿の固有情報は上貼りで消してあった。
現在16万q。
故障はイグニションコイルから白い粉を噴いただけ。 急遽車中泊するんだけど、荷室の床って底冷えするよね。
一晩だけなので、使い捨てカイロを身体中に貼って寝るのが最善策かのぅ? ダンボール敷く
ダイソー行けば断熱材として使えそうなシートあるから敷く
防災グッズの保温アルミシート掛ける キャンプ用の下に敷く厚手の銀マット有るからそれを…。 軽貨物やってて車中泊用に布団+毛布+敷布団を常時積んでるけど、後ろをフラットにして布団を敷いても床面は凹凸があって結構気になる。(凹凸を合板かなにかで埋めてフラットにするかどうか思案中)
それと車体の前後方向に横たわるなら、前が少し上がった状態に車を停めて、頭を前で寝るのが快適。(頭寒足熱) >>884
> 頭寒足熱
エンジンの熱で暖かいってこと?
TWのタフパッケージは、エンジンフードの上に断熱材があってその上がビニールでシートの裏側まで同じような素材
ビニールの上に何も敷かないと冷たい
TWのノーマルはどんな感じなのかな
TVとかは、オプションの敷物を買わないとなにも敷いてないグレードもあったと思うけどどんな感じになってます?
TWかTVなのかでも、車中泊で使うなら敷物違うかなと思って、聞いてみた
荷台で寝るとき、TWタフパッケージは前が断熱材がない分低いから座布団を敷いている 畳を置いたらダメなん?以前、匂いがキツイと書いてあったけど。 水差すようだけどそれだとエンジンルーム開かないから改善した方がいいと思う あれって凹んだら戻らなくない?
あとゴミ出そうでその上に何か硬い敷物欲しくなる スタイロフォームとは言ったが、スタイロエースかミラフォームのほうが少し丈夫 リヤショック替えようが4駆入れようがこのホイールベースだと横風恐ろしいわ 小回り効く分の犠牲だし仕方ないが慣れてないと確実に事故りそうなぐらい煽られる いちおうあのチンスポはリフト対策らしいが、ホントに効いてるのかね >>885
うちのはTV2で純正状態はビニールの裏に10mm厚のふわふわの繊維を貼り付けたやつ。 てかリアシート裏のビニールシートに裏打ちはなかったような気がするぞー
裏打ちあるのはリアシートより後ろの部分だけだよね。
正月休み継続中なので車は離れた場所に置いてるけど近々確認してみるよ。 フロアにはアクリル毛布敷いてる。
膝をついても痛くない。
荷物隠しにも使える。 >>905
これでも裏から踏んずけて少し直したんだよ
カバーあって思うようにいかなかったけど おめでとう
これでやっと大人のサンバーの仲間入りだね
お赤飯炊かないと サンバーに興味があるけどいろいろグレードあってワケワカメ
乗用車として使いたい
こいつで放浪の旅もしたい、車中泊しながら
ハイゼットと迷ったけどサンバートラックの評価が高いんでサンバーバンに決めた バンはパートタイム四駆
後部座席のリクライニング無し
サスペンションは硬めので衝撃がもろに来る
参考画像
https://i.imgur.com/umpQcLL.jpg 相場がtか過ぎるからそれだけの理由なら
現行ハイゼットの中古とかがいいのでは? ディアスのワゴンがいいが、 SC.4WD.5FMT.低走行.フレーム状況(雪国注意)等々欲張ると10年落ちでも3桁になります。
それでも良い人がこのスレに多く住んでます >>914
高いのはワゴン、ディアス系だけ。
バンはそれなり。
ス○キは故障が多い。 ワゴンとディアスとバンの違いがわからない(´;ω;`) >>906
ハンダで座金くっつけてスライドハンマーで引っ張ったら案外簡単にでたよ 簡単には乗用モデルがディアスワゴン、商用モデルがサンバーバン
4WDはワゴンがフルタイムバンがパートタイム、ワゴンのほうがブレーキローターが大きく13インチタイヤが標準
あとは細かく諸々 日本語不自由かと何回か読み直したわ
フルタイムバンってなんだよ!!って
ワゴンがフルタイムバンがってどんだけ不自由だよ!って
>>919
スライドハンマーなんてそうそう持っとらんわ
スライドハンマーって何ぞ?と思ってググッたら大工やってた時に使った事あるくらい ワゴンがフルタイム、バンがパートタイム
礼節は忘れるな。スルーされるぞ >>921
ATがフルタイム4WD
MTがパートタイム4WD どんなに貴重な車でも、バンパーが凹んでると一般人にはボロ車に見えるで ワゴンはATMT問わずフルタイムなのか
じゃあパートタイムのちと豪華なのが欲しければMTのディアスバンを買えと >>911
バンでもディアスなら3段リクライニングするよ >>931
バンの場合トランポ以下のグレードはペッタンコ板ベンチ折りたたみの簡易シート
バンディアスは充分乗用に耐える分割可倒式3段リクライニングシート といい事づくめのバンディアスなんだが
ただ前席のホールドが悪く横に踏ん張りづらい
前だけはトランポのシートの方がいいな トランスポーターの座席純正のわりには
いいよね。
もれ、ディアスワゴンの座席運転席だけ
トランスポーター。 千石さん曰く
私は先輩のギャルソンに、お客様は王様であると教えられました。
しかし、先輩は言いました。王様の中には首をはねられた奴も大勢いると 最終型のゴン太づらのバンはワゴンが消滅したからか自社生産最後なのかわからんが結構豪華版。中古車価格も豪華だが・・・ ゴン太ってマイチェン1回目のチョビヒゲみたいなグリル付いてるヤツのことと思ってた 出た当初は機械獣とか散々な言われ様だったから、口の四角い部分でできるかなのゴン太って事になった 知らない人にはただの軽箱なんだが、知れば知るほど素晴らしいスバル生産のサンバー >>933
近所でサンバーバンのtbが出たのですが、tbだとフルフラットにはならないですか?
写真だと完全にフルフラットにしてるものが無くて、当時のカタログを見てもシートをはね上げるだけみたいで。 >>940
揚げ足取りだがスバル生産のサンバーなんか無いよ 富士重工といいたいのか?
まさに挙げ足取り一本だな >>944
このスレ住人の気質を存分に表してるね
同族嫌悪する気持ちもわかる >>942
フルフラットって、荷室のこと言ってるのなら、ワゴンもバンディアスも他のグレードと同じくらいフラットになるよ
他社の分割シートタイプは、畳んでもシート部分が荷室より多少高くなる
細かい点を挙げれば、他社とは逆にサンバーは荷室のエンジンフード上には断熱材が載ってるからその分高くなってる
また、ワゴンとバンディアスは、シートの裏側にロック機構が出っ張ってる フルフラットと聞くと一昔前のミニバンみたいにフロントシートとリアシートでシート自体をフラットにするイメージだよな でもアレってフルフラットシートとか言いつつも結構凸凹してて寝にくいんだよな。 >>954
最終ゴンタTV1のVBですが、
断熱材は、トランスポーターと
同じくらい、あるよ デスビの付いてるディアスバンクラシックは後部座席リクライニングできません…しかしアームレストがセンターとサイドに付いていて、そこそこシートは豪華です。 フルフラットは前シートが分割ヘッドレストでないと無理!
ヘッドレスト一体型は・・物理的に分かるよね さっきパワートレインが光ったんだけどいつもの思わせぶりかと思ってたらいきなりエンジンがスゥー・・・と止まってビビったわ
調べてみたらカムポジションセンサーが原因らしく数分後に何事もなかったかのようにエンジンかかって一安心 念のためカムポジションセンサ新品に替えておいたほうがよくね? ホイールハウスって水ブラストしてるようなもんだしなぁ。 >>966
モノコックボディじゃないんだし、鉄板溶接すりゃいんじゃね? 通勤で片道60km1.2h毎日naサンバーではしんどくなってきた
生産終わる前にミラバン買うか悩んでるが4気筒の味が忘れられそうにない 966です。レスありがとうございます。アドバイス参考にして、一度板金屋さんに見てもらおうかと思います。 >>969
そのうち慣れる。
ミラバンにも良いところあるよ。
というわけで信スレ立てました。
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515414471/ >>969
よく似た境遇でサンバートラックからアルトF AGSに乗り換えた。
というか買い増した。
これはこれで面白いし車体軽いから軽快 >>968
DIYだと洗って粗めのヤスリがけして金網と粘土パテで埋めて塗装
って安直にやろうと思っちゃうな
1箇所フレームにミルフィーユ状のサビがあったらから粘土パテで埋めようか考えてる >>969
ミラバンOEMのプレオを車検の代車でのったけど、サンバーより大幅に軽い車体にサンバースーパーチャージャーと同じ58馬力のエンジンで動力性能的にはサンバーより遥かにましだが、ハンドルか軽すぎたりするんでちょっと違和感があった。
3気筒がどうとか、ほとんど気にならない。
片道60キロ通勤ならレガシィのアイサイト付きの中古とかのほうがいいんでないかな。
疲労感がまるで違う。
とにかくクルコン付きオススメ。 >ハンドルか軽すぎたりするんで
直進性が良くないの?
ハンドル軽いのは悪くないと思うけど。 あとは軽自動車ならスズキスペーシアの旧型の新古車。
ジャトコ製副変速機付きCVTは燃費がよいんで燃費や高速巡行多用ならこちらがよい。
ダイハツよりエンジンも新しい。 >>975
高速巡行では軽すぎるハンドルは却って扱いにくい。
適度に重めくらいがよい。
パワーステアリングが回転数感応型とか速度感応型などになっているのはそのため。 >>398
おくればせながら3本登録した❗ 15年式
カギ挿しとくと別のカギリモコンでは作動しない。
カギ挿しとくと登録も出来なかった。 >>981
そんな治安が良い国に住んでるのか
あのハワイでさえ車泥棒だらけなのに… ハワイだろうがアメリカの治安が日本よりいいわけないと思うが 最近、Dに行くたびにシール貼られるわ。オイルの管理はお前らが記録簿見ろっての。
それとも「このシール貼ってあるのは対策済みだよん。」みたいな何かがあるんだろかね。 爺出会い!爺出会い!爺ー出ー会い!!
なんかごめんなさい サンバー買ったよ
商売してるわけでもないのに3台目w
こんどのはフレーム腐らせないぞ(決意 バッテリー5年変えてないけどこの冬は大丈夫か?
6月の車検まで頑張りたい 車検の時にバッテリー交換するつもりなら、今、交換すべし。
だな。 >>993
軽のバッテリーなんて安いんだから今すぐ換えなよ。 >>991
北千住駅前のは正直裏山・・・
おっと、仕事に戻らねば >>993
経験者は語る。皆さん言ってるように今すぐ変えな。俺は昨日ついにバッテリー死んだぞ。
ちょうど5年目だ3月車検だからそれまでと思っていたらだめだ。通販で注文したが2日後に発送を通知された。今充電中だが1日たっても回復しない。
到着までは充電を繰り返しながらだましだまし使うよ。早めに交換しなよ。 4WDの切替時に、抜けが悪い時がある。
これって何かコツはあるのですか?
ちょっとだけ前後してみるとか、ステアを真っ直ぐにするとか。
オフシーズンでもたまに使ってみるとか。 4WDjの歯車に力がかかってない時に切り替える。でしょ。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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