【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>680
なるほどw
それでさらにターボないと使いにくくて嫌になるよね。 >>665
たまは少ないね。
オイル交換に行った店で
店員にSRめずらしいっすねっていわれた >>680
軽だからそんなの当たり前なのに何を言っているのだろう?
しかも完調ではないであろう初期型の代車で オートバックスにスタッドレス交換行った時ピット作業見てたんだけど、隣も色違いのセルボだった
セルボ2台並ぶなんて最近じゃ珍しいよね >>685
9年目もうすぐ13万`のSR乗りなんだが、夏の車検でデラに聞いたら、
交換の必要無しって言われたけど。 >>686
13万キロすごいですね!
普段どんなメンテしてるか教えていただけますか?
やはりオイル交換頻度上げたり、PEA入ってるガソリン添加剤、ワコーズのRECSとかやられてます?
あと、EGRやPCV、ISCV等のバルブはご無事でしょうか。
教えていただけると今後のメンテナンスの参考になるのでお願いします! 6万キロコミコミ40万のSR
ちょっと試乗してみたい >>687
メカに詳しくないので、特別なことは何もやってないよ。
キッチリ5千`ごとに指定の10W-30(だっけ?)でオイル交換してるだけ。
足回りがイカれたらカヤバののニューSRに変えるつもりだけど、これもデラで無問題と言われた。
俺の個体はエアコンが悪かったらしく、3回修理に出したな。
エアコンの修理代だけで15万くらいかかってるけど、デザインが好きで買ったから、手放すつもりは全然ない。
明日オイル交換に持っていく予定。 >>689
そういや私のセルボもエアコン壊れましたね・・・
最近アイドリングが「こんなんだったっけ?」って思うようになってきましたorz
キチンとオイル交換なさってたんですね、私サボった期間あるからなぁ
やっぱオイル大事ですね、心に刻みます、教えていただきありがとうございます! >>689
横から失礼します。自分もSRでそろそろ12万のですが6マン過ぎにカヤバのニューSRスペシャルに交換しましたがコスト以外はSR純正の方が上と感じます。インナー径とショック容量の違いから乗り味正直劣化していると思いますので一考の余地あるかと思います。
※インナーカバーとパンプラバーはスカスカになるのでX用の純正が必要になると思います。 >>692
セルボ純正の足回り(ダンパーとスプリング)しどこのサプライヤーだろうか?
ニューSRより純正のほうがいいとは意外だったな。
デラのメカからは最もよく壊れるのがデストリビュータで、その次がCVTと言われた。
ちなみにスズキではCVTフルードは交換禁止とのこと。
デスビは交換すればいいけど、CVTが壊れたら流石に他の車に乗り換える予定。
最低でも20万`まで目指してる。 >>693
デスビ・・・。イグニッションコイルのこと? 点火装置はディストリビュータ
発電機はオルタネータ いやあ、やっぱりオートチョークが鬼門だよ。古くなるとね。 昔の車にはチョークレバーが付いてたな。
バイクには今でも付いてるけど。 フェラーリはタイミングベルト2万キロ交換が当たり前の車だし、エンジンオイルくらい毎月換える人がいても不思議じゃないな 給油する度に思うんだが給油口ギリギリまで入れてもちょっとずつ減ってくんだがどういう構造してんの…?
まぁ誤差レベルだろうけど満タン法で燃費計算したくてもキッチリ出来ない気がしてもやもやするんだが 給油口すぐにあるエア抜き穴っぽい所より上まで給油しても空気抜けてる様子も無いし
もしかしてポンプユニットとかにエア抜き穴があるのか…? 初めての車購入にこの車種を考えているのですが良さげな車でしょうか?
カーセンサーの保障に加入して低走行のものを2年乗ろうと考えています。
グレードはこだわったほうがいいですか? >>705
わるい物ではないよ。
長距離走るなターボ付きなの物がよいね ブレーキランプが付かなくなったが、ネットで調べたらセルボは自分で交換すると面倒とあったので、カーショップでやってもらった
原因は、スズキ車特有のアースの不具合と言われたw >>707
結構、切れやすいからいちいち外さなきゃいけないからねw アースに関する修理だけで、ブレーキランプはそのまま 切れるんじゃなくてコネクタ配線の設計不良だね
対策済みのハーネスに交換するだけだからDIYでいけるが
こんなのは即刻無償修理にすべきだと思うよ 今更ながら、通勤足にSRを買おうか考えていて、先日試乗したんだが、停車中でも走行中でも「ミーミー」音がする。CVT辺りぽいのだが、諸兄のも音します? >>712
検査した方がいいな。
ドライブシャフト周りでリコールもあったし修繕してない固体なのかもしれない。
とりあえずディーラーに行け。 >>713
自己レス。
まだ買ってないのね。
色々調べた方がいいぞ。 >>713 ありがとうございます
購入前なので明日聞いてみます >>716
なんでなんで?
直噴だから?CVTだから? 走行少なければそんなに問題ないと思うけどな
突然のエンストやらバコバコガックンが始まる
原因は直噴によるカーボン堆積と言われてるね >>718
むかーしの雑誌(オートメカニック)に直噴マークXのエンジン整備記事があって、年式のわりに真っ黒け的な内容だった
直噴は初だから考えてしまうなぁ ケミカル使ったり、ハイオク入れてもそれだけでは駄目ですか? 新車からの自分のsrはもうすぐ12万キロだけど定期的なオイル管理とケミカルでエンジン不調皆無だよ。
前オーナーの乗り方なんかも影響あるのではないかな? >>722
乗りっぱは駄目ですね
乗ることになったら、油脂類メンテに注意します、ありがとうございました >>710
なるほどね。
>>723
前のオーナー主婦で二、三年に一回オイル交換するくらいとか有ったりするから恐いよね笑 >>724
購入する予定の、古くからやってるショップでメンテナンスされていたらしいので、放置ではなさそうです
今朝の通勤時にTXの後ろをしばらく走り、SR買いたい気分になってきました >>725
それならまだ大丈夫かもね!!
今は何乗ってるの? 直噴はスス溜まるから出来るだけ燃費良く走りたいなら止めといた方が
逆に高速乗ったり多少アクセル開けて元気良く走るなら直噴でもありだが
しかしCVT、てめぇはダメだ >>726
VOXY(共用)です。子供関係のイベントが増えてきたため、通勤足もかねて軽を買おうかと考えています。 >>727
なにぶん予算が限られてまして、かつMT駄目とか条件もあるので、苦労してます
CVTは未経験です、どんな点がダメですか? ヘアピンから加速する時にマニュアルモードで適正な変速が出来なかったり。
峠やサーキットをを20分以上攻めたりすると油温が上がって高回転域に回す変速域を使えなくなったり。 一般道でMTやAT劣ってる所は見当たりませんね。
燃費も良いし、直線加速もMTより良いですよ。 CVTはギアを落としてガツンと加速するようなことが異常に苦手。
不満があるとしたらそういう部分なんだと思う。
一般使用では特に問題はないけど人の感じ方や感想はそれぞれだから。
一般使用でもある程度勢い良く加速したくなることがある。
ここでタイムラグが生じるからイラつく人はイラつくんだよ。 Dモードにして回転上げてからMモードに戻せばいいのに。 >>729
TXターボはだめなん?
cvtじゃないし、SRより遅いけどシエンタとかよりは早いよ ただ、CVTコントローラーの設定が燃費重視なので、アクセル抜いてる時や軽く踏んだ程度の時にDモードからMモードにすると7速になって、加速がかったるく感じるのは事実。 >>735
そういうことじゃないんだよ。
走行中に急加速をするような時にATなんだからアクセル一つでガツンと加速したい。
こういう要望に応えるのが苦手なんだよ。
CVTはギアを落とす方向に制御するともたつくからそれで不満を感じてるってこと。 >>738
もしかして2型?CVTコントローラーの制御が上手くない話は2型乗りから聞いた事あるけど。
4型よりシフトダウン受付回転数のバンドが狭かったり。 >>739
CVT全般の話。この車に限った話ではない。構造上そういう機構なんだよ。
むしろ今のアルトでどこまで改善されてるのかには興味あるけどそれでも同じ傾向にあると思う。 0→加速でも40km/h→からの中間加速でも軽同士で化物以外に後れを取ったことないからいまいち言っていることがよく分からないけど。
因みにノーマル同士だと80km/hまでの加速はSRよりTXの方が良いので、街乗りでのちょっとした加速重視ならTXの方が良いです。
そんなに加速は重視してなくて燃費重視ならSRは平地ならリッター20台後半も出せます。 >>741
タイムラグといっても実用の範囲で支障をきたすようなことは殆ど無い。
あくまでもフィーリングの問題だからTXとの比較とか意味ないよ。
一瞬加速が遅れてもそれを巻き返すぐらいの加速をするから比較になるとエンジンの能力でカバーしてしまう。
最も分かりやすいのはMTとCVTの比較。
MTで2,3速落として急加速するのとCVTでいきなりアクセルベタ踏みで急加速するのではフィーリングが全然違う。
しかも急加速時にはCVTはロックアップクラッチもリリースしてしまうからトルコン特有のだるさも発生する。
こういう部分のフィーリングの問題。 >>742
アンカー付けてなかったので申し訳ない。
TXとの比較は購入希望者向けです。で、TXとの差は燃費はATとCVTの差だけど、80キロ以下の加速の差は変速機の差じゃなくてタービンの大きさの差ですな。 >>736
このスレ1〜数回読み返したり、みんから見たりして、SRがトップグレードに君臨しているのではないという印象です
SR限定という訳ではないので、TXも視野にいれて程度重視で探してみようかな
VOXYとの差が大きいから、エンジンやミッション、ターボ、シャーシ、足回り等々違いを楽しみたいですね 直噴の懸念、CVTの違和感、どちらもスッキリしませんね
SRとTXを比較試乗してみます >>729
何か問題があるとかそう言うことじゃなくて、ひな個人的に原付みたいな加速の仕方が嫌いなだけでしてね >>746
ああ、原付!感覚わかります
確かにミッション車と比べたら不満たらたらですね
スッキリしました、ありがとうございます >>749
バイクのMT車のつもりでミッションと書きました、分かりにくくてすみません 通勤+アルファくらいの使用ならばSRでもTXでも、ソニカでも良さげ
でもこだわってやはりSRを選びたい え〜と、R2は選択肢にありませんでした
食わず嫌いはもったいないので、近場にあったら試乗してみます 電車とぶつかっても運転手が軽傷だったのってR2だっけか
スーパーチャージャーは気になったな〜 実はセルボ乗る前R2だったけど高速で転覆したけどむち打ちで済んだよ。
タント的な車だったら死んでたかも。
セルボも丈夫そうだね。 TX 11年目 16万キロ
錆やスイッチ類の接触不良が増えてるが、何とか乗れてる >>758
毎年錆剥がししてるの?
結構もつな。。 SRとTXの乗り比べしてきました。
CVTと4ATが別物過ぎてビックリ。馴れてる4ATでメリハリつける、スルスルっといつの間にかスピードが出ているCVT、いずれもターボだから遅いわけはなく、
どちらもアリだと感じました。
SRのマニュアルモードは忘れてました。
ん〜、どおしたもんか。。。 >>761
何気に球数すくないからR2よりもセルボの方が現実的だよ! 先週はセルボを気にしながら、通勤道を変えつつ、結局2台しか見なかったです。SRは0でした。セルボも古いから個体少ないんでしょうかね。 >>763
古いからと言うより、当時人気出なかった感じ。
性能は良いんだけど狭くて不人気だった。
その他ソニカやR2も同じく性能良いけど狭くて。。。 で、本日SRを契約してきました
何かホッとしました 間違えて送信触ってしまいました、すみません
2008年式の真珠白
5.9万キロ、無事故
ワンオーナーでメンテしてた店にて
車体35万でした
走行2.2万キロだが業オク仕入れで経緯不明、よりは格段に安心です おめでとうございます。
自分のより10万キロも少ないw 羨ましいです。 登録から13年で軽自動車税どかんと上がるのがな・・・ >>771
おめでとう、オイル交換だけこまめにすれば
20万は余裕かと >>773
ありがとうございます。
直噴関連の記事等参考に、注意するようにします。 >>769
安いなあ
うちへんの田舎じゃありえない値段 >>775
今更ながらカーセンサーで同じ条件を設定するとSRは該当無しでした
現車を目前にやや興奮しながら、焦って契約してしまった感がありましたが、前向きな気持ちになりました
早く連絡こないかなぁ〜 >>776
普通に動くなら全然ありだとおもうよ。
自分も手入れされてる中古買ったけど10万q走ってたけどまだまだ走れたもん笑 >>777
やれる範囲で頑張ってみます
ちなみに、諸兄はエンジンオイルを3000km毎に交換してます?
軽のターボなので頻度高そう(家VOXYは半年位かな?7〜8000km辺り) >>778
俺は3000か遅くても5000でやってたな。
良いオイルならもっと時期伸ばしても良いらしいけど。。 年式のわりに距離走ってないのが逆に心配
ずっと青空駐車なら尚更 >>779
ご経験を踏まえた「良いオイル」を教えて下さい 参考とさせていただきます
>>780
外装の劣化は当然ありますよねぇ、干支一周越えてますから。。。
このスレでしたか?汁物が滞っていた可能性もありますので、老体と認識して介護していきます 単純に値段が高ければ良いオイルと思っとけばいいかと
全合成って表記でも中身半合成の物もあるので注意な >>表示通りでないのは見分けがつきませんが、3gで2000円前後のいわゆる低価格ものは避けるようにします >>781
上の人言ってるようにたかいようなの買っとけば間違いないのかも。。
人によってはMonotaROで安いの買って頻繁に交換するのも手だね。
あとは全合成とかいいかも。 入手しやすく、100%化学合成、安心ということでトヨタや日産の純正が良いですかね サーキット走行や高負荷かける乗り方もしなくて、あと何年か乗ってオイル滲みだしたりゴム類や補機などがバタバタ壊れ始めたら手放すつもりであれば、安いオイルこまめに交換で何の問題もないでしょ 値段もそうだけど粘度には気を配るほうがいいと思う
指定の5w-30は燃費はいいけど12年落ちの軽ターボ車に入れるには柔らかいと個人的には思うんだよね
カーボン飛ばしたり調子よくさせるためにある程度エンジンに負荷かけてあげないといけない車だし 先週、無事に自走引き取りしてきました。
VOXYと比べて小さい、狭いが軽い、速い。結論楽しい。弄りたくてウズウズしてます。
あ、心配していた外装のヤレはほとんどなしでした。 少し走った感じですが、いわゆるオートマはかったるい、2000回転以下で加速もっさり。
これは学習モードの結果ですか?諸兄マシンはキビキビ走ります? >>791
SRは二千回転半ばから効き始めて3、500回転でフルブースト掛かります。
40キロ巡行の1400回転から加速する際に少々のかったるさを感じるのは仕方ありません。
上のレスで0→80キロまではTXの方が速いと書いたのは、タービンの大きさの差で、
小さいタービンのTXは巡行時の回転数からちょっとアクセルを踏んだだけでクイっと進みます。
その代わりTXは頭打ちも早いです。SRは3,500回転から本領発揮。
いじる前の純正の状態でもDモードMモード共に新規格軽最速レベルの加速がリミッター掛かるまで続きます。 低回転域巡行から加速をキビキビさせたいなら、早くブーストのかかる回転域まで回す事です。
これから先いじるのなら、イグニッションコイルやIGキャパシタなどの点火系の部品交換して爆発力を高めてトルク上げると良いかもしれません。 とても参考になりました
というか、過去レスちゃんと読め❗�ナすね
弄るのは、まずは足回りからかな
老体ですしサーキット走るわけではないのでピークパワーは望みません セルボのダイレクトイグニッションコイルってNL3?NL2? 最近入手したSRのスパークプラグを交換したのですが、ネットでセルボ用となっていたものと比べて、交換前のものはネジ長(リーチ)が半分位のものでした。
どちらが正しいのでしよう?
因みに新しく用意したのはNGK「LKR7BIX-P」です。交換前のものは今は手元にないのでわかりません。 >>800
テキトーな事はあまり言えないけど、それ4型G用じゃね?
以前使ってたNGK RXのDCPR7ERX-P、HKSのSUPER FIRE RACING M40Xは12×19mmだ。
12×26.5mmは長すぎ。 NGKの適合表を確認しる!ですよね、基本ですね
それによると、ご指摘通りG用でした
長すぎると、ほんの僅かでも圧縮比が変わってノッキングしやすくなるとかの弊害ありますかね? >>804
プラグとピストン接触してエンジン終わり >>806
オイル管理の悪いK6A保持者ならみんな悩みは一緒 1スレ1万もろてる証拠を出せないガチ糖質のナマポ乞食、首吊りチョンコ(笑) 今日、CVTランプが突然点灯しました。
油温センサーの異常とのことでしたが、びっくりなのは
センサー単体では部品が出ないとのことでした。
古くて廃番なのか、それとも最初からASSYでしか出ないのか?
こんなのスズキだけなのか?それとも最近は他社もみんなこんな
ものなのか?
修理すれば30万コース、車を買い替えればそれ以上。
心が痛みます。 18年式ターボT
乗り心地重視でインチダウンしたいんですが12インチ入りますか? セルボ懐かしい
一目惚れして衝動買いした
納車後にすぐぶつけたり、車上あらしに遭ったり、不運な車だった…
見た目だけのチャラ男みたいな車で、ぶっちゃけ走りはダメダメやろ?
九州に帰省したとき、あまりの疲労に乗り換えを決心したわ
でも当時は間違いなく日本車No.1のスタイルやった そのチャラいセルボですが、
先週ブレーキマスタシリンダと
フロントのブレーキキャリパを
オーバーホールしておきました。
ついでにブレーキホースも
4本新品交換です。
まだまだ行けますよ! ワゴンRのカスタムとかの方がチャラそうなイメージ。。 18年のGですがシフトレバーの
D→3がものすごく重いです。逆の3→Dは普通の節度感です。皆さんのは如何でしょうか?教えてください。 10万越えたのでNGKのイグニッションコイルに交換
吹け上がり良くなってビックリ TX4WDターボが13万km超えた
ウォーターポンプか燃料ポンプがイカれるかショックが抜け切るまでは乗るかな >>824
どちらを交換しても大した金額にはならないね。
部品交換で乗り続けるのが安上がり。
もちろん飽きたなら買い換えが吉。 エアコンの冷えが弱いんですが、よくある原因ってどんなのですかね?
コンプレッサー??のクラッチ??がON OFFしてないのにカチャカチャなる時があります
費用をあまりかけたくないんですが、ガスの点検してもらってガス補充でワンシーズンぐらいは乗り切れますかね? 2〜3千回転保ってても吹き出し口の温度が20度下回らないならガス減ってるんだろうね
自分のも減ってたようでエアコンガスクリーニングかけて、規定量+ワコーズの添加材(コンプレッサーオイル)入れたらめちゃくちゃ冷えるようになった
ただ38度超えるような日差しだとさすがに勝てないけどな 満タン時にエンジンハンチング。
チャコールキャニスター逝ったかも?
パージバルブもかしら? >>836
どこが欠陥なのか具体的に
もしかして直噴エンジンだからとか?w スズキ車の時点ですでに欠陥車だけどな
不良部品をリコールなしで、コッソリと付け焼刃的な改良してるのが多過ぎる トヨタはリコール届け出さないで対象エンジン全車交換とかやってるね 全車交換してくれるならスズキより全然いいな
スズキは特にビスカスカップリングが糞過ぎた
メーカー発表ではワゴンRプラスには軽自動車の部品は使用せず、新設計となっているのですが、実際は隠れて騙し流用していたなんてこともしてたみたいだし SRを特定して欠陥車と言っておいて何処がどう欠陥か説明せずにスズキ車全部欠陥って説明不足じゃないかな? セルボの4駆なんて買う奴は寒冷地住みの奴しかいないんじゃね? チャコールキャニスタータンクとパージバルブ交換したら、エンジンのハンチングが完治した。
11万キロ超えだけど快調! ダッシュボード辺りの、ビビり音なんとかならないかね?エーモンのゴムみたいな奴付けてもなるよ srって130キロあたりでると
エンジンゆれだす? スズキ セルボ(アルト)にのってー ニュルまでドライブー
https://www.youtube.com/watch?v=z02OCl4Zh4o
2年前に17年落ちのセルボ(アルト)でのドライビング映像
コースインする前に最高の落差がみられる
遅いのでニュルブルクの起伏がよく分かります シフトレバーの横のシフトランプの電球きれたけど
工賃いくらだろう >>853
良い客なら1000円
付き合いなければ6000円
カーセンサーで見つけたんだけど、セルボモードかっこいいですね。
通勤用に欲しいけど20年前の車、運用できるかな。
セルボモードクラシック
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4523011179/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610 >>855
デビューが平成2年でしたっけ。
3ATのモードに乗っていましたが、9000回転位まで回るエンジンで5速マニュアルなら燃費も良いですよ。もう手放しましたがまた乗りたくなる様なそんな車でした。古くて部品が無くなって来ていて製廃になっている可能性も考慮して下さい。 ソニカからセルボに乗り換えた人はいないのだろうか? 今度の土曜日に納車されます
「セル坊」と名付けました
2006年型TXたのしみです 9月の4連休に北海道行って2000kmほど走ってきたよ
SRほんと楽 SRはいいよねー
ライト明るし燃費悪くないし速いし
このスレで酷評されてるほど悪い車じゃない
確かに低回転なエコ走行ばかりしてるとノッキングみたいな現象出てくるけど添加剤ですぐ治るし
酷評する人は直噴ターボ車に対しての乗り方が悪いのもあると思う もう乗り換えたけど、片道30分を走り抜けるような使い方してても途中でノッキングからのエンストは発生したなぁ ノッキングやエンスト怖い人はずっとハイオク使うと良いですよ
バルブの汚れ方が随分減って、エンストしなくなります ハイオクはshellのVパワーに限る。
他はあかん。 こんな所までステマご苦労さん。
どうせバーターだろうし来年には消えるのに。 月末の連休にまたどこかSRで遠出してくる予定
今から楽しみ 2006年TX
チリチリカリカリノッキング音するから試しにハイオクいれたら収まった。
毎回ハイオクもきついからイグニッションレジスタを7⇒6に変えたら
ノッキング音は無いけどトルクが落ちた気がする。
でも大事に乗りたいからいいや。 >>867
シリンダー内のデポジとれば治るのでフューエルワン2回投入を勧める 待ちきれずに磐梯吾妻スカイライン行ってきたw
天気は良かったけどとんでもない強風で駐車場に止めてたら車がゆっさゆっさ揺られて
外に出て見物する気起きなかったよw 駐車場代無駄に払っただけだった
1日で700km以上走ったSRちゃん快調そのもの >>870
裏磐梯がちょうど見頃で素晴らしかったですねえ
湖のあたりは特に湖面と紅葉の色の対比が美しい
そこら中に車停めて写真撮ってる人が居て笑ってしまった
自分もカメラ持っていけば良かったと少し後悔 >>871
一時期は原発事故の影響で閑散としてたけど人が戻ってるんだね
総合的にいいドライブだったようで何より さっきオイル交換に行ってきた。現在145,008km。 ハロゲンライトが暗いからせめて5000Kぐらいの球に交換しようと思ったんだけど、
これヘッドライトはずさずに替えられる? SRは元々HIDだから、バーナーを交換すればいい。
俺は6000Kに交換してる。 手を入れるスペースがほとんど無いから大変そうだな
ライト自体をはずす場合はバンパーもはずさなければいけないようだし
時間のある時にじっくりやってみるよ CVTフルード交換した人いる?
メーカーは無交換と言っているが 事情あって交換したけど変化は全く感じなかった
予防的にWAKO'SのMPSも入れてる
使用履歴がはっきりしてる個体なら交換しなくても問題ないけど
ドライブシャフトブーツ交換で補充する状況もあるので
その時ついでにやるというのはアリだと思う みんカラで交換してる人何人かいるからみてみればいい。 土日で能登半島1周してきた
2日で1200km走ったよw もークタクタ
今日は休み取ってゴロゴロしてる
薄暮のなぎさドライブウェイで撮ったSRちゃんカッコ良すぎw >>880
渚ドライブウェイって砂浜を車で走れるやつか
いいね スタッドレスタイヤ買った
ダンロップのウィンターマックス03
13インチアルミホイール付で56,000円だった
13インチは安いねー! >>882
ハンコックやアジアンならさらにやすいで! 命を預けるタイヤをケチったらダメっしょ!
安物買いの命失いになるで! >>877
CVTの話題は荒れるから書きたくないんだが・・・
スズキの公式のアナウンスでは、無交換て゜はなく交換してはいけないとのこと。
これはスズキのメカニックの談。
スズキのメカを対象とした社内の講義があるのだが、終了後に〇×式のテストがありそこで出題される。
では20万`30`走っても交換してはいけないのかと聞くと、
その頃にはCVTのライフ(寿命)が尽きているから、車両自体がオシャカになっているだろうとのこと。
俺のセルボは現在14,5千`だが、CVTは無問題だ。 そうそう、正規ディーラーでは交換してくれないので、どうしても交換したいならショップでやって貰う。
ただし、世の中色んなブランドのCVTフルードがあって、ヘタなCVTフルード入れると壊れるよ。
純正グリーン1かワコーズ、nutec、Moty's辺りでないなら無交換の方が良い。
だからマニュアルでは無交換と書かなければならないのだろう。 スズキのディーラーでやってもらったけどね?
完全な交換ではなくて新しいのを注いで溢れさせて新油の割合を高めていく形ではあったけど。 もうすぐ13万キロで過去に2回程車検時に交換してるけど特に問題無く走ってるな。
銘柄は分からないけどおそらくトヨタ純正だと思う
個体差もあるのかも知れないね。 >>882
冬の間だけインチダウンってのもありですねー でも実際ドンピシャサイズにはならないので、
15インチにすればちょっと上がるし13インチにすればちょっと下がる。 伊豆スカイライン経由で赤沢日帰り温泉へ。絶景絶景
SRちゃんは今日も快調。
ここ数日の暑さで富士山の雪がほとんど溶けててフイタ 峠道はやっぱりマニュアルモードのほうがキビキビ走るね タイヤ交換をしたのだが、ホイールナットが19mmで驚いた
今年の7月まで現行スイフトRStに乗ってたんだけど、ソイツは17mmで驚いたんだが、
昔は普通車は21mm、軽四は17mmだったのでずっとその考えだったから hg21s のSRで3型を購入予定ですが3型と4型で
機能的な違いは何かあるのでしょうか ハンドルが違う
アルミホイールの形が違うあと細かい所は忘れた 99ですがSRだと型式による大きな違いは無いということですね。 ミラーウインカーの形状が違ったかも?
気のせいかも ハンドル
ホイール
ミラーウインカー(横長直線→丸形)
メインスイッチ(物理キー挿入口に蓋がついた)
CVTの制御(微妙に変わった)
まあ機能的には変わらなんですな >>903
ミラーウィンカーは3型も丸なんで同じですね
cvt制御も特に変わった気がしないですが 2週間ほど乗ってないけどエンジンかかるかな?
心配だ >>905
2週間でかからなくなるようならバッテリー交換でしょう
ま、あまり乗らないのならソーラーチャージャーも選択肢の一つ
つけてると結果的にバッテリーの寿命も伸びる セルスターのSB-700っていうソーラーチャージャー使ってるよ
3週間乗らなくてもヘーキ >>898
スズキ車って20年くらい前から19mmだったと
思うが。少なくともアルト系の軽四は 寒波がやって来る前にSRちゃんで紀伊半島をぐるっと1周してきました
いや〜良いところでしたねえ。もっとじっくり腰を据えて見回ってみたいです。 ヘッドライト(ハロゲン)は前期と後期で何か違う?
左右揃えないと車検通らなかったりする? 前期後期の違いは詳しくは知らないけどどっちもH4じゃないの?
車検は左右で色が同じじゃないと通らないね
色は同じだけど片側LEDと片側HIDとかで通るかは知らん >>911
どっちもH4なんだけどオクで色々見てると微妙に違うような気がして
調べてみたら明るさも色も形状も左右同じじゃないと駄目らしい
前期と後期でレンズやリフレクターの仕様が違ったりするから
片方だけ換えて良いものかどうか(片方は美品でもう片方が激しく劣化してる) 明るさに関しては基準数値以内なら左右で違っても大丈夫かな
例えば事故等で片側だけ新品になったとしてもカットライン出てて明るさが基準数値以内、色が左右同色であれば劣化による左右の差は基本的に問題ない
形状に関しては左右同一じゃないとだめだけどレンズとかリフレクターの仕様の違いのどこまで見てるのかな…言われないと気付かないレベルなら大丈夫そうな気もするけど断言はできないしなぁ
前期後期の違いに詳しいエロい人待ちやね >>913
色々教えてくれて有難う勉強になった
以前に所有してたワゴンRは
綺麗な奴でも全体的に表面が凸凹してる前期と
透明度が高いレンズでかなり明るく見える後期では駄目だったけど
セルボは極端に違う様には見えないから大丈夫なのかな? セルボSR 4型ですがAmazonとかに有るOBD2 メーターには対応しないのでしょうか レーダーやPivotのメーターはOBD2から読めるけどね。
Amazonの奴は分からん。 >>915
俺のもそうだけど、SRはOBDには対応してないんだよ。 >>918
SR 以外なら対応してるものも有るみたいですが、SR は
直噴エンジン故に特殊なんですかねえ SRがOBD2対応してないと言うのは違う。
MH23スティングレー用の設定試してみ。対応一覧が嘘ついてるのも結構ある。
それでだめなのもあるだろうが。 俺3型SRだかユピテルのOBDレーダー使ってるよ。 コムテックのOBD2アダプターも、SRは公式には非対応ってことになってるけど
ディップスイッチを14番に設定するとレー探に使えるみたいね。
ただ、コムテックのOBD2アダプター+レー探ではSRに関係なくメインキーOFF時に
待機電流が50mAほど流れるので、数日〜1週間ほど乗らないとたちまちバッテリー上がり起こしたり
エンジンON時に電圧不足でレー探が数回に1度は起動しないとか問題が出てくるみたいだけど。
(ちなみにこの症状は、Amazonで売ってるOBD ACC/常時電源切換 分岐ハーネスって奴で回避できる) TXに2年乗っていて今日初めて気付いたけど、
後席用カップホルダーって後ろをカパッと開くと2つ目が出てくるんだね (*゚▽゚*) SRにPivotのクルコンを導入。これは素晴らしい、いいものだ、、
高速が楽過ぎる。春になったら遠出が捗りまくる予感 間欠時間調整式ワイパースイッチに交換してみた。
ドライバー1本でサクッと交換。便利だなーこれ。最初からつけて欲しかったわ、、
昨日の大雨も快適 ここに書き込んでる奴らほぼほぼもう時間調整式に交換済じぁね
俺豪雪地だからリアワイパー垂直に変更済
それに鈴木修会長新型セルボ開発してくれよー 多分右フロント足周りからコトコト音発生してきたわ
結構音大きいから気になってしゃあないんだが、どうしたものか… >>930
ロアボールジョイントで無ければ良いのにね
音がし始めても気づかず乗ってて外れたら泣くよ このスレの諸先輩で分かる方がいたら情報お願い致します。
SRのFバンパーにある、けん引フックカバー?の部品コードは99000-99036-c04で合ってますか?
小僧が乗った翌日に私が気付き、心当たりあるか聞いたもののそんなの知らないと言われたもので。。。 >>932
純正部品は71712-66K30-○○○(色番)なので99000から始まるのならスズスポかディーラーオプションバンパーかな? >>933
ありがとうございます
純正をと考えているので99000〜は違いますね
助かりました、探して見ます! セルボに一目惚れして新車で買ってからずっと大事に大事に乗ってたのに事故ってしまった
幸い物損ですんだけどセルボのフロントが中破した
事故は色々とつらいね… ディーラーによると事故のボディをぱっと見た感じ修理費70万円は行くとのこと
しかも保険屋がいうにはほぼ全額自腹だそう
きついなあ 参考になります
中古セルボで検索したらたくさん出てきました
ネットで買える時代なんですね 買えるけども出来れば現物は確認した方がいいよ。ネット通販は割りと闇が深いからたまにひどい業者もいるからね。 セルボいいね
最近Gの4WD買ったけど、見た目も乗り味も気に入った
ターボじゃないからタルいのはタルいけど、乾いたエンジン音も何気に好き
軽なのにゲート式ATだったり、クセの無いインテリアも好きだな
なんとなく昔のプジョー206ぽい
デフォルメした206って感じ なんとなく欧州車の感じを取り入れた
が、爆発的なブームにはならんかった。それはソニカにも言えることかな? 当時、軽は広さが正義だったのもあるかもなぁ。
タントには勝たん。。 兎に角荷物がたくさん積めるタイプの車が売れてたよね。ワゴンRはその頃も強かったしタントだとかスペーシアかだんだん大きくなっていったウエィクに勝てねーwwww
セルボはCX-Gから軽スペシャリティの先駆者で俺はいいと思ったんだがなぁ。 確かに、あの時代に普通の軽よりスペシャリティな物出しても駄目だったよね。
セルボにしろソニカにしろR2、R1にしろ。スーチャー付いて用がターボ付いて用が大きい車じゃないと駄目って感じ。
今どき出てたら結構売れてたんじゃ無いかな? 今はN-BOX系かハスラー系しか売れてないでしょ
N-ONEはよく後継が出たなと あれ?
アルトとかキャストってコケたの??
やっぱ一般ウケは悪いか。。 広いだけの箱型の軽とかまったく購買欲がそそられない
しかも黒とか、パチンコ通いのヤンママのイメージ TX乗りで、18万キロまで来たけどエンジンすこぶる上機嫌
ダンパーのカバーが遂に落ちてカタカタいってる
リベット類も脱落、バイザーを止めてる樹脂と劣化して取れてる
次の車悩むっていうか、セルボ並みの良い車ってあるのか? 自動車の完成度とか性能とかは良いだろうけど
似ても似つかない車持ってきてダメなん?って
わけわからん セルボ並の良い車としか書いてないから似てるの欲しいってわからんやん。。 解決法がある
現存のセルボより状態のいい中古を探して購入する。 >>953-954
ひとりノリツッコミか?
恥ずかしい >>955
ぜーんぜん恥ずかしくないし屁みたいなもんさ。 ゲーセンでうんこしていて鍵かけるの忘れててお兄ちゃんにうんこの出た瞬間と穴を見られたときはそこそこ恥ずかしかったなあ オェーって絶叫して慌てて戸を閉めていった
>>955 セルボのスレでこんな話になるとはな
人を怒らせるような余計なこと言わない方が言わない方がいいよ。 >>956-959
(゚Д゚) ポカーン ..... 今更ながらセルボ買っちまったよ。なかなか良さげの物があってこれから楽しみだ。 FFのL700ミラから4WDのセルボに乗り換えたが、
年式が10年違うと車体の質感は全然違っていい感じ
ただNAのせいもあるが加速が重い
出だしは仕方ないとして、80km/h位で一瞬伸びないラグがある
あとミラの燃料タンクが40lに対し30lだから、
満タンにしてもすぐ減り始めるのが少し怖い
ミラは60kmくらい走ってゲージが減り始める感じだった そのまた10年新しくなると更に進化してるぞ
訳あってセルボから今のスーパーハイトワゴンのどれかに乗り換える予定だが重くなってるのに加速感はほぼ変わらん(3車種ほど試乗したターボ同士の比較)
ルークスなんかロードノイズはめっちゃ静かだった(セルボ比)
スーパーハイトなんでセルボほどスポーツ性は無いがN-ONEやそのライバル車ならその辺は良いんじゃないかな CVTがNAでも十分なくらい仕事してくれてmターボのようなエンジンの存在は要らなくなったと聞きます。前はセルボモードだったからどう進化したのか楽しみです。買うのはT 代車でハイブリ含む最近の軽何台か乗ったけど良い印象はなかったな
それに現行と比較するなら新車同等にメンテした状態じゃないと意味ない まぁそうだけどさ。そこまで厳密にこだわっている訳じゃないし。兎に角もうすぐ納車だからうれしい。 俺のもなんかフルオートエアコンのTX乗ってるけどたまにAUTOの文字が点滅するんだよな… ショックやアッパーマウントやスタビリンク等の関係でカーブで踏ん張りが効かない
各種ブーツが切れてくる
燃料ポンプの作動音がうるさい
オイルシール漏れ
サイドミラーやパワーウィンドウがたまに作動不良
4WDだとビスカスカップリングがイカれてるとかはあったな やっぱりそれなりに有るんだね。今の時期エアコンが効かんとつらいよな。
多少のビビり音やがたつき音はまぁ我慢はできる。あとは消耗品を変えられるとこらは替えて様子を見ようと思います。
サービスキャンベーンやリコール情報も一応確認しました。 こちらはFFで大丈夫なのでビスカスとかは無縁でした(´・ω・`) >>971
それはフロントバンパーにある外気温センサーのコネクター点検 アッパーマウントはサービスキャンペーンになっていないけど、ダメになるよ。自己負担でやってね。 セルボ来たよ。距離も走ってなくなんの問題もなかったし凄車内がく静かって印象を受けた。エアコンも良く効くしターボの恩恵か高速道路もなんなく走れた。坂道でもすいすいいける。
ハイトワゴンが売れてるなかそれに飽きた人に捧ぐみたいな。
これがどうして売れなかったのか首をかしげた。セルボモードのNA3ATとはもう次元が違ってたwwww
あれも面白かったがなCN22Sも
いい車に巡りあえて本当によかった。 またその上質感ですか?うーん見た目はwwww
凄く当時としては豪華に見えるね。収納やグローブボックスを開けてみたらああ、やっぱりここら辺は薄く感じて軽だなと実感した。でも良くできてる。 代車のモコに乗ったら、走りが軽くて驚いた
やっぱターボとNAの違いかな
>>972
オレの買った時からソレだわ
業者が初期不良だから代車のと交換するとか言って音は小さくなったけどダメ エアコンは俺も異常に効かなくなってDに持っていった
どこだかの掃除とセンサーイジってもらったら直ったわ Gだからマニュアルだけど、エアコンは停車中に効きが悪いね
走り出すと効き出すんだが >>981
走行したら冷えて止まったらぬるくなるのは、ガスをきっちり重量管理して入れてくれるところで入れて、コンデンサー周りのスポンジをリフレッシュしたらましになる オートだとセンサー類があるから冷えなくなったりと故障しやすそうなイメージはある カーナビつけるためにガーニッシュ買おうと思ったんだがヤフオクの出品者はひどいな。中古品を倍近い値段つけて売ってるしwwww
アマゾンでスズキ純正部品売ってたよ3500円くらいでな。危うく騙されるところだった。 短距離用の下駄車で中古TXに乗り始めて4年経った。
始めての軽自動だけど、この車は運転してて楽しい。
CVTのフィーリンが苦手だったのとデザインでTXを選んで正解。
スズキは他車種との共通部品がかなり多そうだから保守パーツには困らなそうだ。 リアアクスル曲げた時に色々調べたが同年代付近の他車種と部品番号が違った
形状的には付きそうだったけど念のためセルボから外したのをオクで落としたわ 窓を開けて気づいた。チャリチャリって小さいながら音がしてて草。これはあれかドライブシャフトのブーツが裂けてんのか。 >>989
一応ステアリング切ってみて目視してみるよ。ありがとうでした。 先日ソニカRSLからセルボSRに乗り換えた。どちらも甲乙つけがたいほどいい車です。
あえて言うなら、スポーティさではソニカ、しっとり感ではセルボかな。ただソニカは前期
モデルだったので、CVTジャダーが煩わしかったのでセルボに乗り換えた次第。
白のセルボSRとても気に入っているので大切に続けます。 T買ってみて良かった。外装はほぼGなので大人し目に見える事。大体2000回転も回してれば流れについていけるし静か。軽自動車特有の内装の貧乏臭さもなく少し良いグレードのコンパクトカーに乗ってるような感覚。ステアリングはウレタンでここはやっぱり革巻きのほうがいいね。 さすがに10万キロ超えが多いな
それだけ大事に乗ってたという事か このスレッドは1000を超えました。
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