【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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逆止弁(観賞魚用)はプラが劣化して壊れた、フルード液は塗装を侵すっつーからプラもダメなんね.....ホースも白濁化したし使い終わったら洗わんとダメやね。 ＮＡのＮ−Ｖａｎ６ＭＴの燃費
https://www.youtube.com/watch?v=IYJsc3cnNLw
やっぱ６ＭＴは軽四で威力を発揮するな。次期Ｚも６ＭＴをだすべきだな。 この車って前後どっちにチェーン付けるのが正しいんだっけ？ 基本はMRだから駆動輪は後輪
なのでチェーンは後輪が正解 >>624
基本は後輪だけど、四輪にまかないと４WDのご利益がないぞー。 >>627
その動画は駆動輪うんぬんよりもドライバーが問題だらけとしか思えないがwww
デフロックやトランスファー入れてない様子だし
もっともZにはデフロックなんて付いてないが 無敵のミッドシプ４Ｘ４、Ｚ．
ブースト圧、0.7位なんだけど
停止状態からベタ踏みすると1.0超えるらしくブーストカットかかる。
おかげで、スピードリミットにかかった時のようにガックンガックンして加速しなくなるんだけど、
どーしたらいい？
ブローオフバルブは社外品と交換してるんやけど。 だね
何も弄ってなくて、その症状ならアクチュエーターの固着が怪しい >>632
>>633
ありがとうございます。
ちょっと調べてもらってみます。
信号待ち→右折、の時なんか、ガックンガックンして結構恥ずかしい…。 発信するだけでブーストのリミッターが掛かるようなら間違い無さそう
アクチュエーターが固まって常時フルブースト状態かも…
早めに直さないとタービン壊れたりエンジン壊れたりするから急いだ方がいいよ >>635
発進するだけで、というよりゼロ発進(ベタ踏み)の時だけ、ですね。
軽く踏んで発進してからのベタ踏みなら大丈夫です。
交換するとしても、なかなかアクチュエーターのみって見つからないんですね…。 アクチュエーターにCRC吹き付けてプライヤーなどでガチャガチャやったら応急処置的に直ることもあるらしいから、ダメ元でやってみては？
予算有るならタービン交換が確実だけど、いい値段するし。 家にパーツカタログあるから
帰ったらの品番を見つけて書き込もうか？ >>637
とりあえず、それに近いことはやってみました。様子見てみます。
>>638
型番から探せそうなら助かります。
でも、基本的にはアッシーなんですよね？
バモスのも使えるらしいとか…。 こんなサイトもあるのだが…
いつの間にか図面に変わってた
以前はパーツの型番や値段などが一覧表で見れたのだが…
https://honda.epc-data.com/z/ >>639
確認したら御推察通り、Assy でした orz
距離いってるなら、タービンごとリビルドに交換してしまうという手も。
タービンはバモスと共用です。
ケースのデザインが違う（ギザギザが違う）のが、ボルト位置は一緒でビルトオンできます。
（私のにもバモスのリビルドが載ってます） うちのZ 冬になってから燃費悪過ぎ、ロータリーエンジンか？！って位
あと水温80℃代でずっと安定してるのにラジエーターからのロアホース冷た過ぎ、何これ 水温計の不具合＆サーモの故障で開きっぱなし.......詳しくないのにエスパーしてみる。
大事になる前に入院させてや〜 肩書はそれなりでもトンチンカンな内容としか思えないな いや？むしろ>>645の記事は…つい先日の記事だろう？
今更Zみたいな短期間しかいなかったマイナー車が記事にされてること自体凄いと思う。
つまり、それだけ存在感があったということだよ。
書いてある内容も、実際Zに乗っていたら「あ〜分かる」という内容ではある。
特に乗り心地は、純正のままだと固すぎて疲れるというのは分かる。
ところが、ショックアブソーバをKYBに換えると各段に乗り心地が良くなる（但し、それでも他の車種より乗り心地は良くないが）
思うに、Zという車は自分好みにカスタマイズすると各段に面白くなる車ではないかと。
また、独特の癖が強いので、乗りこなしてくるとたかだか軽なのに実に面白い！
これが楽しくてなかなか手放せなくなる。 既出だろうけどかなC記事のお口直しに。
ttps://honda.lrnc.cc/_ct/17188839
不人気車特集でZを探すのが癖になっちゃったぜ。ほぼ兄弟車のバモスやアクティが超長寿な辺り、売れる売れないは紙一重なんだろうな。 zの販売台数が奮わなかったのは単純に価格の問題でないの？ それもあると思う
あの時代でオプションひと揃え付けたら200万前後とか当時では高価すぎる感じだったもんね うちのZ中古で買ったんだが、当時のメーカーOP、ディーラーOPがあれこれ付いていて新車時200万位だったろうなと思っていた。同時期のロゴが100万位だった事を考えれば、やっぱり高いよね。 >>650
つかいづらい３ドアで、内装は軽トラみたいにオールプラスティック。とどめに価格が高い。そら、うれないわな。 おまけにエンジンのガスケットが割れるという必殺技を食らわすからますます敬遠されるわいな。エンジンマークが点灯したときはびびった。 当時の、ジムニー、パジェロミニ、テリオスキッドの大経タイヤ四駆の中で一番ショボかったし
それが今は逆に個性があるようで好きだけど、中古で安いし 同時期の同種っぽいのってスズキのKeiじゃなかった？
あっちは今は全然見かけないがzは結構いる印象 ジムニーとパジェロミニは本格的オフロード車だから
実質テリオスキッドが似たような車だったのかな テリキにはデフロックが付いてるから雪道での安心感は雲泥の差だけどな テリオスキッドにもデフロック付いてるのか
じゃあ駄目だな〜
Zにもデフロックとかトランスファーとか付いてれば…… >>659
現在もだけどホンダは本格派な4WDシステムを持ってなかったからね
実用上Zのシステムでも困る事はほとんどないんだけど、雪道に慣れていないユーザーが雪国にいく場合にはデフロックが大きな心のゆとりをうむんだよねw
よく豪雪地帯のユーザーが四駆不要論を語るけど、それは慣れているからであってたまにしか雪道を走らないユーザーにこそ4WDは必要なんだよな >>660
まぁ北海道の人間は4駆であればそれがスタンバイ式だろうが気にしないからね。
FFでも問題なく走れるが4駆だと発進や轍、多少の積雪を気を使わず走れるから楽。
っていう感覚だから。 四駆といえば、パジェロミニとかに乗ってる女の子に多い勘違い…
「ブレーキで止まる時も四駆がよく止まると思ってる」
ブレーキで止まるときは四駆でも二駆でも変わらないということを理解してない(苦笑)
エンジンブレーキは別だけど、フットブレーキはどの車でも四輪が制動するからねえ >>663
エンジンブレーキを切り離して考える必要ないでしょ
常に四駆の車はやっぱり制動しやすいのは事実だからね
勿論過信は禁物だけど
雪国でも自宅前が除雪されない道だったりする場合はデフロック出来る車高の高いタイプの車が軽くラッセル出来て便利だよね ゼットの魅力は回頭性のよさ、ブレーキング姿勢の安定感、圧倒的ストッピングぱわー、ういーんと高回転で巡航できる気持ちのいいエンジン（ＮＡ）。
それと何でも入る荷室。 >>665
おれはどれも特別良くは感じないな
悪くはないが普通
というかその全てをピッチングが台無しにしている >>665
大容量のクラッシャブルゾーン
2din &フルフラット内装
osb2端子装備
も地味に良いと思う。
>>667
ショックとエンジンマウントを新調したらマシに....なるかも？ >>670
もちろん軽基準
俺に言わせればZは外観が全て
ブレーキだけは誇れると思うが、乗り心地に関しては同世代でこれより酷い軽自動車は思い当たらない
室内だって床が高いから外観イメージほど広々感はない
あ、代車で借りた初代ワゴンRのターボもストローク感ゼロで最悪だったな
ミラとかアルトのバングレードの方が、走りの質感は低いが余計な動きがなく街中から高速まで走行安定性はすぐれている >>669
odb2っす、サーセンw 合板かよと.... 確かにブレーキはやたら効くんだよなあ
あとハンドルが軽くて頭も軽いから曲がりやすい
乗り心地なあ…
三菱ジープとかに乗ってたから別に気にならないなあ(笑) 50万円以下と手頃な今のうちに手に入れたい、チョイ古で個性あふれる人気の軽自動車3選(2019/01/27)
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63791.html
「路地裏のランボルギーニ」てw >>674
「エンジンはターボのみ」とか適当なこと書いてるな いやいや、Z最大の長所はウォッシャー液の噴霧とワイパーの作動が連動しない所だろw
タイムラグによる乾拭きが発生しなくてグー それって長所なのか？
昔の車なら普通のことなんだが >>677
ネオクラ好きで80年代〜90年代の車を複数所有してきたけど、オンリーワンではないにしろかなり少数派だよ 思う存分ウォッシャーを吹き付けてから
しみじみとワイパーで拭き取る充実感 >>679
全部この方式だといいのにね
>>680
当たり前なのはホンダ限定の話しな
おれは30年以上前から仕事柄様々な車に乗ってきたけど決して普通じゃないぞ？
普通だった時代っておれが免許取る前の70年代の話しで、80年代は既に連動が当たり前になってたな >>676
しかし言われてみればだな
タイミング自由なので走行中の
汚れ落としが捗っていたが
こういう非連動車は初めてかもしれん >>683
走行中にやるなら、後続車両がいないのを確認して下さいね。
前でウォッシャー使われると、後続車両は中途半端な水しぶきでガラスが汚れるし
バイクに至っては、濡れて非常に不快になるので。
悪気無くやってる人、結構いるんだよなぁ >>684
そうですねｗ
外車の様にスプレー式に撒き散らす訳で無く
極めてジェントルな噴射なので
被害は少なそうだけど、その辺は気をつけないとね ウインカーを出した時のリレー音もう少し大きければなあと思う事がある あー！Zの欠点はウインカーリレーが統合ユニットに内蔵されてることだな
リレーが独立していれば例えばLED対応リレーに交換したり可能なのに
リレーを変えればウインカーのカチカチ音も変わるし 最近の軽(に限らんかも)ってウィンカーの音は電子音だよなぁ みんな車検には通るぐらいの
高速ウィンカー仕様になってるよな？ 高速ウインカー？
ハイフラじゃなくて？？
まさか大昔に流行ったウインカーコントローラー？（笑） >>690
そうそう、ハイフラ気味になってるよな！？
って言いたかっただけｗ ご老体のせいか、アチコチ不具合が出だして
ラジオ(後付けのDVDプレーヤー)の電源が入らなくなった。
テスターでプラス、マイナスどちらの電源も確認して殆ど通電してなかった。(計測して0.5vくらい)
ラジオのヒューズも確認しても正常、念のために新品に交換。
原因探すの面倒そうだなぁ…。 いや、オーディオに接続されてる電源自体に電気が来てないので、
機器を新しくしても起動しない…。 >>692
わずかに通電してるってことは、半断線？
直すのは困難そう…
拡張ソケットのACCから電源取ったほうが早いかも パワウィンドーのスイッチの接触が悪くて
分解掃除して使ってたけど遂に動作不可になってしまった
摩耗する場所だから新品で買いたいけど、まだ発注できるのかな？ 発注出来るみたいだけど高いよ〜
確か￥12000だったかな？￥15000だったかも？？
運が良ければヤフオクで探せば程度の良いものがあるよ
さらに運が良ければ新品が破格で出品されてたりする >>697
ありがとう
明日にでも部品センターに問い合わせしてみます
ヤフオクとかも見てたんだけど新品の出品が中々出てなくてorz 自分はヤフオク中古に交換したな
特に問題ないし、壊れたらまた換えたらいいだけだし
(交換所要時間は5分) ズボッと引き抜いて
カシャーンとはめて
パコって戻すだけ >>697
今日部品センターに問い合わせたら12000円と言われました
この値段だと、ヤフオクで何個か落としてストックしてもいいかも
情報ありがとうございました、ちょっと検討してみます >>695
とりあえず、常時電源をドアロックから
ACCは追加のブースト計を付けたときの配線からとって、オーディオは作動しました。
常時電源から全ての電気を賄ってるらしく、ACCだけでは起動しなかった。(ACCはあくまでスイッチの役割らしい)
で、無事に起動したと思ったら今度はリアスピーカーから音が出ない。
左右両方とも出ないってことは、やっぱりアース辺りが怪しいのかも。 ブースト圧を0.9~1.0程度に上げたいんですが、
市販のブーストコントローラーでお勧めとかありますか？
現在、0.6〜MAX0.7位です こういうのってブーストアップ出来るの？
↓
Fenteer ターボ式車用 1-30PSI ターボチャージャー バイパス 手動ブーストコントローラー 全6色 - 銀 https://www.amazon.co.jp/dp/B07BHPD4R1/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_C2dCCb4JSRJB8 >>704
それアクチュエーターをコントロールしてる圧力を変えてブーストアップするやつじゃないかな？
それでもブーストアップ出来るけど…
調整するの面倒臭いよ？
オススメは運転席の中からブーストをコントロール出来るタイプ やったことがないので想像しにくいんだけど、一度決めたらそんなに調整繰り返す必要も無い気がするし
運転席から調整する必要性ってあんまり感じないんだけど、どうなんかな。
ほんのちょっとブースト圧上げるだけでも、何度も調整必要？ 少し上げて固定するだけなら何でもいいよ
機械式のブーストコントローラーは丁度良い圧に合わせるまでが面倒なわけで…
ボルトやダイヤルを回す→テスト走行を繰り返すことになる
街乗りの時と高速走行や登坂などの高負荷の時と両方確認した方が良いよ
運転席から調整できる電気式だとブーストを抑えて燃費重視にしたり
高速や登坂で一時的にブーストを上げたりとか出来るので面白い乗り方も可能 プラグ見たら気持ちいいくらい真っ白で走るのが怖くなってきたぜ。
以前フューエルフィルターの掃除で様子見してたけど主因じゃなかったみたい。14万キロだし燃料ポンプが弱ってるのかも。
なので意を決してポンプとフィルター交換準備中のワイ、ポンプの高額さに涙。 >>709
いくらだったの？
純正にこだわらなければ１６０００円くらいでヤフオクにあるよ >>710
うっす、ヤフオクのSARD製95Lにしようかな、と。お値段も同じくらいのです。
重要部品なので本来納得のお値段ですが、安物互換品スキーなもんで... 燃料ポンプ＆フィルター交換完了！油量計のプラの劣化で爪折れ→極小木ネジで補強 等しつつも何とか出来ますた。
ecuが学習してないうちに感想もアレだけど、あれ、力強くなった？的な。ポンプが弱っていたのは確か、これでプラグ焼け過ぎ問題が解決してほしい所。 今日Ｚ360が走ってるのを見かけた。
軽とは言わずともFIAT500くらいの大きさであのデザインを…売れないか。 広さや安全考慮でn-oneみたくなりそう。
兎も角デザインは昔の方が美しいよね。 >>712
経過報告お待ちしてます
17万キロでいつ逝くか不安なので
サスとエンジンマウント交換が先っぽいが >>715
200キロ程の所感でつが回転が重くトルクが微増、プラグは初めてキツネ色のような感じが薄っすら。
燃圧が弱っていたのは確定、嬉しくなって早々に報告しちゃいまつ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
