【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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潰れることはないと思うよ
でもかなりの赤字になるだろうから需要が少ない製品の廃盤は有り得る
俺も早めに買い換えることを検討しよう
もうかなりヘタってしまったからなあKYBのショック
それでも純正よりも各段にイイから無くならないで欲しいけど >>566
新車から乗ってるけどピッチングは最初から大きかったよ
常にヒョコヒョコした感じだよね
知り合いのパジェロミニの乗り心地の良さに嫉妬すらおぼえたよ(笑)
やたら乗り心地最高みたいなレスあるけどマトモな車乗ったことないんじゃないのかと思う
乗り心地だけで言ったらミラとかアルトとかのごく普通のタイプの方が絶対に良い 確かに代車で古いミラとか借りると揺れないし意外と良かったりするね
安っぽいけどゴーカートみたいで楽しいし
Zの唯一の弱点は乗り心地だと俺も思う
ピッチングはパジェロミニはおろか先代ジムニーにも劣っているように感じるな
フラットな高速道路なら良いが、下道で100km以上のドライブは躊躇する そういや純正のダンパーの頃はピッチが酷い車だな〜と思ったな
カヤバに換えてからはピッチは激減して気にならなくなったが >>575
そんなに効果があるのか
純正はバネに対して減衰力が足りないのかもしれないね >>576
純正でも新品の頃はそんなに酷くないのかもしれない
交換前はダンパーはかなりヘタってたから純正ダンパーはヘタりだしたらスカスカになるのかも
今付けてるカヤバもヘタってるけど純正の時よりは各段にマシ
ヘタった純正ダンパーの頃は峠道とかでカーブでのロールも酷かったから 今日後ろだけカヤバに交換してみた 外した純正SHOWAは両手で縮めると元に戻れなくなっていた ゴトゴト音が無くなり快適 後ろはバネを縮める道具がなくても大丈夫で、ボルト数本だけで済むのかな？ 上がフランジナットひとつ、下がボルト一本 とてもシンプル ネジが固いから固いネジを緩める術を知らないと難しいかもね 質問なんですが
軽自動車マニアというサイトのホンダZのページで（URLはNGが出て貼れません）
>なお前期モデルではコンビランプがレンズカットタイプだったが後期型でマルチリフレクター（キラキラ）タイプに変更されている。
と書いてあるのですが本当ですか？前期、後期の区別ってあったんですか？
自分のZは2000年のスーパーエモーションですがキラキラしてません >>582
前期後期は知らないけどヘッドライトは最初っからマルチリフレクター バンパー同色ってスーパーエモーションのこと？
あれは後期モデルというよりグレードでは？ マイナーチェンジすら無かったと思う。グレードはターボとNAのみで、スーパーエモーションは同色バンパーにアルミホイール等が標準装備で割安になったお買い得車。 今だと名前だけZなN-Boxベースの軽suvになりそうな予感。....めっちゃ売れそう。
でもum4 でE07zじゃないとダメなん.....あれ、アクティトラックがこっち見てる.... エンジンはE07Zじゃなくても良いかな
ツインプラグのP07も魅力的だったし
S07エンジンはなかなか快適だし
Zの後継はUM4は押さえて欲しいな
ミッドシップ後輪駆動の良さを満喫してるからこれが無いとZじゃないw
フロントのスペアタイヤを無くしてモーターを搭載してみるとか
あと軽四駆用15インチタイヤは必須で 結局E07AやE07Zのエンジンオイル減少って、ピストンリングが固着しやすくオイル上がりしやすいって事？ 固着がよーわからん、ピストンリングの摩耗なら分かる気がする。オイル消費なんて各部の劣化で起こるもんだしE07に限らんじゃろ。 諭吉20人くらい出してOHしてもらってオイル減りを完治してもらったけど
オイルシールか何かの劣化が原因だった希ガス。 諭吉20人には、中央バルブの交換も含まれてるが
（バルブ欠け）
2回も欠けて、2回もバルブ交換した。
とにかくオイルが減ることが諸悪の原因（冷却不足）ということで
2回目で観念してOHしてもらってオイル減りを完治
とにかく冷却性の悪いエンジンのようだ。 あー分かる
冷却問題で二番が特に傷みやすいんだよね
バルブもプラグも 高速乗ったら、船に乗ってるのかと思うくらい揺れたので
KYBのサスペンションに交換しようと思ってるんだけど、
アブソーバーだけ替えたらいいんだよね？
ところで前々から気になってるんだけど、牽引フックはフロント側ネジ式になってるのは分かるんだけど、
リア側はどこにある？ >>596
バネは殆どヘタらないってどっかで見た遠い昔の記憶。アブソーバー本体のみでいーんじゃない？
左(右？)タイヤ付近にある、ボルト留めのごっついL字形の金具......が怪しいんだけど後バンパー外さんと使えない罠。 >>597
やっぱりリアのフックは見当たらないですよね… 取説に書いてあるぞ
バンパー外す カプラー外す
フックは他車のけん引には使用するなと >>596
サスは緩衝のためのものだけど
考え方としてはザックリ言うとこんな感じ
・スプリングは車高を決めるような役割
・ショックアブソーバーは伸縮する速度を調整する役割
なのでスプリングは純正のままでショックアブソーバーだけKYBに変えればOK
さらにこんなものを使うとショックアブソーバーの効果がアップするよ
ラインナップの中のダンパー用のやつ
https://www.drilube.co.jp/product/rubu_product.html
車体に装着する前に塗布するとやりやすい >>599
んー…牽引できないフックとは、何のために？
>>600
詳しい説明ありがとうございます。参考にします 五年ぶりにブレーキフルード交換、なんだか出足が軽い&ブレーキペダルも軽い。
観賞魚用の逆止弁と耐油ホースでワンマンブリーダーがお安く自作出来るってんだから考えた人えらい！ え？ブレーキフルードって、車検の時に交換してないの？ スペーシアギアが売れたら
NボをベースにしたNクロス出るか 今だからこそガチガチにジムニー意識したハードなホンダZ出して欲しい N-ONEはN360モチーフて事になってるが、コンセプト的には元祖Zに近い Ｎ−ＢＯＸを前後逆にして新型Ｚつくったらそうとういいのができそうだな。 スペーシアギア良さげだな
ホンダさんそろそろZの正統な後継モデルだしてもいいのよ スペーシアギアはいっけんよさそうだけど、タイヤがちいさいから冒険できないね。
やっぱりＳＵＶやＲＶはＺみたいな巨大なタイヤを履かないとだめだよ
https://www.youtube.com/watch?v=qA6jwb9jdBc 二十歳のZで雪道ガンガン走って来たぜ
頼もしい奴だぜ 逆止弁(観賞魚用)はプラが劣化して壊れた、フルード液は塗装を侵すっつーからプラもダメなんね.....ホースも白濁化したし使い終わったら洗わんとダメやね。 ＮＡのＮ−Ｖａｎ６ＭＴの燃費
https://www.youtube.com/watch?v=IYJsc3cnNLw
やっぱ６ＭＴは軽四で威力を発揮するな。次期Ｚも６ＭＴをだすべきだな。 この車って前後どっちにチェーン付けるのが正しいんだっけ？ 基本はMRだから駆動輪は後輪
なのでチェーンは後輪が正解 >>624
基本は後輪だけど、四輪にまかないと４WDのご利益がないぞー。 >>627
その動画は駆動輪うんぬんよりもドライバーが問題だらけとしか思えないがwww
デフロックやトランスファー入れてない様子だし
もっともZにはデフロックなんて付いてないが 無敵のミッドシプ４Ｘ４、Ｚ．
ブースト圧、0.7位なんだけど
停止状態からベタ踏みすると1.0超えるらしくブーストカットかかる。
おかげで、スピードリミットにかかった時のようにガックンガックンして加速しなくなるんだけど、
どーしたらいい？
ブローオフバルブは社外品と交換してるんやけど。 だね
何も弄ってなくて、その症状ならアクチュエーターの固着が怪しい >>632
>>633
ありがとうございます。
ちょっと調べてもらってみます。
信号待ち→右折、の時なんか、ガックンガックンして結構恥ずかしい…。 発信するだけでブーストのリミッターが掛かるようなら間違い無さそう
アクチュエーターが固まって常時フルブースト状態かも…
早めに直さないとタービン壊れたりエンジン壊れたりするから急いだ方がいいよ >>635
発進するだけで、というよりゼロ発進(ベタ踏み)の時だけ、ですね。
軽く踏んで発進してからのベタ踏みなら大丈夫です。
交換するとしても、なかなかアクチュエーターのみって見つからないんですね…。 アクチュエーターにCRC吹き付けてプライヤーなどでガチャガチャやったら応急処置的に直ることもあるらしいから、ダメ元でやってみては？
予算有るならタービン交換が確実だけど、いい値段するし。 家にパーツカタログあるから
帰ったらの品番を見つけて書き込もうか？ >>637
とりあえず、それに近いことはやってみました。様子見てみます。
>>638
型番から探せそうなら助かります。
でも、基本的にはアッシーなんですよね？
バモスのも使えるらしいとか…。 こんなサイトもあるのだが…
いつの間にか図面に変わってた
以前はパーツの型番や値段などが一覧表で見れたのだが…
https://honda.epc-data.com/z/ >>639
確認したら御推察通り、Assy でした orz
距離いってるなら、タービンごとリビルドに交換してしまうという手も。
タービンはバモスと共用です。
ケースのデザインが違う（ギザギザが違う）のが、ボルト位置は一緒でビルトオンできます。
（私のにもバモスのリビルドが載ってます） うちのZ 冬になってから燃費悪過ぎ、ロータリーエンジンか？！って位
あと水温80℃代でずっと安定してるのにラジエーターからのロアホース冷た過ぎ、何これ 水温計の不具合＆サーモの故障で開きっぱなし.......詳しくないのにエスパーしてみる。
大事になる前に入院させてや〜 肩書はそれなりでもトンチンカンな内容としか思えないな いや？むしろ>>645の記事は…つい先日の記事だろう？
今更Zみたいな短期間しかいなかったマイナー車が記事にされてること自体凄いと思う。
つまり、それだけ存在感があったということだよ。
書いてある内容も、実際Zに乗っていたら「あ〜分かる」という内容ではある。
特に乗り心地は、純正のままだと固すぎて疲れるというのは分かる。
ところが、ショックアブソーバをKYBに換えると各段に乗り心地が良くなる（但し、それでも他の車種より乗り心地は良くないが）
思うに、Zという車は自分好みにカスタマイズすると各段に面白くなる車ではないかと。
また、独特の癖が強いので、乗りこなしてくるとたかだか軽なのに実に面白い！
これが楽しくてなかなか手放せなくなる。 既出だろうけどかなC記事のお口直しに。
ttps://honda.lrnc.cc/_ct/17188839
不人気車特集でZを探すのが癖になっちゃったぜ。ほぼ兄弟車のバモスやアクティが超長寿な辺り、売れる売れないは紙一重なんだろうな。 zの販売台数が奮わなかったのは単純に価格の問題でないの？ それもあると思う
あの時代でオプションひと揃え付けたら200万前後とか当時では高価すぎる感じだったもんね うちのZ中古で買ったんだが、当時のメーカーOP、ディーラーOPがあれこれ付いていて新車時200万位だったろうなと思っていた。同時期のロゴが100万位だった事を考えれば、やっぱり高いよね。 >>650
つかいづらい３ドアで、内装は軽トラみたいにオールプラスティック。とどめに価格が高い。そら、うれないわな。 おまけにエンジンのガスケットが割れるという必殺技を食らわすからますます敬遠されるわいな。エンジンマークが点灯したときはびびった。 当時の、ジムニー、パジェロミニ、テリオスキッドの大経タイヤ四駆の中で一番ショボかったし
それが今は逆に個性があるようで好きだけど、中古で安いし 同時期の同種っぽいのってスズキのKeiじゃなかった？
あっちは今は全然見かけないがzは結構いる印象 ジムニーとパジェロミニは本格的オフロード車だから
実質テリオスキッドが似たような車だったのかな テリキにはデフロックが付いてるから雪道での安心感は雲泥の差だけどな テリオスキッドにもデフロック付いてるのか
じゃあ駄目だな〜
Zにもデフロックとかトランスファーとか付いてれば…… >>659
現在もだけどホンダは本格派な4WDシステムを持ってなかったからね
実用上Zのシステムでも困る事はほとんどないんだけど、雪道に慣れていないユーザーが雪国にいく場合にはデフロックが大きな心のゆとりをうむんだよねw
よく豪雪地帯のユーザーが四駆不要論を語るけど、それは慣れているからであってたまにしか雪道を走らないユーザーにこそ4WDは必要なんだよな >>660
まぁ北海道の人間は4駆であればそれがスタンバイ式だろうが気にしないからね。
FFでも問題なく走れるが4駆だと発進や轍、多少の積雪を気を使わず走れるから楽。
っていう感覚だから。 四駆といえば、パジェロミニとかに乗ってる女の子に多い勘違い…
「ブレーキで止まる時も四駆がよく止まると思ってる」
ブレーキで止まるときは四駆でも二駆でも変わらないということを理解してない(苦笑)
エンジンブレーキは別だけど、フットブレーキはどの車でも四輪が制動するからねえ >>663
エンジンブレーキを切り離して考える必要ないでしょ
常に四駆の車はやっぱり制動しやすいのは事実だからね
勿論過信は禁物だけど
雪国でも自宅前が除雪されない道だったりする場合はデフロック出来る車高の高いタイプの車が軽くラッセル出来て便利だよね ゼットの魅力は回頭性のよさ、ブレーキング姿勢の安定感、圧倒的ストッピングぱわー、ういーんと高回転で巡航できる気持ちのいいエンジン（ＮＡ）。
それと何でも入る荷室。 >>665
おれはどれも特別良くは感じないな
悪くはないが普通
というかその全てをピッチングが台無しにしている >>665
大容量のクラッシャブルゾーン
2din &フルフラット内装
osb2端子装備
も地味に良いと思う。
>>667
ショックとエンジンマウントを新調したらマシに....なるかも？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
