【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/ 農家のサンバーは年式古いけど走行距離が少ないのが多い >>236
サンバーじゃないけど車検までの2年間の走行距離が1500kmだったわ >>238
ワイのおもちゃ車は70キロって事あったわw
修理屋まで往復とホムセンまで2往復だけ ライトユニット交換したよー。
シールドビームは暗すぎ! 最終型にケースごと総とっかえでバッテリーカバー付に変えてみた。
バッテリーを交換するついでにやってみたけどただの交換作業で簡単だった。
バッテリーケースの裏側上にヒューズボックスがあったのには驚いたけど。 >>240
良いですね!
我が家のも交換したいです。 >>240
550ccの頃にシールドビームから、ハロゲンのH4にする
ライトユニット買ったけど、車は捨てて、ライトだけ残っているな。。 H17TT2ですが
安いソレノイドバルブってないですか >>237
さすがにその発想は無かったなあ・・・同じハロゲンだったし
HIDの時は交換してパッシングの嫌がらせにあって秒殺だった
最近は中華の100Wハロゲンで車検通したら空照らすようになって帰って来たわ
今度はバータイプのワークライトでも付けようかな? 「エンジンオイルメンテナンス」に関する大切なお知らせw
なにコレw
QUOカードくれるらしいから電話するけどw TT2でバッテリー警告灯が付きました
電圧計ってみると、エンジンかけても電圧が上がらないので
オルタネータが問題だと思いオルタネータ部分のコネクタを抜き差ししたら
バッテリー警告灯が消えましたが
こんな部分が接触不良になるんでしょうか?
それとも他にも点検した方がいい部分ありますか?
走行距離は6万kmくらいだったと思います 発電不良の殆どはブラシ摩耗が原因。
6万q走行ぐらいではカーボンブラシ減らない。
始動直後、14.5ボルトぐらいまで上がればおkでしょ。 TTの燃料フィルターがないので KS の燃料フィルターポン付けきますかね >>250
自分は4万kmくらいでオルタネーターが完全に駄目になったよ
走行中にライトがつかなくなってエンスト
手でおして駐車場まで運んでネットでオルタネーター買って自分で交換した
走行不能になる前に整備工場で見てもらったほうが良いよ >>253
何年目くらいだったの?
時期によっては無償修理じゃないの >>250
新車から乗ってるのか中古車で買ったのかで違ってくる
中古車だとメーターを戻されてて6万キロだと思ってても実際は10万以上走ってるなんて事もあるから距離は信用できない
オルタのコネクターでの接触不良はあまりないかも
ブラシが摩耗してても初期の段階なら何かのきっかけでチャージを始める事も珍しくない
コネクターを抜き差しした時にソケットの部分を触るのでそのわずかな動きでチャージを始めた可能性もある
しばらくは注意してて再発するようならオルタ交換だろうね >>254
中古で買って8年くらいだから保証なんかは切れてると思う
走行距離が少なすぎたのが悪かったかもしれない 爺さまのH16年式TT2サンバーを貰ってきた!
所々錆が出てるはご愛嬌だが
エンジンは元気だしこれから相棒として頑張って欲しいぜ >オルタのコネクターでの接触不良はあまりないかも
スズキの話だが、充電不良、原因不明。
結局、コネクター接触不良で、よーく見たら焦げてたことあり。 ス○キの話だが
コストカットで何でもありなんだな。
ブレーキランプ不灯はよくある。 何年か前の8耐ではヘッドライトが点灯できなかったな なんかスバルの株価が大暴落してるんだけど何かあったの? 荷台の点検のふたを開けようとしたら4つのねじが
ものすごくきつくて3つはなんとか緩められたが
そのうちひとつがどうやっても緩められない・・・
車検の時思い切り絞めたんだろうな・・・・ >>270
車検が9月だったんだが
錆びてたのかな?
でも一度緩んだらあとは軽く回ったんだが
明日確認してみる >>271
最後の1つが緩まないなら…
1 CRCとかを吹く
2 しばらく待つ
3 蓋を少し浮かせて堅いネジを中心に左右にグリグリ動かす
4 ネジを緩める
ネジがプラスネジのままならM8のフランジナットに交換しちゃうと幸せになれると思う。(プラスのデカいドライバー常備するのもなんだかなぁって思ってたので交換しちゃった。) >>271
あのネジはステンレスなんで放っておくと錆びてかじるかも
ワイは外す度にグリスを塗って締めてる >>275
>>276
>>277
確認してたんで時間がかかったけど19年のトラックはステンレスだった
小口を削って放置したけど錆びないよ
他の年式は知らない 長い間懸案事項だったエンジンスターターを付けた
マニュアル車なんでエアクリーナーの下にシフトのリンクがあるからそこに溶接でステーを作ってリミットスイッチを付けてニュートラルスイッチに
でも仕事に行かないから早朝に動かす必要がないのでまだ使ってない そこまでするくらいなら鍵二本で普通に暖機したほうがよくない 駐車場まで50メートルくらい離れてるから乗ったら戻るのが面倒なんでね
今は解氷スプレーを使ってるけどきれいに溶けないし溶けても走り始めると凍って見にくくなって困ってる
アングルを切って穴をあけて溶接するのに半日くらいかかったけどまあ満足だ フロントウインドウにカバーかけておけば窓の凍結は解決しないかな?
自分は純正品のカバーを冬場は常用してます。 エンジンかけてウンコして出発がちょうどいいルーチンになってる 信号待ちで発進の時セコンドでつなぐとノッキングしてエンスト
するくらいの息継ぎが発生する。その後は普通に走るんだが
原因はなんだろうかなあ。燃料ポンプか点火系か・・
25万キロ走行のtt1です。
ヒントいただければ幸いです。 イグニションコイル。
プラグコード挿すところが、ふくれて粉噴くことあり。
15年式TVを中古で買って故障らしいのはこれだけ。
http://www.team-mho.com/sambar-tt2-coil-1192/ 写真見つけた。撮影日2009年11月。
https://gyazo.com/c273fbf7fe1f97c22ebea6ad36aac46c
このロットのイグニションコイルには製造上の不具合あったみたい。 サンバーのプラグコードとプラグは安いんだからこの際とっかえちまうべよ
燃料も添加剤入れて様子見すっぺょ まずはプラグ見れ。
1-4、2-3が同時点火だから、1,3と2,4では磨耗する電極が逆になる。
プラグの寿命は公称寿命の半分くらいが限界かな。
4コイル化してくれてたらプラグも目一杯使えるのになと思うわ。 それとコイルだけど、社外コイルも純正と同様に2つのコイルがマウントに付いてくる。
で、知り合いで日立製社外コイルの初期不良が1件あった。組んで500kmくらいでコイルが1つ死亡したとのこと。
中古のコイルはコア部分が塩害で錆びて膨れてたりするのでおススメできない。 コイルは見れば不具合分かるから、点検最優先だね
万一交換で直らなくても予防措置の価値はある
その後はプラグとプラグコードやって、それでもダメなら修理屋行くヨロシ 中古で買った時から悪いです。タバコ臭くはかったです。 >>310
ウチのもだよ
ドアに挟まったりすると悲しくなるわ
ちなみに別のクルマは引き出そうとするとロックすることがある 正月に先代の頃に中古で買ったKS3のイグニッションキーが突然に回らなくなって困った。
キーシリンダーの摩耗なので仕方なくステアリングコラムからキーを取り外して驚いた。
ステアリングロックがついているでは無いか。
今迄全く機能していなかったので無いものだと思い込んでいたがカンヌキになるシャフトが
グリースの固着で渋っている。
正月だった事も有りamazonで注文したのだけれども入荷遅延でまだ来ない。
キャンセルしてヤフオクの解体品にしようかとも思ったけど良さそうなのは無いし。
欠品状態だと嫌だなぁ。
エンジンのメタル音も日増しに大きくなっている気がして ああぁぁ・・・な毎日。 >>315
メタル音?
タペット音がバラバラで目立つんじゃなくて? >>317
タペット音だと良いんですけど。
オイル交換をサボったEN07でよく聞くカタカタ音ですね。
以前に先代がオイルを空にした事があるので覚悟はしているのですが。
正月にMOTULの15W-50にしたら柔らかい音になった。(様な気がする) カタカタならタペット方面から。メタルなら奥からキンキン。
オイルパンをめくって交換できるメタルを交換しちゃう手もあるけど。 タペット音がうるさいけど、バルブクリアランスを調整するとパワーアップしますか?燃費向上しますか? 間隙が広がってうるさいより間隙が狭くなってるのを調整すると調子よくなる。 最終型2011年式にエアコン後付って出来るかな?
パワステはともかくエアコンなしは土地柄窓の曇りがキツイ >>320
サンバーだとタペットが広くなると、バルブの突き出し量が減る+開弁時間が短くなる→パワーダウン方向。
まずは規定値に調整してからだな。
クリアランスはin: 0.15mm ex: 0.20mmで共通だっけ? >>322
やってできないことはないぞ
金は相応かかるだろうが >>319
タペットカバー越しの音はあまり気にならずオイルパンの上辺りが騒がしいですね。
今はカタカタと聴こえますがもっと強く打ち出すとカランカランになる気がします。
ビッグエンドメタルだけなら比較的簡単に交換できますが、その他にも冷間時にカシャカシャ
とピストンリングっぽい音もあります。
4年前にエンジンオイルを空にした時点でオーバーホール案件では有るのですが、今迄
走っているし、正月に千切れたエンジン(ミッション)マウントを交換して使い勝手が
回復したので逝きそうになるまで様子を観ようと持っている次第なのです。 >>325
気持ちよく使うなら早目に手をかけた方が幸せになれると思うよ。 >>326
変化を観察したりプラグホールからスネークカメラを突っ込んだり楽しくて。
えへへへ。 >>327
ちょっと違うけど似た音はしてます。そんなに酷くは無いので暫くは乗れそうです。
硬いオイルにしたせいか音が変わってシャカシャカ音が耳障りになってきました。 >>328
(余裕あればだけど)楽しそうだなあwww >>322
オプションだったの?
全車標準装備だと思ってた
エアコンキットが残ってたら一番なんだけど無かったらドナー車から外して付け替えないといけない
サンバーはリアエンジンだからかなり面倒だから費用はかなりかかると思うけどできなくはない >>322
一番下のグレードでしょ?
工賃約4万、それと部品代。
むかーしやったけど、面倒な割に工賃的には
うまくない。
オクでキットとして売っているのもあるけど。
一部新品じゃないとつかない部品あるしな。
パワステ化の方がはるかに楽。 KVサンバーなのですが、リアのエアコンの後付けは出来るのでしょうか??オプションでは付いてるモデルもあります。 >>333
サンバーにツインクーラーなんかあった? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています