【ダイハツ】ムーヴキャンバス 9号【ターボ不要】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スペーシアはキャンバスっぽく見えたけどへこみデザインが残念 >>487
新型エンジンの開発力が他社より遅れてるのが致命的ですね!
旧式のEF型よりKF型は馬力も落ちてるし壊れやすいと良いとこ無いんだよね… キャンバスにストロングハイブリッドとターボ着ければ最強やな 最近よく見るようになった。いいね。スライドドアの軽でデザインがどうにかおさまっているのはこれくらいだと個人的に思う。スライド、トール型は、無理に目いっぱい高くする必要はないかもね。 最近燃費が悪いな。
16km/L切ってる。
冬のせいか? 「軽自動車、遅い車ランキング」でキャンバスが第2位だったw キャンバス終わりのお知らせじゃないか
外装だけで買うヤツは現行一択 >>500>>501>>502
ただのコンセプトカーだが・・・
去年の黒いやつも出てないぞ
>>494
ドヤ貼りしてるがそれダサい >>502
コンセプトカーにしてもひどすぎ。
ボディ全体を縄で縛ってんのかと思ったわ。 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング!
モーターアシストと自動ブレーキ・フロントシートサイドエアバッグを標準装備!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・標準全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜 スズキのHVってホンダのIMAの劣化版だろ?
俺はIMAで痛い目を見てるから要らないな 新型スペーシア乗っちゃうとキャンバスの始動の五月蠅さとノロさは耐えれなくなるよね スペーシアは、わからんが
Nぼには二世代離されてる >>510
IMAってEV走行できたっけ
スズキのはできるけど >>510
俺が現行ワゴンRで嫁がキャンバス乗ってる
お前がどう思おうとマイハイはある方が快適
アイストからの再始動がスムーズなのは体験すれば納得できると思う
モーターなのかエンジンなのか、車重のせいなのかは知らんが
キャンバスの方が圧倒的にトロいし燃費も悪い
デザインはかわいいし、無駄に高くないのにスライドドアが使い勝手良いし
後部座席の足元の出てくるトレーとか
良いなと思う所もあるけどね >>513
お前に何故煽られるのか分からんが、モーター走行ならできるよ
>>514
FDシビハイに乗ってたし現行ワゴンRにも乗ったからアイストからの復帰は知ってるよ
まああのタイプのHVは5年ぐらいで乗り換え必須だな
それ以降に乗る奴は負け組
HVはやっぱTHSが最強だと思うわ 軽自動車で2番目に遅い車らしいのでトロいのは仕方ないが、
こんなに遅くてパワーがないのに燃費が糞悪いのは勘弁して欲しい… >>519
何を基準に買うかは人それぞれだし
買ったからには全てにおいて満足しなくてはならないなんて事はない
デザイン気に入ったけどパワーや燃費が今一と書き込むだけで反射行動する>>519は
ダイハツ愛が強すぎる
はっきり言ってキモい ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 バックで駐車とかして後ろに他の車がいたとしてもアシストしてくれる気配感じない
バックモニターあるからいいけど デザインは軽のスライドドアでこれが一番好きなんだけどな。もうちょっとだけパワーが欲しい。 ちんたら走ってんじゃねーよ
追い越せないのに追い越し車線走行するな
下だけ走ってろ ぶっちゃけ、仕事で使ってる軽トラの方が速いんだよなぁ ぶっちゃけキャンバスジーノとかクラシックとかターボのっけて出してくれたら
男性需要ザクザクな予感 高速使って長野往復200kmやったが全然疲れなかったぞ 軽自動車おそい車ランキング2位って
そのランキング見たいんだけど誰か誘導して そのまんま検索したら出て来たけど個人の感想っぽいランキングだったぞ
だが遅いのは確かだしどうしようもない 純正ナビの音で匠の音って重低音ないよね
まぁ外にドンドン響かなくていいけど ターボいらないオバサンは軽しか乗ったことないくせに乗り心地良いとかw セカンドカーがアルトターボだからキャンバスの乗り心地の良さに悶死だわ ハイブリのスペシアにしようかとおもたけど
エアコン使ってたら意味ないし・・・ やっぱキャンパでいいかな・・・
W-グレーでいいでスカね? Wって経年劣化でくすんでこないですか? >>542
ハイブリッドってエアコン使ってたら意味無いの? んなわけないだろ
ハイブリッドがどうだろうと、スペーシアの方が
広くて速くて燃費が良いのは確かだけどなw えーだってヨタのハイブリッドをエアコン付けて運転してたら
信号待ちでも半分以上エンジンかかってるけど・・・
スペー氏はエンジン切れるの? >>546
ホント>>545って真正の馬鹿なんだぜ!
小学生レベルの脳ミソを持った大人
こんなヤツが公道走ってるとかマジカンベン トロくて要領悪くて顔がカワイイとか
どんだけ萌えキャラやねん >>545
それハイブリッド関係ない
アイドリングストップって言うんだよ
キャンバスにも付いてるよw オートサロンとか似たような各地のイベントで熱い要望だせば製品化されるぞ
ターボはスポーツモデルじゃなくても全タイプに設定してくれとか、ついでに要望してくれ
あとは普通車版のキャンバスとか
「実は狙っていませんでしたが、結果的にデ・トマソの香りがする1台になりました」ブーン スポルト パッケージ開発者インタビュー
https://news.infoseek.co.jp/article/clicccar_539006/
米山「ブーンのサイズ感の良さは他にもありまして、ノーマルでの全幅が5ナンバーサイズ制限まではまだ余裕があるのです」
−−昨今のコンパクトカーでは全幅が1695mmとサイズいっぱいになるケースも多いですが、ブーンは1665mmですね。
米山「そうなんです。だからフェンダーガーニッシュを装着してワイド感を出すことができました」
芝垣「今回、ショーモデルが皆さんの評価を得てモノ(市販車)になり純粋にとても嬉しいです。
我々としては今後も、継続的にご要望にお応えできる”お客さんに近い会社”でいたいと思っています。
まずは2018年早々の東京オートサロンで、このスポルトを含めた全出展車両への声援をお待ちしています。
会場のスタッフに直接言って頂いても、現場のアンケート用タブレットからでも構いません」
米山「本当に皆さんの反応が非常に大事なのです。『これ欲しいな』と思ったら是非ともお声がけください。
我々が展示する車両はいつでも市販車としてデビューする準備済みの、いわば『会いに行けるアイドル』ですから(笑)」 うちも、坂の多い山小屋みたいなとこに住んでいるので、ターボよろしく。 山奥に住んでるキコリ共はキャンバスなんて言う都会派の車に乗っちゃダメ >>550
丸いヘッドライト出してくれと言おうかな
行けないかも >>545
>信号待ちでも半分以上エンジンかかってるけど
(ヾノ・∀・`)ナイナイ それ壊れてるぞw
トヨタのHV車のエアコンは電気式だからバッテリーがなくならい限りエアコンの為にエンジンは掛からない お参り行ってきました。
お父さんお母さん、友達に仲良し君。
みんなの末永ーい健康と、
キャンバスターボの追加を祈っておきました! 少しマイナーな車だから白ナンバーつけたらあまりバレなさそう
あと白ナンバーがツートンには似合う バレなさそうってなによ!
黄色いナンバーが恥ずかしいんか! >>567
見るからに車体小さいんだから誰が見ても軽ってバレるでしょw >>571
車検証では箱型だわ
自動車保険にセダンで登録されてるから早とちりしたスマヌ トヨタマークのキャンバス結構目撃報告あるみたいね
いつ発売だろ? 自動ブレーキきいてるか試したいけど試す方法ないよね
ダンボール置くしかないのかな 風で飛ばされないように、ダンボールにレンガ仕込んどくと良いよ 今日契約してきた
色々オプション付けて車両代金200ちょい
最初は嫁がキャンバス自分はハスラー押しだったけどセカンドカーだし嫁が喜んでくれたらと思ってキャンバスにしたけど自分も見てるうちにキャンバスの方が良いなと思うようになってたわw どうせ走りには期待できないんだから外観が可愛くて後席が広いキャンバスの方がいいや ハスラーは中がせまいんだっけ?
キャンバスの後ろは他にくらべて広いのかな >>583
ハスラーはワゴンRベースだから狭い訳ではないよ。 ハスラーは中確認してないからどっちが広いかはわかんない
完全に見た目と使いやすさ重視で買ってしまったわw 質問させてください
パノラマモニターと7インチのハイエンドナビで注文したんですが7インチのナビの場合バック以外でパノラマモニター呼び出す操作はどんな感じになるんですか?
8インチだと画面から一発で呼び出せるようなので7インチがそうじゃない場合ナビの変更も考えております 昨日Gメイクアップでオプション無しで見積りしてもらったけどオプションからしか値引き出来ませんって言われた。
年明けだから無理して売る気無いのか? >>587
残価設定にしたんじゃない?
残価設定は値引き無しみたいだよ >>589
3日に聞いたときは1ヶ月かかるかかからないかくらいって言われたよ 発売直後は超人気車で納車待ち3か月くらいだったが今の人気はどうなんだろう? いろいろ新モデルが出て落ち着いてるのかもスマアシ3の出た時は1カ月待ちだった
個人の意見だけどミントがすごく欲しかったけどベージュにして正解だったかも
ストライプスの方ね なんだかんだでキャンバス街なかでみかけるようになってしたな。
オプションつけてるのは少ないが。
んで、ストライプスがほとんど。 オートサロンもしくはオートトレンドとか各地の似たようなイベント行く人は、
キャンバスプレミアムバージョンのリヤナンバーまわりの枠は不要、
バンパーをニッコリさせないで、
テールランプのデザイン替えてと要望出しといて ボンネット内見たんだけど、あんなかにターボの部品入りそうな隙間無かったよ。ターボ追加とか言ってた人いたけど。 赤一色のみたけどグレード低いとブレーキランプまわり真っ赤なのだからすべて赤になるね
後ろのデザインが残念だけどブレーキランプとかどんな形になってたら完璧だったんだろ 今日ミニライトとルーフラック付けた白ベージュのツートン見たがえらいダサかったw ラパンからこれにかえたいんだけど
ハンドルの感じとかどうかな?
軽い? ラパンはわからないけど、エッセからかえたらハンドルの軽さにビックリした 日産のキューブ乗ったときハンドル軽すぎて購入やめました。キャンバスはキューブより軽いのですか?
そんなに軽くしてどうする?と言いたい。 ハンドルの軽さは知らんけど、車重は200キロくらい重いよ >>597
全く同じエンジンのタントやウェイクにターボ付いてんだから普通に入るだろw レトロな感じだから年数経っても古くさく感じないかな?
最近ドラレコつけようかと思うけど自分でつけるとしたらナビはずしてつなげないとだめだよね?
連動タイプだと ツートンやめると恐ろしく地味な車になるよね
内装強化したバージョンとかあると良いかも 運転席から後ろのスライドドア開けれる?
例えば雨の日に迎えに行って運転席から運転席に乗ったまま
ドア開けて乗り降りとかもできる?
運転席から自動ドアのボタンとかついてる? >>616
ごめん。下書きごと投稿しちゃったみたいで
疑問だらけになってしまった >>616
うちはgメイクアップだから他のグレードはわからんけど運転席にもリモコンにもスライドドアのボタンついてるはず X以下だと手動だからないんでしょ?
くまのプーさんシートにしたけど手洗い面倒だからネットに入れて洗うかな >>620
確かそうだったと思う
車両価格そこまで開きないし装備考えたらgメイクアップで即決したから他のグレードはあんまりわかんないけど どうせ機械式駐車場入れない全高なんだからHinataに付いてたルーフレールを純正にしてくれたらいいのに
ルーフレールあったらかわいいけどルーフキャリアまではいらないんだよな
スペーシアなんかモデルチェンジでツートンボディカラーだけだけどルーフレール付けられる >>618-621
ありがとうございます。
gメイクアップで購入します。
運転席のリモコン大事です ゆっくり回転数上げて走りたいけど後ろから車くるから少し強めに踏んで3000から4000ぐらい回ってしまう ディーゼルじゃあるまいし…
4000回して問題あるならレッドゾーンが4000からのはずなんだがな
そもそも軽じゃそれぐらい常用域だろ トロい軽ってのはこういう人が運転してるのか。性能云々以前の問題か。 非力なエンジンと糞重い車体の組み合わせなんだからトロイのは仕方ないが
他のこのエンジン積んでる車種は全てターボ設定あるんだからさっさと出せばいいのにな 非力なエンジンと糞重い車体の組み合わせのおかげで昨日の雪でも余裕で走れた このクルマサスが硬いなあ、ゴツゴツ振動が強いわ
ショックを減衰力の弱いのに変えればいいのかな >>634
軽四なんてそんなもんだろ
心地よい加速求める方が滑稽なはなしだ この車の購入を決めていて、金曜日に試乗にいきます。
交渉なんて苦手だから少し怖い・・・ >>637
NBOXとスペーシアが気になってますって言えばOK。たぶん。maybe. シフトレバーの右斜め横のボタンって何なのかな?
説明書にも書いてないんだ >>637
静かさと上質な走りだけを考えればN-BOXとスペーシアには負ける >>641
なにこれ皮肉?
N-BOXもスペーシアも上質な走りからは最も遠いタイプの車だろ >>641
心配すんな
燃費も利便性も負けてるから
向こうから相手にされてないのが幸い 軽なんてセカンドカーとかに買うものでしょ
上質な乗り心地や走り求めるならもっと金出せって事よ
特にキャンバスはデザイン重視で走りなんて全く気にならんわ バカじゃねーの?
同じ軽で良く走るならそっちがいいに決まってる
他で実現されてる事を求めてなにが悪いんだ? だったら好きな車買えばいいじゃん
他人が買う車にケチつけてどうする? >>646
じゃあそっち買えば?
軽ごときであれもこれも欲しいとか欲張りにも程があるで >>651
うん、馬鹿だね
そんなに走りの性能が必要なら軽とか買うなとしか言えんわ
ターボ付いてても軽の時点で走りなんてウンコなのに
軽しか買えないから一台で何でもこなしたい可哀想な人なんだろうなぁ >>653
鸚鵡返しのようなレスしかできない時点でお察しだわなw >>653
あ、バカはもう書き込まなくてけっこうですwwww >>657
必死じゃないよ
見た目良いからもう少し走りも良かったらなぁって思ってるだけ
ターボ要らねー、贅沢言うな、他の車買え、って必死なのはお前だろ
キビキビした車に親でも殺されたんか?? いや走りが良いのが欲しければ他の車買えば全部解決だろ
こういうターボがあればーだのこういう仕様があればーだの口うるさいやつはどうせ言うだけ言っていざ出たら買いやしないんだからメーカーも出さないよ >>660
走る車は別で持ってるわ
でもターボ出たら俺は速攻買い換える
だから欲しいって言ってるだけ
お前はそのまま乗り続ければいいだろ
何が贅沢言うなだよ >>658
実際ターボ出てないじゃん?
もう持ってるなら手遅れだし持ってないなら諦めるか出るまで待っとけっていうシンプルな話
それを他の車は走りがーターボがーって騒いでも満足して乗ってる人からしたらうるせえだけ そんなターボ出せ出せ言ってるけどそんな簡単に出せると思ってんのかねこのお方は
そりゃキャンバスにターボ付けてほしいってやつはいるだろうよ。ただそいつらがどんだけいるかわかってんの?
タントやウェイクのターボ仕様がどんだけ売れてると思ってんの?たとえそいつらが売れててもそれがまんまキャンバスも同じだと言い切れる?
キャンバスにターボをポンと付ければはいどうぞ!って売れるわけないのわかる?
カタログだって公式HPだって作り直さなきゃならないし
万が一ターボ需要がごくわずかしかいなかったらわざわざターボ仕様のキャンバス出したところでダイハツからしたら損なんだよね ターボつけたって僅かに加速がよくなるだけだ
現状の軽ターボはそんなものんだろ >>665
お前はダイハツなのか?
そりゃ気遣いの無い発言で悪かったなw
俺は個人で単純にターボ欲しいだけだ
カタログがーとか他での売れ行きがーとか知るか!
ちなみに俺は今回が初の書込みだぞ!
あとNAで満足してる人達をバカにした事もないぞ
被害妄想が何人か居るけどな ターボ出るかも分からないの待ってるぐらいなら自分で後付けターボにするけどね
エンジン載せ替えでターボもありだな(´・ω・`) 次スレタイ
【NA上等】ムーヴキャンバス 10号【ターボ不要】 どっちかというとペーパードライバーで車に興味がないし街中しかはしらないからキャンバスにしたよ >>671
車所持して運転する人をペーパードライバーとは言わない >>671
俺もそんな感じだな。基本的に車に乗りたくない。
小さいけど室内広くて外見良ければそれでいい。
あとは燃費がもう少し良ければよかったな。
軽の規格を980ccまで上げてもらえれば解決するんだが。
概ね満足してるよ。3人以上で乗るとトロいけどな。 この車の欠点は、やっぱターボないこと。シート、フルフラットにならない事。
そうすれば女子以外にも売れるのに、残念。
軽はターボないと、普通車の流れについていけない。 >>665
あちこちのレビューや評論家のインプレッションで
「重くて遅い。パワーがない。ターボの設定を」と言われてる方が損だろw だったらダイハツに言えばいいじゃんw
無いのもねだりしてどうするのw >>674
>普通車の流れについていけない。
お前が運転下手なだけ そもそもターボがないってことはダイハツはキャンバスに男が乗ること想定してないってことだろ >>683
ターボと男って何の関係もないだろ義務教育受けてこい 俺のハイゼットトラックは女向けだったのか(´・ω・`) >>684
ダイハツがターボをカスタムとかにしか設定してなかったりするのはダイハツがターボ=男向けとしてるからだろ N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 >>687
廉価モデルにもターボの設定有るだろうボケナス
何言ってんだシッタカこいてんじゃねー間抜け野郎 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 凄まじいあぼーんの数w
ターボと言う単語に脊髄反射してる奴と一緒かww 珍しく伸びてると思ったらあぼーんだらけじゃねーかよ 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 車所有だともうペーパードライバーじゃないのかぁ
ほとんど運転してなかったけど親も年だし買い物や病院連れていくのに車に興味がなくて欲しくなかった
でもキャンバスのデザインで即決
運転しないならなぜ免許って突っ込まれそうだけどw
仕事変える時ハロワ行くと当時免許ある人ってなぜか書いてるとこ多かった 今日、契約してきた
Gメイクアップ、スタンダードメモリーナビN215+ドラレコV231セット、ETC2.0
パノラマ+バックモニター、アップグレードパック、ウォームパック、
14インチホワイトアルミホイール、リアエンブレム猫、USB電源、白ナンバープレート
200万を余裕で超えたよ >>760
もう軽の値段じゃないね
160万以内に押さえたくて]SAにしたけど
後ろのスライドドアが手動なのだけは後悔してるわ
思いっきり力入れないと半ドアばっかりで凄く疲れる Dスポのビーチクルージンキットいつ出るんや
Dスポじゃないがブーン スポルザパッケージの出来が良過ぎるから期待しとるぞ 雪国だから4WDじゃないとこまる
ドラレコつけなかったけどついでだからつければよかったかなと思う今日この頃 >>763
市街地走行限定だけど寒冷地の軽2WDは車として機能しない使えない >>758
そこでいよいよキャンバストップ仕様の登場が待たれるよな。
古のVWを思わせるツートンの塗装は素敵だが、VWにはキャンバストップが有った。
名前の通りのキャンバストップを出さないうちは完成形ではないよ。
キャンバストップなら解放感は無限大だ。 現状だとあまりにも遅いのでMT欲しいよね
ターボ設定ナシでレトロっぽいなら尚更 >>765
ドラレコは後付けでもつけておいた方がいいんじゃない
自分はコムテックにした
別売りだけどカバーの色が変えられるし
車体の色に合わせられるドラレコとかもっと出ればいいのに グレー1色見かけたんだけどなかなかオシャレだなって思ったよ
何て言うか上品な感じだね グレーは単色でもかっこいいから男でも乗れるな
タントに設定なくてタントカスタムじゃないと選べないし >>761,769
車内からの話なら別だが、車外からなら手の力だけで閉めるんじゃなくて
体重をのっけて体ごと斜めに倒れこむ感じに押してやると楽に閉めれるぞ。
男は力づくで手だけでしめようとしすぎやな。オレも最初はそうだったけどな。 ベージュの内装が嫌でブラックインテリアにしたが正解だった >>773
ドア閉めるたびにボディビルやってる訳じゃないんだからw 確かに昔のフィアットパンダみたいなハンモック式のキャンバスシートでもないし、何がキャンバスなのか良くわからないよね。
屋根がキャンバスでガバーっと開いて太陽サンサンな仕様も出して、もっとキャラを立てて独走するハスラーを追撃すべし。 can(出来る)+bus(バス)=canbus
canvasではないからしかたない それならそれで際立ったcanがなけりゃ、canbusは名乗れんのと違うか?busを名乗る程の積載が出来る訳でもない。
同じメーカーのウェイクの方がcanbus名によほど相応しい。 >>781
それ言うとMOVEを名乗るのもおかしいわな えらくのびてるとおもったらあぼーんだらけじゃねーか いっそのこと
フェロー・キャンバス の方が良かった。 どーしてもムーヴの販売台数をワゴンRの上に置いておきたい
ダイハツの大人の事情 >>787
なるほど。
もしタントキャンバスだったらタントの販売台数がNBOXを軽く超えちゃってるよねw タントキャンバスだと所帯染みてる感あるし、タントと同じクラスの車だと思われるしな
タントがあってウェイクがあってタントキャンバスまであったら似たような車出しすぎだろってなるけど、ムーヴキャンバスって名前にすることでタントとは違うサイズの車ってアピールしたいんだろう コンテとエグゼを統合してモデルチェンジとしたのが6代目ムーヴ
キャンバスはコンテの後継ではなくまた別ジャンルのクルマ
と認識している ムーヴとタントの中途半端な所を合体させたってイメージ >>761
低所得者への嫌がらせだな。
ダイハツ最低! コンテの後継だと思ってた
サイズ一緒だし
でも運転席から前はコンテより広いよね?
そのせいか横が見えにくい
ランク上げなかったら赤一色だとブレーキランプも赤で一色に統一されるね 本気で乗って欲しいのはこれ!
クルマ好き女子が女子にオススメしたい国産車5選
http://news.livedoor.com/article/detail/14223521/
1位 ダイハツ・ムーヴ キャンバス
2位 マツダ・デミオ
3位 スバル・インプレッサ
4位 日産キューブ
5位 トヨタ・ヴィッツ >>794
でも運転席から前はコンテより広いと言ってもあまりメリット感じないよね
横が見えにくいのはメインユーザーの女子にはデメリットだし
派生車だけにダイハツならではの作り込みはミラやムーヴほどには行き届いてない観が有るなあ >>794
サイズはムーヴもコンテも軽自動車なら全部一緒だろ
違うのは全高ぐらいだから多分全高のことなんだろうけど違ってたらごめんな
運転席から前ってどこのこと?足元?インパネ?
運転席から前が広いと何故横が見にくいの?
君の言いたいことがよく分からない 購入を検討中なんですが、長距離の運転には不向きですか? 初代タントは前席があまり後ろに下がらず足元に余裕がないせいで長距離なんてもっての外だった ありがとうございます!
今乗っている軽が長距離には不向きなので、心配していました。
試乗して検討します >>798
高速使って長野往復400km良くやるが乗り心地良いので全然疲れない >>801
長距離ってどのぐらいなの?
あらかじめ長距離走行の必要が有るなら、あまりオススメ出来ない。
キャンバスどうこうではなく、あえて言えば軽自動車全般が長距離は不向きだよ。
最も分かりやすいのは、突然雪が降った場合に普通車の作り出すわだちにハマらず恐ろしい思いをするよ。
道路の補修工事したてにも早々と通行するから路面にわだちが出来ていて長距離はつらい。 軽の中でも特にキャンバスはパワーがないから長距離運転は疲れる この画像のリヤエンブレムの下についてる四角形のチェッカー柄みたいなやつもオプションであるんですか?
それともこの持ち主がオリジナルでつくったもの?
https://i.imgur.com/aRvtZdJ.jpg >>807
オプションだよ
上の猫とセットで5千円ぐらい
たしか他にも馬とかもあったかな >>804
詳しくありがとうございます。
行けるなら岡山から長崎ぐらいまで車で帰れたらなと考えていました。
普段は通勤ぐらいしか使わないので、キャンバスに惹かれたのですが、乗用車も検討してみます! 想像してたより長距離だったしアップダウンの多い道だった
やれない事はないけどターボ無しだと結構キツそう というか以前ミラで岐阜山口高速で往復したことあるけどターボあってよかったとおもった あ、言い忘れてた俺も軽自動車では無く普通車お勧めします
小型車なら値段もそんなに高くないしね 猫のマークとかの他にもっとバリエーション増やしてほしいよね
でも厚みがなくて残念 >>815
社外品で良いなら色んなデザインが沢山出てるよ >>811
長距離ならムーヴ、ワゴンRのがすこしは楽かも ダイハツ以外だとターボ車にクルコンが付くから高速楽だよね ダイハツ車もスロコン付ければクルコン機能も付いてるよ。安いしオススメ
てか、パワーの無い車だと長距離はめっちゃ疲れる。これは仕方ないことだ ダイハツ車に付けられるクルコン機能付きのスロコンがあるんだな
バイワイヤ万歳
ダイハツ何で標準でクルコン付けないんだろうね?
Nボックスの前車追従式とかなら兎も角普通のクルコンならそんなに高くないだろうに
昔一部のダイハツ車にあったレーダー式クルコンより性能低いのは付けられないとかの括りがあるのかな? 必要ないものは付けなくて結構です
その分安くしてくれればいいよ >>824
ダイハツは徹底したコストカット重視の会社だからね。よほど売上に直結しない限り付けない
PWウインドのスイッチのLEDさえ配線来てるのにワザワザ運転席以外は全部抜いちゃう徹底ぶり
タントも最安グレードだけの為の鍵穴の跡もコストカットの為に全グレードそのままwタンカスなんて200万超えるのに >>826
徹底したコストカットができない会社ってどこ? >>826
キャンバスもタントもウェイクもキャディーも
運転席&助手席まわりの設計がみんな一緒だよね
インパネもダッシュボードもエアバックもいっしょ そんなの今の車じゃどこも似たようなもんでしょ
それがあるから今の装備でも200万そこそこで買えるんだし 別にコストをカットしてもいいがな
製造業界では当たり前だ
コストを下げて品質を落とさなければ取引先は取引する
それをお客に安く提供する
それが世の中なんだよ
そんな単純なことも分からないのか? >>830
俺には全然違って見えるんだが
まあ助手席エアバッグは同じものが入ってるんだからそりゃ同じ大きさにはなるわな
でもこの3車のインパネ見て全く同じに見えるならちょっと視覚障害とか疑った方がいいかもね
多分釣りなんだろうけどw >>830
内装違うやん
全く一緒ってのはスカイライン、ステージアみたいなやつの事いうんだよ
ちゃんとパネルとかデザイン変えてるだけでも十分良心的 >>835
おいおい、ステージアってもともとスカイライン5ドアだろ(笑)
あれはインパネ同じで何も支障ないってば。 造形を見れない人が多いなw
レイアウトが一緒なのは仕方ないとして、もう一工夫欲しいのだけど
メーター周りなんてグレードによっては、皆一緒だったりするし
例えば、ホンダだって基本レイアウトはいっしょでも、
部品のつなぎ位置を変えたり、逆ぞりにしたり、ポケット位置を変えたりと、いろいろ工夫をしている。
ダイハツは、昔は軽ナンバーワンの内装だったのに、トヨタの子会社化以降、微妙な気がしているが、
旧N-BOX、N-ONE、N-WGNだってここまで違う。
http://slide-k.com/wp/wp-content/uploads/2013/06/nbox-7-500x375.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/543/221.JPG
http://www.honda.co.jp/auto-archive/n-one/2015/webcatalog/interior/image/sec_01_gallery_01_img_01.jpg >>836
プラットフォームやら色々共通だけどどこにそんなソースあるの? >>837
だったらホンダを買えばいいじゃん
じゃさよなら >>837
細かいこと気にする車ヲタって気持ち悪い 完全否定をしているワケでもないのに、なぜ、こんなに感情的な意見が多いのかな?
ダイハツが好きなんだな〜 >>839-841
耐久性は知らないけど、ボディの塗装とかは面白くて好きだよ
キャディ、ジャンボ、デッキバンなど面白い軽商用車を作ってくれるところも好き >>842
言いたいことわからんでもないけど流石に細かすぎでしょ
普通の人は上の方の内装でも十分違いがあるって認識だと思うよ >>838
ソースとか何事だよ(笑)
スカイライン5ドアは普通にラインナップされていただろ。
ステージア登場以降は5ドアはラインナップされていないし、
「5ドアはステージアという名前になったのだな」と、
スカイライン5ドアユーザーだったうちの親父もステージアに移ったぞ。
ユーザーが違和感なく移ってるのにお前は何を求めているんだ?
いちいちメーカーが声明を発しないと納得しないのかよ? それ勝手なユーザーの思い込みやろ
それで人の意見否定するとか頭おかしいわ(笑) >>847
なんだとこの野郎、
どうみてもステージアはスカイライン5ドア版だろ。妙な難癖つけるんじゃねーよ。
ちなみにムーヴキャンバスはそんなステージアユーザーの親父の連れ合いであるお袋のお買い物カーです。 ステージアの登場はR33の頃だろ?
R32に5ドアの設定なんてなかったしそもそもステージアは5ドアではなくステーションワゴンというものなのではないだろうか 自分の回りがそうだった=世界中がそうってことですね おい、ホンダ車押しのバカ
お前いろんなスレでホンダ押ししているだろ >>850
えっ!?クルマって何がなんでも四年おきに乗り換えなくちゃいけないもんなの?
知る限り気に入ったら1コ飛ばしどころか乗り続ける人が周りにけっこういるけどなあ。
ダイハツミラらしきオープンカーとかシャレードデトマソとか配達のミゼットツーも走るのを良く見る。 >>837
おまえはデザイン語れるレベルに達してないだろ
何を調子こいてるのだ?恥ずかしい奴め 田舎であまり見かけなかったのに自分と同じ色を買った人がいた
キャンバスの本出して欲しかったなー >>853
そんなのよく見るとかどんな地域だよw
てか、毎回同じ車見てるんじゃないのか? 下回りって頑丈なのかな?
雪のせいで段差のあるところに乗り上げた
雪がクッションになったからよかったけど
軽く下覗いたけど異常はよくわからなかった もう少しで半年点検
言わなくても見てくれるのかな?
言わないとみてくれないものなのかな 急に行って見てくれるわけ無いだろ
さっさと予約の電話いれとけ 今日納車された
オプションモリモリで軽にしては高いんだろうけど可愛いし満足
走りもまちなかで乗る分には十分だわ 車のおもちゃとかダッシュボードの上に飾ったりしてる人いるけど何を使って動かないようにしてるの? >>869
ナビ、パノラマ、メッキパック、キャリアやら諸々かなり付けた
ディーラーの営業の人も見積りの時は結構行っちゃいましたけどって恐縮してたけど丁度初売りの時でドラレコとナビセットでナビ単体より安かったりバイザーとか盗難防止のナットやら諸々無料だったりでかなりオプションてんこ盛りで200万位だったかな
セカンドカーに買ったけど乗りやすいしいい車だからメインが放置になりそうだわ >>872
リラックススタイルの全オプション?
かわいい。 >>837
ホンダは他で安物使っている危険な会社だよ! スズキは安いのをそのまま
ホンダは安いはを小手先で
ダイハツはトヨタの言うがまま キャンバスの初音ミク仕様より高いホンダって何者だよ…
キャンバスの初音ミク仕様が凡そ186.6万で諸経費込みで200万でもお釣りが来る
ホンダは… ガソリンタンクってどのぐらいの容量なの?
半分く、いで入れても10しか入らない
半分から下が深いのかな 純正8インチナビにUSBでXperia繋げてもradikoとか聞けない
iPodと違ってBluetoothで聞くしかないのかな >>878
これでターボ出たら給油回数めんどくさいね >>882
アルトターボも27Lしかないから無問題 >>882
大丈夫でしょ
全く同じエンジンのタントやウェイクもターボとNA、ほとんど実燃費は変わらないからね 前の車のナビが7インチ
キャンバスにして8インチにしたけど1インチでかなり違うことに驚く 最近納車されたけどこの車のんびり走れていいな
もう一台が排気量デカイクーペだから新鮮で楽しい >>888
エクステリアのせいかインテリアのせいかエンジンや足回りのセッティングのせいかは知らないが、とにかく速く走ろうとは思わないクルマだよな やわらか戦車みたいな車だなってのが第一印象。
子供が巣立つのでミニバン1台から
スポーツカーとこれの2台に乗り換えます。
来週ようやく納車なんで楽しみ。 アルトターボとの2台体制なんだがなぜかこの車だと飛ばす気にならない。
ちなみにアルトターボだとこのありさま
https://www.youtube.com/watch?v=3g6ninUpL4A 何がどうありさまなのかと画質悪いわ眩しいわ、けどどんなオチかと最後まで見たけどなんにもなかった そろそろターボ頼む。
タンクも35Lにしてくれたらめちゃくちゃ嬉しい! >>894
わかった!
ディーラーの担当者に言っとくわ! ガソリン警告灯つくの早すぎて給油しても22リッターしか入らないから、給油の回数が増えてメンドイ。
前のタントカスタムのときは警告灯ついてから入れて25リッターは入ったのに。 スレの勢いがなくなってきたからマニアックな車になってきたのかな
たまにしか見かけないから他人とあまりかぶらないからいい
めずらしいからか信号待ちしてたら通りすぎる車が運転手とその隣の人がこっちを見てた
まぁめずらしいからじゃねぇよとこの後レスくるんだろうけど >>876
初音ミク仕様は嫌な人も多いからお金を積んでも他の車買うだろう…
てか、186万って俺のヴィッツより高いやんけw 売れてそうに見えるが、確かに街中で見かけない。いや、実は見てるがモノトーンが多いから気付かないのか( 'ω')よくわからん。 >>900
上がホワイト、下半分がミント色のツートンなら見かけるよ。
ミラココアも然り 一番下のグレードのヘッドライトがシンプルで良い
目玉感がない
>>900
ベージュやレッドの単色よく見るぞ ベージュ白にしたけど売れてる色のわりにはたまに見かける
なぜかミントはやたら見る
ただ目立つ色だから記憶に残るのかな
純正ナビにしたけどドラレコって用品店で買ってもつけれる?
ディーラーの方が安心かな ミント白見るとついミクか?って
給油口までみてしまう…。 >>906
まぁ確かに自分基準で話しちゃいかんね、すまん
でも寺に取り付け費用聞いたら一万ぐらい言ってたからアホかと思った みなさんはおきらくボックスどういう風に使ってますか >>909
お弁当やケーキ買ったときとか、鉢のお花や観葉植物を乗せたときは本当に便利だな〜と思ったよ >>912
だからおきらくボックスなんじゃないの?
座席は安定感ないしそれなりに重宝してるけどなぁ 今日、スーパーの駐車場で買い物終えてかえってきたら、
ミント白とベージュ白にはさまれて3台ならんじまったぜい スイカに役に立ったという意見が多かったよね
同じ車に並べて置きたくなる心理ってなんだろ
となりに勝ってるぜとか? いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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NA24E >>914
>>915
うちのはノーマルのPWや。
マウントされとったんか・・・ 実は、俺が、神社でお願い事していたSurface Book2の15インチが追加発売が決定したわけで、
同じ神社でお願いしているキャンバスターボも間もなく追加されると思う。 >>907
俺は札幌に住んでるが、
市長が札幌の顔とかほざいてる
あんなオタク向け恥さらしキャラクターのどこがいいの?
ゆるキャラ=健全
初音ミク=害悪
と考えてる私に判りやすい説明をw サブカルに縁のない人にとってはミクもラブライブも同義だろうな 最近買い物とかでチョイ乗りしかしなかったら燃費が14.8km/Lとかになってがっかりだわ 平均燃費のリセットする時って遠出するとき?
リセットしなくても正しく出るのかな >>924
なにそれ。こんなにトロイのにターボ車より燃費悪いじゃんw ワーゲンバス好きな俺が、嫁車にこれを検討中。
安全装備・走行性能ともに現行軽ではN-BOXがダントツらしいけど、あのルックスが我慢ならん。
で、試しにキャンバスも見に行ったら、このルックスさえあればまあいいやと思うくらい最高やな。
ダイハツは安全装備・走行性能ともに糞以下らしいから、ちょっと迷う。
やはり秋のタントFMC以降のキャンバスのMC動向を見てから決めるかな >>930
あのツートン…スバルオリジナルのサンバーのワーゲンバス擬きと一緒なのに、後釜車に成れてないよなぁ…
いまは商標が煩いからどうか?
わからないが、どっかのサードパーティメーカーがキャンバス用のVWエンブレム作れば… >>930
ちゃんと試乗してから買った方が良いよ
NBOX、スペーシアと試乗して比べてみるとキャンバスはビックリするくらい遅いw
しかも3車の中で一番重量が軽くて背が低いのに一番遅いという >>933
その3車に試乗、比較して、結局、金と義理でスペーシアにした者です。
動力性能だけみればそうかも知れないけど、デザインは圧倒的にキャンバス。それだけで選ぶ価値はあり。と言うか、後部スライドドアのハイト軽でデザインが破綻していないのはこれだけじゃないかな。
今でも街ですれ違うたび、ちょっと後悔します。 >>934
ちなみに動力性能は、ハイト軽系の軽自動車の使い方を考えれば必要十分だと思った。まあ、力はあるに越したことはないし、モーターアシストが意外に効いてるスペーシアやさすがのNboxだと相手が悪いかな。 キャンバスは普通に走ってくれればそれでいいわ
セカンドカーとしては大満足
遅いとは思うけど街中で困るほどのもんでもないしやっぱり見た目気に入るかどうかってすごく大事だよ 皆さんありがとう。
うちは山の上で、ちょっと前までの軽NAじゃ登坂がかなり苦しいから、キャンバスもそんな感じかな。今はライフターボで無問題です。
ただ、NBOXはルックスがどう頑張っても好きになれないから、どうせ妻の買い物車だし、長く愛着をもてるキャンバスかなあ。
次のMCでスマアシW?と共に、いろいろ改善されることに期待します。
ホント、ダイハツがキャンバスデザインのミニバンを作ってくれたら今すぐ買いたいくらい、キャンバスのルックスは気に入っます まだターボ待ってるんだけど。
もう一年と半年たったのかな。
いまさらノンターボ買えない。
いい加減ターボ追加よろしく。 >>939
トールスラッシュでもいいね。
クロスビーがで出たみたいに。 こういう企画モノ車種って
長いことモデルチェンジしなさそうだから、
3年位経って忘れた頃にテコ入れで
ターボモデルが追加されるんじゃないかね? スズキラパンといい女向けを歌うやつは放置されてしまうのか コンビニの車雑誌見てたらキャンバスに犬二匹載せる企画があった 市販ナビにする予定ですが、どのメーカーでも汎用性あるでしょうか?
ttps://www.alpine.co.jp/products/accessory/KCU-Y62HU
ttps://www.alpine.co.jp/products/accessory/KCU-Y61HU
ttps://www.alpine.co.jp/products/accessory/KCU-Y60HU 君が個人的に気に入らないのを破綻してると言ってるだけじゃないのか? >>949
そだねー。個人の意見だよ。というか、個人の意見しかないだろ。 デザイン破綻してるかはわからんがn-boxとか見ると変に縦に長すぎるように見えるわ
ボンネットが短いのに高さはあるもんだからバランス悪いなぁと思う >>952
突っ込むときにその字じゃあまりに恥ずかしい。はじょう? >>947
お前は何をバカにされてるのかも分からないんだな >>948
アルパインに問いあわせれば?
規格は一緒だけれども、認識するかどうかが問題だと思う。たぶんアルパインもそう答えるんじゃね? 純正ナビだけど更新のお知らせこないなあ
あまり更新ないんだろうか
ちなみにパナの方 ダメハツの軽にもうターボ出ないよ
ハイブリに向かってるからね ハイブリット先行してるスズキがターボ車あんなにあるのに ハイブリで余力が出て燃費が良くなるんならそれでいいんだけど >>948
もし他社ナビに付けれるならいいなそれ。
HDMIとUSBが一つにまとめれるし、空きポートだしで
スッキリできそう。 軽のHVなんて当面は売れ筋モデルだけだろうから、ダイハツならムーブとタントくらいじゃない?
キャンバスHVで乗り出し230万円とかってなっても誰も買わないだろうし >>964,>>948
なんでDOPなりダイハツショップなりで用意せんのかなー >>966
タントは最初からターボモデルあったぞ
多分ノーマルタントにXターボが追加されたことを言ってるんだろうけど 今更だが、ムーブキャンバスってネーミングは不適切だろ。
ムーブと全く似ていないわけで。
そこまでしてムーブの名目販売数を増やしたいのか?
タントラテにすべき まぁ全高が1600mm台だからタントって言うよりムーヴってつけた方が適切だと考えたんだろうな
タントキャンバスで全高1700mm以下だとタントって名前ついてるのに狭いと思われるし >>973
N-boxスラッシュの例があるのです! タントをキャンバス顔にして「キャンバストール」を発売して欲しい
もちろんタント同様にターボモデルも追加で このルックスのミニバン作ったら売れそうなんだがな
トヨタとか作らんのかね。 >>978
ハイエースの特別仕様でそんなのが
出てるだろ ワーゲンバスがリメイクするんじゃなかったっけ?
どう考えてもそっちのが良いな 確かに最近の車はライト横長の朝鮮顔の車ばっかりでつまらんわ >>978
ミニバンでは売れないと思う。
トヨタならポルテ辺りのコンパクトを
ベースにして出した方がいい気がするなあ。
昔のワゴンRとワゴンRソリオやハスラーとクロスビーじゃないが
デザインが気に入ってても幅は普通車のそれが欲しいって人とか
意外にいそう。 次スレ頼む。
【NA上等】ムーヴキャンバス 10号【ターボ不要】 >>978
大して売れないと思うよ。
今のキャンバスでさえモデル末期のタントの半分以下しか売れてないから 知り合いの女性達は単純に車内の広さで選んでるヤツばっかだわ
Nbox買った直後にウェイク出て残念がってるヤツもいた 純正ナビのリヤコーナーセンサー表示って設定必要?
全画面バックカメラ表示の時だけにでるのかな?
パノラマで見たことない 誰か次スレ頼む。
【NA上等】ムーヴキャンバス 10号【ターボ不要】 このスレッドは1000を超えました。
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