【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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誰も立ててくれないので代わりに立てました
ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
DA52W DA52V DA62W DA62V
OEM車のマツダ・スクラム
DG52W DG52V DG62W DG62V
それ以外のエブリイ＋＆エブリイランディ(DA32W)や
旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ
前スレ
【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】
http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50 62PZターボ。17年目に突入。走行距離は125000K。
最近、ガソリンの高騰で燃費の良いワゴンRの中古車購入をずっと模索してきたがワゴンRのとんでもないリコール台数でワゴンRの中古車の購入に益々、ためらってきた。新車は買えないし。
マメにエンジンオイル交換してればタービンはまだまだ持つのかな？。
こんなに長く乗ると愛着もありやはり箱バンは
便利。燃費さえ良ければなぁ。 タービンは沈黙の臓器と同じで、壊れるとオイルが減ってエンジン焼き付きになるから
長距離は危険で、オイル量の点検はかかせない DA62VのATなのですが、エアコンをＯＮにすると回転数が上がらない事がある症状に困ってます。
イグニッションコイルとプラグ交換で直りますかね？ >>584
何の技能もないから「自分で出来ない、分からないのなら、定期的に信頼出来る所へ点検に出せ」と言っているのだが？ >>588
アイドルアップしないんじゃスイッチかリレーが壊れてるな
出来る限り早く整備工場に行くのを勧めるよ この型はリアシート倒すと170cmくらいスペース出来るの？ 直角に立てると１８００ｍｍ超え、寝かしてグロブボックスを取ると、３メーターの垂木が入ります
が前の鉄板の裏に当たる 昨年の12月25日に納車されたDA62W
元気に走ってくれてるので安物だけど
スタッドレスとアルミを新調してしまった イグニッションレジスタを交換した人っている？
ウチの62VのJOINは標準がN番なんだが、
「8」番に交換したら出だしのもたつきや中高速の加速が変化した
因みにハイオクは入れておらずレギュラーしか入れていない
プラグもノーマルのままです 点火時期抵抗は、エンジンを作った時に、合うヤツを入れてるので、変えると
ススが出るほどふかんでん燃焼するよな ７番８番６番といっぱい持ってるので、替え放題やけど、けむりが出たりしないか
心配で交換はやってない >>600
9番ならレギュラーでも行けるよ
ハイオクは10番以降だな
>>601
高速や長距離を走るんならレギュラーよりハイオクを入れた方が燃費が良く差額分がペイ出来る エンジンごとに、特性があるので、失敗作は最初からはずれた番号が入ってるのかな 1型や2型はハズレが多いと聞くな
5型と6型になるとハズレは無い 17年乗った64Vだが、運転席内のドアノブがいきなり折れたw
室内から降りるときいちいち窓開けて外側から開けないといけなくなったわ
直し直し乗ってたけどこんなマイナートラブルが多発してるからそろそろお役目後免のときが来たかな イグニッションレジスタって、
三個同時に変える意味あるの？
進角変えてもコンピュータが補正しちゃうんでしょ？
あれは必要に応じてバラバラに（三気筒がそれぞれ最適になるように）
するんじゃないの？ >>607
イグニッションレジスタは一個しか付いてないよ
三個ってのはイグニッションコイルの事では？ イグニッションコイルは3個同時に交換すっるのは、予防的に
残った2個が寿命が近いと言うことで、交換する
607はクルマを持ってるのか コイルがいかれると、不整脈みたいになって回転が引っかかる
どうして壊れるか知らんけど、コイルの中が見えないし クルマを持ってるのか言われてますなｗ
さあどうする ATストレーナの2回目の交換をしたいな、1回目はドロドロに汚れてたから 自作のホットイナズマを付けるとかえって走行が重くなるので、これは逆流電気が
起こってるのかな、逆流防止ダイオードを付けてみたい Amazonで安い電動オイルポンプ買ってみたけど意外に使える
ゲージ穴に入れて使うんだけどゲージより奥に入るし下抜きと変わらない感じ
それでもオイルエレメント交換時は下に潜らないとだけど普段は楽ちん
今はAmazonやMonotaroで高性能オイルが安く買えるから少しは節約になりそう 昨年の12月25日に納車で取りに行ってからもう一年
色々細かいトラブルはあるものの頑張ってくれてる
これより高年式で性能もいいはずのジムニーの出番が大幅に減った
来年辺り新しいエブリィワゴンを追加する予定だけどまだまだこっちも乗る 今年の4月位からビッグモーターでオイル交換をし始めたが、何か最近は極端に燃費が悪くなった。
来年からは今までみたいに信用ある整備工場でオイル交換しよう。値段に釣られてやはり超安いオイルは駄目だね。 電動オイルポンプは入らないほど経路がせまかったはず、ホースは細いのかな >>623
混んでました？
私は明日コイン洗車場に行く予定です。
3日になると仕事始め前だから混むような気がして。 >>624
近所のガススタで、深夜にやったから普通に空いていた、
ただ、外気温が低いから半端なく寒いのと、水滴を早く拭き取らないと凍る 155,65,14のレグノを付けたが、静かで柔らかい、ホイルが６Jで少しはみ出すのは
タイヤが激安の径が小さいびーきゅう品だからかも 今年車検だけどSUZUKIに出すと幾ら掛かるんだろ？
2001年式だから9回目の車検になるのかな？
中古で購入した車だしまだまだ乗りたいから悪いところはちゃんと見てもらいたい
15万くらいで収まりますかね？？ そのために見積もり作ってもらって必要な部分だけ見てみれば？ 無料っちゃ無料だけど余程の事がない限り大抵はそこに出すからねぇ
スズキの正規デラだと壊れそうな予測も含めて交換整備すると思うよ
そこが安心感の由来になるんだけどそのコストも高くなる
俺は数年世話になってる町の自動車屋に車検だけは出さなかった
壊れたら直せばいいから取りあえず車検だけ通ればいいやと
多分そんな阿漕な真似はしないと思うけどアドバイスされて
金ないからそこはいいですとはちょっと言いにくいからさ
それとカード払いが出来ないのは大きい
なんだかんだで大きなポイントが貯まるから >>627
仮にDA52だとタイベルとウォーターポンプの交換が必須だな
ATかMTの記載がないが、ATFやミッションオイルも交換しておきたい
因みにうちはオートバックスで車検を受けたが、
事前見積もりでブレーキフルードの交換も入れて7万でお釣りが来たよ
勿論Tポイントが貯まるし保証も付くのでお得だと思うがね 車検全部で7万ならバカ安じゃないの？
にわかには信じられない金額なんだけど
話盛ってない？ 欲張りなのでどうしても4WD+ターボ+MTが欲しくて、DA62WかDA64Vのどちらを買うか悩んでます
用途はバイクや自転車を積むトランポ、高速道路での移動も考えてます。
会社で17VのPC(4ATと5MT)、知人の64Vジョインターボ(5MT)は経験済ですがやはりターボは欲しいなと思います。
誰か背中を蹴り飛ばしてくれ～ 連レス失礼します。
購入を検討しているのは2002年式のジョイポップターボ、8万km、総額50万円です。
皆様の感覚ではこの値段、アリですか無しですか？
迷いに迷って夜しか眠れません。 本気で買いたいなら今しか無いと思うよ
いいタマは車種問わずドンドン売れていく
俺自身もアルトワークスとカプチーノを増車検討中で
毎日見てるからネットで気持ちはよく分かるけど
自分で欲しいと思ってて買える条件が揃ってるなら買って損は無い da62w乗りですが良いですよ(^o^)/
私はスノボ(4wd必須)と仕事で荷物が多い時に利用しますが、車で休憩したりするときは62wのシートがありがたい
mtの方が燃費はかなり良いので長距離移動は助かります、高速で飛ばさなければ14km/lは延びますし、ターボなので合流の加速で困ることは有りません
金額は状態や追加整備の状況によるので何とも言えないけど、数が少ないからあるときに買うのが良いと思いますよ
私はかなり探して400km離れた店で見つけて、色々自分で手を入れて乗ってます >>628-633
車検のアドバイスありがとうございました
普段の車検は殆ど自分で点検整備を行い軽検査事務所に行って車検通してましたが
今回は中古で購入した車ですし整備記録簿も前回のものしかありませんし
引っ越しして今の住まいでは整備する場所もありませんのでディーラーに出す事を考えています
>>635
JOYPOPは乗用ですよね。バンのJOINならJOYPOPと遜色ないと思うのですが
それと自転車やバイクを積むのならバンの方がいいと思いますが何かお考えがあるのですか？
MT車でよければ人気が無いのでもっと他に安くて良い車が見つかると思いますが如何でしょう
今回私が購入した車は2001年式のJOINターボDX-IIハイルーフ4WDで総額10万円でしたよ
ミッションはATです。外装も内装も極上の状態ですし機関に関しても今のところ絶好調です H13年式のDB52が車検から帰ってきたけどウチのも7万円ちょいぐらいだった
交換部品があまりない場合（今回は部品代1万以下）だとこのぐらいだよね
ちなみにディーラーではなく町工場です 皆さん背中を押してくれてありがとうございます。
住民票持って車屋さん行ってきます！
>>636
前に持ってたHA21Sのワークスも一目惚れで、話を聞くと問い合わせ多数とのことで即決で買ったことを思い出しました。
>>637
400kmは凄いです！燃費も14kmまで伸びてくれりゃ文句ないなあ
>>638
乗用でも貨物でもいいんですが、今売りに出てる車体がたまたま乗用でした。
他の人を乗せる機会もあまりないので、今回ダメならまたJOINも視野に入れて探します！ 一昨年購入の62Wに初スタッドレス履いた
日頃は165/55/14の組み合わせなんだけど
ノーマル165/65/13より細い155/65/13
コレが乗り心地もいいしレスポンスもいい
ここでインチアップが改悪って聞くけど
本当にそうなのかもね
去年近所の人の車のレスキューやった時に
アルミ傷入ったから春の履き替えの時は
165/65/13の組み合わせに替えたいな >>640
ふっふっふっ 背中を押してるんじゃない・・
こっち側に来いと手を引いてるのだよ
>>641
インチアップはメリットもあればデメリットもあるんじゃないかな
応答性や見た目が良いけど偏平になればなるほど車のサスペンションへのダメージもさる事ながらボディへも食らわせるとこになる
当然乗り心地も悪くなる
その辺りを天秤に掛けるわけだけどよく走る近所の道路事情を踏まえるといいんじゃないかな？
比較的舗装の良い地域だと14でも良いしうちの周りみたいにツギハギだらけ段差多しな地区は13みたいにねー タイヤは155/65r14でいいよね？安いし。今165/60r14なんだけど ターボはタービンが壊れやすいので、交換覚悟で買うか、高速走ると
オイルが燃えて煙がいっぱい出て、オイルが空になって焼き付くと言われてる >>633 軽やで、軽で7万はばかたかい、何もしない車検の場合ね
わいも排気管にスプレー吹いて1万やった合計7万 それより、ここの人だけにコッソリ教えるけど、新品プラグをそのまま付けると
コイルが焼き付く時がある、すきまが狭すぎるとコイルが壊れる ダイレクトイグニッションコイルについてはデンソー製のを一応3本確保してあるのですが、
最近ネットではエムズ部品製とやらの新品が3本6千円という破格値で売られていますね。
耐久性は知りませんがずいぶん安く買えるんですね。 昨年イエローハットでやって車検10万くらい掛かっちゃった
でもあちこちダメだったのはわかってたから仕方ないかと思ってる
昨日手持ちのワゴンRが今年車検と気付いてどこに出すか考え中
まったく知らない土地なのでやはり大手チェーンの方がいいかな >>649
知らない土地なら商用車やタクシーが多く入庫してる整備工場を事前に見つけておくと良いと思うよ
プロがお客さんだから本質的な部分を普段からよく見てると思うよ 近くのコバックが地元のタクシーやバスを運行してるけど、そういうところは予防整備のノウハウとか豊富なんかな？ 高度な整備はデエラでないと、工場は知らないかも知れないので、2度手間になるかも >>651
節子、それ展開が逆や。
元々地域で古くから運送業やガソリンスタンドを経営していた会社が90年代初頭の車検の規制緩和で一般ユーザー向けの車検整備事業に乗り出すにあたって、
新興事業の一般ユーザー向けの車検サービスのフランチャイズネットワークのコバックやカーコンビニクラブ、ヤマト車検などに加盟店になったパターンが大半。
要するに車検整備が副業。後発のハンデを補うために大手チェーングループの看板の力を借りた。 リアデフにてんこもりオイル入れてあり、両側のベアリングから漏れてホイルがベトベトになる
整備を受けたことがある、やり直しで6万くらい、デフの上についてる圧抜きバルブも
分解清掃してないかも デフにオイルてんこ盛りってどうやって入れる？
フィラーから溢れて無理でしょう？
オイルシールの寿命でしょう？ オイル入れ過ぎた後に放置して適量になる前に次の作業に移りたいからフィラープラグさっさと取付たんでしょ
オイル多過ぎてホーシング先端から逃げる >>634
その中で選ぶんなら62Wを選ぶ、64Vはまだまだ高いし内装色がブラウンなのが嫌だなぁ
62Wは内装色がグレーだから汚れが目立ちにくい
あと、62Wはどんなに新しくても車齢が13年越えだから、自動車税が12900円と高い
仮に62VのJOINDXⅡなら、自動車税は6000円と安い
>>635
2002年式って事はシートが青い1型だろ、
8万kmで総額50万円はボッタクリ
6型で5万km、総額50万円ならまだ判らんでもないが
ウチが前に乗ってた6型のJPターボのMTは、
75000kmの車検2年付で、総額39.8万円だったゾ 8万km、総額50万円でも、整備がいきとどいてるなら、いいが、タービンが壊れてるとか
ベアリングが劣化、オーツセンサがいかれてるとか 中古車は中わからんからな
でも欲しい車ならいいんじゃないの？
俺はグレードより色で探して選んだから
購入後色々あったけど仕方ないと思ってた
それより今の満足感がはるかに上回ってる
買って正解だったし次の増車もエブワゴだ 新品のスタッドレス買ってあるんだけど今シーズンは出番あるかな？＠関東 房総でメインに使う車だけど12月に履き替えたよ
14インチから13インチにインチダウンしたらいい事ばかり
履き替えの時も13インチにしようかと考え中 1インチアップくらいじゃ今は大丈夫でしょ
ただ13インチの方がいろんな面でいいかなと個人的には思う
足回りサスやバネ全部替えるような改造をしつつ
14インチ15インチへのアップなら効果もあるだろうけど
ノーマルの足では意味があまりないのではないかと
ドレスアップ効果で替えるのはそれはそれでアリだけど >>666
雪道走行のためにリフトアップサスに変更して、14インチのスタッドレスに交換したけどそのまま車検通ったよ
まあ、リフトアップサスは3.5cmの車検対応品だけどね
タイヤは外径1cmアップになるようにしたよ 車検はきびしいとこと、どうでもいいとこに分かれるよな 足の弱いワゴンＲで、１４インチに変更したら、バキンバキンと壊れそうな
音がストラットから出たので、すぐに１３インチに戻した 厳しいと言えば前にも書いたけどイエローハットが厳しくてタイヤ装着NGだった
欲しいアルミホイールとタイヤセットのタイヤが荷重指数が足りないからって
陸運局がそこまで見るのか知らないけど何かしら事故でもあった時の責任逃れかな 20万キロ超えたDA62wターボだけど燃料ポンプってどこまで持つんだろ？ 2週間前に16年間半乗ったPZターボからワゴンR20周年記念車に乗り替えた。
乗り替えた動機はワゴンRでも車中泊出来る/7月ＰＺターボは燃費悪過ぎたから。
乗り替えて2週間しか経ってないが早くも後悔の連続。
狭いし利用勝手悪いし箱バンにずっと乗っていたから運転しにくいし座席も低いし…。最初から分かっていたが。
やはり軽箱バン最高。このスレも皆さんも軽箱バンを乗り続けないと私みたいに後悔するかも。 １４インチは荷重指数でキャリイ、エブリイが車検に通るタイヤないみたい！ >>673
62から17に乗り換えようと思ってたから参考になったわ
もうちょっと62乗るけど >>669
ワイ東京２３区内某トラック・ディーラー勤務、会社に陸事の監査が月４回来たことある
一時期トラックの不正改造と、それを通す不正車検が多かったから都会のトラック扱ってる所ほど厳しくて田舎のは緩い印象 俺もMCしたら増車予定だから現行の情報も結構嬉しい
62Wにベッドキット入れたいと思ってるけど >>678
サンクス。
ワゴンRは収納有るが小銭入れが無いんだよなぁ。
個人的に小銭入れが無いとこんなに不便だとは思わなかった。62PZターボはコンソールボックス内とハンドルそばに小銭入れが有り重宝したよ。 小銭入れは１００金でペットボトルケースの小型があるので
それをＳ字フックでぶら下げて3個に、１００円、10円、1円と分割保管 それと、右エアコン吹き出し口の網をドライバでこじて外すと
カード入れに変化する 平成13年式のDA52W
F6Aターボ4WD 5MT乗りです。
現在の走行距離は145000キロですが、
未だパワフルで軽の箱型としては良い加速、登坂力があり飽きが来ている今でも気持ちいい加速に手放す気にはならず直しながら乗り続けています。
燃費は近場の通勤で11前後。
遠出で16キロいきます。 平成13年式のDA52W
F6Aターボ4WD 5MT乗りです。
現在の走行距離は145000キロですが、
未だパワフルで軽の箱型としては良い加速、登坂力があり飽きが来ている今でも気持ちいい加速に手放す気にはならず直しながら乗り続けています。
燃費は近場の通勤で11前後。
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