【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
コンマが小さくて、見えにくかったようだな。
30，38Lだよ。 ドアロックのゴムが死んできたんだけど、パーツリスト見てみないけど、アッセンブリなんかな… 直噴はガス欠厳禁って聞いてるからランプ付いたら直ぐ給油してる >>660
試しに、セルボ乗りたいならOK
足として長く乗りたいならNG >>661
やっぱり辞めておいた方が良いよね
スズスポエアロ、SSR履いてて魅力的に思えちゃうけど >>662
自分で色々いじれる人なら買っちゃえば？球数少ないし。
タイヤ交換もあまり出来ないようなレベルなら流石に辞めた方が。。。 ブースト計付いてるって事はブースト圧いじってる可能性大と思うなぁ。
エンジン傷んでそうだし、自分だったら買わない 試しに乗ってみたいなら買ってみればいいと思う
あんまり選べるほどタマ数はないよ
ただたしかにブースト計はちょっと気になる、現物のエンジンは確認したいところですな セルボSRのマフラーとエアクリ交換で
どれくらい馬力あっぷするか
おしえて？ >>666
そのエンジンが搭載されていた
セルボモードに乗っていたwwww
良く回るエンジンで7000rpm+位かなと
思っていたけどまさかの9400rpmで驚いた。
ATだったのでスピードは余りでなかったが。
売らなきゃよかった。 >>667
マフラーとエアクリだけだと64→80行くかどうか。行かないかな。
ブーストアップしないと思うほど上がらない。 >>659
2回ガス欠してるけど無問題だよ。噂の出所不明だけど体験した奴が言ったのではないんじゃないかな。
ガス欠厳禁なら燃料カットもヤバいと思う。
とは言っても自分がたまたま問題無かっただけかも知れない。 去年７月に９．６万ｷﾛで買ったSR
約１万ｷﾛ走って、路上でエンジン停止
スロットルボディを６～７万で交換しても、保証はできないと言われて廃車
このスレでよくない情報を目にしていたが、やっぱりそうだった まだ熟成してない時代の直噴だから
インマニ噴射よりも弱いイメージは
有るかなぁ。 イグニッションコイル交換だけで直ったりしてね.
もったいないw
廃車なら部品取りに譲ってほしかったよ。 >>674
ま、世の中には「修理代」払ったら負け、みたいな人種居るからな。
車輛代金だけで世の中渡るのが美徳ともみなしてる。 代車になったセルボに久しぶり乗ったけど恐ろしすぎた >>671
俺も去年9万キロ過ぎのTXを中古で買ったけど、
ゴムブッシュやダンパー、
エンジンマウント、
ブレーキパッド、ディスク等々の
消耗部品を全部で25万円くらい
掛けて交換したら
11万キロ過ぎの現在でも
全くトラブル無しで絶好調だよ。
素性のわからん中古に
乗り換えるよりも部品交換の方が
良い結果になると思う。
数百万円で新車なら止めはしないが。 9年目 128,000㌔のSRだけど、ゴムブッシュやダンパー、 エンジンマウント、 ブレーキパッド、ディスクとか、
交間したことがない。
フラグとバッテリーとオイルと、エアコンの修理だけ。 >>677
SRだよ
今最新型のエスクードに乗ってるから包まれてる感のなさとか、足回りの弱さやエンジン音とかいろんな面が怖かった
踏み込んでも対した加速しないからおもちゃみたいでそこは楽しかったけどね >>680
なるほどw
それでさらにターボないと使いにくくて嫌になるよね。 >>665
たまは少ないね。
オイル交換に行った店で
店員にSRめずらしいっすねっていわれた >>680
軽だからそんなの当たり前なのに何を言っているのだろう？
しかも完調ではないであろう初期型の代車で オートバックスにスタッドレス交換行った時ピット作業見てたんだけど、隣も色違いのセルボだった
セルボ2台並ぶなんて最近じゃ珍しいよね >>685
9年目もうすぐ13万㌔のSR乗りなんだが、夏の車検でデラに聞いたら、
交換の必要無しって言われたけど。 >>686
１３万キロすごいですね！
普段どんなメンテしてるか教えていただけますか？
やはりオイル交換頻度上げたり、PEA入ってるガソリン添加剤、ワコーズのRECSとかやられてます？
あと、EGRやPCV、ISCV等のバルブはご無事でしょうか。
教えていただけると今後のメンテナンスの参考になるのでお願いします！ 6万キロコミコミ40万のSR
ちょっと試乗してみたい >>687
メカに詳しくないので、特別なことは何もやってないよ。
キッチリ5千㌔ごとに指定の10W-30（だっけ？）でオイル交換してるだけ。
足回りがイカれたらカヤバののニューSRに変えるつもりだけど、これもデラで無問題と言われた。
俺の個体はエアコンが悪かったらしく、3回修理に出したな。
エアコンの修理代だけで15万くらいかかってるけど、デザインが好きで買ったから、手放すつもりは全然ない。
明日オイル交換に持っていく予定。 >>689
そういや私のセルボもエアコン壊れましたね・・・
最近アイドリングが「こんなんだったっけ？」って思うようになってきましたorz
キチンとオイル交換なさってたんですね、私サボった期間あるからなぁ
やっぱオイル大事ですね、心に刻みます、教えていただきありがとうございます！ >>689
横から失礼します。自分もSRでそろそろ12万のですが6マン過ぎにカヤバのニューSRスペシャルに交換しましたがコスト以外はSR純正の方が上と感じます。インナー径とショック容量の違いから乗り味正直劣化していると思いますので一考の余地あるかと思います。
※インナーカバーとパンプラバーはスカスカになるのでX用の純正が必要になると思います。 >>692
セルボ純正の足回り（ダンパーとスプリング）しどこのサプライヤーだろうか？
ニューSRより純正のほうがいいとは意外だったな。
デラのメカからは最もよく壊れるのがデストリビュータで、その次がCVTと言われた。
ちなみにスズキではCVTフルードは交換禁止とのこと。
デスビは交換すればいいけど、CVTが壊れたら流石に他の車に乗り換える予定。
最低でも20万㌔まで目指してる。 >>693
デスビ・・・。イグニッションコイルのこと？ 点火装置はディストリビュータ
発電機はオルタネータ いやあ、やっぱりオートチョークが鬼門だよ。古くなるとね。 昔の車にはチョークレバーが付いてたな。
バイクには今でも付いてるけど。 フェラーリはタイミングベルト2万キロ交換が当たり前の車だし、エンジンオイルくらい毎月換える人がいても不思議じゃないな 給油する度に思うんだが給油口ギリギリまで入れてもちょっとずつ減ってくんだがどういう構造してんの…？
まぁ誤差レベルだろうけど満タン法で燃費計算したくてもキッチリ出来ない気がしてもやもやするんだが 給油口すぐにあるエア抜き穴っぽい所より上まで給油しても空気抜けてる様子も無いし
もしかしてポンプユニットとかにエア抜き穴があるのか…？ 初めての車購入にこの車種を考えているのですが良さげな車でしょうか？
カーセンサーの保障に加入して低走行のものを2年乗ろうと考えています。
グレードはこだわったほうがいいですか？ >>705
わるい物ではないよ。
長距離走るなターボ付きなの物がよいね ブレーキランプが付かなくなったが、ネットで調べたらセルボは自分で交換すると面倒とあったので、カーショップでやってもらった
原因は、スズキ車特有のアースの不具合と言われたｗ >>707
結構、切れやすいからいちいち外さなきゃいけないからねw アースに関する修理だけで、ブレーキランプはそのまま 切れるんじゃなくてコネクタ配線の設計不良だね
対策済みのハーネスに交換するだけだからDIYでいけるが
こんなのは即刻無償修理にすべきだと思うよ 今更ながら、通勤足にSRを買おうか考えていて、先日試乗したんだが、停車中でも走行中でも「ミーミー」音がする。CVT辺りぽいのだが、諸兄のも音します？ >>712
検査した方がいいな。
ドライブシャフト周りでリコールもあったし修繕してない固体なのかもしれない。
とりあえずディーラーに行け。 >>713
自己レス。
まだ買ってないのね。
色々調べた方がいいぞ。 >>713 ありがとうございます
購入前なので明日聞いてみます >>716
なんでなんで？
直噴だから？CVTだから？ 走行少なければそんなに問題ないと思うけどな
突然のエンストやらバコバコガックンが始まる
原因は直噴によるカーボン堆積と言われてるね >>718
むかーしの雑誌(オートメカニック)に直噴マークXのエンジン整備記事があって、年式のわりに真っ黒け的な内容だった
直噴は初だから考えてしまうなぁ ケミカル使ったり、ハイオク入れてもそれだけでは駄目ですか？ 新車からの自分のsrはもうすぐ12万キロだけど定期的なオイル管理とケミカルでエンジン不調皆無だよ。
前オーナーの乗り方なんかも影響あるのではないかな？ >>722
乗りっぱは駄目ですね
乗ることになったら、油脂類メンテに注意します、ありがとうございました >>710
なるほどね。
>>723
前のオーナー主婦で二、三年に一回オイル交換するくらいとか有ったりするから恐いよね笑 >>724
購入する予定の、古くからやってるショップでメンテナンスされていたらしいので、放置ではなさそうです
今朝の通勤時にTXの後ろをしばらく走り、SR買いたい気分になってきました >>725
それならまだ大丈夫かもね！！
今は何乗ってるの？ 直噴はスス溜まるから出来るだけ燃費良く走りたいなら止めといた方が
逆に高速乗ったり多少アクセル開けて元気良く走るなら直噴でもありだが
しかしCVT、てめぇはダメだ >>726
VOXY(共用)です。子供関係のイベントが増えてきたため、通勤足もかねて軽を買おうかと考えています。 >>727
なにぶん予算が限られてまして、かつMT駄目とか条件もあるので、苦労してます
CVTは未経験です、どんな点がダメですか？ ヘアピンから加速する時にマニュアルモードで適正な変速が出来なかったり。
峠やサーキットをを20分以上攻めたりすると油温が上がって高回転域に回す変速域を使えなくなったり。 一般道でMTやAT劣ってる所は見当たりませんね。
燃費も良いし、直線加速もMTより良いですよ。 CVTはギアを落としてガツンと加速するようなことが異常に苦手。
不満があるとしたらそういう部分なんだと思う。
一般使用では特に問題はないけど人の感じ方や感想はそれぞれだから。
一般使用でもある程度勢い良く加速したくなることがある。
ここでタイムラグが生じるからイラつく人はイラつくんだよ。 Dモードにして回転上げてからMモードに戻せばいいのに。 >>729
TXターボはだめなん？
cvtじゃないし、SRより遅いけどシエンタとかよりは早いよ ただ、CVTコントローラーの設定が燃費重視なので、アクセル抜いてる時や軽く踏んだ程度の時にDモードからMモードにすると7速になって、加速がかったるく感じるのは事実。 >>735
そういうことじゃないんだよ。
走行中に急加速をするような時にATなんだからアクセル一つでガツンと加速したい。
こういう要望に応えるのが苦手なんだよ。
CVTはギアを落とす方向に制御するともたつくからそれで不満を感じてるってこと。 >>738
もしかして2型？CVTコントローラーの制御が上手くない話は2型乗りから聞いた事あるけど。
4型よりシフトダウン受付回転数のバンドが狭かったり。 >>739
CVT全般の話。この車に限った話ではない。構造上そういう機構なんだよ。
むしろ今のアルトでどこまで改善されてるのかには興味あるけどそれでも同じ傾向にあると思う。 0→加速でも40km/h→からの中間加速でも軽同士で化物以外に後れを取ったことないからいまいち言っていることがよく分からないけど。
因みにノーマル同士だと80km/hまでの加速はSRよりTXの方が良いので、街乗りでのちょっとした加速重視ならTXの方が良いです。
そんなに加速は重視してなくて燃費重視ならSRは平地ならリッター20台後半も出せます。 >>741
タイムラグといっても実用の範囲で支障をきたすようなことは殆ど無い。
あくまでもフィーリングの問題だからTXとの比較とか意味ないよ。
一瞬加速が遅れてもそれを巻き返すぐらいの加速をするから比較になるとエンジンの能力でカバーしてしまう。
最も分かりやすいのはMTとCVTの比較。
MTで2,3速落として急加速するのとCVTでいきなりアクセルベタ踏みで急加速するのではフィーリングが全然違う。
しかも急加速時にはCVTはロックアップクラッチもリリースしてしまうからトルコン特有のだるさも発生する。
こういう部分のフィーリングの問題。 >>742
アンカー付けてなかったので申し訳ない。
TXとの比較は購入希望者向けです。で、TXとの差は燃費はATとCVTの差だけど、80キロ以下の加速の差は変速機の差じゃなくてタービンの大きさの差ですな。 >>736
このスレ1～数回読み返したり、みんから見たりして、SRがトップグレードに君臨しているのではないという印象です
SR限定という訳ではないので、TXも視野にいれて程度重視で探してみようかな
VOXYとの差が大きいから、エンジンやミッション、ターボ、シャーシ、足回り等々違いを楽しみたいですね 直噴の懸念、CVTの違和感、どちらもスッキリしませんね
SRとTXを比較試乗してみます >>729
何か問題があるとかそう言うことじゃなくて、ひな個人的に原付みたいな加速の仕方が嫌いなだけでしてね >>746
ああ、原付！感覚わかります
確かにミッション車と比べたら不満たらたらですね
スッキリしました、ありがとうございます >>749
バイクのMT車のつもりでミッションと書きました、分かりにくくてすみません 通勤＋アルファくらいの使用ならばSRでもTXでも、ソニカでも良さげ
でもこだわってやはりSRを選びたい え～と、R2は選択肢にありませんでした
食わず嫌いはもったいないので、近場にあったら試乗してみます 電車とぶつかっても運転手が軽傷だったのってR2だっけか
スーパーチャージャーは気になったな～ 実はセルボ乗る前R2だったけど高速で転覆したけどむち打ちで済んだよ。
タント的な車だったら死んでたかも。
セルボも丈夫そうだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
