【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>488
フロント？
リアの左辺りからのゴトゴト音じゃなくて？
待てよ？前に一時期フロントからそんな感じの音が鳴ったことあったなあ・・・
あれ、どこが悪かったんだったかな～？ >>491
フロントです
走行中ずっとｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝと音してます(周りにも聞こえるくらい大きな音) ハブベアリングかデフか分からんけど緊急入院させたほうがいい >>486
ハスラーとジムニーを足して割ったようなの欲しいよなぁ >>494
横置きエンジンのFFベース2ドアor縦置きエンジンでFRベース4ドアのどっちを希望？ やはり縦置きエンジンのMRベース四駆
これ一択(笑) >>498
ホンダはn-vanで十分と思っているんだろ。デカタイヤの威力なめてるな。
Zはデカタイヤのおかげでむちゃくちゃ乗り心地いいのに。ちっこいタイヤのn-vanはロングドライブきついと思う。 あのタイヤ、慣れたら意外と快適なんだよな。
まず、少々の凸凹なら大丈夫だし、なんと言ってもブレーキがよく利く。 >>495
横置きエンジンのFFベース2ドアかな
N-VANすらFFベースなんだし、MRには期待するだけ無駄だろうし
ラダーフレームとか要らないし、4駆もパートタイムじゃなくてホンダ式4駆でいいから
もうちょっと乗用に振った感じがいい・・とか言いながら2ドアは矛盾してるか。
高校生の娘、嫁車の4枚ドア車だったら後部座席に陣取るんだが
Zだったら助手席に乗ってくれるんよ 妄想爆発で言うと
エンジンはターボのみ
FF-CVT／4駆-CVT／4駆-6MT の三択
※4駆はリアルタイムで妥協
175/80R15 クラスの大径タイヤ
先述どおりドアは2枚でいいが4枚でも妥協する 前々から気になってたんだけど、
前は分かるとして、
後ろの牽引フックってどこにある？
むしろ…あるの？ パゼロミニとテリオスキッドもよみがえる可能性あるな。じむにーの成功にシゲキされてでてくるぞ
テリオスとパゼロが復活したらゼットもノコノコと新型を発表しそう。 >>486
間違いなく装備されるのは
・アイドリングストップ
・スマートキー
・プラズマクラスター搭載デジタル式オートエアコン
・燃費計などギミック満載のメーターパネル
・ダウンサイジングターボ
装備して欲しい装備
・ミッドシップ後輪駆動
・4WDマニュアル切り替え機構
・大径タイヤ（必須）
・強化型ブレーキキャリパー
・後部シートフラット
・シフトチェンジのマニュアルモード
・ハイブリッド（CR-Zのような変態ハイブリッドでも歓迎）
・無駄に豪華なトランスミッション
・
他に何かあるかな？ ハイブリッドとかパートタイム4WDとかさすがに現実考えろよ まあ、あくまでも妄想なので(笑)
現実問題としては、軽でもハイブリッドは存在するけども、バッテリーの技術がもう少し進歩するまではモーター駆動をメインにするのには問題がある。
妄想ではCR-Zのような、燃費やエコを重視せずにモーターのトルクや初速を活かしたような変態さが欲しいなと思った次第。
4WDの切替もホンダには無いので、あったら良いなという妄想。 旗艦PA1、走行距離30万キロ。へこみ傷多数。車検攻撃財布に命中。自賠責も切れて完全に公道走行不可能。ついにPA1に総員退避命令をだすときがきたのか。
http://ohmura-study.net/image/32102.jpg 30万キロ！
随分と愛用したんだねえ…
それだけ走れば、あちこちメンテが必要になってきてると思うから維持費もかさむからねえ… ハイブリッドの何がいいのかサッパリ分からん
燃費第一ならアクア買え、だし ハイブリッドの魅力は燃費よりもモーターのトルクだと思うよ
そもそもＺ乗りは燃費なんか気にしない 中央道とかで電欠しそうな時間制限のあるアシストより普通にターボでいいよ CR-Zにスーパーチャージャー搭載したモデルがあるの知ってる？
燃費のためのハイブリッドではなくて
走りのためのハイブリッドwww
ホンダの正規モデルではなくてHKSだったと思うけど確か400馬力w
まあZにそこまでする必要はないけど
高速や登り坂をスイスイ走るなら面白そうではある 世界規模の環境問題を、貧乏庶民におしつけてくるのはおかしいわな。CO2排出問題は巨大国家プロジェクトで解決していくべきだよ。
１ｔのフルタイム４WDを660ｃｃのエンジンで動かして１１ｋｍ/Lのゼットはなかなかがんばってるとおもう。 >>516
うちのはブースト圧上げて、ECU 905型にたせいか
燃費8km/l位だけど… >>517
それ多分、センサー類の故障とか発生してる。
燃料吹きすぎ病だと思うよ。 >>519
んー、そうなんかなぁ
ECU 905(もしくは904)にすると燃費ｰ1kmぐらい影響あるって聞いてるし
真夏のクーラーでの影響を考えると仕方ないかなーと。
かかりつけの修理工場でも、燃費はそのくらいでも仕方ないって言われたしなぁ
知り合いのテリオスキッドやバモスなんかは、8以下だって聞いてるから
そんなもんかと思ってるだけど。 地域差も有ると思う。
坂道だらけの町だと、ハイブリッド車ですら20切るのは当たり前だし、
ベタ踏みしなきゃならないぶん、軽はその差は大きい…。 (｀･ω･´)フロント足周りからの異音修理終りました
(;´-ω-`)どうやら走行中にフロントアーム類に蓄積していた錆等が落ちて緩みが発生した為との事
錆落として締め付け直して問題なくなりました 速度上げるとウォンウォンタイヤが唸るのは
ハブベアリング死んでるのかと思っていたが
タイヤを交換したら治まっちまったｗ
乙の静粛性が蘇ったぜ >>523
おー、緩みでガコガコと音がしてたわけですな。部品交換しなくてよかったですな。
世界中で綺麗に使用されているZなので大切に乗りましょう↓
https://youtu.be/Qjf7N_YErUo >>525
(｀･ω･´)はい。緩みだけでアーム類の曲り等は無く大丈夫でした 質問です。
エアコンの内気と外気のレバーがあるのですが
外気にしたほうが内気よりも風量が強いんですけど
こんなもんなのでしょうか？ >>527
走行中は風圧で外気も入ってくるからね
ファンの風+外気導入の風になる訳ですよ
夏はあまり使わんが、冬のヒーターなら
外気導入だけでファン回さんで温度設定
するだけでもも充分イケるよ（湿度は取れんが） >>528さん
そうなんですね
最近15万キロのＺを足代わりに買ったんで
疑問が解けました、ありです。 月曜日にディーラーで
車検対応相当の整備見積もりしてくる
4年間オイル・プラグ以外はほぼ未交換だが
ナンボになるんだろうな（16万km） 自分のゼットも車検ださないといけないんだが。。
ゼットは軽快だよなあ。1トンのＲＶ軽四とはおもえん。ホンダのエンジンすごいわ。
http://fast-uploader.com/file/7092672150695/ 最近気付いたんだけど、
シフトポジションのランプ(メーター内の)D4のとこ見てたら
アクセル踏むと暗くなって、離すと明るくなる。
逆なら理屈は分かるんだけど、何でこんな風になるんだろ。 >>533
新車の時からそうだった
理屈考えたけどわからん (´-人-`)レイブリックのフォグランプ付きバンパーとモデューロのアルミホイールが手に入りました
放出して下さったかたありがとうございます オーバーライダー＆大型フォグのことかな？
あれ、レアだもんね～ >>537
(;￣o￣)ﾉいえ…そちらのボッシュ製フォグのほうではなくて小さいほうのフォグ付きバンパーです
(´-人-`)ですがボディ同色(スプラッシュシルバー)のバンパーだったので感謝です ボッシュの大型フォグってレアなの？
そういえば家のZ以外で見たことない 無限のバンパーほしかったなあ
あのウインカーが縦型のやつ 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ ヾ(｡´-ω-`｡)ﾉｼマフラーを藤壺技研のレガリスＫに換えました｡同じアクセル開度で速度がメーター読み10㎞/h速くなりました
(´･ω･`)やはりターボ車は排気効率良くすると性能アップしますね レガリスはええよ～♪
テールエンドも大きな楕円でイカすし
何と言っても音が良い！
下品な音ではなく上品なこもった重低音
排気効率も少し良くなるから良いことずくめ
・・・財布には優しくないけどね(笑) 新車情報という昔の番組をみたら
ヘッドレストがオプションのようなこと言ってたけど
そうだったの？
そういえば法律も変わったのか デビュー当時は高速道路の軽自動車最高速度が80km/hだったなあ 後部座席は飾りみたいなもんだからなあ…
下にエンジンがあるせいで狭いから (´･ω･`)色々とチューニングパーツ検索してたんですがスピードリミッターカットとかブーストコントローラーとかも出てるんですな リミッカーカットやブーストコントローラーは、汎用タイプが多いというか、ECUの配線が分かれば使えるものが多いからね
メーカーの適合表に載ってなくても使える場合も多いですよ
でもZ用のカスタムパーツもかなり減ったなあ… この10月でハタチを迎えるZを所有している方はおられるのかのう (´･ω･`)OBD2の端子使ってレーダー探知機の画面に水温やブースト計表示させる方法も有るのですね
先輩がたはどういったメーカーのを使ってますか？ >>546
え？標準で後席ヘッドレストなんてないだろ。後席ヘッドレストはライフのやつをかっぱらってくるんだろ 後部座席にヘッドレスト付けてるＺの方が少ないよな
標準装備じゃないんだから
一時期付けようかと思ったこともあるが
あれ付けるとエンジンを覗く度に外さなきゃならない事に気付いたから止めた >>555
ん？ヘッドレスト取らなくても大丈夫だよ 走行中後ろがガタゴトうるさい 後席シート出しておくと大人しい時もあるが基本うるさい 何なのこれ ダンパーブッシュだけでこんな音になるもんなの？ >>556
あ、後部座席にヘッドレスト付けてると当たるようなインテリアが多いんだよ(苦笑)
シートを思いっ切り前にズラせば何とかいけそうだけど色々と面倒だし
そもそも、後ろのヘッドレストは必要ないし視界の邪魔になるから付けるの止めたのさ >>557
Zの持病だね
あの音はカヤバのショックアブソーバーに変えてから一切しなくなったなあ １９９８年１０月８日
軽自動車新規格対応 ホンダ、床下ミッドシップエンジンレイアウトの新型4WD軽乗用車「Z」を発売
https://www.honda.co.jp/news/1998/498108b.html
＞１９９８年１０月８日 先月買ったばかりです
20周年記念で割れたエキマニを交換しました
ボルト折れまくりましたがなんとかなりました 過去レス見ると乗り心地がいいって意見が多いけど、うちのzはピョコピョコとピッチングが酷くてそれが理由で手放す事を考えてしまう時がある
因みにリアはコトコト音が出てカヤバに交換済み
フロントもカヤバにすればマシになるのかな？ え？？？リアだけKYB？？そりゃバランス悪いよw
純正からKYBに変えたときは驚くほどピッチが減って笑いながら乗ってたよ？ >>565
体験談ありがと
簡単に交換出来るからとりあえずリアだけ替えたんだよ
今度フロントも替えてみるよ 潰れることはないと思うよ
でもかなりの赤字になるだろうから需要が少ない製品の廃盤は有り得る
俺も早めに買い換えることを検討しよう
もうかなりヘタってしまったからなあKYBのショック
それでも純正よりも各段にイイから無くならないで欲しいけど >>566
新車から乗ってるけどピッチングは最初から大きかったよ
常にヒョコヒョコした感じだよね
知り合いのパジェロミニの乗り心地の良さに嫉妬すらおぼえたよ(笑)
やたら乗り心地最高みたいなレスあるけどマトモな車乗ったことないんじゃないのかと思う
乗り心地だけで言ったらミラとかアルトとかのごく普通のタイプの方が絶対に良い 確かに代車で古いミラとか借りると揺れないし意外と良かったりするね
安っぽいけどゴーカートみたいで楽しいし
Zの唯一の弱点は乗り心地だと俺も思う
ピッチングはパジェロミニはおろか先代ジムニーにも劣っているように感じるな
フラットな高速道路なら良いが、下道で100km以上のドライブは躊躇する そういや純正のダンパーの頃はピッチが酷い車だな～と思ったな
カヤバに換えてからはピッチは激減して気にならなくなったが >>575
そんなに効果があるのか
純正はバネに対して減衰力が足りないのかもしれないね >>576
純正でも新品の頃はそんなに酷くないのかもしれない
交換前はダンパーはかなりヘタってたから純正ダンパーはヘタりだしたらスカスカになるのかも
今付けてるカヤバもヘタってるけど純正の時よりは各段にマシ
ヘタった純正ダンパーの頃は峠道とかでカーブでのロールも酷かったから 今日後ろだけカヤバに交換してみた 外した純正SHOWAは両手で縮めると元に戻れなくなっていた ゴトゴト音が無くなり快適 後ろはバネを縮める道具がなくても大丈夫で、ボルト数本だけで済むのかな？ 上がフランジナットひとつ、下がボルト一本 とてもシンプル ネジが固いから固いネジを緩める術を知らないと難しいかもね 質問なんですが
軽自動車マニアというサイトのホンダZのページで（URLはNGが出て貼れません）
>なお前期モデルではコンビランプがレンズカットタイプだったが後期型でマルチリフレクター（キラキラ）タイプに変更されている。
と書いてあるのですが本当ですか？前期、後期の区別ってあったんですか？
自分のZは2000年のスーパーエモーションですがキラキラしてません >>582
前期後期は知らないけどヘッドライトは最初っからマルチリフレクター バンパー同色ってスーパーエモーションのこと？
あれは後期モデルというよりグレードでは？ マイナーチェンジすら無かったと思う。グレードはターボとNAのみで、スーパーエモーションは同色バンパーにアルミホイール等が標準装備で割安になったお買い得車。 今だと名前だけZなN-Boxベースの軽suvになりそうな予感。....めっちゃ売れそう。
でもum4 でE07zじゃないとダメなん.....あれ、アクティトラックがこっち見てる.... エンジンはE07Zじゃなくても良いかな
ツインプラグのP07も魅力的だったし
S07エンジンはなかなか快適だし
Zの後継はUM4は押さえて欲しいな
ミッドシップ後輪駆動の良さを満喫してるからこれが無いとZじゃないw
フロントのスペアタイヤを無くしてモーターを搭載してみるとか
あと軽四駆用15インチタイヤは必須で 結局E07AやE07Zのエンジンオイル減少って、ピストンリングが固着しやすくオイル上がりしやすいって事？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
