【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>665
たまは少ないね。
オイル交換に行った店で
店員にSRめずらしいっすねっていわれた >>680
軽だからそんなの当たり前なのに何を言っているのだろう？
しかも完調ではないであろう初期型の代車で オートバックスにスタッドレス交換行った時ピット作業見てたんだけど、隣も色違いのセルボだった
セルボ2台並ぶなんて最近じゃ珍しいよね >>685
9年目もうすぐ13万㌔のSR乗りなんだが、夏の車検でデラに聞いたら、
交換の必要無しって言われたけど。 >>686
１３万キロすごいですね！
普段どんなメンテしてるか教えていただけますか？
やはりオイル交換頻度上げたり、PEA入ってるガソリン添加剤、ワコーズのRECSとかやられてます？
あと、EGRやPCV、ISCV等のバルブはご無事でしょうか。
教えていただけると今後のメンテナンスの参考になるのでお願いします！ 6万キロコミコミ40万のSR
ちょっと試乗してみたい >>687
メカに詳しくないので、特別なことは何もやってないよ。
キッチリ5千㌔ごとに指定の10W-30（だっけ？）でオイル交換してるだけ。
足回りがイカれたらカヤバののニューSRに変えるつもりだけど、これもデラで無問題と言われた。
俺の個体はエアコンが悪かったらしく、3回修理に出したな。
エアコンの修理代だけで15万くらいかかってるけど、デザインが好きで買ったから、手放すつもりは全然ない。
明日オイル交換に持っていく予定。 >>689
そういや私のセルボもエアコン壊れましたね・・・
最近アイドリングが「こんなんだったっけ？」って思うようになってきましたorz
キチンとオイル交換なさってたんですね、私サボった期間あるからなぁ
やっぱオイル大事ですね、心に刻みます、教えていただきありがとうございます！ >>689
横から失礼します。自分もSRでそろそろ12万のですが6マン過ぎにカヤバのニューSRスペシャルに交換しましたがコスト以外はSR純正の方が上と感じます。インナー径とショック容量の違いから乗り味正直劣化していると思いますので一考の余地あるかと思います。
※インナーカバーとパンプラバーはスカスカになるのでX用の純正が必要になると思います。 >>692
セルボ純正の足回り（ダンパーとスプリング）しどこのサプライヤーだろうか？
ニューSRより純正のほうがいいとは意外だったな。
デラのメカからは最もよく壊れるのがデストリビュータで、その次がCVTと言われた。
ちなみにスズキではCVTフルードは交換禁止とのこと。
デスビは交換すればいいけど、CVTが壊れたら流石に他の車に乗り換える予定。
最低でも20万㌔まで目指してる。 >>693
デスビ・・・。イグニッションコイルのこと？ 点火装置はディストリビュータ
発電機はオルタネータ いやあ、やっぱりオートチョークが鬼門だよ。古くなるとね。 昔の車にはチョークレバーが付いてたな。
バイクには今でも付いてるけど。 フェラーリはタイミングベルト2万キロ交換が当たり前の車だし、エンジンオイルくらい毎月換える人がいても不思議じゃないな 給油する度に思うんだが給油口ギリギリまで入れてもちょっとずつ減ってくんだがどういう構造してんの…？
まぁ誤差レベルだろうけど満タン法で燃費計算したくてもキッチリ出来ない気がしてもやもやするんだが 給油口すぐにあるエア抜き穴っぽい所より上まで給油しても空気抜けてる様子も無いし
もしかしてポンプユニットとかにエア抜き穴があるのか…？ 初めての車購入にこの車種を考えているのですが良さげな車でしょうか？
カーセンサーの保障に加入して低走行のものを2年乗ろうと考えています。
グレードはこだわったほうがいいですか？ >>705
わるい物ではないよ。
長距離走るなターボ付きなの物がよいね ブレーキランプが付かなくなったが、ネットで調べたらセルボは自分で交換すると面倒とあったので、カーショップでやってもらった
原因は、スズキ車特有のアースの不具合と言われたｗ >>707
結構、切れやすいからいちいち外さなきゃいけないからねw アースに関する修理だけで、ブレーキランプはそのまま 切れるんじゃなくてコネクタ配線の設計不良だね
対策済みのハーネスに交換するだけだからDIYでいけるが
こんなのは即刻無償修理にすべきだと思うよ 今更ながら、通勤足にSRを買おうか考えていて、先日試乗したんだが、停車中でも走行中でも「ミーミー」音がする。CVT辺りぽいのだが、諸兄のも音します？ >>712
検査した方がいいな。
ドライブシャフト周りでリコールもあったし修繕してない固体なのかもしれない。
とりあえずディーラーに行け。 >>713
自己レス。
まだ買ってないのね。
色々調べた方がいいぞ。 >>713 ありがとうございます
購入前なので明日聞いてみます >>716
なんでなんで？
直噴だから？CVTだから？ 走行少なければそんなに問題ないと思うけどな
突然のエンストやらバコバコガックンが始まる
原因は直噴によるカーボン堆積と言われてるね >>718
むかーしの雑誌(オートメカニック)に直噴マークXのエンジン整備記事があって、年式のわりに真っ黒け的な内容だった
直噴は初だから考えてしまうなぁ ケミカル使ったり、ハイオク入れてもそれだけでは駄目ですか？ 新車からの自分のsrはもうすぐ12万キロだけど定期的なオイル管理とケミカルでエンジン不調皆無だよ。
前オーナーの乗り方なんかも影響あるのではないかな？ >>722
乗りっぱは駄目ですね
乗ることになったら、油脂類メンテに注意します、ありがとうございました >>710
なるほどね。
>>723
前のオーナー主婦で二、三年に一回オイル交換するくらいとか有ったりするから恐いよね笑 >>724
購入する予定の、古くからやってるショップでメンテナンスされていたらしいので、放置ではなさそうです
今朝の通勤時にTXの後ろをしばらく走り、SR買いたい気分になってきました >>725
それならまだ大丈夫かもね！！
今は何乗ってるの？ 直噴はスス溜まるから出来るだけ燃費良く走りたいなら止めといた方が
逆に高速乗ったり多少アクセル開けて元気良く走るなら直噴でもありだが
しかしCVT、てめぇはダメだ >>726
VOXY(共用)です。子供関係のイベントが増えてきたため、通勤足もかねて軽を買おうかと考えています。 >>727
なにぶん予算が限られてまして、かつMT駄目とか条件もあるので、苦労してます
CVTは未経験です、どんな点がダメですか？ ヘアピンから加速する時にマニュアルモードで適正な変速が出来なかったり。
峠やサーキットをを20分以上攻めたりすると油温が上がって高回転域に回す変速域を使えなくなったり。 一般道でMTやAT劣ってる所は見当たりませんね。
燃費も良いし、直線加速もMTより良いですよ。 CVTはギアを落としてガツンと加速するようなことが異常に苦手。
不満があるとしたらそういう部分なんだと思う。
一般使用では特に問題はないけど人の感じ方や感想はそれぞれだから。
一般使用でもある程度勢い良く加速したくなることがある。
ここでタイムラグが生じるからイラつく人はイラつくんだよ。 Dモードにして回転上げてからMモードに戻せばいいのに。 >>729
TXターボはだめなん？
cvtじゃないし、SRより遅いけどシエンタとかよりは早いよ ただ、CVTコントローラーの設定が燃費重視なので、アクセル抜いてる時や軽く踏んだ程度の時にDモードからMモードにすると7速になって、加速がかったるく感じるのは事実。 >>735
そういうことじゃないんだよ。
走行中に急加速をするような時にATなんだからアクセル一つでガツンと加速したい。
こういう要望に応えるのが苦手なんだよ。
CVTはギアを落とす方向に制御するともたつくからそれで不満を感じてるってこと。 >>738
もしかして2型？CVTコントローラーの制御が上手くない話は2型乗りから聞いた事あるけど。
4型よりシフトダウン受付回転数のバンドが狭かったり。 >>739
CVT全般の話。この車に限った話ではない。構造上そういう機構なんだよ。
むしろ今のアルトでどこまで改善されてるのかには興味あるけどそれでも同じ傾向にあると思う。 0→加速でも40km/h→からの中間加速でも軽同士で化物以外に後れを取ったことないからいまいち言っていることがよく分からないけど。
因みにノーマル同士だと80km/hまでの加速はSRよりTXの方が良いので、街乗りでのちょっとした加速重視ならTXの方が良いです。
そんなに加速は重視してなくて燃費重視ならSRは平地ならリッター20台後半も出せます。 >>741
タイムラグといっても実用の範囲で支障をきたすようなことは殆ど無い。
あくまでもフィーリングの問題だからTXとの比較とか意味ないよ。
一瞬加速が遅れてもそれを巻き返すぐらいの加速をするから比較になるとエンジンの能力でカバーしてしまう。
最も分かりやすいのはMTとCVTの比較。
MTで2,3速落として急加速するのとCVTでいきなりアクセルベタ踏みで急加速するのではフィーリングが全然違う。
しかも急加速時にはCVTはロックアップクラッチもリリースしてしまうからトルコン特有のだるさも発生する。
こういう部分のフィーリングの問題。 >>742
アンカー付けてなかったので申し訳ない。
TXとの比較は購入希望者向けです。で、TXとの差は燃費はATとCVTの差だけど、80キロ以下の加速の差は変速機の差じゃなくてタービンの大きさの差ですな。 >>736
このスレ1～数回読み返したり、みんから見たりして、SRがトップグレードに君臨しているのではないという印象です
SR限定という訳ではないので、TXも視野にいれて程度重視で探してみようかな
VOXYとの差が大きいから、エンジンやミッション、ターボ、シャーシ、足回り等々違いを楽しみたいですね 直噴の懸念、CVTの違和感、どちらもスッキリしませんね
SRとTXを比較試乗してみます >>729
何か問題があるとかそう言うことじゃなくて、ひな個人的に原付みたいな加速の仕方が嫌いなだけでしてね >>746
ああ、原付！感覚わかります
確かにミッション車と比べたら不満たらたらですね
スッキリしました、ありがとうございます >>749
バイクのMT車のつもりでミッションと書きました、分かりにくくてすみません 通勤＋アルファくらいの使用ならばSRでもTXでも、ソニカでも良さげ
でもこだわってやはりSRを選びたい え～と、R2は選択肢にありませんでした
食わず嫌いはもったいないので、近場にあったら試乗してみます 電車とぶつかっても運転手が軽傷だったのってR2だっけか
スーパーチャージャーは気になったな～ 実はセルボ乗る前R2だったけど高速で転覆したけどむち打ちで済んだよ。
タント的な車だったら死んでたかも。
セルボも丈夫そうだね。 TX 11年目 16万キロ
錆やスイッチ類の接触不良が増えてるが、何とか乗れてる >>758
毎年錆剥がししてるの？
結構もつな。。 SRとTXの乗り比べしてきました。
CVTと4ATが別物過ぎてビックリ。馴れてる4ATでメリハリつける、スルスルっといつの間にかスピードが出ているCVT、いずれもターボだから遅いわけはなく、
どちらもアリだと感じました。
SRのマニュアルモードは忘れてました。
ん～、どおしたもんか。。。 >>761
何気に球数すくないからR2よりもセルボの方が現実的だよ！ 先週はセルボを気にしながら、通勤道を変えつつ、結局２台しか見なかったです。SRは０でした。セルボも古いから個体少ないんでしょうかね。 >>763
古いからと言うより、当時人気出なかった感じ。
性能は良いんだけど狭くて不人気だった。
その他ソニカやR2も同じく性能良いけど狭くて。。。 で、本日SRを契約してきました
何かホッとしました 間違えて送信触ってしまいました、すみません
2008年式の真珠白
5.9万キロ、無事故
ワンオーナーでメンテしてた店にて
車体35万でした
走行2.2万キロだが業オク仕入れで経緯不明、よりは格段に安心です おめでとうございます。
自分のより10万キロも少ないw 羨ましいです。 登録から13年で軽自動車税どかんと上がるのがな・・・ >>771
おめでとう、オイル交換だけこまめにすれば
20万は余裕かと >>773
ありがとうございます。
直噴関連の記事等参考に、注意するようにします。 >>769
安いなあ
うちへんの田舎じゃありえない値段 >>775
今更ながらカーセンサーで同じ条件を設定するとSRは該当無しでした
現車を目前にやや興奮しながら、焦って契約してしまった感がありましたが、前向きな気持ちになりました
早く連絡こないかなぁ～ >>776
普通に動くなら全然ありだとおもうよ。
自分も手入れされてる中古買ったけど10万㎞走ってたけどまだまだ走れたもん笑 >>777
やれる範囲で頑張ってみます
ちなみに、諸兄はエンジンオイルを3000km毎に交換してます？
軽のターボなので頻度高そう(家VOXYは半年位かな？7～8000km辺り) >>778
俺は3000か遅くても5000でやってたな。
良いオイルならもっと時期伸ばしても良いらしいけど。。 年式のわりに距離走ってないのが逆に心配
ずっと青空駐車なら尚更 >>779
ご経験を踏まえた｢良いオイル｣を教えて下さい 参考とさせていただきます
>>780
外装の劣化は当然ありますよねぇ、干支一周越えてますから。。。
このスレでしたか？汁物が滞っていた可能性もありますので、老体と認識して介護していきます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
