【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ133台目【軽SUV】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0996 阻止押さえられちゃいました 2017/09/23 22:52:38
>991
ハリセンボンの春菜と角野卓造は大まかに見るから似ているのであって
誰も間違えたりしない
お前はそれをみんなが判ってないとマジで思い込んで否定してると同じ
ID:710oq2ki
こいつ馬鹿か
全然違う
春菜と角野は激似で例えが合ってない
清水アキラと谷村新司レベルを似てると言ってるからどうしようもないのだ 0992 阻止押さえられちゃいました 2017/09/23 22:02:34
メッキパーツで囲われたブレーキランプの感じとか意識しまくりやけどな
そもそも、元になったハスラーの開発者自身がミニクロスオーバーをパクったと言ってる
ID:vUO3220g
意識はどうでもいい
メッキパーツで覆われてるから似てるとか、そんな大まかなくくりのレベルの話ではない
後ろだけCピラー含め六角形モチーフとフロントとリヤが合ってない
ミニクーパーがなんたらと言ってる奴はまったくわかってない
前スレの996は致命的 普通車版がでたから買い換えるわ
軽はやっぱ乗り心地悪い
じゃあなはげども >>5
イグニスも乗り心地悪いから、クロスビーが乗り心地良いとは限らない。 高さで4cmはともかく、幅で20cmも違うのに
写真で見る限り顔のパーツのバランスはハスラーとほぼ同一
あのヘッドライトはハスラーと互換性のない専用設計だろうけど、グリルもライトもハスラーより一回りはデカイのかな
真正面から見たらグリルが間延びして見えるのだろうか
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/a/300h/img_9af62a028664452eadf6d3db715fae8b103208.jpg テンプレ
ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。（冬タイヤ以外）
ラベリングが書いてないのはラベリング制度の対象外のタイヤということらしい。
○スタンダードエコ
ネクストリー（ブリヂストン） ラベリングA-c
エコピアNH100C（ブリヂストン） ラベリングA-b
エナセーブEC203（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01（ヨコハマ） ラベリングAA-c
DNA Earth-1（ヨコハマ） ラベリングA-c
SINCERA SN832i（ファルケン） ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○ミニバン／ハイト軽用エコ（重心が高い車用エコタイヤ）
エナセーブRV504（ダンロップ） ラベリングAA-c
トランパスmpZ（トーヨー） ラベリングA-c
EAGLE RV-F（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○性能UP系エコ（エコタイヤだが燃費以外も重視）
プレイズPX-C（ブリヂストン） ラベリングA-b
ル・マンV（ダンロップ） ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ（ブリヂストン） ラベリングA-b
○オン／オフ両用
ジオランダーA/T G015（ヨコハマ）
オープンカントリーR/T（トーヨー）
○SUV用オンロード
デューラーH/L850（ブリヂストン）
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid（グッドイヤー）
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ピレリとミシュランはハスラー純正サイズなし。 車名については 黒素兵衛の方が外観と合ってると思う
分かりやすく ハスラー２でよかったのでは そろそろスタットレスタイヤについて話そうじゃないか ↑ポールニューマンとトムクルーズ思い出すらダメ(´・ω・｀) >>7
グリルの幅はひろがっとるやろ
ウインカーの出っ張りもひろがって見える
グリルがヘッドライトより少し前に出て立体感があるな
ワゴンRワイドみたいなヘンテコリンにはなってない
ハスラーのダサいアンダーガードもどきと同じじゃなくてよかったわ >>12
リップスポイラー風のアンダーガーニッシュは良いね
下げる人には良さそう
よく見ると前後フェンダーがかなりブリスターっぽく広がってる。その上に樹脂フェンダーアーチだからそこだけで左右5cmは広げてそうだ
ドア下半分は盛り上がった部分が全部樹脂、ボディ同色部分は後付けガーニッシュだろうな
昔のRAV4みたいだ
サイドの凹凸でかなり幅を稼いで、顔の幅自体はハスラーとそんなに変わらないのかもしれない クロスビーがAセグメントとか言ってたバカまだいる？ >>21
クロスビー3760×1670×1705
ハスラー 3395×1475×1665 ホイールベース10mmしか変わらないってことは、前後方向の居住性は軽自動車並みなのか。 >>23
前後のオーバーハングによっても変わるからホイールベースだけでは比べられない >>18
お前こそまだいたんか馬鹿
ウィキペディア読めって言ってるって事はウィキペディアを認めていると判断するぞ
全長が3750ミリを10ミリ越えてるいるからＢセグって言いたいんだろうけど
ウィキペディアには、車両寸法、全長、価格、車両装備や車両の持ち合わせるイメージなどの複数要件に因る分類によって分類されるセグメントが変わるために、明確な数値基準はないとされているってなってる
またマーチやミラージュは全長がクロスビーより大きいがAセグに分類されている
お前が読めって言ってるウィキペディアでは全長が3750ミリ越えたら全部Bセグって訳じゃないと証明してるよな
ベースのイグニスはAセグとも書いてある
車格はイグニスは4気筒1200でクロスビーは3気筒1000で格下だぜ
ターボは車格が上とかウィキペディアに書いてないからね
ウィキペディアに矛盾しないで説明出来るの？笑 >>27
ソリオやタンクトールルーミーがAセグという分類だからね。
何もおかしくない。 スタッドレス見に行ったら、ブリジストン純正サイズ 黄色帽子で、13万するわ・・・・
インチダウン必須になるな。 オーバーハングで変わる居住性って背もたれの角度ぐらい？ デュアルカメラあるから、スタッドレスも純正サイズだな
流石に店では買う気にはなれんから、通販だが
>>32
VRX2ホイールなし？ 2年前に純正サイズのアイスガードをネットで買ったけどホイール込みで5万ちょいだったかな 俺は165/70R14のIG30+のアルミセットで¥37,000位だったかな。
純正サイズで買う気は全く無かったな。 >>34も言ってるけど、せっかく自動ブレーキあるなら純正サイズにしておくのが無難だとは思うなぁ
そういうデメリットも理解して買うからいいけど >>27
>車格はイグニスは4気筒1200でクロスビーは3気筒1000で格下だぜ
4気筒1200デュアルジェットも出るとの噂ですが
>ターボは車格が上とかウィキペディアに書いてないからね
じゃ聞くけど、ダウンサイジングターボで排気量と気筒数が減った欧州車でセグメント変わった車なんてある？ >>34>>38
サイズ変えたら自動ブレーキ効かないの？ >>40
サイズ変わったら正しい速度が測れないからダメってだけで作動はする。速度が違うからぶつかるかも知れないけど。 VRX2ホイール付きで、13万。
通販でも、同タイヤだと8-9万だわ。
他タイヤなら、5-6万
タイヤ変えるか、サイズ変えるか・・・悩むけど、
デュアルカメラじゃないのでVRX2を優先する予定。 後退時、エンジンかなり回さないとエンストしやすいとこだけがイライラする。
山道で交代させたら谷に転落してお釈迦にした動画があるけど、
やっぱりイライラしたのかな？ タイヤのサイズは直径が近ければ問題ない
純正サイズの165/60R-15とほぼ同じ165/70R-14でOK
なんなら155/80R-13でもいい
タイヤは磨耗して直径が変わるからシビアにこだわっても意味がない
また磨耗して直径が小さくなるとメーター読みでは速くなる
自動ブレーキがより速度が出ていると勘違いする傾向になるからかえって安全方向に自動ブレーキが働く >>44
MTのリバースはギア比が高くてエンストし易いって人いるけど
あの動画のハスラーはGのCVT
アルファードの横のスペースの駐車しようと思ったら草が多くて崖なの気付かず落ちただけ >>18
BセグメントはCH-R、ヴェゼル、ジューク、CX3が競合する
1L3気筒4m以下のクロスビーは明らかに役不足
競合しない隙間市場のAセグメント狙いなのも判らんのか？ >>27
イグニスにも3気筒1000ccターボ載る可能性有るぞ 4WDのCVTのターボ乗ってる人居ます？
高速道路とか雨降り時の走行でFFよりアドバンテージある場面ありますか？ >>47
C-HRな
てかそれらって海外じゃどうか知らないけど日本じゃエンジンの関係で価格帯が違うからあまり競合しないよね
ジュークなんて1500が主なのに対してC-HRは1800ハイブリッドが主だし どちらにせよダウンサイジングターボとかハイブリッド全盛の今は排気量で分類しにくいんでセグメント分けで分類するのが一般的なんだけどな
>>47の対抗でスズキだとエスクード・SX-4になるしどう考えてもクロスビーはもうひとつ下のカテゴリーに入る >>56
>>27によると車格は下がるらしいけどなw
なんにせよ日本でセグメントでわけること自体ナンセンスだわ
そもそもこのセグメントわけは日本仕様が基準ではないから、
海外仕様とエンジンも装備も価格も違うものが大半
Aセグメントと違ってBセグメントは車格の幅がかなりあって価格的にも車によって100万円以上違うのだから
そりゃ市場規模がAよりもBセグメントが大きいのは当然でしょ
国産車の日本仕様Bセグメントで話をするなら、デミオの売れ筋は147万円、ジュークの売れ筋は202万円、C-HRの売れ筋は290万円
デミオとジュークとC-HRの車格が同じだと思う人なんていないでしょ A.Bセグでいいよもう
それぞれの特徴があるにはある
Aセグ的なとこ…1670mmの全幅、イグニスベース
Bセグ的なとこ…1.0ターボ搭載車はスイフトやバレーノ等Bセグ車、全長3760mmは中々のサイズ たぶん既出だろうけど、ハスラーのNAのMTとターボのCVTだとどっちがキビキビ走れますか？ >>60
たぶんCVT
よほど腕に自信のある人ならMTって言うだろうけど
MTは基本変速時にアクセルOFFクラッチ断で加速しない時間があるけど
ＡＴはアクセル踏みっぱなしで加速出来るのが強み 思えばアルファードクラスの巨矩とシエンタみたいなのを'"ミニバン"と一括りにするのも乱暴な話だな コンパクトカー枠だと選択肢はまだ多いしな。
ハスラーはDQN軽を除外していくと残って選ばれてるし。 >>52
コーナリング中は前後輪の回転差違が発生するから
4ＷＤなら多少の駆動力の振り分けが行なわれる ソリオ 3710×1620×1745
イグニス 3700×1660×1595
クロスビー 3760×1670×1705
ハスラー 3395×1475×1665 >>67
4wd起動中はランプ類とか点灯すればいいのにね。 >>52
メリットはまったくというほど、ない
ハスラーの４駆は典型的な生活４駆
雪道でのスタック時など以外で役に立つことは一切ない
燃費が悪化するなどのデメリットは常に生じているが >>70
無知なので教えて欲しいのだが、
生活四駆でも燃費が常に悪くなるのはなぜ？ その他にも燃費悪くなる要素はあるが
重量の部分では
1kg増えるごとに、燃費は0.05％悪くなると言われてるから
50kgだと、2.5％悪くなる 正確には軽四なら、0.06と言われてるから
3％悪くなるか 昭島のモリ・アウトドアヴィレッヂに来てるが、昭島市のハスラー率異様に高い。
15分走る間に5台も遭遇した。 逆に23区内、練馬、品川ナンバーの地域はハスラー見る事少ない
本当に売れてるのかと思ったけど郊外に出るに連れて目撃増えるわ
しかし大人が何百人集まってクロスビーって名前はどうかと思うよ鈴木さん >>78
昭島からの帰りも多摩ナンバーのハスラー3台くらい見た。都下で路面凍結するから4wdのハスラー多いのかね。 >>77
するに決まっとる
生活4駆ダメポ信者にだまされんよう・・ >>69
スイッチのオン・オフみたいな介入ではないからそこまでは要らないかと ビスカス4WDは前後車輪の回転差が生じてから後輪に駆動するシステムだから
ジムニーみたいな直結4WDとは基本的に違う
でも無いよりはましだと思うけど過信は禁物 >>76
>>78
来年はそれがクロスビーに置き換わるから覚悟しとけ >>71
FF時は、後輪が路面に引きずられて回転し、さらにビスカスまでの
駆動部分を空回りさせているから
リアデフ、ベアリングでの損失、それと後輪からビスカスまでの慣性質量だけでもかなりある
これだけ余計なものを回しているのだから、かなり燃費が悪化するのでは？ >>77
普通に走ってる限りはまったく作用しない
ビスカス使った生活４駆は仕組み上、そういう作りになってるし
生活４駆にはそれで十分
頭がかなり悪い人？ >>52ですがなんか荒れてしまってごめんなさいorz
自分は燃費は気にしないので少しでも安全サイドに寄る4WD買いに行って来ます >>60
ターボにはNAは敵わんから、軽自動車で加速が必要ならターボ選べ ハスラーは関係無いけどnATで踏みっぱなしはMTで低めのギアで引っ張るのに近い効果が有るから
一応テクニックの様なものはあるんじゃ無いかと
ハスラーみたいな無段変速ならとりあえず踏みさえすれば良いけどさ 厳密に言えば車重でタイヤは潰れているから回転差は発生しているのでいつも四駆状態ではある。
ただし限り無く2駆に近い4駆
また凍結路面でも一旦定速で走行してしまえば限り無く2駆に近い4駆でもある
凍結路面で発進する時や雪の上り坂を加速する時以外は2駆と同じとも言える
いつも四駆のフルタイム4駆とは根本的に違う
逆説的に言うとビスカス4駆で50％50％に近い状態でコーナー曲がるってシーンは、素人が公道で曲がるのかなり事故るパターン。
コンマ何秒のミスで事故が起きる領域なんで、運転スキルの差が非常に大きく、4駆だから安全とかは無視していい
下手くそが運転すると2駆4駆関係なく事故るから
スタックし難いって意味では保険になるけど、コーナーリングで保険かははなはだ疑問
コーナーリングや高速走行で保険になるフルタイム4駆と全く別物 >>87
ホモ特有の頭悪い認定
うちさあ、池袋住んでるんだけど
一発ヤらない？ Jスタ2ターボ四駆納車して約１週間、通勤で150㎞ちょい走った結果平均燃費は17.5km/l（エアコン使用）坂道と朝そこそこの渋滞有る道路でこの結果は悪くないと思う。アイドリングストップの影響かカックンブレーキになりやすく停止に気を使うのは俺だけか？ >>93
アイスト後多少（直前までの踏み代の50%程度は）ブレーキ緩めても再始動しないので抜きブレーキしてみたらどうか >>91
毎度の事だがビスカス4駆の話なのにシステムの全く異なるクアトロみたいな常時駆動4駆を引っ張り出してきて
それと比べたらクソだとか混同させるからおかしな話になるんだよな
一般路で50：50になるなんて事はもちろんないしいいとこ80：20くらいだろ
肝はコーナーで5％10％でも力が分散されてるってとこなんだよ
すべらない保険みたいな考え方はさすがに無い
これはちょっと極端な言い方で曲解するやつも出るかも知らんが一応・・
MTでクラッチ切って惰性で下りコーナー走るのと繋いで走るのとでは安定感が違うだろ
コーナリング中わずかながらあの手の安定感の違いがあるんだよ >>94
もちろんやってるんだけど普通の車の感覚でやると今度は目標位置に止まれないなぜなのか >>95
ないよそんな違い
クラッチ切って惰性で曲がるのとトラクションかかった
状態で曲がるってのは、天と地ほども違う状態で
どんなバカにでも違いがわかる
ではビスカス４駆で普通に走っている時にそんな大きな違いがあるか？といえば
まったく、まるっきり、金輪際、ない
どんなに繊細な人間でも違いなんかわからん
車重が少し余分に重いただのFFにすぎない
発電所の種別の違いでオーディオの音が変わるコピペ、アレ並みの妄言
いいかげん、すぐに嘘だと分かるような戯言はやめなさいな >>95
公道レベルを一般人の速度域で20％もトルクかかってる訳ないだろ
スタックした時とかに一時的にビスカスが放熱オーバーしても直ぐにクールダウンするから問題ないんであって
公道でそんなにビスカス働いたら放熱問題で直ぐに壊れる
路面のミューが極端に低くてそれなりに前後の回転差が発生する時しかそれなり4駆にならないから
一般人のコーナーリングで前輪が横方向にクリップ使い果して前後方向のグリップの余力無くなってタイヤが鳴いて後輪にトルク伝えるとでも思っているんかい？
コーナーで鳴くレベルで加速するなんってサーキット走行の世界だから普段は2駆と同じだよ。
公道レベルで前輪が直ぐに負けて後輪にトルク伝えるクルマだと、そもそもFFとしても完成度低すぎて市販すら出来ないわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
