【CATERHAM】SEVEN 160 Part9【軽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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結局本国ですら160以外の新車セブン売れてないし、フレイザーなんて買う人いない。
このスレ見てると160買えない貧乏人すら気になって仕方ないほどの人気。
ってことがよくわかるねw イギリスではケータハムではなく
ウエストフィールドのほうが人気がある。 >>607
「人気がある」という主観はどうでもいい。
一時期ウエストは低価格だったから販売台数がケータハムを上回っただけ。
現在は違う。
ウエストは裁判でセブンの形を認められなくなって無理やりださいFRPボディをまとうことになって、そこからはもう死んでる。
ケータハム欲しい人がウエストを候補にすることはない。
まして、ここは160のスレ。もうこのスレくるな。 アイドルのCDはよく売れるけど中身は(自粛
自分で物の良し悪しがわからないのはかわいそう オーナーだけど本スレの方が面白え
160は見下されてるから書き込みは控えるわw 荒らしは来るなってのはわかるが、来なくなったらこのスレ誰も書き込まなくなるよなw まあ、オーナーはみんからでやりとりしてるし。
ここは欲しくて買えない人が160をDisる場でしかない。 160は期待が大きかっただけに、みんな残念なんだよ。
ちなみに自分は古いケータ乗りだけど160に乗り換えも考えてた。 >>614
金はあるんだから、黄色が嫌なら白にするだろ 160乗りだが、
他のケータに乗り換えて良くなること教えて欲しいわ。
ギア構成は想像つくけど。 >>616
セブン1台持ちだとでも思っているのかよw
160脳は浅いなぁ〜 ならば是非160も加えてあげてw
実際最初はそんなシャレで作ったと思うんだけど
メーカーもまさかこれ程売れるとは想定外だったんだろう >>619
良いかどうかは別として、現行の160以外のモデルにすると、
車体価格が高くなる、排気音がうるさくなる、運転席側にマフラーきて熱くなる、
売れてる台数少ないから仲間少ないという変化がある。 ギア比の悪さ 足回りの悪さ エンジン以外のパーツの脆さ 初期不良の多さ
その辺を指摘されると
一番売れている 壊れない サポート体制がいい マフラーが左
とか論点をずらしてくる
安倍晋三かよ おっと俺は安倍支持だ。お前こそ論点をずらすのはやめてもらおうか。 >>624
いくらなんでもニワカすぎる
数年で廃車にする国産車じゃあるまいし
過去に輸入された従来のモデルが相当生き残ってるのに
セブンは10年20年どころか30年前のモデルも現役で走ってる
セブンオーナーの中では160はまだまだごく一部だぞ セブンは旧車ファンを中心にファンが多くて
中古価格が落ちないから
乗り換える時は廃車にせずに売る
事故ったり再生不能なほど傷まない限り
修理されて中古市場で回ったり
オーナーのガレージに隠されてる
160よりオーナー数はかなり多いぞ そもそもマフラー右で熱いとか言ってる段階でニワカすぎる 1番売れてるから1番良いって凄い理論だよね。
N BOXでも乗ってろよw
俺は試乗車を一泊二日で借りて、足まわりに絶望したから改良待ちですわ。
ギヤ比の悪さやミッションのグニャグニャ感はジムニーそのものだから目を瞑るとしても、あの足まわりは無いよ。
峠道を走って気持ち良さが全く無かった。 足回りの不満点てどんなところですか?
参考に聞いてみたい 改良待ちの訳もちょっと聞きたいね
なぜ軽にこだわるのか、そういう思い入れが面白いと思う >>627
「現行の」と明記した上で話をしてるんだが。日本語読めないならこのスレこなくていいよ。
古いセブンの話はそもそもこのスレでするんじゃないんだ。 >>629
夏にセブン乗ったことない脳内乙。
実用上も見た目も、左マフラーしかありえない。 >>631
コーナーでロドスタにパスされるって、運転技術の差がそうとうないと従来のセブンでは有り得ないから >>631
あの独特のロールが気持ち悪い。
あれが60年前の乗り味っていうなら納得だけど、スポーツカーとして要求されるものではないと思った。
タイヤとサス換えればまともになるかもしれないとも思ったが、ディーラーには足まわりの交換は推奨してないと言われたよ。
>>632
軽に拘るのは、3台持ちからの増車を考えてるから。
軽なら車庫証明要らないし、維持費かからないし、手放す時も印鑑と納税証明書だけで済むからお手軽だよね。 >>634
10年以上乗ってるわ
東北北海道なら知らんが
今の夏はマフラーの左右程度で差が出るような気候じゃないわ
薄いバルクヘッドの足下の暑さでどうでもいいわ むしろ冬がメインの車なんだから
右の方が信号待ちで嬉しいわ >>620が「全て」と言った意味はすごく分かる
車は有機的なもんだから一カ所悪いと芋づる式に全体に影響が出る
コーナリング関係なんかはバランスぐちゃぐちゃになる
元々はサンデーレーサーのチャップマンのレーシングカー志向だったセブンの
コーナリングマシンとしての考え方とキットカーのコストとのバランスから来る設計思想が
ジャスティンのファンカー志向でまったく別モノになったのが160
軽規格でトレッドが狭くなったのに過剰にクイックを求めたセッティングのフロントと
それを受け取められないリアのせいで
ステアリングを信用出来ないマシンになってしまった
何か変なロールするのもセブン本来の素直さとも違う
軽自動車のエンジンに拘ったクセに
エンジンを楽しむために一番大事なギアレシオが最悪という
変な日和り方もどうかと思う 低排気量のスポーツカーこそ
ギアレシオはこだわらないと意味がないだろう
しかもターボを楽しむならなおさらの事
何速に入っていようと気にならないトルクの太い大排気量車じゃないんだから 世の中にはいじられキャラっているだろ?
160は、まぁ、それだ。 新車の160を購入して舞い上がるのはいいが、
ニアセブンや普通車モデルセブンを否定する資格はない。 足回りがうんたら偉そうに言ってる奴はどこでそんな限界まで走りこんでインプレしているのか教えれ。
保有車の経歴も。まさか雑誌の受け売りじゃないだろうな?好インプレのメディアもあるが。
俺は昨日も楽しく走ったよ。最高。どの車も色々癖はある。この車はこれでいい。 ケントは古いから駄目にきまってるとか
ウエストやフレイザーは買う価値ないとか
160でタイヤとられるのは運転が下手だからとか
情弱は言ってはいけない。 足回りの話で限界どうのこうの言ってる時点でアホ決定。
なんもわかってない。 軽セブンって、車音痴の貧乏人があのケータハムの中で一番売れてて、しかも軽だしメディアもべた褒めだし間違いないだろうで買っちゃうんだろうな。
不幸中の幸いなのが、乗ってる本人が粗悪品であることに気付かないこと。 >>640
ジャスティンが味付けした足回りではない。
日本でセッティングしたあと、本国で全く別物に作り直されてるんだが。 >>645
限界とかいってるやつは免許ももってない子供だからスルーで。 完璧な足回りもギヤ比も存在しないよ。完璧なセブンが存在しないようにね。 足回りがリジッドだからラフな路面ではデフも一緒に暴れてバタつくのと
タイヤがエコタイヤでプアなのとギアのつながりと1,2速のふにゃ感がきもい
ネガキャンはこれを繰り返すだけだろ
リジッドのスポーツカーとか昔は山ほどあったしタイヤは変えればいいだけ
ミッションも走り出せばコーナーでギア比が低い1速を使うことはない
ジムカーナ―でも2速までじゃないの?軽量で面白い車だよ
この車買ったらみんな競技に出たりサーキット頻繁に走って限界で走ってタイム競ってるのか? ケントエンジン時代のリジッドや
そのリビルドのKクラシックのリジッドは
急ハンドル切っても安心していられるよ
160の挙動は違うよ そういやこんなのあった
買うとき忘れとった いやケータでよかったけど
http://baby-cobra.com/catalog >>657
スポーツカーの話してて急ハンドルとかないから。
160で限界の挙動についても、急ハンドル切る人ならそうなんだろうな。 >>659
誰も限界時の話なんてしてないよ。
160の挙動の悪さなんて交差点を右左折するだけでわかる。
マツダロードスターや86/BRZでいいから試乗してきてごらんよ。
安い車だけど、160よりはずっと気持ち良く曲がるよ。
ま、160脳で車音痴な貴方には最後までわからないかもしれないけど。 >>660
交差点曲がっただけで?俺レースもちょっとやってたけど気が付かんなーw
ケータはイギリス製っていうのがいいわ
この辺もロードスターより遅そうなのがいっぱい走ってるぜ
https://www.youtube.com/watch?v=cKoIPEhF7sQ >>659
スポーツ走行していれば
咄嗟に急ハンドルが必要なシチュエーションはあるもんだ
そういう時に安心してハンドル切れない車ではスポーツ走行できないよ
ノーマル速度で乱暴に扱っても吸収するマージンがあってこそ
サーキットのスピードでまともに走れるものだから
まさか普通のコーナリング時に急ハンドルが必要だと言ってると思ってるエアプ? 次スレワッチョイ入れてくんない?
NGしてスッキリしたい 自分でやろうとせず他人任せw
リレーの件といい、160乗りはこんなんばっかやなw >>660
ほんとそれな。160より遥かに安いクルマに乗った時に愕然とするんだよ。
160しか知らなければそりゃ幸せだろうけどさ。 >>660
こちら、数十台スポーツカー乗り継いで、
サーキット含めて乗ってきてるが、
普通の速度で交差点曲がるだけで車の挙動の悪さなんてわかるわけないだろ。
ばかなの? >>662
よっぽど電子制御満載のぬるい車しか乗ってきたことないんだな。
古い車なんて乱暴な運転に対応できてねぇよ。
セブンに限らずな。 >>666
160で十分安いのに、それより安い車なんて乗る気にならない。
それと、160のオーナーはほとんど複数台所有体制だから、160しか知らないって話にはならない。 前にS660借りたら、高速道での車線変更で、サスがしっかり仕事するのか安定感があって驚いたわ。
で、眠くなって参ったよ。
コーナーで160より速く走れるって何となくわかった。
でも、気持ち良いとか、楽しいとかは思わなかったな。楽だとは思ったけどね。 一方、雨の日の車線変更でオシャカにされた人も・・・ >>670
わからないお前がバカ。
雨の日滑って死ななきゃわかんないんだろうな。 >>674
いつまでも傷口に塩を塗り込むんじゃねぇ! >>674
160での車線変更、最高に気持ち良かったろうな
で、2台目はいつ直るのさ >>671
リジッドケントだが急ハンドルでもリアが滑った経験はないよ
セブンはニュートラルステアに近い弱アンダーが基本だし
フロントミドシップだから直進安定性も悪くない
リアの滑り出しも分かりやすくてコントロールしやすいよ なんちゃってセブン乗りは
絶対に人の言うことを信じない
夏のオープンカーが暑いと言っても信じない >>678
>フロントミドシップだから直進安定性も悪くない
真性バカ発見 >>679
あんた、いっつも脈絡の無い書き込みばかりしてるよな。
アスペか? >>679
オープンカーは秋から春までがいいね。
真冬もいいよ >>681
おい余計な口出しすんじゃねーよ
オレはそいつのポエムを毎回楽しみにしてんだから >>660
交差点曲がっただけで挙動のすべてをわかる神。
こんなスレに書き込んでないで、
F1レーサーになったらいいんじゃね? >>680
160みたくエンジン軽すぎるとフロントミドでも安定に寄与しないからね >>685
は?
Vauxhallなどエンジン重すぎるセブンのほうがよほど安定しないのだが なんちゃってセブン乗りは
絶対に人の言うことを信じない
新車モデルはエンジン以外のパーツがボロなのに信じない フロントが軽すぎるとクルマは安定しない。
当たり前のことも理解できない160乗。
たぶん、160も持ってないんだろ。
て言うか、免許もってるか?w あまりに基礎的な話しなんでマジレスするのも気がひけるが
矢を想像してくれ
それも矢羽根がないただの軸
重い矢じりがあれば
矢じりが慣性で前に行こうとするから真っ直ぐ向こうとする
遙か上空から落としたら必ず重い矢じりが地面に刺さる
だから頭が重いほど直進安定性が上がる
だからリアの重いRRのポルシェで日和ったアクセルワークすると
リア荷重が抜けた瞬間にグルンて回る
>>686
直線安定性の意味を分かっているか?
リア荷重足りなくてグリップ失う事と混同してないか? レースに出た経験がある程度の人の論理は十人十色だ
何十年も車に乗っていようが何台も乗り継ごうが同じだ
我流のオレ理論で物理的な間違いを言う人も多い
でもそれはそれで各人のポリシーなので構わない
自分の責任で自分の命をかけて自分の理論を信じて走ってるんだから
それが例えオカルト理論であっても他人がとやかく言う必要はない
事故さえ起こさなければどん理屈を信じていてもいい
ところがプロに近い人になるほど
言う事がみんなかなり似てくる
物理的なメカニズムの解釈はほとんど同じだ
速い人はメカニズムの物理に対する解釈は正確なんだ
ただし各レーサー各メカニックに思想的な違いがあって
メガにズムに対するアプローチの仕方が人によって違う
そこが面白い >>686
おいおい、気持ちはわかるがあんまり熱くなるなよ
お前はハンドリングマシンとして160を買って、それをアンチに全否定されて悔しいのかもしれんが、俺はファッションとしてスプリントを買ったから挙動のネガな部分も理解してるし受け入れてる
お前がこのプアな足まわりで誰よりも走りを楽しんでるのは、誰にも侵すことのできない領域だ
ただ、お前みたいな無知な馬鹿が暴れると他のオーナーまで160脳と一括りにされてしまうのがとても残念でならない
頼むから消えてくれ >>689
直進安定性、全く意味がわかってないのはおまえだから。
タイヤ、アライメント、ステア、空力の特性と、サスペンションやステアリングの動特性が関係するのであって、重量物の前後バランス関係ない。ばかなの?
あと、直進安定性は旋回性能の逆の話だから。コーナリングマシンであることを否定してる? エンジン以外せっせと不具合修正してください。
それでも曲がれない件、ギア比はどうにもならないけどね。
ケントは古いからどうのこうのとか
ニアセブンは部品がどうのこうのとか
そんな事言える資格はありませんよ。 セブン乗りは理屈で説明
なんちゃってセブン乗りは精神論で他車を叩く
荒らしはどっちでしょうねぇ なんか色々おかしい
マジでおかしいよお前ら全員。
まず「フロンドミッドシップ」という言葉の使い方がおかしい。
これは大昔ホンダがでっち上げた言葉で、その意味は
「FFだけどギリギリまでエンジンを中央に寄せました」ってこと。
それによってコーナーリング性能が高いと主張したが
徳大寺はこれを「物理的に意味をなさない」と一蹴した。
FRの場合はただでさえリアトラクションが不足気味なので、どんな車でも
できるだけ中央に寄せるのは当たり前。なのだが、実は160はそうしてない。
わざと前に出してる。その理由を福野は「こうしないと前が軽すぎて
マトモに走んないんだろう」と言ってる。 分類上ミッドシップとそうでないかは車軸が基準だよ
リアでもRRとMRの違いは車軸を基準
ミドに積む意味があるかないかは各車種次第
セブンにFFの別車種のレイアウトを例に出してもまったく無意味
160は他のセブンよりエンジンが軽すぎて
直進安定性が悪くなるので前に出さざるを得ない >>697
ミッドシップというのはエンジンが車軸間「かつ」ドライバーの
後ろに位置する場合。 >>698
そうだよね
driverの後ろにあるのがミッドシップ フロントミッドシップを知らんてセブン乗りとしてはモグリだろう
それ故の乗車位置も含めてセブンの特徴なのに フロントミッドシップという表現を国産で最初にやったのは
最初のRX7だよ セブン乗りとなんちゃってセブン乗りは
トキとアミバみたいなもんだな。 >>704
遠回しにバーキンをジャギにするのはやめろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています