[FHI謹製]スバル サンバー Ver.71[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.70[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1496496321/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 あんまり馬鹿な奴には案内を送らないようにしてたんだな
スバルもこんな奴を相手にしなきゃいけないなんて気の毒なこった ホームページで見たわ
適切な期間でオイル交換をしてないと駄目って啓蒙を図るって対策だろ >>124
ちゃんとスバルのHPでオレの型式、車体番号ともリコール対象でヒットしてる。
走行距離45,000キロのヤツを中古で買って、今やっと60,000キロ。
1年で5000キロ走らない趣味のクルマ。
屋根のある車庫で保管してるから状態も頗る良好。
エンジンオイルは2〜3000キロで交換してる。
エレメントは2回に1回交換。
都内在住。
全然問題ないからイイや。
気にしないことにする。 これって5000キロでフィルター同時交換してたら関係ない話だよな みなさんACフィルターキットの件ありがとうございました
本日、品番G3055TC800で在庫確認をとり無事注文できました >>127
別にいいじゃん趣味だって言ってんだから Fバンパーの純正OPフォグランプの代わりに社外フォグランプ入れてる方居ますか?
KV3ですけども、形式問わずなので教えて下さいメーカー品番も宜しければ伝えて頂ければ嬉しいです 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない!
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない!
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 寺以外でオイル変えてたらどういう扱いになるんだろうか 同型キーを読み込ませようとコネクターつないでボタン押しても反応無し。
現在使用中のキーでは反応する。
他に合わせ方あるのかしら? 最終型を買って丸目のクラッシック仕様にボルトオンで出来ますか? できない。
クラッシック仕様は元々長崎ハウステンボスの場内作業車として作られた。
ヘッドライトは暗くても良かったの。 >>141
有り難う
クラッシックを探すしかないのか… >>140
最終型にディアスワゴンクラッシック?
ボルトオンは無理
フロントパネル毎交換なら可能だけど、
溶接だから覚悟しておいてね 引き続き2002年式の最終クラッシックを探すよ
良いのが見つからないから、もっと年式の新しいサンバーで
マスクだけ変えれるか聞いたの 丸目にするキットを出してるショップがあったから
入手できればボルトオンとはいかなくても比較的簡単な改造になるのでは? おまえらなにげにクラッシックって言ってますが、婆ちゃんじゃないんだからクラシックって言おうよ サンバーディアスワゴンクラシックに、FAFのリフトアップスプリング入れて、155/80-13R入れてる。
乗り心地がフワフワして気持ち良ス。
底突きも無くなった。
最低地上高が約200mmになったので、ちょっとした砂利道も大丈夫。
あんまり調子コイてるとアゴが擦れるけどね(´・ω・`)
キャブオーバーのオーバーハングは仕方ないかな。
KVならもう少し短くなるよね。 このスレでもブーツがすぐ破れるって書き込みがあったが
ググるとドライブシャフトご臨終の話が結構あって
何らかの形でリフトアップしようと思ってたけどやめた そんなもん当然
たまにチェックすればいいだけのハナシ >>154
どんなチェックすればドラシャ破損が事前にわかんの? >>156
こういうのがいるからFAFは信用できん 「リフトアップスプリングはドライブシャフトに過度の負荷がかかりません」をうり?にしてますが
ほぼショック伸びきりの状態で走行するのは想定外
ブーツが切れやすいのはドライブシャフトに無理がかかっている結果であって
純正ブーツの耐久性の問題ではないのは明らか
ブーツをズラしてつければ大丈夫?
そういう発想することも??
乗り心地が良く感じるのは
車高が上がったことでバンプタッチし難くなっただけ
車高が上がるということは結果的にバネレートが上がっているわけで
取り付けている人たちは気がつかないの?
どうしても車高上げる必要がある人以外
車痛めつけてまで車高上げるメリットあるの?
そんな商品を安心・安全を謳って販売
そんな会社のコンプライアンス? 不自然に勧めて
欠点を全否定する人が現れるから
「この位はトレードオフで仕方ないか」
とは思えなくなる
貨物車だからシャコタン側は想定されてるけど
浮き上がって走り続ける事なんて無いから弱いんだろうね 台風などで冠水路を走る時はリフトうpの利点がある。 資格ないだけで規定通りの作業はしてるんだろ
騒ぎ過ぎだ >>165
どんぶらこと流されて一巻の終わり
さようなら TV1 1人乗りプラス手荷物程度。
空域圧2.4にするとハンドルの切れが良い。
2.2指定が不思議に思う。 社内資格なんだから生産ラインのはじっこにいるのを全部資格者にしてしまえば良いのに。 日産の場合資格取得は1ヶ月くらいかかるんだってよ
だから資格所有者何百人って居ても十二分と言えないらしい
トヨタみたいに資格取得2日でとかになれば解決するのにな 検査員 車内資格か..
国家資格なら、生産再開まで20年 掛かるなと思った
2日は大丈夫かいな 駄目ですね 日産1ヶ月トヨタ2日ってのはスモールイヤーにサンドした程度だからどこ工程をどこまでって詳細はわからん
ちなみにホンダは15日程度らしい 不正はアカンが詳しいやつが検査して問題無いんだろ?企業は資格何であたえないのかね?手当て出すのけちったんかな? >>180みたいなルー語久しぶりに見たわ
風邪引きそう 一度も車検受けてない車両って
5年以上も一度も登録されてない車って事? >>186
登録した後一回も車検を受けていない車だよ
完成時に行う検査はメーカーが車検を代行してるってことで
「無資格者」が行ったことにより無車検状態になってる
特装車なんかは持ち込み検査だから同時期に登録されてても大丈夫 例えば農家が作業車として私有地だけで乗り回すケースとか?
ナンバーすらつけてない場合もあるし >>188
最終型の未登録新車が大量にあったりしてw >>184
だね、やってることは大したことないし… 社内資格なんだから資格者を増やせば良いんだよ。
平工員さんだって選別されて入社してるのだから
人材豊富でしょ。
完成検査ライン勤務六ヶ月で資格を与えるとか。
車検場並みのゆるい検査で良いんでしょ。 まーやっぱり資格手当払いたくなかったんだろうね
ブラックですわ 日産の人間が富士重の社長やってた時代からの悪弊か
一緒なのはハブ径だけじゃないらしい ドアに肘を掛けて運転してたら、肘が掛かってる部分の塗装が剥げてきたでござる(´・ω・`)
オプションのドアアッパートリムセットを着けておけばこんなことにはならなかったんだけど、
個人的には鉄板むき出しの方が好きなんだよねぇ。
再塗装してもまた剥げそうだし、肘当てのシールでも貼ろうかと思案中。
何かオススメありませんか? >>195
バイク用に傷付き防止の透明なシールが在るよ。 後部座席とっぱらいたいんだけど、あれって取ったら乗車定員変わるわけだから申請出さなきゃならない?
(4)2人ってなってるんだけど 犬をのせるのにリヤシート外したが車検の時はつけたよ。
ボルト2本で止まってるだけ。 >>199
エンボスでカーボン柄表現してるシートもあるよ
サラサラよ ドライヤー使ってうまくやればダイノックなんかも3次曲面貼れるんだよね? 15年式 運転席ドアノブのピンが外れそうになりドア開かなくて焦った。 >>207
スライドドアはたまに開かないことあるじゃん
中からは開くけど、チャイルドロックは怖くて使えない 外から開かなくなってしまったのだ。
外ドアノブがハズレかかってた。
錆びたピンを丁寧に叩き込んで復旧。 >>208
運転席と助手席のドアハンドルがもげたらリヤゲートしかないな
スライドドアは外から鍵開けられないし スライドドアが外からも内側からも開かなくなっちった(´・ω・`)
三連休は内張り外して確認してみっか。
どのパーツが必要なんだろ。
パーツを調べて取り寄せるの面倒だから、スライドドア修理セットとか売ってないかなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています