探検
【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
でもかなりの赤字になるだろうから需要が少ない製品の廃盤は有り得る
俺も早めに買い換えることを検討しよう
もうかなりヘタってしまったからなあKYBのショック
それでも純正よりも各段にイイから無くならないで欲しいけど
新車から乗ってるけどピッチングは最初から大きかったよ
常にヒョコヒョコした感じだよね
知り合いのパジェロミニの乗り心地の良さに嫉妬すらおぼえたよ(笑)
やたら乗り心地最高みたいなレスあるけどマトモな車乗ったことないんじゃないのかと思う
乗り心地だけで言ったらミラとかアルトとかのごく普通のタイプの方が絶対に良い
安っぽいけどゴーカートみたいで楽しいし
Zの唯一の弱点は乗り心地だと俺も思う
ピッチングはパジェロミニはおろか先代ジムニーにも劣っているように感じるな
フラットな高速道路なら良いが、下道で100km以上のドライブは躊躇する
カヤバに換えてからはピッチは激減して気にならなくなったが
そんなに効果があるのか
純正はバネに対して減衰力が足りないのかもしれないね
純正でも新品の頃はそんなに酷くないのかもしれない
交換前はダンパーはかなりヘタってたから純正ダンパーはヘタりだしたらスカスカになるのかも
今付けてるカヤバもヘタってるけど純正の時よりは各段にマシ
ヘタった純正ダンパーの頃は峠道とかでカーブでのロールも酷かったから
軽自動車マニアというサイトのホンダZのページで（URLはNGが出て貼れません）
>なお前期モデルではコンビランプがレンズカットタイプだったが後期型でマルチリフレクター（キラキラ）タイプに変更されている。
と書いてあるのですが本当ですか？前期、後期の区別ってあったんですか？
自分のZは2000年のスーパーエモーションですがキラキラしてません
前期後期は知らないけどヘッドライトは最初っからマルチリフレクター
あれは後期モデルというよりグレードでは？
でもum4 でE07zじゃないとダメなん.....あれ、アクティトラックがこっち見てる....
ツインプラグのP07も魅力的だったし
S07エンジンはなかなか快適だし
Zの後継はUM4は押さえて欲しいな
ミッドシップ後輪駆動の良さを満喫してるからこれが無いとZじゃないw
フロントのスペアタイヤを無くしてモーターを搭載してみるとか
あと軽四駆用15インチタイヤは必須で
オイルシールか何かの劣化が原因だった希ガス。
（バルブ欠け）
2回も欠けて、2回もバルブ交換した。
とにかくオイルが減ることが諸悪の原因（冷却不足）ということで
2回目で観念してOHしてもらってオイル減りを完治
とにかく冷却性の悪いエンジンのようだ。
冷却問題で二番が特に傷みやすいんだよね
バルブもプラグも
KYBのサスペンションに交換しようと思ってるんだけど、
アブソーバーだけ替えたらいいんだよね？
ところで前々から気になってるんだけど、牽引フックはフロント側ネジ式になってるのは分かるんだけど、
リア側はどこにある？
バネは殆どヘタらないってどっかで見た遠い昔の記憶。アブソーバー本体のみでいーんじゃない？
左(右？)タイヤ付近にある、ボルト留めのごっついL字形の金具......が怪しいんだけど後バンパー外さんと使えない罠。
やっぱりリアのフックは見当たらないですよね…
バンパー外す カプラー外す
フックは他車のけん引には使用するなと
サスは緩衝のためのものだけど
考え方としてはザックリ言うとこんな感じ
・スプリングは車高を決めるような役割
・ショックアブソーバーは伸縮する速度を調整する役割
なのでスプリングは純正のままでショックアブソーバーだけKYBに変えればOK
さらにこんなものを使うとショックアブソーバーの効果がアップするよ
ラインナップの中のダンパー用のやつ
https://www.drilube.co.jp/product/rubu_product.html
車体に装着する前に塗布するとやりやすい
んー…牽引できないフックとは、何のために？
>>600
詳しい説明ありがとうございます。参考にします
https://i.imgur.com/l817dNh.jpg
http://fast-uploader.com/file/7098866399442/
観賞魚用の逆止弁と耐油ホースでワンマンブリーダーがお安く自作出来るってんだから考えた人えらい！
NボをベースにしたNクロス出るか
ホンダさんそろそろZの正統な後継モデルだしてもいいのよ
やっぱりＳＵＶやＲＶはＺみたいな巨大なタイヤを履かないとだめだよ
https://www.youtube.com/watch?v=qA6jwb9jdBc
頼もしい奴だぜ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1158/512/08_o.jpg
なにこのバッタもん
中華製かとオモタ
ラオスのダム決壊で再認識…韓国“ポンコツ”技術、過去にも死傷者出す事故続発 識者「背景に見かけ重視の国民性」
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180804/soc1808040009-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
決壊ダムは最古の工法だった…ラオス激怒、韓国企業に特別補償要求へ
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180804/soc1808040005-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
【新・悪韓論】ダム決壊も「謝罪なし」の韓国マインド 「悪いのはラオス政府」の論調まで
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180802/soc1808020004-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
ケンチャナヨ精神と謝罪しないことが韓国の常識 ラオスのダム決壊
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180811/soc1808110004-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsTop
【スクープ最前線】手抜き、逃げ出し…ラオス・ダム決壊は韓国経済“破綻の引き金”
海外受注は激減濃厚 「日本より安く、短期で」と強引に…
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180731/soc1807310004-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
背乗り在日 安田ウマル純平 FakeJapanase
http://livedoor.blogimg.jp/hatima/imgs/7/2/726ea823.jpg
BKM 豚キムレイシスト団
https://news.yahoo.co.jp/byline/furuyatsunehira/20181112-00103804/
https://www.cnews.fr/monde/2018-11-12/un-chanteur-du-groupe-de-k-pop-bts-fait-polemique-en-portant-un-chapeau-nazi-799939
https://i2.wp.com/mera.red/wp/wp-content/uploads/2015/06/img41317318zik1zj.jpeg?fit=436%2C250&;amp;ssl=1
https://www.youtube.com/watch?v=IYJsc3cnNLw
やっぱ６ＭＴは軽四で威力を発揮するな。次期Ｚも６ＭＴをだすべきだな。
https://i.imgur.com/TTtPbi9.jpg
なのでチェーンは後輪が正解
基本は後輪だけど、四輪にまかないと４WDのご利益がないぞー。
駆動輪の後輪だけまくとこうなるよ
https://www.nicovideo.jp/watch/sm6264568
その動画は駆動輪うんぬんよりもドライバーが問題だらけとしか思えないがwww
デフロックやトランスファー入れてない様子だし
もっともZにはデフロックなんて付いてないが
停止状態からベタ踏みすると1.0超えるらしくブーストカットかかる。
おかげで、スピードリミットにかかった時のようにガックンガックンして加速しなくなるんだけど、
どーしたらいい？
ブローオフバルブは社外品と交換してるんやけど。
何も弄ってなくて、その症状ならアクチュエーターの固着が怪しい
>>633
ありがとうございます。
ちょっと調べてもらってみます。
信号待ち→右折、の時なんか、ガックンガックンして結構恥ずかしい…。
アクチュエーターが固まって常時フルブースト状態かも…
早めに直さないとタービン壊れたりエンジン壊れたりするから急いだ方がいいよ
発進するだけで、というよりゼロ発進(ベタ踏み)の時だけ、ですね。
軽く踏んで発進してからのベタ踏みなら大丈夫です。
交換するとしても、なかなかアクチュエーターのみって見つからないんですね…。
予算有るならタービン交換が確実だけど、いい値段するし。
帰ったらの品番を見つけて書き込もうか？
とりあえず、それに近いことはやってみました。様子見てみます。
>>638
型番から探せそうなら助かります。
でも、基本的にはアッシーなんですよね？
バモスのも使えるらしいとか…。
いつの間にか図面に変わってた
以前はパーツの型番や値段などが一覧表で見れたのだが…
https://honda.epc-data.com/z/
確認したら御推察通り、Assy でした orz
距離いってるなら、タービンごとリビルドに交換してしまうという手も。
タービンはバモスと共用です。
ケースのデザインが違う（ギザギザが違う）のが、ボルト位置は一緒でビルトオンできます。
（私のにもバモスのリビルドが載ってます）
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00251310-1547166356.png
かなり汚くてゴメンだが、辛うじて読めるだろう・・・
あと水温80℃代でずっと安定してるのにラジエーターからのロアホース冷た過ぎ、何これ
大事になる前に入院させてや〜
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190120-00010000-bestcar-bus_all&;p=3
ミドシップで期待されすぎたホンダZ
不快な記事だな
今更Zみたいな短期間しかいなかったマイナー車が記事にされてること自体凄いと思う。
つまり、それだけ存在感があったということだよ。
書いてある内容も、実際Zに乗っていたら「あ〜分かる」という内容ではある。
特に乗り心地は、純正のままだと固すぎて疲れるというのは分かる。
ところが、ショックアブソーバをKYBに換えると各段に乗り心地が良くなる（但し、それでも他の車種より乗り心地は良くないが）
思うに、Zという車は自分好みにカスタマイズすると各段に面白くなる車ではないかと。
また、独特の癖が強いので、乗りこなしてくるとたかだか軽なのに実に面白い！
これが楽しくてなかなか手放せなくなる。
ttps://honda.lrnc.cc/_ct/17188839
不人気車特集でZを探すのが癖になっちゃったぜ。ほぼ兄弟車のバモスやアクティが超長寿な辺り、売れる売れないは紙一重なんだろうな。
あの時代でオプションひと揃え付けたら200万前後とか当時では高価すぎる感じだったもんね
つかいづらい３ドアで、内装は軽トラみたいにオールプラスティック。とどめに価格が高い。そら、うれないわな。
それが今は逆に個性があるようで好きだけど、中古で安いし
あっちは今は全然見かけないがzは結構いる印象
実質テリオスキッドが似たような車だったのかな
じゃあ駄目だな〜
Zにもデフロックとかトランスファーとか付いてれば……
現在もだけどホンダは本格派な4WDシステムを持ってなかったからね
実用上Zのシステムでも困る事はほとんどないんだけど、雪道に慣れていないユーザーが雪国にいく場合にはデフロックが大きな心のゆとりをうむんだよねw
よく豪雪地帯のユーザーが四駆不要論を語るけど、それは慣れているからであってたまにしか雪道を走らないユーザーにこそ4WDは必要なんだよな
まぁ北海道の人間は4駆であればそれがスタンバイ式だろうが気にしないからね。
FFでも問題なく走れるが4駆だと発進や轍、多少の積雪を気を使わず走れるから楽。
っていう感覚だから。
「ブレーキで止まる時も四駆がよく止まると思ってる」
ブレーキで止まるときは四駆でも二駆でも変わらないということを理解してない(苦笑)
エンジンブレーキは別だけど、フットブレーキはどの車でも四輪が制動するからねえ
エンジンブレーキを切り離して考える必要ないでしょ
常に四駆の車はやっぱり制動しやすいのは事実だからね
勿論過信は禁物だけど
雪国でも自宅前が除雪されない道だったりする場合はデフロック出来る車高の高いタイプの車が軽くラッセル出来て便利だよね
それと何でも入る荷室。
おれはどれも特別良くは感じないな
悪くはないが普通
というかその全てをピッチングが台無しにしている
大容量のクラッシャブルゾーン
2din &フルフラット内装
osb2端子装備
も地味に良いと思う。
>>667
ショックとエンジンマウントを新調したらマシに....なるかも？
もちろん軽基準
俺に言わせればZは外観が全て
ブレーキだけは誇れると思うが、乗り心地に関しては同世代でこれより酷い軽自動車は思い当たらない
室内だって床が高いから外観イメージほど広々感はない
あ、代車で借りた初代ワゴンRのターボもストローク感ゼロで最悪だったな
ミラとかアルトのバングレードの方が、走りの質感は低いが余計な動きがなく街中から高速まで走行安定性はすぐれている
odb2っす、サーセンw 合板かよと....
あとハンドルが軽くて頭も軽いから曲がりやすい
乗り心地なあ…
三菱ジープとかに乗ってたから別に気にならないなあ(笑)
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63791.html
「路地裏のランボルギーニ」てw
「エンジンはターボのみ」とか適当なこと書いてるな
タイムラグによる乾拭きが発生しなくてグー
昔の車なら普通のことなんだが
ネオクラ好きで80年代〜90年代の車を複数所有してきたけど、オンリーワンではないにしろかなり少数派だよ
しみじみとワイパーで拭き取る充実感
全部この方式だといいのにね
>>680
当たり前なのはホンダ限定の話しな
おれは30年以上前から仕事柄様々な車に乗ってきたけど決して普通じゃないぞ？
普通だった時代っておれが免許取る前の70年代の話しで、80年代は既に連動が当たり前になってたな
普通じゃねーから
しかし言われてみればだな
タイミング自由なので走行中の
汚れ落としが捗っていたが
こういう非連動車は初めてかもしれん
走行中にやるなら、後続車両がいないのを確認して下さいね。
前でウォッシャー使われると、後続車両は中途半端な水しぶきでガラスが汚れるし
バイクに至っては、濡れて非常に不快になるので。
悪気無くやってる人、結構いるんだよなぁ
そうですねｗ
外車の様にスプレー式に撒き散らす訳で無く
極めてジェントルな噴射なので
被害は少なそうだけど、その辺は気をつけないとね
リレーが独立していれば例えばLED対応リレーに交換したり可能なのに
リレーを変えればウインカーのカチカチ音も変わるし
高速ウィンカー仕様になってるよな？
ハイフラじゃなくて？？
まさか大昔に流行ったウインカーコントローラー？（笑）
そうそう、ハイフラ気味になってるよな！？
って言いたかっただけｗ
ラジオ(後付けのDVDプレーヤー)の電源が入らなくなった。
テスターでプラス、マイナスどちらの電源も確認して殆ど通電してなかった。(計測して0.5vくらい)
ラジオのヒューズも確認しても正常、念のために新品に交換。
原因探すの面倒そうだなぁ…。
機器を新しくしても起動しない…。
わずかに通電してるってことは、半断線？
直すのは困難そう…
拡張ソケットのACCから電源取ったほうが早いかも
分解掃除して使ってたけど遂に動作不可になってしまった
摩耗する場所だから新品で買いたいけど、まだ発注できるのかな？
確か￥12000だったかな？￥15000だったかも？？
運が良ければヤフオクで探せば程度の良いものがあるよ
さらに運が良ければ新品が破格で出品されてたりする
ありがとう
明日にでも部品センターに問い合わせしてみます
ヤフオクとかも見てたんだけど新品の出品が中々出てなくてorz
特に問題ないし、壊れたらまた換えたらいいだけだし
(交換所要時間は5分)
カシャーンとはめて
パコって戻すだけ
今日部品センターに問い合わせたら12000円と言われました
この値段だと、ヤフオクで何個か落としてストックしてもいいかも
情報ありがとうございました、ちょっと検討してみます
とりあえず、常時電源をドアロックから
ACCは追加のブースト計を付けたときの配線からとって、オーディオは作動しました。
常時電源から全ての電気を賄ってるらしく、ACCだけでは起動しなかった。(ACCはあくまでスイッチの役割らしい)
で、無事に起動したと思ったら今度はリアスピーカーから音が出ない。
左右両方とも出ないってことは、やっぱりアース辺りが怪しいのかも。
市販のブーストコントローラーでお勧めとかありますか？
現在、0.6〜MAX0.7位です
↓
Fenteer ターボ式車用 1-30PSI ターボチャージャー バイパス 手動ブーストコントローラー 全6色 - 銀 https://www.amazon.co.jp/dp/B07BHPD4R1/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_C2dCCb4JSRJB8
それアクチュエーターをコントロールしてる圧力を変えてブーストアップするやつじゃないかな？
それでもブーストアップ出来るけど…
調整するの面倒臭いよ？
オススメは運転席の中からブーストをコントロール出来るタイプ
運転席から調整する必要性ってあんまり感じないんだけど、どうなんかな。
ほんのちょっとブースト圧上げるだけでも、何度も調整必要？
機械式のブーストコントローラーは丁度良い圧に合わせるまでが面倒なわけで…
ボルトやダイヤルを回す→テスト走行を繰り返すことになる
街乗りの時と高速走行や登坂などの高負荷の時と両方確認した方が良いよ
運転席から調整できる電気式だとブーストを抑えて燃費重視にしたり
高速や登坂で一時的にブーストを上げたりとか出来るので面白い乗り方も可能
なるほど。
参考になりました
以前フューエルフィルターの掃除で様子見してたけど主因じゃなかったみたい。14万キロだし燃料ポンプが弱ってるのかも。
なので意を決してポンプとフィルター交換準備中のワイ、ポンプの高額さに涙。
いくらだったの？
純正にこだわらなければ１６０００円くらいでヤフオクにあるよ
うっす、ヤフオクのSARD製95Lにしようかな、と。お値段も同じくらいのです。
重要部品なので本来納得のお値段ですが、安物互換品スキーなもんで...
ecuが学習してないうちに感想もアレだけど、あれ、力強くなった？的な。ポンプが弱っていたのは確か、これでプラグ焼け過ぎ問題が解決してほしい所。
軽とは言わずともFIAT500くらいの大きさであのデザインを…売れないか。
兎も角デザインは昔の方が美しいよね。
経過報告お待ちしてます
17万キロでいつ逝くか不安なので
サスとエンジンマウント交換が先っぽいが
200キロ程の所感でつが回転が重くトルクが微増、プラグは初めてキツネ色のような感じが薄っすら。
燃圧が弱っていたのは確定、嬉しくなって早々に報告しちゃいまつ。
燃料フィルター交換だけでも効果あること多いらしいし
おお、ありがとう御座います！
古い車ほど効果ありそうですね〜
少し前に車検でエキマニ交換したが
吹け上がりは当然重くなってトルク感出て
高速（80キロ以上）での燃費が伸びた感じと似てますね
経年劣化によりターボアクチュエータが調子悪いみたいで
過去スレを参考にバモス用のアクチュエータを探すのですがなかなか見つかりません。(ヤフオク)
入手困難になっているんでしょうか？
手に入るところが分かると助かります。
それだと、ヒットしないんですよねぇ
アクチュエータのみだとリーズナブルなのになぁ
非常に有り難いのですが、アクチュエータのみの購入は出来ないですよね…？
メーカーからそれが出来れば問題は解決するのですが…。
ttps://item.rakuten.co.jp/uous/hks-actuator/?scid=af_sp_etc&sc2id=af_113_0_10001868
HKSに問い合わせてみるのが確実かと
その際に>>722のURLも一緒に伝えればスムーズにいくと思いますよ
問い合わせた結果、適合無しでした
でも、取り付けだけ工夫したら行けそうなんだけどなぁ…
招待コード使って新規登録してもらうだけで、自分にも500円入るのに謝礼しない奴ばっか。
俺は400円謝礼として送金するよ。
招待コード tyugen
登録は後でを選択してから、上記の招待コードを入力するだけ。
コード入力場所は幹事赤字応援キャンペーンから入力できるよ。
俺はマジで500円もいらんから必ず400円送金するよ。
だから招待コード使って新規登録してくれた貴方には計900円が入って即出金できるよ。
頑張れ！オレにはノウハウないけど
オイル交換して、また走行距離が伸びる季節に
なってきたなぁ〜
平均値13,61km結構良い方か
冬で10、夏で8くらいだけど。
まぁ、坂道の多い地域だから諦めてるけど。
高速を使わなければ、もうちょっと燃費が伸びそうだけど・・・
これまで色々と実験した結果
平気燃費は12くらいがZの本来の性能だと思う
あちこち劣化してくると8〜9と急激に燃費悪くなる
色々とチューニングもしてきたが
微妙なさじ加減で燃費がグンと良くなるポイントみたいなものがある
でも燃費11未満だったのが12未満ぐらい、微変化の割に気苦労大だからオススメ出来ない。
エンジンオイル交換か給油数回毎に1本使ってみ
だいぶ燃費変わってくると思うよ
で合ってますか?
手持ちのパーツカタログでは
ミッションマウンティングラバー
50805-S2R-000 2個
50820-S2R-003 1個
サンクス
バモス用って出てきますがたぶん一緒ですよね
Dに入れるとガタンって振動がくるようになったのでそろそろ交換したいです
(;´-ω-`)やはり有りませんでしたわ
プロテクターどころかZ固有のパーツは殆ど在庫切れ
他の車種との共有パーツなら何とか在庫ある物も
当時バカ売れしたとかいうならともかく
ぶっちゃけ、このタイヤを履いてる軽四で、ミッドシップで、メインが後輪駆動という変態カーだからＺから離れられない(笑)
ペダルの踏み応えが良くなったし、サイドブレーキも7から5ノッチになって満足
重要部品は継続してるみたいだけど
なくても実害ないようなパーツ（内装のトリムとか）は在庫なくなってるね
高扁平タイヤのお陰でか、ボディへの攻撃性（衝撃）が少ない感じですね。
低扁平車と比べて、部品が長持ちしやすい環境が整ってると思う。
５ドアでミッドシップで、６速ＭＴかＣＶＴ。これでいい。
あれをリフトアップしてさ
ちょっとヴェゼルミニみたいな今風になるかもだけど
ブラックのドア内側の傷を隠すために、純正カラーで数回スプレーしました。
色は綺麗になったのですが、その部分だけ艶がなくなっています。
これは、クリアを上に塗った方がいいのか、磨いて艶を出すべきなのか、どっちなんでしょうか？
なるほど…頑張ってみます
ところで、間違って注文した未使用の黒(NH627M)が使い道ないのだけれど、
誰か欲しい人います？
メルカリとかヤフオクとか希望があれば出そうかと。
ttps://i.imgur.com/LCQcWml.jpg
Blu-rayナビ入れてリアスピーカーはサテライトスピーカーにして映画ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ観まくりです
(´･ω･`)次は草臥れて来てるフロントショックとブレーキパッドとブレーキディスクを交換したいなぁ
パッドはスポーツタイプにするかストリートタイプにするか…悩ましい
ディスクはスリットローターが純正と変わらないくらいの値段であるし、試しにスリットローターに変えてみようか検討中
表面形状もスリット､ドリルド､ディンプルまたはそれぞれの同時組み合わせのが有るし色々検討中
自己レスだけどあってびっくり2シーターSUV X-90
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/64272
ついでに自己レス
クリアを塗るように書いてありました。
マジですか。
ロックナット外してシュー確認＆交換が面倒という理由だけでディスクに憧れてます
効きはドラム&シューが効くしダストでホイルが汚れにくいからフロントもドラムにしたいくらいな俺は少数派かな？
(;￣o￣)ﾉいやZのフロントとS2000のリアディスクが同じサイズで流用化という話ですからね
Zのリアドラムブレーキをディスクブレーキ化出来るかどうかは解らないです。なんか誤解させてすまんです
弄った結果もスピンした後じゃ遅いし。
なので俺は純正維持派。
知識も経験も増えないけど。
https://pbs.twimg.com/media/D8R8bXjUEAECNiL.jpg:orig
ちょっとZ寄りデザイン。
確かに(笑)
でも、15インチの175/80RタイヤじゃないとZと同じ魅力が出ないんだよなあ…
あとはミッドシップ後輪駆動
最低限そこさえ押さえてくれれば乗り換えの候補として検討するのだが…
(´-ω-`)うまくいかんねぇ…
MRには期待してないけど、175/80R15 みたいな大径タイヤが欲しいわぁ
燃費は15あれば十分だからさ。
まあZピンピンしてるからまだまだ先だナ
エアミックスモーター何それ？で調べてみた
ttps://honda.epc-data.com/z/gf-pa1/26754/electric/3962/?p=4&fromMap=1
廃版っぽいから壊れたらモーターのみ交換かな。
他の車で同じ症状で交換した経験があるので、温度調節を動かすと音が止まるのを何度も確認しました。
なので、間違い無くモーターの問題だと思います。
このくらいの年式になると、結構出る症状なんだけど皆さんのは優秀なんですね(^_^;
純正はもう廃盤になったわけ？
以前、エアコンのブロアーは死んだことあったから社外品に交換したけど快適に動いてるよ
4番のやつね、切り替えモーター？らすぃ。
ちょっと調べただけなんで嘘言ってるかも。
ブロワーとは別物。温度調整の為に暖気、冷気の混合率を変えるモーターがあって、10年を超えた車ならグリスの固着、モーターの劣化で動作不良起こす事も珍しくないんだけど、経験者が少ないってことはPa1の部品は優秀なんだなぁ…
とりあえず場所さえ分かれば、分解して清掃くらいは出来るんだけど。
反響してるのかな。後でちゃんと見てみよう。
運転席側にあるように見えるんだけど…
オーディオを外した状態で確認してみては？
それならば、オーディオ裏の空間に反響しているのか、全く別の場所なのか分かるのではないかと
NAにも付いてるね。(あのURLはマイZ用だた)
やはりオーディオかナビかのファンの音だろう うちのZもその辺から小さい唸り音するよ
オートエアコンのパーツみたいですね。
運転席側の足元にありましたが、それが運転中に裏側から響いてたみたいです。
時間のある時に分解清掃してみます
エアコン切っていても、温度設定によっては常に動いていて気になるんですよね。
温度を一番下とか一番上にしてれば、動かなくなるんですが。
ttp://sendanywhe.re/6ANYGCTL
やはりここが原因でした。
自己レス。
場所的には運転席の足元にあるんだけど、自分の耳で聞いても、助手席の同乗者からも、音はオーディオ裏、もしくは曇り取りのエアコン吹き出し口(フロントガラス下部)ぐらいから聞こえるんだよね。
分解清掃して、静かになりました。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1〜3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。
別にそれでもいいけど
VAMOSとZの関係ような共通パーツは多いけど全くの別物として開発されるなら歓迎
それならば色々なパーツが流用できるし
いやいやハスラーやキャスト的な感じでしょ
元々4WD性能は生活四駆程度だしカッコさえ良ければ問題なし
ＦＦのＮ−ＢＯＸはハンドルが重くてどうも好きになれない
エンジンや内装は新世代だけあって良いけどね
ジムニーは別格とだとしてもパジェロミニも四駆システム的にはジムニーと同等、テリオスキッドはデフロック付きのフルタイム四駆、Zは滑った時だけ四駆になる生活四駆
絶えずピッチングが発生する乗り心地に狭いリアシート、整備性最悪のエンジンレイアウト
外観以外良いところなんかない
フルタイムの四駆じゃないのも走り方次第では面白いぞ？
やろうと思えばパワードリフトも出来る(笑)
下品だしタイヤ傷むからやらないけど
四駆性能を求めないなら確かに本格的なシステムは不要だな
おれは雪道の走破性を求めてるからそれを基準に語ってしまった
それがＺ！！
↓
米国ホンダ、16−19年型「パイオニア1000」全車をリコール
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-06-16/PT7S156KLVR501
米国ホンダは14日、2016−19年モデルのユーティリティー・ビークル「パイオニア1000」全車をリコールすると発表した。安全上の懸念が理由だとしている。
発表資料によると、アクセルペダルの誤作動で車両のコントロールを失い、衝突や負傷のリスクが高まる可能性がある。また、一定の条件下でアクセルペダル内部の腐食が進み、ペダルが固定されることもあり得るという。
ホンダはリコール対象車の具体的な数は明らかにしていない。
未だに駐車場に佇むZを見てうっとりしちゃう俺も変態さ！
早くガソリンとタイヤに技術革新が起きてリッター100kmとかにな〜れ☆
最期の煌めきか
あとサスペンションがどうとか
俺はそんなんよりスペアタイヤがリアゲートに付いてなくて、上下に開けられる四駆すたいる
ほぼ後輪駆動ってとこが好きだ
カッコだけで乗る車だよ
リアゲートが上に開くの地味に便利なんだよな
風がなければ雨が降っていても荷物の出し入れもし易いし
ひさし代わりにしてちょっとした作業も出来る
一番上にしてからそのまま10秒ほど上げっぱなし、
その後一番下にして10秒くらい下げっぱなしでオートにならないかな？
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1312841848
これを参考に。
たぶん出来ると思う。
どうもありがとうございます
実はオートは効いていて、全閉すると挟み込み防止機能が働いて半分ほど戻って開いてしまいます(オート以外での全閉は大丈夫) そこで、一旦初期化すれば解決するかなと思ったのです
キーとスイッチを使い4回オンオフするやり方も何度か試したのですがうまくリセットされない為、他の手順が有るのではと思ったのです
探したらこういうの出てきますけど…
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/384140/car/1427493/2648974/note.aspx
ぐるっと回って500キロ、ほぼ下道だったが
16,2キロ（TURBO/満タン方）の燃費には感心する
久々に16キロ台出たわ
国道メインだけどリッター10前後だわ
どうしても120キープしようとしてしまうし
100〜120くらいの巡航で燃費11〜12くらいだった
まぁ高速は時間を買う道路だから、燃費なんて気にするべきじゃないだろうけど
時速60〜80キロですね
それ以上出すとどんどん悪くなる
乙の場合は車重と排気量でそのゾーンが狭め
ムリして飛ばさないといい感じで走る
https://i.imgur.com/Y2gMrkk.jpg
https://i.imgur.com/qrkX0VC.jpg
https://i.imgur.com/CFRdXZB.jpg
これでN-ONEが軽スポーツに全振りでモデルチェンジしないかと妄想。
ヘッドライトのデザインはZっぽいけど、コレじゃない感が大きい。
デザイナーが同じ人なだけじゃないかな？
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/1972/4720919/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg/1553077967649.jpg
燃費気にするクセに1番大事なところ放置してたぜ 反省。
しかし「整備するならエンジン降ろせよ」的な配置のボルトはミッドシップの宿命なのかなんなのか。いや素人でも何とか出来るあたり整備性良好なのかも。
(｡´-ω-`｡)実に良いですな
ついでにZの持病の左後ろからのコトコト音も無くなったはずだよ
俺のもコトコト音なってたけどエンジンルームカバーの蝶ネジ締め込むだけで直った
サスは関係あんの？
サスのコトコト音は寒くなると始まって春になると治る
(´･ω･`)うむ｡細かい凸凹道での乗り心地が良くなりコーナーリングスピードも3km/h程上がりました
右リアショックの交換がちょっと面倒臭かったです(室内開口部から遠い)
(´-ω-`)次はフロントのブレーキパッドとディスクローターを交換しまする
だまされたと思ってこれをダンパーに塗ってみ
https://www.drilube.co.jp/product/rubu_product.html
ダンパー用のやつ
定期的に塗り直す必要はあるけれど
効果はバッチリだよ
オレは年15000キロぐらいで2年なんだが
微妙な充電制御でヘタるの早くない？
2年目夏はエアコンつけると社外電圧計の
電圧低下警告音が煩くって新品に変えたくなる
大容量のキャパシタを並列に繋いでいるせいでバッテリー寿命を延命しているのもあるけど…
年間の走行距離は１万〜２万と年によって違う感じ
その代わりリビルトのオルタが、どうやら粗悪品だったっぽくて発電量がいきなり弱くなった…
メガオルタに変えてみたいけども予算が、が、
うちも最近はエンジン始動のたびに
電圧低下の警告音がうるさい…
充電制御のせいなのかなぁ
ダイナモは去年かえたばかりだし。
以前オルタのブラシ交換をしたけど電圧は変わらず13.6v。シガソケ電圧計便利。
今年は去年入れたクーラーガス(オイル入)が効いたのか良く冷えてありがてぇ。
BOSCHの黒は容量大きいが韓国製なんだよね
次のバッテリーは4年は持ってほしい
コンデンサーと同じような原理でコンデンサーより遥かに大容量の電気二重層キャパシタ（EDLC）などが、今はヤフオクなどで以前よりも安価で手に入るので機会があれば試してみては？
20ファラドや50ファラドの大容量のものが数万円で出品されています。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190806-00010000-bestcar-bus_all&;p=3
ブレーキはオデッセイからの流用と聞いたのですがどの型式のオデッセイなのでしょうか？
オデッセイ用社外キャリパー使えるなら試してみたいので
初代じゃない
バッテリーカオスに変えてやったで〜
明日からの登山遠征で気張ってもらわんと
情報(´-人-`)感謝です
初代オデッセイだとRA1て型式ですな
ジムニー用ので、形が似てるタイプのを加工して使えないかな。
何かいい方法ありませんか？
盆休みだしどうしようかと思ったが、
内径48mm、長さ65mmだったのですが、アマゾンで少し長いシリコンホースを見つけました。
カットすれば使えると思い、
お急ぎ便だと翌日に来るので、買って直しました。
あるある
特にインタークーラーからスロットルボディの所のふた開けて目視で見えにくい反対側なんかが亀裂入っていたら気付きにくいんだよね
ブーストメーター付けていれば圧がおかしいから気付くけど
バモスと共用だし、リビルド潤沢だと思うけど
私のは見た目からパックリ割れてました。
内径48mmホースは結構、汎用品があるので助かりました。
ヤフオク等アクチュエーターだけで探しても見つけきれなかったんですが、
どこを探せば有るんでしょうか？
Assy で買ってタービンは予備で取っておいてもいいし、
どうしてもアクチュエーターだけで何とかしたいならターボショップＭとかに問い合わせてみたら入手方法とか教えてくれるかもしれないよ？
加工してまで付けようと思ったのは、ブースト圧の調整も出来る強化タイプだったからなので、付加価値があるなら加工してでも付ける意味があるかな、と。
それに…予備のパーツのストックを置く場所に困るんですよね。すでに色々とストックしているので。
それは存じてます。
ただ、検索した限りでは過去にアクチュエーターのみを交換した人は少なからずいるので、
その方法がないかな、と。
実際に、過去にアクチュエーターのみの社外品販売もあったので…。
リビルトassyを購入する以外に、他社のアクチュエーターを流用したり出来たらいいのにって思ったんですよね。
多少の形状の違いなら加工するくらいは出来そうだし。
もしかしたら適合するアクチュエータを単体で扱っているかもしれないし
http://www.turboshopm.com/
ありがとうございます。検討してみます
(｡´-ω-`｡)インテークダクト周りのパッキン部分にちょびっと亀裂有りましたが直せるレベル
(´-人-`)部品一式放出して下さったかたに感謝(白色に塗って有りました)
(｀･ω･´)ゞ貴重な情報ありがとうございます
全てのパーツ裏面に粘着テープが大量に使われてるのはそのせいでしたか
(;´-ω-`)地道に粘着テープひっぺがし中
まだ見てますか？
ご希望の品が出品されてましたよ
ホンダZ（PA1) バモス（HM1/HM2) 社外タービンアクチュエータ新品 VG5 VG6 残り僅か https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r345207194
ありがとうございます！
さっさと落札しました
全車4WDの4ATでNAかターボなんだね。
車体がやたらと重いけど何でだろー。
重たいからターボを選ぶべきですかね？(´･ω･`)
軽が大きくなった規格の初期の頃の車だから
今時の軽ハイトワゴン車と比べると
あちこち洗練されてないからターボじゃないと重くてストレスたまるよ〜
今のN-BOXとかN-WGNとか軽快に走るもんな〜
新世代のZとか出ないかな〜？
フロントのスペアタイヤを無くして
あの空間に大容量コンデンサ設置でエアコンがガンガン効くとか（笑）
フロントは発電専用のエンジンでメインはモーターのMR 四駆EVとか
昔のホンダらしい訳の分からんコンセプトで新たなZ作って欲しいな
また面白いの出してくれるといいけどねぇ
重たい分頑丈。
前にエンジン無いから潰れしろ沢山。
ブレーキが良く効く。
ターボでも速くは無いので免許に優しい。
Zの安全性能は未だピカイチ、だと良いなー
TURBOと状態のいい個体を選択するべし
エキマニは必ず死ぬから交換済みか個体選ぶか
その分の予算は確保しておいてね
エンジンオイルは3,000毎に安いのでも良いから交換
ドア側の受け金具とセットでまだ在庫有りました
20年前の軽にしては衝突安全性が優秀
フロントにエンジンが無くてスペアタイヤ入ってるから衝撃が吸収されやすいんだろうね
Zが事故ってるの見てもフロントだけがクシャッて潰れてるのが多い
>>884
あの爪は罠。 また折りそうでふんぎりつかず今年も両面テープじゃった......暑いと緩んで落ちるのがいと侘びし。
(´･ω･`)うむ…爪をホットボンドみたいなので修繕してもあの場所は夏場かなり熱くなるので取れちゃうて言ってました
ついでに両側ドアの蝶番部分ガタガタになってたのでそれも部品注文しましたよ
まだ在庫有りましたので交換したいかたはお早めに
2019年9月27日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/94636
100万以上出して新車Z買った奴は真の変人
ちなみに最初期型ターボ、ナビ付き
現役で乗ってる
ブーストカットというか。
これって、こんなものですか？
前にいじったときは、0.9位まではあがったんだけどなぁ
尼で買った、Carrfan デュアル ステージ 電子ターボ・ブースト・コントローラ
これなんだけど、ローの方は好きなブーストに合わせられるんだけど
ハイの方が上手くいかないみたい。
0.9くらいでいいんだけどなぁ。
いっそのこと、常時(ロー)で0.9にしちゃうかな
すんません。
新車2台買いました。www
(´-ω-`)あっちは本格クロカン軽自動車でこっちはちょっと車高が高いスーパー軽自動車だから一緒にしないでほしいわ
駐車場所フリーの月極駐車場で、かなりカスタムしたフェアレディZの隣に堂々と止めていたら、いつの間にかフェアレディZは遠くに離れて止めるようになった
ささやかなZ対決（こっちはそんなつもり無かったのだけど、相手は意識したみたい）
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台
無理。そういうとこで遊ぶ車じゃない。
>>905
納車待ちの人はまあ乗る前に不具合分かって良かったんでない？
かなり厳しい
走れないこともないけども
やはりデフロックが無いのでハマる可能性が高いですね。
普通の軽よりはマシという程度
田んぼ（カラカラではなかったが普通に靴で歩ける程度）の中を走ったことあるが
1周しないうちにスタックしてトラクターで引き上げた経験あり。
詳しくないので、凄く見当違いなのかもしれないけど、
以前、アクチュエータ部分をいじって(ワッシャーで下駄をはかせる形で)1.0までは上げられたんだけど、ブーストリミッターをカットしないといけない？
「楽輪」みたいなの自作出来ればZの運用幅も広がるんだけどね〜
https://images.keizai.biz/ikebukuro_keizai/headline/1397781342_photo.jpg
おめ！経緯はわからんけどオイルは交換しといた方がええよ。
時間が再び動き出す瞬間てええよね。
今日、自動後退ブランド？のエンジンオイル0ｗ-20をいれた。
オイル0w-20で直ぐに問題は無いだろうけど、古いエンジンなので10w-30とか10w-40のが優しいと思う。次回ご考慮下され〜
NAなのかな？ターボならオイルは5w-30くらいにしたほうが良いと思う
初速がノロマなのはギア比の問題もあるし慣れるまでの辛抱というか
ハンドルは駆動が掛かってなくてEPSだから快適なんだよね〜
ぜひ追加で購入しましょう！
4ATはショックはあるけど丈夫ですよ
ブン回しても良く付いてくるし流石CIVIC用です
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
Zのあのスタイリングは乗らずに眺めていたいほど好きなんだけどねえ
ホンダの絶版車ということもあってさすがに今から手出しするクルマではないかな・・・
ぶっちゃっけどの年代のどのクルマ乗っても相応に満足しちゃう
しっかりジャッキアップできるガレージジャッキが欲しくなるね
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/BVs58x5.jpg
http://imgur.com/Iykyvci.jpg
(写真のキャプチャー：ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００〜６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。
ホイール 15inch 6J +53 PCD114.3
タイヤ 195/65R15
ってはみ出さない？大丈夫なんかなぁ
問題ないさ〜
皆さん、どうしてるの？
冬用にワンセット欲しいのに、どれ買えば良いかが分からない。
参考までに使用しているタイヤサイズを教えてもらえると助かります
本当少ない車種しか履いてないタイヤサイズだからねえ…
因みにホイルは別として
タイヤはホンダカーズに確認してみることをお勧めするよ
イエローハットやタイヤ館のような店の年末バーゲン価格よりも安く扱ってたりするから
タイヤメーカーとホンダが提携してて安く手に入るとか何とか
今現在の価格はどうか確認してないけども
Z用のタイヤは数年前はブリヂストンのタイヤが何処よりも安く買えたよ
以前吹雪でホイールハウスが詰まりかけたのでサイズ変更は億劫で分かんね。
新生テリオスキッドが175/80r15踏襲してくれたらいいんだけどな。
１６-６．５Ｊ＋４６
２０５／５０Ｒ１６
なら使えるみたいなんだけど。
税込み、送料込みで
62,000円のスタッドレスタイヤとホイールのセットなら見つけたけど、
これが一番妥当なのかなぁ。
皆さん情報ありがとうございます。
中古市場は活性化しないか
他社も175/80/R15の車出してないからな〜
Ｚも出ないかな。
エビカニの御大も匙投げてますわ・・・
↓
当たり前のことながら、電気自動車だって性能悪いクルマは売れないと思う！
日産リーフe+ ＞ マツダ MX-30 ＞ホンダe
既に ホンダe は↓ 航続距離、走行性能で最下位と判明 (笑)
リーフe+が実用的な電気自動車のベンチマークです。翻ってホンダeやマツダMX-30やいかに？
興味深いことに両車揃って35,5kWhのバッテリーを搭載している。この容量、WTLC322kmの標準リーフより少ない。
当然ながら航続距離も短かい。
MX-30や走る楽しさを前面に押し出すホンダeを走らせたらどうか？ MX-30はスペック見たら厳しい感じ。
ホンダeはどうか？ 意外や意外！ 加速性能も最高速もMX-30より遅いのだった。
（笑）（笑）（笑）
で妥協したけど、タイヤ外経が小さくなるのを考えてなかった…
31mm短くなるって事は、メーターに影響するよなぁ
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(〜11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ
色々当たるけど視界が広がったので満足ー
20年選手だけどちょっと早いよ.....
温まると治まるんだけど。
電気系は面倒だなぁ
いまさらだが、ホンダＺでスマホの音楽が楽しめるようになった。いいねえ、これ。
あーあ、冬のど真ん中なのにスタッドレスはかせてねーよ。どーしよ。
ほぼ積雪無し地域だけど夏タイヤ長持ちして欲しくて冬タイヤにしてる感。
http://or2.mobi/data/img/269521.jpg
両フロントドアのも続いて壊れるからついでに買うのもアリかもね。こっちはちょっと面倒だけども。
https://www.autocar.jp/news/2020/01/10/460915/
おら去年エキマニやらブーツやら変えたし調子良いんで目指せ20万キロだわ。
https://www.youtube.com/watch?v=9mdKJ7vN-OU
これの良さが分かる人には堪らない車なんだけど
まあ、確かに欠点も多々あるから…
酷評も的確ならご馳走w
(｀･ω･´)どうということはない
ABSが無いモデルなのかな？
初期型ターボでABS無しです
雪を堪能してきましたぜ
http://or2.mobi/data/img/272779.jpg
相変わらず好調なZ、問題はこの寒さ...!
コタツから出たくねェ.....！
イグナイトレブ装着で絶好調である
てか、雪が降らない。
スタッドレス装着したのに、九州は今年は全く活躍する場がない。
最近になってXの文字を確認できた。やっぱり異常気象なんだな。
今年11月の車検通そうか悩むが
最近気温が低過ぎてダッシュボードが固くなるのか、走る度バリバリ異音がしてる
Zのスゴさを思い知らされることが多い。ガッチリとしたボディ剛性、ミッドシップが生み出す運動性能。
外見からは想像できない積載能力。30年前にこんな先進的なクルマを企画できたホンダはえらい。
今回、フレームアップして下回りボディ共に錆び取り、塗装し直してマットブラックに塗り替えた。
足回りもトルクロッドまで全交換。
シートは運助レカロ、後席はレカロ調に張り替え。
天板とフロアカーペットは丸洗い。
エンジンは調子良いけどタービンが音出てたのでリビルトに交換。
何だかんだで100万近く使ったが新車同様になったよ。
つーか40万キロ走って現役続投出来る状態なのが驚き。手入れの分だけ応えてくれるんだな。
ジャストのところの記念写真を取らねば
ここまで長く愛される軽もレアだと思う
確かに独特の乗り味で好みは別れるけども
慣れたら他の車に物足りなさを感じる面白さが有るんだよな
軽トラもそうだが、本来耐久性に劣る筈の軽自動車の方が登録車より物持ちいい個体が多いのは皮肉
http://or2.mobi/data/img/273239.jpg
これ、0ｗ−20でいいんすか？っておにいさんが心配してくれたけど、いいんです、0ｗ−２０でいいんです。ホンダ技研の組立て精度は高いのです。
ハイブリッド用に新開発された0ｗ-20でも壊れないのです。
セオリーも大事だけど、実車の状態と用途で使い分けるのも大いにアリだわさ。
などと偉そうに言いながら10w-30以外を試さない俺。安いのが正義ー！
それよりも、かなり魅力的なカスタムのR-TYPE仕様のZがヤフオクに出てるね！
いくつか欲しいパーツがあるけども35万は出せないわ…
あのボンネットとハンドルは欲しい！
調子いいよー
(´-ω-`)アルファベットのＺひと文字キーホルダー付けときますわ
Zのプラモがあったらトレーラー仕様とかピックアップ仕様にして遊ぶんだ....フフフ...
初代ZとZ(PA1)の乗り比べとか裏山。
YouTubeどころか、うちはNetflixもアマプラもいけてるよ
ttps://i.imgur.com/YXeRyQv.jpg
これからレストア開始です。
先ずは事故車ではないから車体の補強。
新車以上に下回りやルーフ塗装重ねて今の車からエンジンと足回り乗せ換える。
今のPAは走行60万でエンジンは2代目ですよ。
ドアやボンネット、トランクフロア回りの錆びや穴は簡単に直したけどルーフは簡単になおらないよ(*T^T)
後付けモニターにhdmi入力あるので、fireTV接続。
トランスミッター機能で、音声はラジオ経由で。
もちろんネット環境は、スマホのテザリング。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 984日 22時間 26分 40秒
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