【スズキ】エブリイ 55台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>594
基本的に配達時は、エンジン停止か、エンジン付けっぱなし
いちいちキーなんて抜かない >>591
宅配で使われて保つほどの耐久性がないんじゃないの？ 17の後部牽引フックらしきものがテールランプの裏あたりについているけど
あれじゃ何の役にも立たないのでは？
どこに掛ければいいの？ 輸送時の固定用フックで牽引用ではないというオチ
マニュアルに書いてあるけど他車をけん引は不可な 自分がスタックして後ろから引っ張り出してほしいケースもあるからなあ・・
JAF呼んだらどうやるんだろ？ 排気量制限だけでも無くせば十分世界戦略車になるのに
ガラパゴスでもったいないな ジョイン5AGSは嫁用になったため、GAの5MTを買い増しします >>601
ならない
サイズ×税制と保険、つまり経済性が全て >>600
心配しないでもＪＡＦはプロだ
うまくやる 仮に1000ｃｃエブリイが出るとしたら、+20万くらいだろうか
安グレードの設定はないか さすがに150あたりから上かな。
余計な装備詰め込んでたら180以上？ >>605
世界に売れて量産効率が倍々になるので価格据置 タウンエース、ライトエースはグローバルモデル
日本国内では生産もしていない >>601
世界がそのガラパゴスに注目してるようだぞ
ttp://newswitch.jp/p/10267 >>600
強度的にホーシングしかないかな？
引っ張る角度に因ってはバンパーが犠牲になっちゃうけど。 アメリカの古い映画でパトカーのホーシングとパトカーの後ろの電柱をワイヤーロープで繋いで
パトカーの前をおちょくりながら猛スピードで走り抜けると パトカー発進 → ホーシングが外れる というシーンあったな
ホーシングで引っ張ったら位置擦れそう >>611
一応安全性に関しては合格点までいった
ただ660ccにターボでは環境性能が1L車にも劣るので
税率的に無理して日本の軽自動車に乗る必要性がないんだよな 東南アジアのは中身が800ccやら1Lのじゃね
俺も少し大きいエブリィを見た
でっかくSUZUKIって入ってたのが印象的 タウンエースのトラックを一時考えたことあるんだけど、調べると中途半端感は否めなかったよ。
全長に対して荷台長がかなり短く断念。
アトラスF24は、全長4440とボンゴよりも短いのに荷台長はボンゴより125長い。
アオリを倒せば10尺ものが楽に積める。
タウンエースは2480。
F24より600㎏も軽いのに燃費はよくない上に、タンクは径なみの小ささ。
その名の通り街中の近距離用だね。
バンの荷室長はエブリにも劣る。 シートをはずしても2045しかない。
ホイールハウスは邪魔くさいし。
価格しかメリットを感じなかった。
昔のボンゴバンにあった小径タイヤで荷室がフラットならよかったのに。 カタログ燃費など当てにならんよ
数値良くても荷を積載した実用上の燃費だと低性能かもしれんし
断熱悪くてエアコン使いまくりの車ならカタログ燃費に反映されない 軽バンはタイヤ軽が小さくハウスが床の下にあるのが大きいよね
意外とゴルフバックが横に入るのは
大型セダンか軽バン位のもん >>618
昔は軽バンにも低床のモデルもあったみたい
ホイールハウスの上に床を作ったから床は高いね
収納スペース確保のために低床にして二重底にするか、床下収納があると良いんだけどね 軽トラなら以前キャリイに低床仕様があったな
145/60R13って変なサイズのタイヤ履いてた
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/394/985/1f5bea320e.jpg 145/60R13なんてサイズあるんだ
いまでも手に入るんだろうか？
145/70R12とほぼ同じだから替えるならそっちのほうが安いだろう 普通車1000ccが出て来ているからな、さすがに軽規格を1000ccまで拡大はムリだろ。
半強制の64馬力自主規制を解禁するだけで変わる。メーカーも馬力だけでなくトルクも上がった660エンジンを作るだろ。
まぁ1000ccはムリでも800ccくらいにしては欲しいな。 普通車版軽箱と言えばアトレー7にドミンゴにエブリイランディあたり。
エブリイランディは1300だったかな?
安全性能のためにアゴ出しした構造。
色々と小型化出来るようになったから、単純なアゴ出しじゃなく、1000ccくらいのエンジンでFFにすれば安全性能と動力性能と室内空間が満たせる気がする。 >>623
それって、ワゴンrを1000ccにしたほうが手っ取り早いと思う。 660から800ぐらいにすれば燃費も改善されるだろ ワンボックスやミニバンは坂があって雪が降る地方では４WDでないと役に立たない もし税制が不利に改正させられるなら、排気量UPを交換条件にしてほしい。
サイズが変わったら価格は大幅に上がるだろうから変えなくていい。
全長は+150はほしいところだけど。
あとハスラーのような一回り大きいタイヤが入るように。 >>622
その64馬力規制もどうなってるのかわからん
ケータハム７は日本版も80馬力で出たし（先方は64馬力にするつもりだったらしい）
車両寸法自体はちゃんと軽規格に収まってるから「軽自動車」として登録できる
しかしこのあたりにイギリスとドイツの違いがみられて面白いな
ケータハム７は日本の軽規格に合わせて車幅を少し詰めて収まるようにしたが
ドイツはSMARTでわざわざ車幅を20mmはみ出させて軽にならないようにした
並行輸入業者が荒業を使ったので仕方なく自前でも軽バージョンを出したが
その後マイナーチェンジで排気量を「700cc」にしたし >>622
トルクに関しては昨今のターボエンジンはむしろ下げてるな
現行ターボの最大トルクは2000年モデルより0.7kgも減ってる
と言うか今でもジムニーの最大トルクは10.5kgだし何かの意図があって下げたんだろう
（おそらくは燃費） 日産版と三菱版にリミテッドが無いのは何故？
マツダはあるのに 日産はGXターボにMTを設定してくれ
これが選べなくてやむ無くGXのMTにした 17の実燃費は64より悪い気がするけどどう？
17のジョインターボのMTの2WDで13キロくらいだわ >>635
逆にマツダだとJOIN相当のバスターはあるけど、JOINターボ相当のバスターターボがなかったような…。 ターボ大人2、荷物150kgで高速道巡航だけど100km/hで3時間とか快適?
今の６４NAMTではとても高速走る気になれないから次はターボを検討中
たいして変わらないなら、思い切って小型トラックかも。ダイナの一番小さい低床とか。
先日、エルフの2t借りたら、どのギアからもぐいぐい加速するので快適だった。
ターボだからかな。 ジョインターボ5MT4WDで最近こんなもんキャンキャンふんでる
https://i.imgur.com/0o9OfYn.png join4WDAGS
常時200kg位積んで16km/l
田舎住み 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>642
俺の64ジョインターボ5MT4WD、エアコン全開で13とかだな >>638
アクセル踏みすぎちゃうか？
17Vの4WD5MTで市街地走行中心だと15ｋ/L
中長距離のドライブだと17～18ｋ/Lだわ。(総平均17.2K/L) こんな車で5MTとか何を求めてんの？
って思うわw >>651
需要と供給だろ。
そんな事も判らない中学生かい？ >>651
昔のポルシェ911みたいに力が有り余っていれば4速MTでも良いんだけどね 軽バンではMT、ATの比率は同じくらい
乗用として足に使ってる人もいるだろうから、商用で使っている人はMTが多数派だろうね
https://i.imgur.com/8UsOYuI.jpg ＭＴの運転が面倒くさいなんて思った事は無いかな
バイクにも乗るけどバイクなんて手でクラッチ、足でギアチャンジ
前後ブレーキは別々に操作するのに
それが面倒くさいなんて言い出すバイク乗りはいない
ＡＴはブレーキから足緩めると勝手に走りだしちゃうけど
よくチョット気を緩めちゃったのかか信号赤なのにスルーと前進して
はっ！としてブレーキかけるを繰り返してる奴がいるけど
あれは面倒くさくないの？と思ってしまう 状況によるだろね。
毎日仕事の配達で渋滞の道ばかり走る人はMTだるいと思う。 >>659
バイクはフルオートになったところで両手はハンドルをにぎり続けなければならないし両足も踏ん張ってる
ATなら片手片足は自由に使える車とはちょっと状況が違うと思う
ちなみに長距離走り続けると左足首は動かなくなるし左手の握力もなくなったりする
信号赤でちょろっと出るのは青に変わるタイミングを読み違えてるんじゃないか？ あえてMTを選ぶ理由はないなぁ
AGS以前は経費が大幅に違ってくるからMTを選ぶ気にもなったが、いまはねー
渋滞じゃなくたってらくちんだし、嫁やら他人に運転させられるのも大きい
バイクは好きで乗るが、エブリィは必要に迫られて乗るもんだから >>663
あなたの快適さと引き換えに、交差点であなたの後ろに付いた
車のドライバーは「前のエブリイさっさと加速しろ！ちんたら走って嫌がらせか?」
って思われてるけどね。 https://www.marutisuzuki.com/omni.aspx
34馬力 ８００ｃｃ 8人乗り 40万円くらいか
インド奥地用 耐久は良いようで、30万キロとか 64のサーモ全開故障をようやく修理したわ
水温が90℃くらいで安定するから社外の水温計だと赤表示になってドキドキしちゃう
やってみるとエア抜きも意外と簡単だね >658の13年のデータだと17Vはまだ出てない。
17Vの中古車見るとMTは1割ちょっとしかない。 >>668
800ccあるのに34馬力で54Nm?
660ccNAより非力で8人乗りもあるとか、ある意味スゴいな。山奥とか平気なんかな?
軽箱拡大版の大きさで2列目・3列目を対面座位にして狭くないのかな? >>665
最新のデータ希望
検索しても古いのしか見つけられないんだよね >>673
いや排気量を考えるとトルクも異常に少ない
ガソリンの質か排気ガス規制の絡みで出力を抑えてコストダウンを図ってるんだろう
バイクでも高価な触媒を使いたくなくて３本プラグなんてのがあるし（強引に完全燃焼させるわけだ）
てかぐぐってみたら2012年モデルのカタログをみつけたが37.0hp/6.38kgとなってたから
やはり環境規制かなにかでパワーを落としたな >>644
平地のみ？ ワインディング有りですか？ >>669
プレッシャーキャップは替えた？
これも併せて替えないと面倒なことになるよ >>677
週単位で現場変わるんで色んな道走るよ。
無いのは渋滞くらい。
冬の雪道も含めての平均。 中央アジア インドはエブリー人気
30万～40万くらい
低出力にして、壊れない設計 定格運転10時間磨耗少ない 農機具汎用エンジンの考え
国土が30倍くらいある 西から東5000ｋｍ以上有るんじゃ >>658
3AT時代ですらこれである
４ATになったしAT比率あがってるやろ >>678
ラジエターのキャップは換えたけどサーモの上のは換えてないなあ ジョイン2wd5agsハイルーフ購入♪
全てに満足(*´Д｀*)v 7月からの64PA4駆5MT乗りだが
ハイゼット331よりも燃費がいいのに
驚いたもんだ！！
街乗り&郊外で15前後
前車は同条件で12ちょい 新車で１2年十万キロ乗ったけど今月でおさらばです
HONDAに乗り換えや今までありがとう
新車からエンジンオイル漏れも無くてよく頑張ってくれた
マフラーは１回だけ交換して後は穴が空いても溶接で直した
特に大きな故障は無かったけど荷台に穴が空いたし荷台のフレームは錆だらけだ
フロントリッドからウォッシャー液いれたり便利だったな 高速域の加速悪いな
登りのゆずりゾーンで遅い車捉えてから
レーンチェンジで交わすまでがやおら掛かる >>661
長距離は疲れない都会の渋滞の方が疲れる 新型Nboxとか殆ど自動運転の域だな
人跳ねたり、しょーもない追突とか
のリスクはかなり減るレベルだ
最近都市部はルール無視のチャリとか増えてきて
いつかやりそうで恐いから
次の車はこういうのも考えないとな >>682
高い部品じゃないから替えた方がいいよ
サーモスタットを替えたのに、これを替えなかった為にオーバーヒートに見舞われた車があるし 日産版からも、スズキリミテッド、マツダスペシャルのような買得Vr出ると予想 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
